Aperçu du produit

Le niveau de performance K6 CH-4 est l’huile moteur diesel universellement compatible et optimisée pour le rapport qualité-prix de la gamme diesel ROCKEFELLER — le produit qui offre une protection éprouvée pour diesels lourds au prix le plus compétitif. Formulée à partir de base huile premium avec un package d’additifs internationalement avancé, le K6 est spécialement conçu pour les moteurs diesel turbocompressés super lourds et assure une protection complète pour l’immense flotte mondiale de moteurs diesel fonctionnant sans systèmes de post-traitement DPF ou SCR.

API CH-4 a été introduit en 1998 et a défini des exigences critiques pour les huiles moteur diesel afin de relever les défis des moteurs diesel à vitesse et puissance élevées fonctionnant avec des carburants contenant jusqu’à 0,5 % de soufre en poids. Le CH-4 représentait un progrès significatif par rapport à la spécification antérieure CG-4, avec une meilleure gestion des suies, une résistance accrue à l’oxydation, une protection renforcée contre la corrosion et une protection améliorée de la tringlerie des soupapes. Malgré l’introduction de catégories API plus récentes (CI-4, CJ-4, CK-4), le CH-4 reste l’une des spécifications d’huiles diesel les plus utilisées au monde, particulièrement dans :

• Les marchés en développement et émergents où les véhicules pré-EGR/DPF dominent le parc
• Les régions avec carburant diesel à teneur en soufre élevée où la chimie robuste de gestion du soufre du CH-4 est indispensable
• Les marchés où la sensibilité au prix est le principal moteur d’achat
• Les applications hors route et industrielles où les systèmes de post-traitement des émissions ne sont pas requis
• Les parcs de véhicules anciens fabriqués avant les exigences EGR/DPF

Le K6 est rétrocompatible avec toutes les spécifications API diesel catégories « C » antérieures (CG-4, CF-4, CF-2, CF, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA), ce qui signifie qu’il convient à quasiment tous les moteurs diesel jamais produits. Cette extraordinaire étendue d’applications, combinée à un prix compétitif et une protection fiable, fait du K6 le produit de base idéal pour développer l’activité huiles diesel ROCKEFELLER sur de nouveaux marchés.

Le K6 est fabriqué selon des normes de qualité internationales avec une durée de conservation de cinq ans et est disponible en bidons de 4 litres et en seaux de 18 litres.

Principales caractéristiques fonctionnelles et avantages en performance

★ Base huile de qualité premium et formulation d’additifs internationalement avancée — Spécialement conçue pour les moteurs diesel turbocompressés super lourds :
Le K6 repose sur une base huile premium qui assure la stabilité thermique, les caractéristiques viscosité-température et la longévité requises pour le service des moteurs diesel lourds. Contrairement aux huiles minérales basiques, la base huile premium du K6 bénéficie de procédés de raffinage avancés qui éliminent les impuretés, réduisent la teneur en aromatiques et améliorent la résistance à l’oxydation. La formulation d’additifs internationalement avancée est spécifiquement calibrée pour les exigences des moteurs diesel turbocompressés super lourds — moteurs générant des pressions de combustion plus élevées, des charges thermiques accrues et une contamination par blow-by plus agressive que les moteurs atmosphériques ou de service léger.

★ Excellente protection anti-usure avec une solide stabilité à l’oxydation :
Le système d'additifs anti-usure du K6 offre une protection fiable et constante pour toutes les surfaces critiques d'usure du moteur :

• Interface entre la chemise de cylindre et les segments de piston : Maintient l'étanchéité et prévient l'usure excessive de l'alésage
• Lobes de l'arbre à cames et suiveurs de soupapes : Protège contre l'usure à haute pression de contact qui entraîne la dégradation du train de soupapes
• Palier principal et bielles : Évite le contact des surfaces de paliers sous fortes charges
• Arbre et paliers de butée du turbocompresseur : Protège contre les températures et vitesses extrêmes du fonctionnement du turbocompresseur
• Engrenages de distribution et composants du train d'engrenages : Réduit l'usure des engrenages et maintient un calage précis

La stabilité exceptionnelle à l'oxydation garantit que l'huile résiste à la dégradation sous contrainte thermique et oxydative, préservant ses propriétés protectrices et ses caractéristiques de viscosité tout au long de l'intervalle de vidange recommandé. Cette stabilité est particulièrement cruciale dans les régions où la qualité du gazole varie et où les carburants à teneur en soufre plus élevée posent des défis oxydatifs supplémentaires.

