产品概述

K6 性能级 CH-4 是 价值工程化、通用兼容的柴油机油 ROCKEFELLER 柴油系列中的 — 该产品以最具竞争力的价格点提供经证明的重载柴油保护。由 优质基础油 配以 国际先进添加剂组合，K6 专为超重载涡轮增压柴油发动机设计 并为全球广大不配备 DPF 或 SCR 后处理系统的柴油发动机车队提供全面保护。

API CH-4 于 1998 年推出，并为柴油机油确立了应对高速、高功率柴油机（使用硫含量高达 0.5% 重量的燃料）挑战的关键要求。CH-4 相对于早期的 CG-4 规范实现了重大进步，具有优化的积碳处理能力、更强的抗氧化性、增强的防腐保护以及改进的气门机构磨损保护。尽管引入了更新的 API 类别（CI-4、CJ-4、CK-4），CH-4 仍然 是全球最广泛使用的柴油油规格之一，特别是在：

• 发展中和新兴市场 预 EGR/DPF 车辆主导车队的市场
• 高硫柴油燃料地区 CH-4 强劲硫处理化学成分至关重要的地区
• 价格敏感的市场 是主要购买驱动力
• 非公路和工业应用 不需要排放后处理系统的地方
• 较旧车辆车队 在 EGR/DPF 要求之前制造的

K6 是 向后兼容的 与所有早期的 API 柴油“C”类别规格（CG-4、CF-4、CF-2、CF、CE、CD-II、CD、CC、CB、CA），这意味着它几乎可服务于所有曾经制造的柴油发动机。这种非凡的应用广度，结合竞争性定价和可靠保护，使 K6 成为在新兴市场构建 ROCKEFELLER 柴油油业务的理想基础产品。

K6 按照国际质量标准制造，采用 五年保质期 并提供 4 升铁罐和 18 升桶装两种规格。

关键功能特性与性能优势

★ 优质基础油与国际先进添加剂配方 — 专为超重载涡轮增压柴油发动机设计：
K6 以优质基础油为基础，提供重载柴油发动机服务所需的热稳定性、粘度-温度特性及耐久性。与基础矿物油不同，K6 的优质基础油经先进精炼工艺，去除杂质、降低芳香烃含量并提升抗氧化性。国际先进添加剂配方专为超重载涡轮增压柴油发动机需求量身校准 — 这些发动机产生更高燃烧压力、更大热负荷及比自然吸气或轻载发动机更严重的吹由污染。

★ 良好抗磨保护与坚固抗氧化稳定性：
K6 的抗磨添加剂系统为所有关键发动机磨损表面提供可靠、一致的保护：

• 缸套与活塞环界面： 维持密封并防止过度缸孔磨损
• 凸轮轴凸瓣与气门从动件： 防止导致气门机构退化的高接触压力磨损
• 主轴承与连杆轴承： 防止重载下轴承表面接触
• 涡轮增压器轴与推力轴承： 防止涡轮增压器运行的极端温度与高速损伤
• 正时齿轮与齿轮传动部件： 减少齿轮磨损并维持正确正时

坚固抗氧化稳定性确保油在热与氧化应力下抵抗分解，在推荐换油间隔内维持保护性能与粘度特性。此稳定性在柴油燃料质量多变、高硫燃料引入额外氧化挑战的地区尤为重要。

★ 优秀的清洁性能与有效的污泥控制：
K6 的洗涤剂和分散剂添加剂系统提供卓越的清洁性能，保持关键发动机表面——特别是活塞顶、环槽、活塞环和阀门座区域——免于积碳、清漆和漆膜沉积。高效的污泥控制系统将烟灰、氧化产物及其他污染物悬浮于油中，防止其沉降并形成厚重堵塞通道的污泥，从而避免油饥饿、部件故障乃至灾难性发动机损坏。

在老式柴油发动机以及处于恶劣工况下的发动机（多尘环境、频繁超载、长时间怠速、短途运行）中，污泥形成始终是潜在威胁。K6 的清洁与分散性能为这些条件提供可靠保护余量，确保发动机更洁净、更可靠。

