Fluides pour transmissions automatiques (ATF) — Synthèse totale
Variantes : 5AT · 6AT · 8AT · 10AT · CVT · DCTF
Qualité Constante
Tous les produits sont fabriqués sous des systèmes de contrôle qualité stricts, garantissant une formulation stable, des performances de lubrification fiables et des résultats cohérents dans diverses conditions d’exploitation.
Performance & Durabilité Renforcées
Les huiles de base avancées et les technologies d'additifs offrent une excellente protection contre l'usure, une stabilité thermique remarquable et des intervalles de service prolongés pour les applications industrielles et automobiles exigeantes.
Support intégral et efficacité
Feller propose des solutions de lubrification intégrées incluant la sélection de produits, des conseils techniques et un soutien logistique, aidant les clients à optimiser leur efficacité et à réduire les coûts d'exploitation.
Partager ce produit
Aperçu du produit
La gamme ROCKEFELLER de fluides pour transmission automatique (ATF) représente un portefeuille complet de fluides synthétiques spécifiques aux transmissions conçus pour répondre aux exigences de plus en plus spécialisées et divergentes des transmissions automatiques modernes. Ce n’est pas un produit unique aux prétentions larges — c’est une famille de six formulations distinctes, chacune précisément calibrée pour une architecture de transmission spécifique, car les transmissions automatiques modernes ne sont pas interchangeables en termes d’exigences fluides.
Pourquoi six produits ? L’évolution des transmissions automatiques
L’histoire du développement des transmissions automatiques explique pourquoi ROCKEFELLER propose six produits ATF dédiés plutôt qu’un seul fluide « universel » :
L’ère ancienne — Un fluide pour tous :
Pendant des décennies, les transmissions automatiques étaient des dispositifs relativement simples — généralement des trains épicycloïdaux à 3 ou 4 vitesses avec convertisseurs de couple hydrauliques, contrôlés par des corps de soupapes hydrauliques. Une seule spécification ATF (telle que Dexron III ou Mercon) pouvait servir virtuellement toutes les transmissions automatiques du marché. Cette ère est révolue.
L’ère moderne — Spécialisation des transmissions :
À partir du début des années 2000 et en s’accélérant rapidement au cours des années 2010 et 2020, la technologie des transmissions automatiques s’est diversifiée en architectures fondamentalement différentes, chacune nécessitant une formulation fluide unique :
- Automatiques épicycloïdales conventionnelles évoluées des conceptions à 4 vitesses vers 5, 6, 8, 9 vitesses, et désormais 10 vitesses. Chaque rapport supplémentaire exigeait un contrôle de passage de vitesse plus précis, des jeux plus serrés et des caractéristiques de friction différentes du fluide. Un fluide optimisé pour une transmission à 6 vitesses peut causer des problèmes de qualité de passage dans une unité à 8 ou 10 vitesses.
- Transmissions à variation continue (CVT) utilisent un mécanisme de transmission de puissance fondamentalement différent — une courroie ou chaîne d’acier poussée entre deux ensembles de poulies à diamètre variable — qui nécessite des caractéristiques de friction complètement différentes de toute transmission à engrenages. Le fluide CVT doit fournir une friction métal-métal élevée entre la courroie/chaîne et les surfaces des poulies (pour éviter le patinage de la courroie), tandis que l’ATF conventionnel est conçu pour offrir une friction contrôlée dans les paquets d’embrayages (une exigence tribologique complètement différente).
- Transmissions à double embrayage (DCT) combinent des éléments de transmissions manuelles et automatiques — elles utilisent deux arbres d’entrée concentriques, chacun avec son propre embrayage (humide ou sec), desservant respectivement les rapports impairs et pairs. Les DCT humides nécessitent un fluide capable de gérer l’engrènement des embrayages (comme un ATF) tout en lubrifiant les engrenages hélicoïdaux/droits et les synchroniseurs (comme un fluide de transmission manuelle). Cette exigence double est unique aux DCT.
La conséquence pour les propriétaires de véhicules et les prestataires de services est claire : utiliser le mauvais fluide de transmission peut causer des problèmes immédiats de qualité de passage, une usure accélérée, une surchauffe, et ultimement une défaillance catastrophique de la transmission. Le coût d’un remplacement de transmission (3 000–8 000 $ et plus pour la plupart des véhicules) éclipse largement la modeste différence de prix entre un fluide spécifique à la transmission approprié et un produit « universel » incorrect.
La gamme ATF ROCKEFELLER élimine ce risque en fournissant le fluide correct pour chaque type majeur de transmission — clairement étiqueté, facile à identifier, et formulé selon les exigences spécifiques de chaque architecture de transmission.
Technologie des huiles de base : Synthèse totale
Les six produits de la gamme ATF sont construits sur la technologie d’huiles de base à synthèse totale — des huiles de base entièrement synthétiques qui offrent des avantages inhérents par rapport aux formulations ATF minérales et semi-synthétiques conventionnelles :
- Résistance supérieure à l’oxydation : Les huiles de base synthétiques résistent mieux à la dégradation thermique et oxydative aux hautes températures de fonctionnement (100–150 °C et plus) courantes dans les transmissions modernes, particulièrement dans les véhicules dotés de stratégies agressives de verrouillage du convertisseur de couple qui transfèrent plus de chaleur au fluide
- Excellente stabilité viscosité-température (VI élevé) : Les huiles de base synthétiques maintiennent une viscosité plus constante sur toute la plage de températures de fonctionnement, assurant une pression de contrôle hydraulique et une épaisseur de film de lubrification appropriées depuis le démarrage à froid jusqu’à un fonctionnement prolongé à haute température
- Meilleure fluidité à basse température : Les huiles de base synthétiques coulent plus librement à basses températures, offrant une réponse de transmission plus rapide lors des démarrages à froid et réduisant la rudesse des passages remarquée par les conducteurs par temps froid
- Faible volatilité : Moins de perte d’huile par évaporation à hautes températures, maintenant le volume et les propriétés du fluide sur des intervalles de service prolongés
- Durée de vie du fluide plus longue : La combinaison de la stabilité inhérente des huiles de base et de la technologie avancée d’additifs permet les intervalles de vidange prolongés (60 000–100 000 km et plus) spécifiés par les constructeurs de véhicules modernes
Les six produits sont conditionnés en boîtes de 1 litre au design distinctif ROCKEFELLER, et sont également disponibles en plus grands formats pour un usage en atelier.
Les six produits ATF — Descriptions individuelles
5AT — Fluide pour transmission automatique à cinq vitesses
Architecture de transmission :
La transmission automatique à 5 vitesses était le design de transition entre l’ère ancienne à 4 vitesses et l’ère moderne à 6 vitesses et plus. Elle ajoutait un rapport supplémentaire par rapport aux unités à 4 vitesses, incluant généralement une cinquième vitesse en surmultiplication pour une meilleure économie de carburant sur autoroute. Les automatiques à 5 vitesses utilisent des trains épicycloïdaux conventionnels avec convertisseurs de couple hydrauliques et solénoïdes de passage de vitesse contrôlés électroniquement.