★ Excellentes performances de nettoyage avec un contrôle efficace des boues :
Le système d'additifs détergents et dispersants du K6 offre d'excellentes performances de nettoyage qui maintiennent les surfaces critiques du moteur — en particulier les sommets de pistons, les gorges de segments, les rainures de segments et les culasses de soupapes — exemptes de dépôts de carbone, de vernis et de laque. Le système de contrôle efficace des boues maintient les suies, produits d'oxydation et autres contaminants en suspension dans l'huile, les empêchant de se déposer et de former des boues épaisses obstruant les passages, ce qui peut causer une famine d'huile, une défaillance de composants et même des dommages catastrophiques au moteur.

Dans les moteurs diesel plus anciens et ceux fonctionnant dans des conditions de service sévères (environnements poussiéreux, surcharge fréquente, périodes d'inactivité prolongées, trajets courts), la formation de boues représente une menace persistante. Les performances de nettoyage et de dispersivité du K6 offrent une marge de protection significative contre ces conditions, maintenant les moteurs plus propres et plus fiables.

★ Protection compatible des catalyseurs — Protège le convertisseur catalytique, réduit les émissions d'échappement :
Bien que la norme CH-4 ait été développée avant l'adoption généralisée des systèmes de post-traitement DPF et SCR, de nombreux véhicules diesel dans le monde sont encore équipés de catalyseurs d'oxydation basiques et de convertisseurs catalytiques à trois voies. Le K6 est formulé pour être compatible avec ces systèmes catalytiques, minimisant la libération de composés empoisonnant les catalyseurs dans le flux d'échappement et aidant à préserver l'efficacité des convertisseurs. Cette compatibilité soutient la conformité aux normes d'émissions dans les marchés dotés de programmes de contrôle technique et contribue à réduire l'impact environnemental.

★ Prévention efficace des sédiments avec un film lubrifiant stable à toutes les vitesses de fonctionnement :
Le K6 empêche la formation et l'accumulation de sédiments solides — y compris particules d'usure métalliques, particules de carbone et produits de dégradation des additifs — dans le système d'huile. Cela maintient les passages d'huile, galeries, tubes du refroidisseur d'huile et éléments de filtre dégagés, assurant un écoulement d'huile sans restriction dans tout le moteur. L'huile maintient un film lubrifiant stable et continu entre toutes les surfaces mobiles à toutes les vitesses de fonctionnement, de l'idle à bas régime à la pleine vitesse sous pleine charge sur autoroute. Cette stabilité du film est essentielle pour :

• Protection des paliers pendant un fonctionnement à vitesse élevée soutenue : Conduite longue distance sur autoroute, montées prolongées et remorquage lourd
• Protection du turbocompresseur à l'arrêt : Après un fonctionnement à forte charge, le turbocompresseur continue de tourner à haute vitesse tandis que la pression d'huile chute lorsque le moteur revient à l'idle — la stabilité du film du K6 assure une protection continue des paliers pendant cette période critique
• Protection à l'idle à froid : Pendant les phases de chauffe à froid du matin, l'huile doit s'écouler rapidement vers tous les composants tout en maintenant une épaisseur de film suffisante pour éviter le contact métal-métal

★ Compatibilité universelle en rétrocompatibilité — Un seul produit pour toute la flotte diesel :
En tant que produit certifié API CH-4, le K6 est rétrocompatible avec toutes les spécifications API « C » antérieures : CG-4, CF-4, CF-2, CF, CE, CD-II, CD, CC, CB et CA. Cela signifie qu'un seul produit peut servir virtuellement n'importe quel moteur diesel jamais fabriqué — des camions classiques et équipements vintage des années 1970 aux moteurs diesel turbocompressés modernes sans EGR. Cette compatibilité universelle simplifie considérablement la gestion des stocks pour les distributeurs, réduit la complexité d'approvisionnement pour les détaillants et offre une option par défaut fiable pour les ateliers desservant des populations de moteurs diesel variées.