★ 兼容催化剂保护——守护催化转化器，降低尾气排放：
尽管 CH-4 规范在 DPF 和 SCR 后处理系统普及前制定，但全球许多柴油车仍配备基础氧化催化剂和三元催化转化器。K6 专为兼容这些催化系统而配方，最大限度减少催化剂毒化化合物的排放，帮助维持转化器效率。此兼容性支持车辆检测项目的排放合规，并有助于降低环境影响。

★ 有效防止沉积物并在所有转速下维持稳定润滑膜：
K6 防止固体沉积物——包括金属磨损颗粒、碳颗粒及添加剂降解产物——在油系统中形成与积累。这确保油道、油廊、油冷器管路及滤芯保持通畅，实现发动机全域无阻油流。机油在所有运行转速下——从低转怠速至满速满载高速运行——均维持稳定连续润滑膜。此膜稳定性对以下至关重要：

• 持续高速运行下的轴承保护： 长途高速公路行驶、长时间上坡及重载拖曳
• 停车期间涡轮增压器保护： 高负载运行后，涡轮增压器高速旋转而油压随发动机怠速下降——K6 的膜稳定性确保此关键阶段轴承持续保护
• 冷机怠速保护： 冷启动晨间暖机期，机油须快速流至各部件，同时维持足够膜厚以防金属接触

★ 通用向后兼容——全柴油车队单一产品：
作为 API CH-4 认证产品，K6 向后兼容所有早期 API “C” 类规范：CG-4、CF-4、CF-2、CF、CE、CD-II、CD、CC、CB 和 CA。这意味着单一产品即可服务几乎所有柴油发动机——从 20 世纪 70 年代经典卡车与老式设备至现代非 EGR 涡轮增压柴油机。此通用兼容性极大简化经销商库存管理、降低零售商备货复杂度，并为维修多样柴油机群的车间提供可靠默认选项。

★ 强劲硫含量耐受——专为高硫燃料市场设计：
CH-4 规范专为处理硫含量高达 0.5%（5000 ppm）的柴油燃料而开发。在诸多发展中市场，柴油燃料硫含量仍远高于发达市场（后者已转向 10-15 ppm 超低硫柴油）。K6 配方包含强劲碱性储备与酸中和化学体系，专为应对高硫燃料产生的高硫酸负荷而设计。这使 K6 特别适用于撒哈拉以南非洲、东南亚部分地区、南亚、中亚及其他燃料品质多变区域。

技术规格

参数	K6 CH-4
API 分类	CH-4
性能等级	K6（价值-性能）
基础油类型	优质基础油
添加剂技术	国际先进配方
抗磨保护	良好
氧化稳定性	可靠
油泥控制	有效
催化剂兼容性	是（基础催化剂/TWC）
沉积物防控	有效
膜稳定性	全转速稳定
硫燃料耐受	最高 0.5%（5000 ppm）
向后兼容	CG-4、CF-4、CF-2、CF、CE、CD-II、CD、CC、CB、CA
可用包装	4L 锡罐、18L 桶、208L 桶
保质期	5 年

应用领域及兼容车辆/设备

公路重型商用车（非 EGR/DPF 配备）

• 中国重卡（国三及以下）： 一汽解放 J5、J6（早期型号）；东风天龙（早期型号）、EQ 系列；重汽 HOWO、斯太尔王；陕汽 F2000、德龙；北奔 NG80、V3；福田欧曼 ETX（早期型号）；江淮骏铃、跃进；江淮骏铃；北汽华灵星、华菱星、北奔；大运（早期型号）
• 全球卡车品牌（EGR 前型号）： 奔驰 Actros/Atego（Euro IV 前）；沃尔沃 FH12/FH16（Euro IV 前）；斯堪尼亚 114/124（Euro IV 前）；曼 TGA；DAF 95XF；依维柯 Eurostar、Eurotech；雷诺 Premium（早期）；塔特拉、卡玛斯、MAZ（独联体市场）
• 日本卡车（EGR 前）： 伊苏兹 CXZ/CYZ、Giga（早期）；日野 Profia/Ranger（早期）；三菱扶桑 Super Great/Fighter（早期）；日产柴油/UD Quon（早期）、Big Thumb
• 印度卡车： 塔塔 Prima、Signa、LPT 系列；阿肖克·莱兰 Captain、Boss、Guru；BharatBenz（早期型号）；Eicher Pro 系列；马恒达 Blazo；Force（Trax、Traveller）