Exigences fluides :
Les automatiques à 5 vitesses nécessitent généralement un ATF avec une modification de friction modérée — plus sophistiquée que l’ère Dexron III/Mercon ancienne, mais moins exigeante que les designs modernes à 6 vitesses et plus. Les algorithmes de contrôle de passage sont moins complexes, les designs de paquets d’embrayages sont plus robustes, et les exigences de gestion thermique sont moins extrêmes que dans les transmissions de génération ultérieure.
Transmissions et véhicules compatibles :
| Transmission | Constructeur | Applications courantes |
|---|---|---|
| 5R55S/5R55W/5R55N | Ford (basé Mazda) | Ford Explorer, Ranger, Mustang ; Lincoln LS ; Mazda B-Series |
| A750E/A750F | Aisin (Toyota) | Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra ; Lexus GX470, IS250 |
| A960E/A960F | Aisin (Toyota) | Lexus IS (2e génération), Toyota Crown |
| 5HP19/5HP24/5HP30 | ZF | BMW séries 3/5/7, Audi A4/A6/A8, VW Phaeton/Touareg, Jaguar, Range Rover |
| W5A580/W5A330 | Mercedes-Benz (NAG1) | Mercedes-Benz classes C/E/S/CL/SL ; Chrysler 300C, Dodge Charger/Magnum ; Jeep Grand Cherokee |
| RE5R05A | Jatco | Nissan Pathfinder, Frontier, Xterra, 350Z ; Infiniti G35, FX35, QX56 |
| 5L40-E/5L50-E | GM/BMW | BMW séries 3/5/X3/X5 ; Cadillac CTS/STS ; Holden Commodore |
| AW55-50/AW55-51 | Aisin Warner | Volvo S60/S80/V70/XC70/XC90 ; Saab 9-3/9-5 ; Opel/Vauxhall Vectra |
| 09A/09B (JF506E) | Jatco/VW | VW Golf IV/V, Bora, Sharan ; Audi A3 ; Seat ; Škoda |
| Diverses boîtes automatiques chinoises à 5 vitesses | Shengrui, BAIC, etc. | Divers véhicules domestiques chinois équipés d'une boîte automatique à 5 vitesses |
Contexte du marché :
Bien que les boîtes automatiques à 5 vitesses ne soient plus installées sur les nouveaux véhicules dans la plupart des marchés, elles demeurent abondantes dans le parc automobile d'occasion — des millions de véhicules des années de production 2000-2015 sont encore en service actif dans le monde entier. Le fluide 5AT répond à cette importante et continue exigence de maintenance en après-vente.
6AT — Fluide pour boîte automatique à 6 vitesses
Architecture de transmission :
La boîte automatique à 6 vitesses a représenté la norme principale pour les véhicules de tourisme d'environ 2005 à 2018, et reste largement produite pour de nombreux modèles aujourd'hui. L'ajout d'un sixième rapport (par rapport à 5 vitesses) a permis d'améliorer la consommation de carburant grâce à un écart de rapports plus large, un régime de croisière plus bas et des points de fonctionnement moteur plus efficaces. Les boîtes automatiques à 6 vitesses intègrent un contrôle électronique plus sophistiqué, davantage d'éléments d'embrayage et des objectifs de qualité de passage de vitesse plus stricts que les conceptions antérieures.
Exigences fluides :
Les boîtes automatiques à 6 vitesses exigent des caractéristiques de friction plus précises que les unités à 5 vitesses car :
- Plus d'éléments d'embrayage sont impliqués à chaque événement de passage de vitesse
- Les vitesses de passage sont plus rapides (temps de passage plus courts pour une meilleure expérience de conduite)
- Le verrouillage du convertisseur de couple est appliqué plus agressivement et plus tôt (charge thermique plus élevée sur le fluide)
- Les tolérances du corps de soupapes de commande sont plus serrées, nécessitant une viscosité de fluide plus constante
Transmissions et véhicules compatibles :
| Transmission | Constructeur | Applications courantes |
|---|---|---|
| 6T30/6T40/6T45/6T50/6T70/6T75 | GM (Hydra-Matic) | Chevrolet Cruze, Malibu, Equinox, Traverse, Impala ; Buick Regal, LaCrosse, Encore, Envision, Enclave ; Cadillac ATS, SRX ; GMC Terrain, Acadia ; Opel/Vauxhall Astra, Insignia |
| 6F35/6F50/6F55 | Ford | Ford Fusion, Edge, Explorer, Escape, Taurus ; Lincoln MKX, MKZ, MKT |
| 6R60/6R75/6R80/6R140 | Ford | Ford F-150, Expedition, Mustang GT ; Lincoln Navigator |
| 6HP19/6HP21/6HP26/6HP28/6HP32 | ZF | BMW séries 1/3/5/6/7/X1/X3/X5/X6 ; Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7 ; Jaguar XF/XJ/F-Type ; Bentley ; Rolls-Royce ; Range Rover ; Maserati |
| A960E/A761E/AB60E/AC60E | Aisin (Toyota) | Toyota Camry, Highlander, Land Cruiser, Hilux ; Lexus IS/ES/GS/LS/RX/LX |
| U660E/U760E | Aisin (Toyota) | Toyota Camry, RAV4, Highlander, Sienna, Venza ; Lexus ES/RX |
| 722.6 (NAG1)/722.9 (7G-Tronic) | Mercedes-Benz | Classes C/E/S/CLS/SL/GL/ML/R Mercedes-Benz (Note : 722.9 est techniquement une boîte à 7 vitesses mais desservie par des formulations similaires) |
| JF613E/JF614E | Jatco | Nissan Murano, Maxima, Altima ; Mitsubishi Outlander ; Renault Koleos |
| A6GF1/A6MF1/A6MF2/A6LF1/A6LF2 | Hyundai/Kia (Hyundai Transys) | Hyundai Sonata, Tucson, Santa Fe, Palisade ; Kia Optima/K5, Sportage, Sorento, Telluride |
| TF-80SC/TF-81SC | Aisin Warner | Volvo S60/S80/V60/V70/XC60/XC70/XC90 ; Ford Mondeo/S-Max (Europe) ; Peugeot/Citroën ; Opel/Vauxhall |
| 09G/09K/09M | Aisin/VW | VW Golf, Passat, Tiguan ; Audi A3/Q3 ; Seat Leon ; Škoda Octavia |
| 6DCT250 (Powershift) | Getrag/Ford | Ford Focus, Fiesta, EcoSport (double embrayage humide, parfois classé comme DCT 6 vitesses) |
| Divers 6AT chinois | Shengrui (6AT), Aisin (sous licence), Hyundai Transys (joint-ventures) | Geely, BYD, Chery, Great Wall/Haval, Changan, BAIC, GAC, Dongfeng, SAIC/Roewe/MG, Zotye, JAC, Lifan (divers modèles avec boîte automatique 6 vitesses) |
Contexte du marché :
La boîte automatique 6 vitesses est la segment de marché ATF le plus volumineux — elle représente la base installée unique la plus importante de boîtes automatiques actuellement en service dans le monde. Des voitures économiques aux berlines de luxe, des crossovers compacts aux SUV pleine grandeur, la boîte automatique 6 vitesses est la transmission qui équipe la majorité du parc automobile mondial. Le fluide 6AT est par conséquent le SKU le plus volumineux de la gamme de produits ATF ROCKEFELLER.