★ Gestion robuste du soufre — Conçu pour les marchés de carburants à teneur en soufre élevée :
La spécification CH-4 a été spécialement développée pour gérer le gazole avec une teneur en soufre allant jusqu'à 0,5 % en poids (5 000 ppm). Dans de nombreux marchés en développement, la teneur en soufre du gazole reste significativement plus élevée que dans les marchés développés (qui sont passés en grande partie au gazole à très faible teneur en soufre de 10-15 ppm). La formulation du K6 intègre une réserve alcaline robuste et une chimie de neutralisation des acides spécialement conçue pour gérer la charge accrue en acide sulfurique produite par les carburants à teneur en soufre plus élevée. Cela rend le K6 particulièrement adapté aux marchés d'Afrique subsaharienne, d'Asie du Sud-Est, d'Asie du Sud, d'Asie centrale et d'autres régions où la qualité du carburant reste variable.

Spécifications techniques

Paramètre	K6 CH-4
Classification API	CH-4
Catégorie de performance	K6 (Performance-Valeur)
Type de base huileuse	Huile de base de qualité premium
Technologie additive	Formulation avancée internationale
Protection anti-usure	Bonne
Stabilité à l'oxydation	Solide
Contrôle des boues	Efficace
Compatibilité catalyseur	Oui (Catalyseur de base/TWC)
Prévention des sédiments	Efficace
Stabilité du film	Stable à toutes les vitesses
Gestion du carburant soufré	Jusqu'à 0,5 % (5 000 ppm)
Compatibilité descendante	CG-4, CF-4, CF-2, CF, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
Conditionnements disponibles	Boîte de 4 L, seau de 18 L, fût de 208 L
Durée de conservation	5 ans

Domaines d'application et véhicules/équipements compatibles

Véhicules commerciaux lourds de grand routier (Sans EGR/DPF)

• Camions lourds chinois (Norme nationale III et antérieures) : FAW Jiefang J5, J6 (modèles précoces) ; Dongfeng Tianlong (modèles précoces), série EQ ; Sinotruk HOWO, Steyr King ; SHACMAN F2000, Delong ; Beiben NG80, V3 ; Foton Auman ETX (modèles précoces) ; JAC Gallop, Junling ; CAMC Hualing Star, Valin Star ; North Benz ; Dayun (modèles précoces)
• Marques mondiales de camions (Modèles pré-EGR) : Mercedes-Benz Actros/Atego (avant Euro IV) ; Volvo FH12/FH16 (avant Euro IV) ; Scania 114/124 (avant Euro IV) ; MAN TGA ; DAF 95XF ; IVECO Eurostar, Eurotech ; Renault Premium (modèles anciens) ; Tatra, Kamaz, MAZ (marché CEI)
• Camions japonais (avant EGR) : Isuzu CXZ/CYZ, Giga (anciens) ; Hino Profia/Ranger (anciens) ; Mitsubishi Fuso Super Great/Fighter (anciens) ; Nissan Diesel/UD Quon (anciens), Big Thumb
• Camions indiens : Tata Prima, Signa, série LPT ; Ashok Leyland Captain, Boss, Guru ; BharatBenz (modèles anciens) ; Eicher Pro ; Mahindra Blazo ; Force (Trax, Traveller)

Véhicules utilitaires diesel moyens et légers

• Pick-up : Toyota Hilux (toutes les générations diesel), Land Cruiser (diesel) ; Nissan Navara/Frontier, Patrol (diesel) ; Mitsubishi L200/Triton (avant FAP) ; Ford Ranger (avant FAP) ; Mazda BT-50 (avant FAP) ; Isuzu D-Max (avant FAP) ; Great Wall Wingle, Steed ; JAC T6, T8 ; Dongfeng Rich ; ZX Auto Grand Tiger ; Foton Tunland
• Fourgonnettes et minibus : Toyota HiAce (diesel), Coaster ; Nissan Urvan/NV350 ; Mitsubishi L300/Delica ; Hyundai H-1/Starex, County ; KIA Bongo, Pregio ; Mercedes-Benz Sprinter (avant FAP), Vito ; Ford Transit (avant FAP) ; Iveco Daily (avant FAP) ; Jinbei Haise, Granse ; King Long, Golden Dragon minibus
• Camions légers : Série Isuzu NLR/NMR/NPR/NQR (avant FAP) ; Mitsubishi Fuso Canter (avant FAP) ; Hino Dutro (avant FAP) ; Hyundai HD65/HD72 ; Tata Ace/Super Ace/Ultra ; Foton Ollin, Aumark (anciens) ; JAC HFC, série X ; Dongfeng Duolika, Captain ; YUEJIN

Autocars et bus (avant EGR/FAP)