中轻型商用柴油车

• 皮卡： 丰田 Hilux（所有柴油代）、Land Cruiser（柴油）；日产 Navara/Frontier、Patrol（柴油）；三菱 L200/Triton（DPF 前）；福特 Ranger（DPF 前）；马自达 BT-50（DPF 前）；伊苏兹 D-Max（DPF 前）；长城翼德、赛弗；江淮 T6、T8；东风富丽；ZX 汽车猎豹王；福田图南
• 厢式货车与小型客车： 丰田 HiAce（柴油）、Coaster；日产 Urvan/NV350；三菱 L300/Delica；现代 H-1/Starex、County；起亚 Bongo、Pregio；奔驰 Sprinter（DPF 前）、Vito；福特 Transit（DPF 前）；依维柯 Daily（DPF 前）；金杯海狮、海星；金龙、黄海小型客车
• 轻型货车： 伊苏兹 NLR/NMR/NPR/NQR 系列（DPF 前）；三菱扶桑 Canter（DPF 前）；日野 Dutro（DPF 前）；现代 HD65/HD72；塔塔 Ace/Super Ace/Ultra；福田欧林、欧马可（早期）；江淮 HFC、X 系列；东风多利卡、队长；跃进

客车与长途巴士（EGR/DPF 前）

• 中国客车： 宇通（老款柴油车型）；金龙（老款车型）；金旅（老款车型）；中通；安凯；少林、牡丹、友谊（经济型品牌）
• 国际巴士： 老款梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼卡车平台；印度制造的阿肖克·莱兰、塔塔·马可波罗巴士；泰国组装的日野和五十铃巴士

建筑与土方设备

• 挖掘机（所有尺寸）： 卡特彼勒300系列（Tier 3前）；小松PC系列（Tier 3前）；日立EX/ZX系列（Tier 3前）；神户制钢SK系列（Tier 3前）；三一SY系列；徐工XE系列；柳工CLG系列；龙工CDM系列；斗山/大宇DH/DX系列；沃尔沃EC系列（Tier 3前）；凯斯CX系列；现代HX/R系列；山河智能、鲁工、玉柴、金工、恒特（中国经济型挖掘机）
• 轮式装载机： 所有主要品牌及中国制造商——山工、柳工、徐工、龙工、山推、程功、鲁工
• 推土机： 卡特彼勒D系列（Tier 3前）；小松D系列（Tier 3前）；山推SD13/SD16/SD22/SD32；徐工（宣工）TY系列；一山TY系列
• 机动平地机： 卡特彼勒12M/14M/16M；小松GD系列；徐工GR系列；柳工CLG系列；三一STG系列；山推SG系列
• 压路机与压实设备： BOMAG、Hamm、卡特彼勒、Dynapac、徐工、柳工、三一——所有无排放控制车型
• 混凝土设备： 混凝土搅拌车（三一、中联重科、徐工、柳工）；混凝土泵；混凝土搅拌站

矿业设备

• 露天采矿： 自卸卡车（卡特彼勒773/777/785/789/793；小松HD785/HD985/HD1500；白俄罗斯；特雷克斯/NHL；徐工XDE；三一SKT）；钻机；铲斗与绳索挖掘机
• 地下采矿： 装载-运料-卸料（LHD）车辆；地下自卸卡车；锚固钻机与钻探台车；采煤机；梭车
• 采石： 破碎机、分筛机、输送机及采石卡车

