제품 개요

ROCKEFELLER 자동 변속기 유체(ATF) 라인업은 현대 자동 변속기의 점점 더 전문화되고 다양해지는 요구 사항을 충족하도록 설계된 변속기 전용 합성 유체의 완전한 포트폴리오를 대표합니다. 이는 광범위한 주장의 단일 제품이 아닙니다 — 특정 변속기 구조에 정밀하게 조정된 여섯 가지 독립된 제형으로 구성된 제품군으로, 왜냐하면 현대 자동 변속기는 유체 요구 사항에서 상호 교환 불가능하기 때문입니다.

왜 여섯 가지 제품인가? 자동 변속기의 진화

자동 변속기 개발의 역사는 ROCKEFELLER가 단일 “유니버설” 유체 대신 여섯 가지 전용 ATF 제품을 제공하는 이유를 설명합니다:

초기 시대 — 모든 변속기에 하나의 유체:
수십 년 동안 자동 변속기는 상대적으로 단순한 장치였습니다 — 일반적으로 3단 또는 4단 유성 기어 세트와 유압 토크 컨버터, 유압 밸브 바디로 제어되었습니다. 단일 ATF 규격(예: Dexron III 또는 Mercon)이 시장의 거의 모든 자동 변속기를 커버할 수 있었습니다. 이 시대는 끝났습니다.

현대 시대 — 변속기 전문화:
2000년대 초부터 2010년대와 2020년대를 거치며 급속히 가속화된 자동 변속기 기술은 근본적으로 다른 구조로 다양화되었으며, 각 구조는 고유한 유체 제형을 요구합니다:

• 전통 유성 자동 변속기 4단에서 5단, 6단, 8단, 9단, 그리고 이제 10단 설계로 진화했습니다. 각 추가 기어 비율은 더 정밀한 변속 제어, 더 좁은 간극, 그리고 유체의 다른 마찰 특성을 요구합니다. 6단 변속기에 최적화된 유체는 8단 또는 10단 유닛에서 변속 품질 문제를 일으킬 수 있습니다.
• 무단 변속기(CVT) 근본적으로 다른 동력 전달 메커니즘을 사용합니다 — 가변 직경 풀리 세트 사이를 오가는 강철 푸시 벨트 또는 체인 — 이는 기어 기반 변속기와 완전히 다른 마찰 특성을 요구합니다. CVT 유체는 벨트/체인과 풀리 표면 간의 높은 금속 대 금속 마찰(벨트 슬립 방지)을 제공해야 하며, 이는 클러치 팩의 제어된 마찰을 제공하도록 설계된 기존 ATF와 완전히 다른 마찰학적 요구 사항입니다.
• 듀얼 클러치 변속기(DCT) 수동 및 자동 변속기의 요소를 결합합니다 — 홀수 및 짝수 기어 세트를 각각 담당하는 두 개의 동심 입력 샤프트와 각 클러치(습식 또는 건식)를 사용합니다. 습식 DCT는 클러치 결합(ATF와 유사)을 관리하면서 헬리컬/스퍼 기어 메쉬와 싱크로나이저를 윤활(수동 변속기 유체와 유사)할 수 있는 유체를 요구합니다. 이 이중 요구 사항은 DCT에 고유합니다.

차량 소유자와 서비스 제공자에게 미치는 결과는 명확합니다: 잘못된 변속기 유체 사용은 즉각적인 변속 품질 문제, 가속된 마모, 과열, 그리고 궁극적으로 치명적인 변속기 고장을 초래할 수 있습니다. 대부분의 차량에서 변속기 교체 비용($3,000–$8,000 이상)은 적절한 변속기 전용 유체와 부적합한 “유니버설” 제품 간의 미미한 가격 차이를 압도합니다.

ROCKEFELLER ATF 라인업은 모든 주요 변속기 유형에 정확한 유체를 제공하여 이러한 위험을 제거합니다 — 명확히 라벨링되어 식별이 용이하며, 각 변속기 구조의 특정 요구 사항에 맞춰 제형화되었습니다.