• Bus chinois : Yutong (anciens modèles diesel) ; King Long (anciens modèles) ; Golden Dragon (anciens modèles) ; Zhongtong ; Ankai ; Shaolin, Mudan, Youyi (marques économiques)
• Bus internationaux : Anciennes plateformes Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN ; bus Ashok Leyland, Tata Marcopolo fabriqués en Inde ; bus Hino et Isuzu assemblés en Thaïlande

Équipements de construction et de terrassement

• Pelles excavatrices (toutes tailles) : Caterpillar série 300 (avant Niveau 3) ; Komatsu série PC (avant Niveau 3) ; Hitachi série EX/ZX (avant Niveau 3) ; Kobelco série SK (avant Niveau 3) ; SANY série SY ; XCMG série XE ; Liugong série CLG ; Lonking série CDM ; Doosan/Daewoo série DH/DX ; Volvo série EC (avant Niveau 3) ; Case série CX ; Hyundai série HX/R ; Sunward, Lovol, Yuchai, Jingong, Hengte (pelles chinoises économiques)
• Chargeuses sur pneus : Toutes les grandes marques et fabricants chinois — SDLG, Liugong, XCMG, Lonking, Shantui, Chenggong, Lovol, LuGong
• Bull-dozer : Caterpillar série D (avant Niveau 3) ; Komatsu série D (avant Niveau 3) ; Shantui SD13/SD16/SD22/SD32 ; HBXG (Xuangong) série TY ; Yishan série TY
• Niveleuses : Caterpillar 12M/14M/16M ; Komatsu série GD ; XCMG série GR ; Liugong série CLG ; SANY série STG ; Shantui série SG
• Compacteurs et rouleaux : BOMAG, Hamm, Caterpillar, Dynapac, XCMG, Liugong, Sany — tous les modèles sans contrôle des émissions
• Équipements pour béton : Camions malaxeurs à béton (SANY, Zoomlion, XCMG, Liugong) ; pompes à béton ; centrales à béton

Équipements miniers

• Mines à ciel ouvert : Camions benniers (Caterpillar 773/777/785/789/793 ; Komatsu HD785/HD985/HD1500 ; BelAZ ; Terex/NHL ; XCMG XDE ; SANY SKT) ; foreuses ; pelles et excavatrices à câbles
• Mines souterraines : Véhicules chargeur-transporteur (LHD) ; camions benniers souterrains ; boulonneuses et jumbos de forage ; haveuses continues ; navettes
• Carrières : Concasseurs, cribles, convoyeurs et camions de carrière

Équipements agricoles

• Tracteurs (toutes puissances) : John Deere (modèles anciens) ; Massey Ferguson ; New Holland ; Case IH ; Kubota ; Mahindra ; TAFE ; Sonalika ; Escorts ; Lovol ; YTO ; Dongfanghong ; Changfa ; Shifeng ; Fengshou ; Wuzheng — couvrant tout, des tracteurs de jardin 15 ch aux unités articulées à quatre roues motrices de plus de 400 ch
• Pompes d’irrigation : Pompes à eau diesel pour l’irrigation agricole, le contrôle des inondations et l’approvisionnement en eau municipal
• Décortiqueuses de riz et séchoirs à grains : Équipements de transformation agricole à moteur diesel
• Moteurs de bateaux de pêche : Moteurs diesel marins pour bateaux de pêche artisanale et commerciale

Production d’énergie (toutes tailles)

• Groupes électrogènes de secours et principaux : Tous les fabricants (Cummins, Caterpillar, Perkins, Volvo Penta, Yuchai, Weichai, Shangchai, Doosan, MTU, Deutz) — modèles avant Niveau 3 et applications sans systèmes de post-traitement
• Groupes électrogènes portables : Petits groupes électrogènes diesel (5–100 kVA) pour chantiers, événements, étals de marché, soudage mobile et secours résidentiel
• Secours en télécommunications : Groupes électrogènes diesel pour sites d’antennes cellulaires, stations de commutation et centres de données
• Alimentation électrique à distance : Camps miniers, opérations militaires sur le terrain, postes d'aide humanitaire et autres installations hors réseau