8AT — Fluide pour boîte automatique 8 vitesses
Architecture de transmission :
La boîte automatique 8 vitesses représente l’état de l’art actuel des boîtes automatiques planétaires conventionnelles. L’ajout de deux rapports supplémentaires par rapport aux conceptions 6 vitesses offre :
- Écart de rapports global plus large : La différence entre le rapport le plus court (pour une accélération maximale au démarrage) et le rapport le plus long (pour un régime minimal en croisière autoroutière) est plus importante, permettant à la fois de meilleures performances au démarrage et une meilleure économie de carburant sur autoroute
- Étapes de rapports plus petites entre les vitesses : Chaque passage de vitesse implique un changement de régime plus faible, rendant les passages plus fluides, presque imperceptibles, et maintenant le moteur plus proche de son point de rendement optimal
- Verrouillage plus précoce du convertisseur de couple : L’embrayage de verrouillage s’engage plus tôt et à des vitesses plus basses, réduisant les pertes hydrodynamiques qui consomment du carburant
La boîte automatique 8 vitesses est le choix premium en transmission pour les véhicules de luxe, les voitures de sport et les SUV haut de gamme de BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Chrysler/Jeep/Ram, et de plus en plus des constructeurs généralistes.
Exigences fluides :
Les boîtes automatiques 8 vitesses représentent un bond significatif en exigences fluides par rapport aux unités 6 vitesses :
- Contrôle de friction de précision accrue : Avec plus d’éléments d’embrayage et des passages plus rapides, le fluide doit offrir des caractéristiques de friction extrêmement précises et reproductibles — toute variation entraîne une dégradation perceptible de la qualité des passages
- Charge thermique plus élevée : Des stratégies de verrouillage plus agressives et une densité de puissance plus forte (plus de rapports dans un emballage de taille similaire) génèrent plus de chaleur, nécessitant une excellente stabilité thermique du fluide
- Contrôle hydraulique plus strict : L’unité de commande méchatronique (contrôleur électronique-hydraulique intégré) utilise des électrovannes plus petites et des canaux de contrôle plus fins, exigeant une viscosité fluide constante et une excellente filtrabilité
- Intervalles de vidange prolongés : De nombreuses boîtes 8 vitesses sont spécifiées « remplissage à vie » par le constructeur (sans vidange programmée), nécessitant que le fluide conserve ses propriétés au-delà de 150 000 km — cette exigence est satisfaite par la technologie d’huile de base de synthèse totale
Transmissions et véhicules compatibles :
| Transmission | Constructeur | Applications courantes |
|---|---|---|
| 8HP45/8HP50/8HP70/8HP75/8HP76/8HP90/8HP95 | ZF | BMW séries 1/2/3/4/5/6/7/8/X1/X2/X3/X4/X5/X6/X7/Z4/M ; Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7/Q8 ; Jaguar XE/XF/F-Pace/E-Pace ; Land Rover Discovery/Velar/Defender ; Maserati Ghibli/Levante/Quattroporte ; Alfa Romeo Giulia/Stelvio ; Chrysler 300 ; Dodge Charger/Challenger/Durango ; Jeep Grand Cherokee/Wrangler ; Ram 1500 ; Rolls-Royce ; Bentley ; Aston Martin |
| 845RE/850RE | ZF (variante Chrysler) | Produits Chrysler, Dodge, Jeep, Ram |
| A8TR1 | Hyundai Transys | Hyundai Genesis/G70/G80/G90 ; Kia Stinger, K9/K900 |
| 8G-DCT (DCT à 8 vitesses, Mercedes) | Mercedes (Remarque : type DCT, mais 8 vitesses) | Classe Mercedes-Benz A/B/CLA/GLA (Remarque : peut chevaucher avec DCTF) |
| Aisin 8 vitesses | Aisin (Toyota/Lexus) | Toyota Crown, Land Cruiser 300 ; Lexus LC/LS |
| GM 8L45/8L90 | GM (Hydra-Matic) | Chevrolet Corvette C7/C8, Camaro, Silverado/Colorado ; GMC Sierra/Canyon ; Cadillac CT4/CT5/CT6/Escalade |
| 10R80 | Coentreprise Ford/GM (10 vitesses, parfois regroupée avec 8+ vitesses) | Ford F-150, Mustang, Expedition ; Lincoln Navigator |
| Diverses 8AT chinoises | 8AT Shengrui, 8AT Great Wall | Geely Xingyue/Borui ; Great Wall/WEY ; Divers véhicules chinois haut de gamme |
Contexte du marché :
La boîte automatique à 8 vitesses gagne rapidement des parts de marché alors que les véhicules de luxe et premium atteignent l’âge du cycle de service après-vente. Tandis que ces véhicules (produits principalement à partir de 2012) entrent dans la tranche d’âge de 5 à 10 ans, où ils sont de plus en plus entretenus par des ateliers indépendants plutôt que par les réseaux de concessionnaires agréés, la demande de fluide 8AT après-vente de qualité croît de manière substantielle. Le fluide 8AT offre des tarifs premium et des marges élevées, reflétant sa nature spécialisée et haute performance.
10AT — Fluide pour boîte automatique à 10 vitesses
Architecture de transmission :
La boîte automatique à 10 vitesses représente la pointe de la conception des boîtes automatiques planétaires conventionnelles. Développée conjointement par Ford et General Motors, et désormais proposée par d’autres fabricants, la boîte automatique à 10 vitesses offre :
- Écart de rapports maximum : La plage la plus large possible entre première et dixième vitesses, alliant des performances de lancement dynamiques à un régime de croisière ultra-bas
- Pas de rapports le plus fin : La variation de régime la plus faible entre vitesses adjacentes, rendant les passages de vitesse quasi imperceptibles et maintenant le moteur à son pic d’efficacité dans toutes les conditions de conduite
- Efficacité maximale : La combinaison d’un large écart de rapports, de pas fins et d’un verrouillage agressif du convertisseur de couple offre l’économie de carburant la meilleure possible pour une boîte automatique conventionnelle
La boîte automatique à 10 vitesses est déployée dans les applications les plus exigeantes : pick-up de grande taille (où elle doit gérer un couple massif tout en optimisant la consommation), voitures de performance (où elle doit assurer une accélération maximale et un roulage confortable), et grands SUV (où elle doit équilibrer capacité de remorquage et efficacité autoroutière).