农业设备

• 拖拉机（所有马力范围）： 约翰迪尔（老款车型）；马西·弗格森；纽荷兰；凯斯IH；久保田；马恒达；TAFE；索纳利卡；埃斯科茨；鲁工；一拖；东方红；常发；时风；丰收；五征——涵盖从15马力园艺拖拉机到400+马力铰接式四轮驱动机组
• 灌溉泵： 用于农业灌溉、防洪及市政供水柴油动力水泵
• 稻谷脱粒机与谷物干燥机： 柴油动力农业加工设备
• 渔船发动机： 为手工及商业渔船提供动力的柴油船用发动机

发电设备（所有尺寸）

• 备用及主用电源发电机： 所有制造商（康明斯、卡特彼勒、珀金斯、沃尔沃奔腾、玉柴、潍柴、上柴、斗山、MTU、德utz）——Tier 3前排放车型及无需后处理系统的应用
• 便携式发电机： 小型柴油发电机（5–100 kVA），用于建筑工地、活动、市场摊位、移动焊接及住宅备用
• 电信备用电源： 蜂窝塔站、交换站及数据中心的柴油发电机
• 偏远地区电源： 矿区营地、军事野战行动、人道主义援助站及其他离网设施

海事及内河航运

• 商业渔船： 柴油发动机（50–1,000+马力），为拖网渔船、围网渔船、延绳钓渔船及其他商业渔船提供动力
• 内河航道驳船及渡轮： 河运船舶、客运渡轮及货运驳船
• 沿海货运船舶： 中小型沿海货船及油轮
• 船用发动机品牌： 玉柴船用、潍柴船用、康明斯船用、卡特彼勒船用、鲍杜安、斗山、三菱

固定式工业设备

• 空气压缩机： 柴油动力便携式及固定式压缩机（阿特拉斯·科普柯、英格索兰兰德、寿力、开山、柳州富达）
• 焊接设备： 柴油动力焊机发电机（Lincoln、Miller、ESAB）
• 液压动力单元： 用于建筑、拆除和救援作业的移动式液压装置
• 泵送设备： 用于建筑、采矿和市政应用的柴油动力排水泵、泥浆泵和浆料泵

目标客户与 B2B 解决方案

新兴市场国家分销商 — 入门产品：
K6 CH-4 是 基础产品 用于在新市场建立 ROCKEFELLER 柴油油品存在的基石产品。其通用的 API CH-4 兼容性、具有竞争力的定价以及广泛适用性，使其成为引入品牌、构建初始分销网络并产生资助市场开发的销售量的理想选择。随着市场成熟和车辆车队现代化，分销商可逐步引入 K8（CI-4）、K9（CJ-4）和 K10（CK-4）级别，以满足客户群不断演变的需求。

大批量批发商和区域分销商：
服务于发展中市场维修厂网络、车队运营商和零售商的大型柴油油批发商，可围绕 K6 构建核心业务。其广泛兼容性和竞争定价，实现最快库存周转和最高销量。通过 4L、18L 和 208L 包装规格，满足零售、维修厂和散装渠道需求。

车队运营商 — 老旧和混合年龄车队：
运营多代车辆的商业车队运营商 — 部分配备后处理系统，大多数未配备 — 可将 K6 用作所有非 EGR/DPF 车辆的通用柴油机油，同时为较新 EGR/DPF 配备车辆保留 K8 或 K9。这种双产品标准化策略，大幅简化车队润滑管理。

建筑和采矿公司 — 高销量、成本敏感型运营：
运营大量老旧设备车队的建筑和采矿公司（在发展中市场运营中可能占设备车队的 50-80%），可针对所有 Tier 3 之前设备标准化使用 K6，与在无需情况下使用 CI-4 或 CJ-4 产品相比，实现显著成本节约。