Marine et voies navigables intérieures

• Navires de pêche commerciale : Moteurs diesel (50–1 000+ ch) alimentant chalutiers, senneurs, palangriers et autres bateaux de pêche commerciale
• Péniches et ferries des voies navigables intérieures : Navires de transport fluvial, ferries de passagers et barges de fret
• Navires de fret côtiers : Petits à moyens navires de fret côtier et pétroliers
• Marques de moteurs marins : Yuchai Marine, Weichai Marine, Cummins Marine, Caterpillar Marine, Baudouin, Doosan, Mitsubishi

Équipements industriels stationnaires

• Compresseurs d'air : Compresseurs diesel portables et stationnaires (Atlas Copco, Ingersoll Rand, Sullair, Kaishan, Liuzhou Fuda)
• Équipements de soudage : Générateurs de soudage diesel (Lincoln, Miller, ESAB)
• Groupes hydrauliques : Unités hydrauliques mobiles pour la construction, la démolition et les opérations de secours
• Équipements de pompage : Pompes diesel d'évacuation d'eau, pompes à boue et pompes à boues pour les applications de construction, minières et municipales

Clients cibles et solutions B2B

Distributeurs nationaux des marchés émergents — Le produit d'entrée de gamme :
Le K6 CH-4 est le produit de base pour établir la présence de l'huile diesel ROCKEFELLER sur de nouveaux marchés. Sa compatibilité universelle avec la norme API CH-4, son prix compétitif et sa large applicabilité en font le produit idéal pour introduire la marque, bâtir des réseaux de distribution initiaux et générer le volume de ventes qui finance le développement du marché. À mesure que le marché mûrit et que les parcs de véhicules se modernisent, les distributeurs peuvent alors introduire progressivement les gammes K8 (CI-4), K9 (CJ-4) et K10 (CK-4) afin de répondre aux besoins évolutifs de leur clientèle.

Grossistes en volume et distributeurs régionaux :
Les grossistes en huile diesel à gros volume desservant des réseaux d'ateliers, d'opérateurs de flottes et de détaillants sur les marchés en développement peuvent bâtir leur activité principale autour du K6. Sa large compatibilité et son prix compétitif génèrent les rotations de stock les plus rapides et les débits de volume les plus élevés. Disponible en formats de conditionnement de 4 L, 18 L et 208 L pour les canaux de détail, d'atelier et d'usage en vrac.

Opérateurs de flottes — Flottes anciennes et de générations mixtes :
Les opérateurs de flottes commerciales exploitant des véhicules de plusieurs générations — certains équipés de systèmes de post-traitement, la plupart sans — peuvent utiliser le K6 comme huile diesel universelle pour tous les véhicules non équipés de EGR/FPDF tout en réservant le K8 ou le K9 pour leurs unités plus récentes dotées de EGR/FPDF. Cette approche de standardisation à deux produits simplifie considérablement la gestion de la lubrification des flottes.

Entreprises de construction et minières — Opérations à haut volume et sensibles aux coûts :
Les entreprises de construction et minières exploitant de grandes flottes d'équipements anciens (qui peuvent représenter 50-80 % de la flotte d'équipements sur les marchés en développement) peuvent standardiser sur le K6 pour tous les équipements antérieurs à la norme Tier 3, réalisant des économies de coûts significatives par rapport à l'utilisation de produits CI-4 ou CJ-4 là où ils ne sont pas requis.

Marchés agricoles — Équipements agricoles et transport rural :
La compatibilité universelle du K6 en fait le produit idéal pour les marchés agricoles où une seule huile diesel peut devoir servir des tracteurs, des pompes d'irrigation, des équipements de traitement des grains, des groupes électrogènes, des camionnettes et des véhicules commerciaux. Les distributeurs peuvent fournir un seul produit couvrant toutes ces applications.

Appels d'offres gouvernementaux et achats institutionnels :
Les agences gouvernementales, les commandes logistiques militaires et les acheteurs institutionnels spécifient fréquemment l'API CH-4 15W-40 dans leurs appels d'offres pour les lubrifiants diesel. La conformité documentée du K6 à la norme API CH-4 et aux normes exécutives GB11121-2006 fournit la conformité aux spécifications requise pour les processus d'achats publics.

Mécaniciens de bord de route et secteur informel des ateliers :
Sur de nombreux marchés en développement, la majorité des entretiens de véhicules commerciaux sont effectués par des mécaniciens indépendants et de petits ateliers. Le prix accessible du K6, sa qualité fiable et sa spécification CH-4 familière en font le produit idéal pour ce segment de marché crucial — où la réputation de la marque se construit un client satisfait à la fois.