Exigences fluides :
Les boîtes automatiques à 10 vitesses présentent les exigences les plus sévères en matière de fluide parmi toutes les boîtes automatiques conventionnelles :
- Contrôle des frottements ultra-précis : Avec 10 vitesses avant et une exécution de passage extrêmement rapide, la consistance des frottements doit être au niveau le plus élevé
- Stabilité thermique extrême : Ces boîtes gèrent des charges de couple énormes (jusqu’à plus de 700 Nm dans les applications utilitaires) et génèrent une chaleur importante
- Stabilité au cisaillement exceptionnelle : Le fluide doit conserver son grade de viscosité malgré les fortes forces de cisaillement mécanique au sein de la boîte — une dégradation de la viscosité entraîne une perte de pression hydraulique de contrôle et une détérioration de la qualité des passages
- Performances exceptionnelles à basse température : Doit assurer une réponse immédiate et précise des passages même par temps froid, particulièrement pour les applications pick-up dans les climats nordiques
Transmissions et véhicules compatibles :
| Transmission | Constructeur | Applications courantes |
|---|---|---|
| 10R80 | Ford | Ford F-150, Mustang (2018+), Expedition ; Lincoln Navigator |
| 10R140 | Ford | Ford Super Duty F-250/F-350/F-450 (2020+) |
| 10L80/10L90 | GM | Chevrolet Silverado 1500/2500/3500, Camaro ZL1/SS ; GMC Sierra ; Cadillac Escalade, CT5-V Blackwing |
| Direct Shift-10AT | Toyota/Aisin | Lexus LC500 ; Toyota Land Cruiser 300 |
| 10 vitesses (Honda) | Honda | Honda Odyssey (2024+), certaines variantes Accord/Civic |
Contexte du marché :
La boîte automatique à 10 vitesses est le type de transmission le plus récent sur le marché et son parc installé croît rapidement alors que les Ford F-150 (véhicule le plus vendu en Amérique du Nord depuis plus de 40 ans) et les modèles GM Silverado/Sierra équipés de boîtes à 10 vitesses entrent dans le cycle de maintenance après-vente. Bien que le volume actuel soit inférieur à celui des segments 6AT et 8AT, la croissance est rapide et le produit occupe la position à la marge la plus élevée dans la gamme d’ATF conventionnels.
CVT — Fluide pour transmission à variation continue
Architecture de transmission :
La transmission à variation continue (CVT) est fondamentalement différente de toutes les transmissions à engrenages. Au lieu de passer entre des rapports discrets, une CVT offre une gamme infinie et fluide de rapports efficaces entre ses réglages les plus bas et les plus hauts. Cela est obtenu grâce à un système mécanique composé de :
- Deux poulies à diamètre variable : Une poulie d’entrée (primaire/moteur) reliée au moteur et une poulie de sortie (secondaire/conduite) reliée aux roues
- Une courroie ou chaîne en acier poussée : Qui circule entre les deux poulies, transmettant le couple par friction entre les éléments de la courroie/chaîne et les faces coniques polies des poulies
- Système de commande hydraulique : Qui modifie le diamètre effectif de chaque poulie en rapprochant ou en éloignant les moitiés de poulie, ce qui change le rapport de vitesse effectif
La capacité de la CVT à maintenir le moteur à son régime optimal de rendement, indépendamment de la vitesse du véhicule, offre une excellente économie de carburant, ce qui explique pourquoi les CVT dominent les transmissions pour les véhicules de tourisme des marques japonaises (Nissan, Toyota, Honda, Subaru, Mitsubishi) et sont de plus en plus adoptées par les fabricants chinois.
Pourquoi le fluide CVT est totalement différent de l’ATF :
Les exigences tribologiques d’une CVT sont opposées à celles d’une automatique conventionnelle sur un point critique :
- ATF conventionnel : Doit fournir une friction contrôlée et modérée dans les packs d’embrayage (disques de friction contre plaques séparatrices) — trop de friction provoque des passages brusques, trop peu entraîne un patinage
- Fluide CVT : Doit fournir une friction métal-métal élevée entre la courroie/chaîne en acier et les faces de poulie en acier trempé — si la friction est insuffisante, la courroie patine sur les poulies, entraînant une perte immédiate de la transmission de puissance, une usure rapide de la courroie/poulies et une défaillance catastrophique de la transmission
Cette exigence de friction opposée signifie que l’utilisation d’un ATF conventionnel dans une CVT provoque un patinage de la courroie et la destruction de la transmission, et que l’utilisation d’un fluide CVT dans une automatique conventionnelle provoque un dysfonctionnement des packs d’embrayage. Aucun échange sûr n’est possible entre ces types de fluides.
De plus, le fluide CVT doit :
- Offrir d’excellentes performances anti-vibrations pour l’embrayage de verrouillage
- Maintenir une viscosité stable pour un contrôle hydraulique précis des rapports
- Protéger les surfaces de contact de la courroie/chaîne contre l’usure par fatigue (micropitting)
- Contrôler le type unique de particules d’usure générées par le contact courroie/poulie
Transmissions et véhicules compatibles :
| Transmission | Constructeur | Applications courantes |
|---|---|---|
| Jatco CVT7/CVT8/CVT-X | Jatco (Nissan) | Nissan Sentra/Sylphy, Altima/Teana, Rogue/X-Trail, Kicks, Qashqai, Note, Juke, Pathfinder, Murano, Maxima ; Infiniti QX50/QX55/QX60 ; Mitsubishi Outlander, Eclipse Cross ; Suzuki (certains modèles) ; Renault Captur, Kadjar (certains marchés) |
| Toyota Direct Shift CVT/CVTi-S | Aisin/Toyota | Toyota Corolla, RAV4, C-HR, Yaris Cross, Camry (certains marchés), Vios/Yaris ; Lexus UX, NX (certaines variantes) |
| Honda CVT | Honda | Honda Civic, Accord, CR-V, HR-V, Fit/Jazz, City, Vezel ; Acura ILX, TLX (certaines variantes) |
| Subaru Lineartronic CVT | Subaru (Fuji Heavy) | Subaru Impreza, Crosstrek/XV, Forester, Outback, Legacy, Ascent, WRX (variante CVT) |
| Mitsubishi INVECS-III CVT | Jatco/Mitsubishi | Mitsubishi Lancer, ASX/Outlander Sport, Eclipse Cross |
| Chery CVT | Wanliyang/Chery | Chery Tiggo 7/8/Arrizo 5/Arrizo 8 |
| Geely CVT | Punch Powertrain/Geely | Geely Emgrand, Coolray/Bingyue, divers modèles Geely |
| Great Wall CVT | Great Wall | Haval H2/H4/H6 (variantes CVT), Great Wall Voleex/C30 |
| BAIC CVT | Punch Powertrain/BAIC | BAIC X25/X35/X55/EU5 |
| Changan CVT | Changan/Punch | Changan CS35/CS55/CS75 (certaines variantes), Eado |
| GAC CVT | GAC/Aisin | GAC Trumpchi GS3/GS4/GA4 (variantes CVT) |
| Dongfeng CVT | Dongfeng/Getrag | Dongfeng Fengshen AX7/A60 (variantes CVT) |
Contexte du marché :
Les CVT représentent la deuxième plus grande base installée (après les automatiques classiques à rapports) sur le marché mondial des transmissions pour voitures particulières, propulsée par leur adoption quasi universelle par les marques japonaises et leur usage croissant chez les constructeurs chinois. Le fluide CVT est le deuxième SKU en volume de la gamme ATF ROCKEFELLER, avec une demande particulièrement soutenue sur les marchés asiatique et sud-américain où les véhicules des marques japonaises dominent le parc des voitures particulières.