기유 기술: 완전 합성

ATF 라인업의 모든 여섯 가지 제품은 완전 합성 기유 기술 위에 기반합니다 — 기존 미네랄 및 반합성 ATF 제형에 비해 내재적 우위를 제공하는 완전 합성 기유:

• 우수한 산화 안정성: 합성 기유는 현대 변속기에서 흔한 고온(100–150°C 이상)에서 열적 및 산화적 분해에 저항하며, 특히 토크 컨버터 락업 전략이 유체로 더 많은 열을 전달하는 차량에서 그렇습니다.
• 우수한 점도-온도 안정성(높은 VI): 합성 기유는 전체 작동 온도 범위에서 더 일관된 점도를 유지하여 냉간 시동부터 지속 고온 작동까지 적절한 유압 제어 압력과 윤활 필름 두께를 보장합니다.
• 우수한 저온 유동성: 합성 기유는 저온에서 더 자유롭게 흐르며, 냉간 시동 시 더 빠른 변속기 응답을 제공하고 추운 날씨에 운전자가 느끼는 거친 변속 품질을 줄입니다.
• 낮은 휘발성: 고온에서 증발로 인한 오일 손실 감소, 장기 서비스 간격 동안 유체 용량과 특성 유지
• 더 긴 유체 수명: 기본 오일의 안정성과 첨단 첨가제 기술의 조합으로 현대 차량 제조사들이 지정한 연장 배출 간격(60,000–100,000+ km)을 가능하게 함

모든 여섯 제품은 1리터 통에 독특한 ROCKEFELLER 디자인으로 포장되어 있으며, 작업장용으로 더 큰 용량도 제공됩니다.

여섯 가지 ATF 제품 — 개별 설명

5AT — 5단 자동 변속기 유체

변속기 구조:
5단 자동 변속기는 구형 4단 시대와 현대 6단 이상 시대 사이의 과도기적 설계로, 4단 변속기 대비 하나의 추가 기어 비를 더해 일반적으로 고속도로 연비 향상을 위한 오버드라이브 5단 기어를 포함합니다. 5단 자동 변속기는 유압 토크 컨버터와 전자 제어 시프트 솔레노이드를 사용하는 기존 유성 기어 세트를 채택합니다.

유체 요구사항:
5단 자동 변속기는 일반적으로 적당한 마찰 조정 기능을 가진 ATF를 요구합니다 — 구형 Dexron III/Mercon 시대보다는 정교하지만 현대 6단 이상 설계보다는 덜 까다롭습니다. 시프트 제어 알고리즘은 덜 복잡하고, 클러치 팩 설계는 더 견고하며, 열 관리 요구사항은 후속 세대 변속기보다 덜 극단적입니다.

호환 변속기 및 차량:

전송	제조사	주요 적용 모델
5R55S/5R55W/5R55N	Ford (Mazda 기반)	Ford Explorer, Ranger, Mustang; Lincoln LS; Mazda B-Series
A750E/A750F	Aisin (Toyota)	Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra; Lexus GX470, IS250
A960E/A960F	Aisin (Toyota)	Lexus IS 시리즈(2세대), Toyota Crown
5HP19/5HP24/5HP30	ZF	BMW 3/5/7 시리즈, Audi A4/A6/A8, VW Phaeton/Touareg, Jaguar, Range Rover
W5A580/W5A330	Mercedes-Benz (NAG1)	Mercedes-Benz C/E/S/CL/SL 클래스; Chrysler 300C, Dodge Charger/Magnum; Jeep Grand Cherokee
RE5R05A	Jatco	Nissan Pathfinder, Frontier, Xterra, 350Z; Infiniti G35, FX35, QX56
5L40-E/5L50-E	GM/BMW	BMW 3/5/X3/X5 시리즈; Cadillac CTS/STS; Holden Commodore
AW55-50/AW55-51	Aisin Warner	Volvo S60/S80/V70/XC70/XC90; Saab 9-3/9-5; Opel/Vauxhall Vectra
09A/09B (JF506E)	Jatco/VW	VW Golf IV/V, Bora, Sharan; Audi A3; Seat; Škoda
다양한 중국산 5AT	Shengrui, BAIC 등	5단 자동 변속기가 장착된 다양한 중국 내수 차량

시장 상황:
5단 자동 변속기는 대부분의 시장에서 신차에 더 이상 장착되지 않지만, 중고 차량군에서 여전히 풍부하며 — 2000–2015년 생산 차량 수백만 대가 전 세계적으로 여전히 활발히 운행 중입니다. 5AT 유체는 이 상당한 지속적 애프터마켓 유지보수 요구를 충족합니다.

6AT — 6단 자동 변속기 유체

변속기 구조:
6단 자동 변속기는 약 2005~2018년 동안 승용차의 주류 표준을 대표했으며, 오늘날에도 많은 차량 모델에서 광범위하게 생산되고 있습니다. 5단 변속기에 비해 여섯 번째 기어 비율이 추가되어 기어 비율 범위가 넓어지고 순항 RPM이 낮아지며 더 효율적인 엔진 작동 지점이 제공되어 연비가 향상되었습니다. 6단 자동 변속기는 이전 설계에 비해 더 정교한 전자 제어, 더 많은 클러치 요소, 그리고 더 엄격한 변속 품질 목표를 특징으로 합니다.