Marque de distributeur et co-marquage :
Le K6 est particulièrement adapté aux partenariats de marque de distributeur et de co-marquage avec des distributeurs régionaux, des chaînes de pièces automobiles, des opérateurs de flottes et des réseaux de stations-service souhaitant commercialiser une huile diesel CH-4 de marque sous leur propre nom commercial.

Organisations humanitaires et de développement :
Les agences des Nations Unies, les ONG internationales (Programme alimentaire mondial, HCR, Médecins Sans Frontières, etc.) et les organisations de développement exploitant des flottes de véhicules et de groupes électrogènes diesel dans des environnements difficiles peuvent standardiser sur le K6 pour sa compatibilité universelle, sa qualité éprouvée et sa disponibilité mondiale.

Pourquoi choisir le K6 CH-4 pour votre entreprise ?

1. Certifié API CH-4 avec rétrocompatibilité universelle — convient à virtuellement tout moteur diesel fabriqué, des équipements vintage aux moteurs turbochargés modernes sans EGR, avec une seule référence
2. Huile de base de qualité premium — offre une protection supérieure par rapport aux huiles minérales basiques, avec une meilleure stabilité thermique et une durée de vie plus longue
3. Formulation d'additifs avancée internationale — technologie éprouvée assurant un contrôle fiable de l'usure, de l'oxydation, des dépôts boueux et des dépôts
4. Conçu pour les carburants à teneur élevée en soufre — gère les carburants contenant jusqu'à 0,5 % de soufre, ce qui le rend idéal pour les marchés où la qualité du carburant varie
5. Contrôle efficace des dépôts boueux et des dépôts — maintient les moteurs propres et les passages d'huile dégagés, prévenant les pannes qui coûtent cher aux flottes
6. Compatible avec les catalyseurs — prend en charge les systèmes de catalyseur de base et à trois voies, aidant les véhicules à réussir les contrôles des émissions
7. Film lubrifiant stable à toutes les vitesses — offre une protection constante du ralenti à pleine charge, incluant la protection du turbocompresseur lors de l'arrêt
8. Le prix le plus compétitif — le prix au litre le plus bas de la gamme diesel ROCKEFELLER, permettant une pénétration maximale du marché dans les segments sensibles aux prix
9. Durée de conservation de 5 ans — idéal pour la distribution à distance, les stocks stratégiques et les marchés à chaînes d'approvisionnement irrégulières
10. Marque de distributeur disponible — options de marque flexibles pour les distributeurs développant leurs propres gammes de produits

Gamme d'huiles moteur diesel ROCKEFELLER — Comparaison complète des niveaux

Caractéristique	K10 (CK-4)	K9 (CJ-4)	K8 (CI-4)	K6 (CH-4)
Classification API	CK-4	CJ-4	CI-4 / CI-4 PLUS	CH-4
Catégorie de performance	K10 Ultra-Prémium	K9 Premium	K8 Haute Performance	K6 Performance Économique
Huile de base	Synthétique intégral PAO	Entièrement synthétique	Synthétique de haute qualité	Minéral Premium
Niveau SAPS	Faibles cendres contrôlées	Faible S, faible P	Norme	Norme
Compatible DPF	Oui	Oui	Non requis	Non requis
Compatible SCR	Oui	Oui	Non requis	Non requis
Protection EGR	Oui	Oui	Oui	Basique
Protection TWC/DOC	Oui	Oui	—	Catalyseur de base
Confinement des suies	Avancé	Puissant	Avancé	Norme
Stabilité au cisaillement	Super	Excellente	Excellente	Bonne
Perte par évaporation	Ultra-faible	Ultra-faible	Bas	Norme
Compatibilité joints	Excellente	Excellente	Bonne	Norme
Vidange prolongée	Maximale	Longue	Étendue	Norme
Gestion du carburant soufré	ULSD uniquement (≤15 ppm)	≤500 ppm	≤500 ppm	≤5 000 ppm
Compatibilité descendante	Toutes les catégories « C »	CI-4+ et versions antérieures	CH-4 et versions antérieures	CG-4 et toutes les versions antérieures
Cible principale	Flottes modernes Euro IV+, OEM premium	Véhicules de luxe Euro IV, flottes premium	Flottes lourdes, moteurs EGR	Marchés budget, flottes plus anciennes, universel
Positionnement tarifaire	Ultra-premium	Premium	Premium intermédiaire	Valeur/Économie