DCTF — Fluide pour transmission à double embrayage
Architecture de transmission :
La transmission à double embrayage (DCT), également appelée transmission à embrayage jumeau ou double, est une transmission manuelle automatisée sophistiquée qui utilise deux embrayages distincts pour les trains de vitesses impairs et pairs :
- Embrayage 1 (externe) : Engage les vitesses 1, 3, 5 et 7 (et parfois l’arrière)
- Embrayage 2 (interne) : Engage les vitesses 2, 4, 6 et (dans certains designs) 8
Cette configuration à double embrayage permet des changements de vitesse fluides sans interruption de couple — pendant qu’un embrayage est engagé et transmet la puissance, l’autre embrayage pré-sélectionne la vitesse suivante sur son arbre. Lors d’un passage de vitesse, un embrayage s’ouvre et l’autre se ferme simultanément, transférant la puissance avec une interruption pratiquement nulle. Cela allie l’efficacité d’une transmission manuelle (liaison mécanique directe, sans pertes du convertisseur hydrodynamique) au confort d’une automatique.
Les DCT se déclinent en deux types :
- DCT à embrayages humides : Les paquets d’embrayages sont immergés dans l’huile (DCTF), qui assure refroidissement et lubrification. Elles sont destinées aux applications à couple élevé et requièrent un DCTF spécialisé.
- DCT à embrayages secs : Les paquets d’embrayages fonctionnent sans huile, comme l’embrayage d’une boîte manuelle. Ces unités utilisent une huile de boîte dédiée pour les composants internes et ne nécessitent pas de DCTF pour les embrayages. (Le DCTF ROCKEFELLER est conçu pour les DCT à embrayages humides.)
Pourquoi le DCTF est unique :
Le fluide pour DCT à embrayages humides doit assumer un double rôle qu’aucun autre fluide de transmission ne peut remplir :
- Gestion du frottement des embrayages : Comme un ATF, le DCTF doit contrôler l’engagement et le désengagement des paquets d’embrayages humides — mais les embrayages DCT diffèrent des paquets AT classiques (ils subissent un glissement prolongé lors d’un engagement modulé, et les caractéristiques de frottement doivent être extrêmement stables pour éviter secousses, saccades et problèmes de reptation)
- Lubrification des engrenages : Comme une huile pour boîte manuelle, le DCTF doit lubrifier les engrenages hélicoïdaux et droits, les synchroniseurs (dans certains designs), les roulements et les fourchettes de commande — ce qui exige des propriétés anti-usure et EP (pression extrême) absentes des ATF classiques
Transmissions et véhicules compatibles :
| Transmission | Constructeur | Applications courantes |
|---|---|---|
| DQ200 (0AM/0CW) — Sec | BorgWarner/VW | VW Golf, Polo, Passat, Tiguan ; Audi A1/A3/Q2 ; Seat ; Škoda (Remarque : embrayage sec — DCTF pour les internes de la boîte uniquement) |
| DQ250 (02E) — Humide | BorgWarner/VW | VW Golf GTI/R, Passat, Tiguan, Touran ; Audi A3/TT/Q3 ; Seat ; Škoda (applications à couple élevé) |
| DQ381 (0GC) — Humide | VW/Audi | VW Golf 8 GTI/R, Tiguan ; Audi A3/Q3 (marché chinois et mondial) |
| DQ500 (0BH/0BT) — Humide | BorgWarner/VW | VW Transporter T5/T6, Tiguan (couple élevé) ; Audi Q3/TT (variantes à couple élevé) |
| DQ400e — Humide (Hybride) | VW | VW Golf GTE, Passat GTE ; Audi A3 e-tron (architecture hybride P2) |
| 7DCT300/7DCT450 | Getrag (Magna) | BMW Série 2/3/4/5, X1/X2 (7DCT) ; Mercedes-Benz Classes A/B/CLA/GLA ; Ford Focus/Fiesta (Powershift — certaines variantes) ; Renault Mégane RS ; Volvo S60/V60/XC40 (modèles anciens) |
| PDK (7DT/8DT) | Porsche/ZF | Porsche 911, 718 Cayman/Boxster, Panamera, Macan, Cayenne |
| S-Tronic (DL382/DL501) | VW/Audi | Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7/Q8 (plateforme longitudinale) |
| 7DCT — Geely/Volvo | Geely (en interne) | Geely Boyue/Bo Yue Pro, Xingyue, Preface, Icon ; Volvo XC40 (marché chinois) ; Lynk & Co 01/02/03/05/06 |
| 7DCT — Great Wall | Great Wall (en interne) | Haval H6/H9/F5/F7, Jolion ; WEY VV5/VV6/VV7 ; Tank 300/500 ; Great Wall Poer |
| 7DCT — Changan | Changan (en interne) | Changan CS55 Plus, CS75 Plus, UNI-T, UNI-K, UNI-V |
| 7DCT — BYD | BYD (en interne) | BYD Song Plus DM-i, Han DM, Tang DM, Qin Plus DM-i (Note : Les hybrides BYD DM-i utilisent une transmission de type DCT spécialisée) |
| 7DCT — GAC/GIC | GAC Transmission | GAC Trumpchi GS4/GS8/GA6/M8 |
| 7DCT — SAIC | SAIC (en interne) | MG ZS/HS/5, Roewe RX5/i5/i6 |
| 7DCT — Dongfeng | Dongfeng/Getrag JV | Dongfeng Fengshen AX7, Aeolus Yixuan |
| 6DCT — Hyundai/Kia | Hyundai Transys | Hyundai Veloster/i30 N DCT, Kona, Tucson (certaines) ; Kia Ceed/Forte DCT, Seltos, Sportage (certaines) |
| GETRAG 6/7DCT — Divers chinois | Getrag (Magna) JV chinoises | Divers véhicules chinois utilisant des DCT sous licence Getrag |
Contexte du marché :
Les DCT ont connu une croissance explosive, particulièrement sur le marché chinois où virtuellement chaque grand constructeur automobile chinois a développé ou acquis une DCT à 7 rapports pour ses populaires crossovers et berlines. Le marché chinois des DCT est le plus grand au monde et continue de s’étendre rapidement. Le DCTF est un produit à forte marge et à forte croissance qui répond à cette base installée en rapide expansion. Les véhicules du groupe VW seuls (utilisant les transmissions DQ200/DQ250/DQ381/DQ500 sur les marques VW, Audi, Seat et Škoda) représentent une immense opportunité de marché pour le DCTF.