유체 요구사항:
6단 자동 변속기는 5단 유닛에 비해 더 정밀한 마찰 특성을 요구합니다. 왜냐하면:

• 각 변속 이벤트에 더 많은 클러치 요소가 관여되기 때문입니다
• 변속 속도가 더 빠름(향상된 주행 경험을 위한 더 짧은 변속 시간)
• 토크 컨버터 록업이 더 적극적이고 일찍 적용됨(유체에 더 높은 열 부하)
• 제어 밸브 바디 공차가 더 엄격하여 더 일관된 유체 점도가 요구됨

호환 변속기 및 차량:

전송	제조사	주요 적용 모델
6T30/6T40/6T45/6T50/6T70/6T75	GM (Hydra-Matic)	Chevrolet Cruze, Malibu, Equinox, Traverse, Impala; Buick Regal, LaCrosse, Encore, Envision, Enclave; Cadillac ATS, SRX; GMC Terrain, Acadia; Opel/Vauxhall Astra, Insignia
6F35/6F50/6F55	Ford	Ford Fusion, Edge, Explorer, Escape, Taurus; Lincoln MKX, MKZ, MKT
6R60/6R75/6R80/6R140	Ford	Ford F-150, Expedition, Mustang GT; Lincoln Navigator
6HP19/6HP21/6HP26/6HP28/6HP32	ZF	BMW 1/3/5/6/7/X1/X3/X5/X6 Series; Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7; Jaguar XF/XJ/F-Type; Bentley; Rolls-Royce; Range Rover; Maserati
A960E/A761E/AB60E/AC60E	Aisin (Toyota)	Toyota Camry, Highlander, Land Cruiser, Hilux; Lexus IS/ES/GS/LS/RX/LX
U660E/U760E	Aisin (Toyota)	Toyota Camry, RAV4, Highlander, Sienna, Venza; Lexus ES/RX
722.6 (NAG1)/722.9 (7G-Tronic)	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz C/E/S/CLS/SL/GL/ML/R classes (Note: 722.9 is technically 7-speed but served by similar formulations)
JF613E/JF614E	Jatco	Nissan Murano, Maxima, Altima; Mitsubishi Outlander; Renault Koleos
A6GF1/A6MF1/A6MF2/A6LF1/A6LF2	Hyundai/Kia (Hyundai Transys)	Hyundai Sonata, Tucson, Santa Fe, Palisade; Kia Optima/K5, Sportage, Sorento, Telluride
TF-80SC/TF-81SC	Aisin Warner	Volvo S60/S80/V60/V70/XC60/XC70/XC90; Ford Mondeo/S-Max (Europe); Peugeot/Citroën; Opel/Vauxhall
09G/09K/09M	Aisin/VW	VW Golf, Passat, Tiguan; Audi A3/Q3; Seat Leon; Škoda Octavia
6DCT250 (Powershift)	Getrag/Ford	Ford Focus, Fiesta, EcoSport (wet dual-clutch, sometimes classified as 6-speed DCT)
다양한 중국산 6AT	Shengrui (6AT), Aisin (licensed), Hyundai Transys (joint ventures)	Geely, BYD, Chery, Great Wall/Haval, Changan, BAIC, GAC, Dongfeng, SAIC/Roewe/MG, Zotye, JAC, Lifan (다양한 6단 자동 변속기 탑재 모델)

시장 상황:
6단 자동 변속기는 가장 높은 판매량 ATF 시장 부문입니다 — 이는 현재 전 세계에서 운행 중인 자동 변속기의 단일 최대 설치 기반을 나타냅니다. 경제형 차량부터 럭셔리 세단, 컴팩트 크로스오버부터 풀사이즈 SUV까지, 6단 자동 변속기는 글로벌 차량 플릿의 대부분을 장착한 변속기입니다. 따라서 6AT 유체는 가장 높은 판매량 SKU ROCKEFELLER ATF 제품 라인에서입니다.