农业市场 — 农用设备和农村运输：
K6 的通用兼容性，使其成为农业市场的理想产品，在此类市场中，一款柴油机油需服务于拖拉机、灌溉泵、谷物加工设备、发电机组、皮卡车和商用车。分销商可供应单一产品满足所有这些应用。

政府招标和机构采购：
政府机构、军事后勤指挥部和机构买家，常在其柴油润滑油采购招标中指定 API CH-4 15W-40。K6 记录在案的 API CH-4 和 GB11121-2006 执行标准符合性，提供公共采购流程所需的规格认证。

路边机械师和非正式维修车间部门：
在许多发展中市场，大多数商用车维修由独立机械师和小维修车间完成。K6 的亲民定价、可靠品质和熟悉的 CH-4 规格，使其成为这一关键市场细分领域的理想产品 — 品牌声誉在此通过一位位满意客户逐步铸就。

自有品牌和共同品牌：
K6 特别适合与区域分销商、汽车配件连锁、车队运营商和加油站网络的自有品牌及共同品牌合作，这些伙伴希望以自家商标推广品牌化 CH-4 柴油机油。

人道主义和发展组织：
联合国机构、国际非政府组织（世界粮食计划署、联合国难民署、无国界医生等）以及在恶劣环境中运营柴油车辆和发电机车队的开发组织，可标准化选用 K6，以其通用兼容性、经证明品质和全球可用性。

为什么为您的业务选择 K6 CH-4？

1. API CH-4 认证，具有通用向后兼容性 — 使用单一 SKU 服务几乎所有柴油发动机，从老式设备到现代非 EGR 涡轮增压发动机
2. 优质基础油 — 相较基础矿物油，提供卓越保护，更佳热稳定性和更长使用寿命
3. 国际先进添加剂配方 — 经证明技术，提供可靠抗磨损、抗氧化、污泥和沉积控制
4. 专为高硫燃料设计 — 处理含硫量高达 0.5% 的燃料，完美适应燃料品质多变的市场
5. 有效的污泥和沉积控制 — 保持发动机清洁、油路通畅，防止车队耗资故障
6. 催化剂兼容 — 支持基础催化剂和三元催化系统，助力车辆通过排放检测
7. 全速稳定润滑膜 — 从怠速至满载提供一致保护，包括关机时涡轮增压器防护
8. 最具竞争力的价格点 — ROCKEFELLER 柴油系列中每升最低定价，实现价格敏感细分市场的最大渗透
9. 5 年保质期 — 适用于偏远分销、战略库存及供应链不稳市场
10. 提供自有品牌 — 为构建自家产品线的分销商提供灵活品牌选项

ROCKEFELLER 柴油机油系列 — 完整级别比较

特性	K10 (CK-4)	K9 (CJ-4)	K8 (CI-4)	K6 (CH-4)
API 分类	CK-4	CJ-4	CI-4 / CI-4 PLUS	CH-4
性能等级	K10 超高端	K9 高级	K8 高性能	K6 性价比
基础油	PAO 全合成	全合成	高品质合成油	优质矿物油
SAPS 水平	控灰低灰	低硫、低磷	标准	标准
DPF 兼容	是	是	不要求	不要求
SCR 兼容	是	是	不要求	不要求
EGR 保护	是	是	是	基础
TWC/DOC 保护	是	是	—	基础催化剂
烟炱控制	高级	出色	高级	标准
剪切稳定性	超级	优秀	优秀	良好
蒸发损耗	超低	超低	低	标准
密封件兼容性	优秀	优秀	良好	标准
延长换油	最高	长效	超长	标准
硫燃料耐受	仅限 ULSD (≤15 ppm)	≤500 ppm	≤500 ppm	≤5,000 ppm
向后兼容	所有“C”类	CI-4+ 及更早版本	CH-4 及更早版本	CG-4 及所有更早版本
主要目标	现代欧IV+车队、优质OEM	欧IV豪华车辆、优质车队	重载车队、EGR发动机	预算市场、老旧车队、通用
价格定位	超高端	高级	中高端	经济/价值型