Caractéristiques fonctionnelles communes — Tous les six produits
Stabilité à l'oxydation et compatibilité avec les matériaux élastiques
★ Excellente stabilité à l'oxydation et bonne compatibilité avec les matériaux élastiques — Maintenir une qualité d'huile stable à long terme et prolonger la durée de vie de la transmission :
Les six produits ATF partagent la plateforme avancée d'huile de base à synthèse totale et le système d'additifs anti-oxydants qui fournit :
Stabilité à l'oxydation :
Les transmissions automatiques modernes sont de plus en plus spécifiées comme « remplissage à vie » ou « remplissage prolongé » par les constructeurs automobiles — ce qui signifie que le fluide n'est pas prévu pour un remplacement régulier pendant la durée de vie attendue du véhicule. Cela exige que le fluide maintienne ses propriétés chimiques et physiques pendant 150 000–300 000 + km. La résistance intrinsèque à l'oxydation de l'huile de base à synthèse totale, combinée au système d'antioxydants multicouche, permet cette durée de vie prolongée en prévenant :
- Augmentation de la viscosité due à la polymérisation par oxydation (qui provoque des passages de vitesse lents et une efficacité réduite)
- Formation d'acides (qui corrodent les métaux et dégradent les joints)
- Formation de dépôts (qui obstruent les soupapes, passages et éléments de filtre)
- Accumulation de boues (qui restreint l'écoulement d'huile et contamine le système)
Compatibilité avec les matériaux élastiques :
Les transmissions automatiques contiennent de nombreux joints élastomères, joints toriques, joints plats et joints à lèvre fabriqués à partir de matériaux incluant :
- FKM (Viton) : Le plus courant dans les transmissions modernes pour les applications à haute température
- HNBR (Nitrile hydrogéné) : Utilisé pour une résistance accrue à la chaleur
- NBR (Nitrile) : Utilisé dans les transmissions plus anciennes et les applications à basse température
- Polyacrylate : Utilisé pour des applications de joints spécifiques
- PTFE (Téflon) : Utilisé pour les joints d'arbre et les rondelles de butée
- Silicone : Utilisé pour certaines applications de joints plats et joints toriques
Les produits ATF sont formulés pour une excellente compatibilité avec tous ces matériaux, ce qui signifie que les fluides ne provoquent pas de gonflement excessif, de rétrécissement, de durcissement, de fissuration ou de dégradation. Cette compatibilité des joints prolonge directement la durée de vie de la transmission en :
- Prévenant les fuites externes (joint de carter, joints d'essieu, connexions des lignes de refroidisseur)
- Prévenant les fuites internes (joints de servomoteur, joints d'accumulateur, joints de piston) qui causent une perte de pression d'application de l'embrayage et une détérioration de la qualité des passages
- Maintenant l'intégrité de la barrière du fluide de transmission, en empêchant l'entrée des contaminants et en conservant le fluide propre à l'intérieur
Performances anti-corrosion
★ Excellentes performances anti-corrosion — Fournissant une protection contre la rouille et la corrosion pour la transmission et une protection spéciale pour les accessoires soudés :
Les transmissions automatiques modernes sont fabriquées à l'aide d'une variété de métaux et d'alliages, dont beaucoup sont sensibles à la corrosion :
- Alliage d'aluminium : Carter, corps de soupapes, carter de pompe, composants de piston — sensibles à la corrosion galvanique et à la piqûration
- Acier : Arbres, engrenages, roulements, disques d'embrayage, ressorts — sensibles à la rouille et à la corrosion sous contrainte
- Alliage de cuivre (bronze, laiton) : Douilles, rondelles de butée, plaques séparatrices — sensibles à l'attaque acide et à la désincification
- Fonte : Certains carters de transmissions plus anciennes et composants de pompe — sensibles à la rouille
- Assemblages soudés : De nombreux carters de transmissions modernes utilisent des composants en aluminium soudés ; certains carters de convertisseurs de couple sont en acier soudé. La zone affectée par la chaleur (ZAC) autour des soudures est particulièrement sensible à la corrosion car le processus de soudage modifie la microstructure du métal et crée des contraintes résiduelles.
Les produits ATF contiennent un système d'inhibiteurs de corrosion multi-métaux qui :
- Forme des films protecteurs sur les surfaces en aluminium, prévenant la corrosion par piqûration qui endommage les alésages du corps de soupapes et provoque le grippage des soupapes à spool
- Passivante les surfaces en alliage de cuivre, prévenant la dissolution du cuivre qui assombrit le fluide et contamine le système
- Protège les surfaces en acier contre la rouille causée par la contamination par l'humidité (condensation due aux cycles de température)
- Fournit une protection spéciale pour les zones soudées, où la métallurgie modifiée de la zone de soudure et de la ZAC rend ces zones plus vulnérables à l'attaque corrosive
Performances d'écoulement à basse température
★ Excellentes performances d'écoulement à basse température — Facile à démarrer et maintenir une viscosité idéale à hautes températures :
Les produits ATF offrent une excellente fluidité à basse température, qui est critique pour :
Qualité des passages de vitesse à froid au démarrage :
Lorsque un véhicule est démarré par temps froid (-10°C à -30°C et au-delà), le fluide de transmission est épais et coule lentement. Cela provoque :
- une pression élevée dans la ligne (car la pompe doit travailler plus dur pour déplacer l'huile épaisse à travers de petits passages), entraînant des passages rudes et brusques
- une réponse lente des soupapes (car l'huile épaisse circule lentement dans les passages du corps de soupapes de commande), entraînant des passages retardés ou manqués
- une lubrification insuffisante (car l'huile épaisse n'atteint pas rapidement toutes les surfaces critiques), accélérant l'usure pendant la période de rodage
- des vibrations du convertisseur de couple (car l'embrayage de verrouillage ne peut pas fonctionner correctement avec une huile épaisse), provoquant des vibrations et des bruits
L'huile de base à synthèse totale offre d'excellentes caractéristiques d'écoulement à basses températures, réduisant considérablement ces problèmes au démarrage à froid :
- Les passages sont plus fluides et mieux contrôlés en quelques secondes après le démarrage
- L'embrayage de verrouillage peut s'engager plus tôt, améliorant l'efficacité énergétique pendant le rodage
- Toutes les surfaces internes reçoivent une lubrification plus rapide, réduisant l'usure au démarrage à froid
- Le conducteur perçoit une qualité de passage normale beaucoup plus rapidement qu'avec des fluides conventionnels
Conservation de la viscosité à haute température :
À des températures de fonctionnement élevées (100–150°C et plus), le fluide doit conserver une viscosité suffisante pour :
- Fournir une pression de commande hydraulique adéquate pour un engagement précis des embrayages
- Maintenir l'épaisseur du film lubrifiant sur les dents des engrenages, les roulements et les autres surfaces sous charge
- Soutenir le roulement hydrodynamique dans le convertisseur de couple
- Empêcher les fuites internes excessives au-delà des jeux usés
L'indice de viscosité élevé de l'huile de base à synthèse totale garantit que le fluide conserve sa viscosité protectrice à des températures élevées tout en coulant librement à basses températures — une combinaison que les produits ATF minéraux conventionnels ne peuvent égaler.
Spécifications techniques — Aperçu de la gamme
| Paramètre | 5AT | 6AT | 8AT | 10AT | CVT | DCTF |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type de transmission | Planétaire 5 vitesses | Planétaire 6 vitesses | Planétaire 8 vitesses | Planétaire 10 vitesses | À variation continue | Double embrayage (humide) |
| Huile de base | Synthèse totale | Synthèse totale | Synthèse totale | Synthèse totale | Synthèse totale | Synthèse totale |
| Profil de friction | Optimisé embrayage | Optimisé embrayage | Embrayage de précision | Embrayage ultra-précis | Haute friction courroie/chaîne | Double mode (embrayage + engrenage) |
| Stabilité à l'oxydation | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente |
| Compatibilité joints | Complet | Complet | Complet | Complet | Complet | Complet |
| Anti-Corrosion | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente |
| Écoulement basse température | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente |
| Stabilité au cisaillement | Bonne | Bonne | Élevé | Très élevé | Élevé | Élevé |
| Anti-vibrations | Bonne | Bonne | Excellente | Excellente | Excellente | Excellente |
| Marché principal | Parc ancien | Parc courant | Flotte premium/luxe | Performance/camions | Voitures japonaises/chinoises | Voitures européennes/chinoises |
| Emballage | Bidon de 1 L | Bidon de 1 L | Bidon de 1 L | Bidon de 1 L | Bidon de 1 L | Bidon de 1 L |
| Durée de conservation | 5 ans | 5 ans | 5 ans | 5 ans | 5 ans | 5 ans |
Clients cibles et solutions B2B
Ateliers de réparation automobile et spécialistes des transmissions
Les ateliers de réparation automobile indépendants et les spécialistes dédiés à la réparation des transmissions sont les principaux canaux de vente pour les produits ATF. Ces entreprises ont besoin de :
- Une gamme complète : La capacité à entretenir tout véhicule entrant dans leur atelier, qu’il soit équipé d’une boîte automatique conventionnelle à 6 vitesses, d’une CVT ou d’une DCT. La gamme ROCKEFELLER ATF offre cette couverture complète grâce à six produits clairement différenciés.
- Identification claire des produits : Le risque d’utiliser le mauvais fluide de transmission est grave (risque de destruction de la transmission). Le système d’étiquetage clair de ROCKEFELLER — chaque produit marqué en gras avec son type de transmission (5AT, 6AT, 8AT, 10AT, CVT, DCTF) — minimise le risque d’erreurs d’application croisée.
- Prix compétitifs par rapport aux fluides OEM : Les fluides de transmission de marque OEM des constructeurs automobiles affichent généralement une prime de prix de 50 à 200 % par rapport aux alternatives de qualité du marché de rechange. La gamme ROCKEFELLER ATF offre une qualité équivalente à l’OEM à un tarif compétitif, permettant aux ateliers de proposer à leurs clients un service de transmission économique tout en préservant des marges saines.
- Approvisionnement fiable : Les ateliers ne peuvent se permettre de refuser des clients faute de stock ATF. La large gamme ATF de ROCKEFELLER permet à un seul fournisseur de couvrir l’ensemble de leurs besoins en ATF.
Distributeurs et grossistes de pièces automobiles
Les distributeurs de pièces desservant le marché de rechange automobile peuvent proposer la gamme complète ROCKEFELLER ATF comme une solution unique pour les fluides de transmission à leurs clients ateliers :
- Six références couvrent virtuellement tous les véhicules : Plutôt que de stocker des dizaines de produits ATF spécifiques OEM différents, les distributeurs peuvent se contenter des six variantes ATF ROCKEFELLER pour couvrir l’essentiel du parc automobile
- Présentation attractive en rayon : Le design d’emballage coordonné (bidons de 1 L assortis avec étiquetage codé par couleur) crée une présentation produit percutante
- Marges solides par catégorie : Les fluides de transmission constituent une catégorie à prix premium avec des marges par litre supérieures à celles de l’huile moteur, et la nature spécialisée de chaque produit soutient l’intégrité des prix
Gestionnaires de flottes de véhicules
Les entreprises gérant des flottes de véhicules — y compris les sociétés de location automobile, les flottes d’entreprise, les parcs gouvernementaux et les compagnies de VTC/taxi — exigent un entretien régulier des fluides de transmission :
- Sociétés de location automobile : Doivent maintenir la qualité des passages de vitesse pour la satisfaction des clients et la valeur de revente des véhicules
- Flottes d’entreprise : Les programmes d’entretien programmé incluent le service des fluides de transmission aux intervalles recommandés
- Flottes de taxi et de VTC : Consommation particulièrement élevée de fluide CVT (beaucoup de véhicules taxi/VTC utilisent des modèles japonais équipés de CVT), avec un kilométrage annuel élevé nécessitant un service plus fréquent
Opérations de vidange express
Les chaînes de vidange et les opérations de service express proposent de plus en plus le service de fluide de transmission comme un service additionnel à forte valeur:
- L’échange de fluide de transmission est un service à haute marge (généralement 150–400 $ par véhicule)
- Disposer de la gamme complète ROCKEFELLER ATF permet à ces opérations de servir tous les types de véhicules
- Le format d’emballage de 1 L est pratique pour l’approche de remplissage précis utilisée dans les environnements de service express
Marché chinois — Opportunité spéciale
Le marché automobile chinois représente une opportunité particulièrement forte pour la gamme ATF en raison de :
- La Chine est le plus grand marché automobile mondial en volume
- Les véhicules de marque chinoise (qui surpassent désormais les marques étrangères en Chine) utilisent massivement les transmissions DCT et CVT
- L’adoption des DCT est extrêmement élevée : Geely, Great Wall/Haval/WEY/Tank, Changan, BYD, GAC, SAIC/MG/Roewe, et virtuellement toutes les autres marques chinoises privilégient les DCT comme transmission automatique principale
- L’adoption des CVT est significative grâce aux partenariats avec des marques japonaises et aux fournisseurs indépendants de CVT (Wanliyang, Punch Powertrain)
- La flotte croissante de véhicules de marque chinoise génère une demande énorme sur le marché de rechange à mesure que ces véhicules vieillissent
Pourquoi choisir la gamme ROCKEFELLER ATF pour votre entreprise ?
- Couverture complète — six produits couvrent virtuellement tous les types de transmissions automatiques de la flotte mondiale de véhicules
- Formulations spécifiques aux transmissions — chaque produit est précisément calibré pour son architecture de transmission spécifique, et non un mélange « universel » compromis
- Technologie de synthèse totale — les six produits sont basés sur une huile de base entièrement synthétique pour des performances et une longévité supérieures
- Identification claire des produits — étiquetage audacieux et sans ambiguïté (5AT/6AT/8AT/10AT/CVT/DCTF) qui prévient les erreurs dangereuses de mauvaise application
- Excellente stabilité à l'oxydation — maintient les propriétés du fluide sur des intervalles de vidange prolongés, en soutenant les exigences de « remplissage à vie »
- Compatibilité totale avec les joints — prévient les fuites qui endommagent les transmissions et la confiance des clients
- Protection complète contre la corrosion — avec une attention particulière aux zones de composants soudés
- Performances exceptionnelles à basse température — assure une qualité de passage de vitesse fluide au démarrage par temps froid
- Marges de la catégorie premium — les fluides de transmission se vendent à un prix au litre plus élevé que les huiles moteur
- Marché en croissance — la complexité et la diversité croissantes des types de transmissions stimulent une demande accrue pour des fluides spécialisés et parfaitement adaptés
Nos services
De la formulation des lubrifiants à l'assistance technique pour l'application, Feller garantit une qualité de produit stable, un approvisionnement efficace et un service professionnel pour chaque client. Notre système de services intégrés aide les clients à améliorer les performances de leurs équipements, à réduire les coûts d'exploitation et à assurer une gestion fiable de la lubrification.
Approvisionnement en Produits
Approvisionnement fiable en lubrifiants de haute qualité pour les applications automobiles et industrielles.
Support technique
Conseils professionnels sur le choix des lubrifiants et la gestion de la lubrification des équipements.
Solutions Personnalisées
Formulations et conditionnements de lubrifiants personnalisés adaptés à différents marchés et besoins.
Application Intégrée
Solutions globales de lubrification développées pour diverses industries et équipements.
Assurance qualité
Contrôle qualité strict tout au long de la production pour garantir des performances stables des lubrifiants.
Service Après-Vente
Soutien technique réactif aidant les clients à maintenir un fonctionnement fiable des équipements.
Pourquoi nous choisir
Feller propose des solutions de lubrifiants haute performance soutenues par une fabrication avancée, un contrôle qualité strict et des services techniques professionnels. Notre expertise aide les clients à améliorer la fiabilité des équipements, à prolonger leur durée de vie et à assurer des opérations efficaces dans les applications industrielles et automobiles.
Fabrication Avancée
Des installations de mélange modernes et des systèmes automatisés garantissent une formulation précise et une qualité de produit stable.
Équipe Expérimentée
Des ingénieurs et techniciens professionnels fournissent une expertise en développement et application de lubrifiants.
Assurance qualité
Des tests stricts et une gestion qualité assurent que les produits respectent les normes internationales.
Innovation & R&D
Une recherche continue améliore les performances, l'efficacité et la compatibilité environnementale des lubrifiants.
Évolutivité
Une capacité de production flexible soutient les petites commandes comme les approvisionnements en gros volumes.
Normes Mondiales
Les processus de fabrication respectent les normes internationales pour un approvisionnement mondial fiable.
Questions fréquemment posées
Catégorie de produits
Contactez Feller dès aujourd'hui
Produit Associé
-
Huiles industrielles — Gamme complète de lubrifiants industriels
La gamme d'huiles industrielles ROCKEFELLER propose un portefeuille complet de lubrifiants spécialisés pour les machines industrielles, équipements de fabrication, génération d'énergie et applications de procédé. Elle englobe plus de 18 catégories de produits distinctes couvrant les systèmes hydrauliques, transmissions par engrenages, compresseurs, turbines, transformateurs, systèmes de transfert de chaleur, travail des métaux et prévention de la corrosion — offrant des solutions de lubrification de l'usine au sol pour pratiquement toutes les applications industrielles. Chaque produit est formulé selon les normes nationales chinoises pertinentes (GB) et les spécifications internationales de performance, assurant une lubrification fiable et de haute qualité qui protège les actifs industriels précieux et maximise la disponibilité des équipements.
-
Antigel — Liquide de refroidissement moteur organique à action prolongée
L'antigel ROCKEFELLER est un liquide de refroidissement moteur organique à action prolongée qui intègre des inhibiteurs de corrosion organiques importés d'Europe, répondant aux exigences de formulation de la technologie d'additifs sans nitrites. Il protège efficacement les pièces métalliques du système de refroidissement du moteur contre la corrosion, utilise une technologie avancée de protection contre la corrosion par piqûres pour une meilleure efficacité de conduction thermique, et offre une excellente stabilité au stockage et en service pour prolonger la durée de vie et réduire la fréquence des remplacements. Disponible en trois niveaux de protection contre le gel (-25 °C, -35 °C et -45 °C) avec des points d'ébullition correspondants élevés (128 °C, 132 °C et 136 °C), ce liquide convient à tous les systèmes de refroidissement des moteurs refroidis par eau. Fabriqué selon la norme nationale chinoise GB 29743-2013, il est conditionné en formats de 1,5 kg, 4 kg, 9 kg et 18 kg.
-
Huile pour moteurs à gaz naturel GNC/GNL — Synthèse totale avancée
L'huile pour moteurs à gaz naturel GNC/GNL ROCKEFELLER avec technologie de synthèse totale avancée offre d'excellentes performances anti-oxydation et anti-nitration pour prévenir la détérioration à haute température, une stabilité exceptionnelle à haute température avec une résistance supérieure à l'oxydation, à la corrosion et à l'usure dans des conditions sévères, un contrôle efficace des boues pour éviter la contamination du carter par les oxydes d'azote, et de bonnes caractéristiques viscosité-température avec faible volatilité et point d'écoulement pour une opération moteur sûre à long terme. Spécifiquement formulée pour la chimie de combustion unique et les températures de fonctionnement plus élevées des moteurs à gaz naturel, elle constitue la solution de lubrification dédiée aux autocars de grand tourisme et aux camions moyen et lourd-duty alimentés au GNC (gaz naturel comprimé) et GNL (gaz naturel liquéfié), particulièrement adaptée aux applications de transport longue distance.
-
Huile de transmission hydraulique 8# — Grade pour engins de construction
L'huile de transmission hydraulique ROCKEFELLER 8# offre une excellente stabilité à l'oxydation et une stabilité thermique pour des performances fiables dans des conditions de fonctionnement difficiles, une bonne résistance à l'émulsification avec résistance à l'écumage et compatibilité avec les matériaux d'étanchéité, des temps de couplage d'embrayage courts avec des changements de vitesse rapides et une opération fluide de la transmission hydraulique, une réduction des pertes de transmission et des chocs de variation de vitesse, ainsi qu'une excellente résistance à l'usure avec protection contre la rouille et la corrosion. Conçue pour les industries hors route telles que l'agriculture, la construction et les carrières, elle est le fluide spécialisé qui dessert les systèmes combinés hydrauliques et de transmission de puissance présents sur les chargeuses sur pneus, les bulldozers, les niveleuses et autres équipements lourds nécessitant un seul fluide pour les fonctions hydrauliques et de transmission.