8AT — 8단 자동 변속기 유체

변속기 구조:
8단 자동 변속기는 기존 유성 자동 변속기의 현재 최첨단 기술을 대표합니다. 6단 설계에 비해 두 개의 기어 비율이 추가되어 다음을 제공합니다:

• 더 넓은 전체 비율 범위: 최저 기어(최대 출발 가속을 위한)와 최고 기어(최소 고속도로 순항 RPM을 위한) 간 차이가 더 커져 출발 성능이 강화되고 고속도로 연비가 향상됩니다
• 기어 간 더 작은 비율 단계: 각 기어 변경 시 RPM 변화가 작아 변속이 더 부드럽고 거의 감지되지 않으며 엔진을 최적 효율 지점에 가깝게 유지합니다
• 더 적극적인 토크 컨버터 록업: 락업 클러치가 더 낮은 속도에서 더 일찍 작동하여 연료 소모를 유발하는 유체역학적 손실을 줄입니다

8단 자동변속기는 프리미엄 변속기의 선택지로, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Chrysler/Jeep/Ram 등의 럭셔리 차량, 고성능 차량, 고급 SUV에 적용되며 점차 주류 제조사들로 확대되고 있습니다.

유체 요구사항:
8단 자동변속기는 유체 요구 사항에서 6단 변속기 대비 큰 도약을 이룹니다:

• 더 정밀한 마찰 제어: 클러치 요소 증가와 더 빠른 변속 이벤트로 인해 유체는 극도로 정밀하고 반복 가능한 마찰 특성을 제공해야 하며, 미세한 변동만으로도 변속 품질이 현저히 저하될 수 있습니다
• 더 높은 열 부하: 공격적인 락업 전략과 더 높은 출력 밀도(유사한 크기의 패키지에 더 많은 기어)가 더 많은 열을 발생시켜 우수한 유체 열 안정성이 요구됩니다
• 더 엄격한 유압 제어: 메카트로닉 제어 유닛(통합 전자-유압 컨트롤러)이 더 작은 솔레노이드 밸브와 세밀한 제어 채널을 사용하므로 일관된 유체 점도와 우수한 여과성이 필수입니다
• 연장된 오일 교환 주기: 많은 8단 변속기가 제조사에서 “평생 충전”으로 지정(정기 유체 교환 없음)되어 150,000km 이상 특성을 유지해야 하며, 이는 토탈 신시스 베이스 오일 기술로 충족됩니다

호환 변속기 및 차량:

전송	제조사	주요 적용 모델
8HP45/8HP50/8HP70/8HP75/8HP76/8HP90/8HP95	ZF	BMW 1/2/3/4/5/6/7/8/X1/X2/X3/X4/X5/X6/X7/Z4/M 시리즈; Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7/Q8; Jaguar XE/XF/F-Pace/E-Pace; Land Rover Discovery/Velar/Defender; Maserati Ghibli/Levante/Quattroporte; Alfa Romeo Giulia/Stelvio; Chrysler 300; Dodge Charger/Challenger/Durango; Jeep Grand Cherokee/Wrangler; Ram 1500; Rolls-Royce; Bentley; Aston Martin
845RE/850RE	ZF (Chrysler 변형)	Chrysler, Dodge, Jeep, Ram 제품
A8TR1	현대 트랜시스	현대 제네시스/G70/G80/G90; 기아 스팅어, K9/K900
8G-DCT (8단 DCT, Mercedes)	Mercedes (참고: DCT 유형이지만 8단)	Mercedes-Benz A/B/CLA/GLA 클래스 (참고: DCTF와 중복 가능)
8단 아이신	아이신 (Toyota/Lexus)	토요타 크라운, 랜드크루저 300; 렉서스 LC/LS
GM 8L45/8L90	GM (Hydra-Matic)	Chevrolet Corvette C7/C8, Camaro, Silverado/Colorado; GMC Sierra/Canyon; Cadillac CT4/CT5/CT6/Escalade
10R80	Ford/GM 합작 (10단, 때때로 8단 이상으로 분류)	Ford F-150, Mustang, Expedition; Lincoln Navigator
다양한 중국 8AT	Shengrui 8AT, Great Wall 8AT	지리 Xingyue/Borui; Great Wall/WEY; 다양한 프리미엄 중국 차량

시장 상황:
8단 자동변속기는 럭셔리 및 프리미엄 차량이 애프터마켓 서비스 주기로 진입함에 따라 시장 점유율을 빠르게 확대하고 있습니다. (주로 2012년 이후 생산) 이러한 차량들이 공임 5~10년 구간에 접어들며 공식 딜러 네트워크 대신 독립 정비소에서 점차 서비스를 받게 되면서 고품질 애프터마켓 8AT 유체 수요가 크게 증가합니다. 8AT 유체는 전문적이고 고성능 특성에 걸맞은 프리미엄 가격과 높은 마진을 제공합니다.

10AT — 10단 자동변속기 유체

변속기 구조:
10단 자동변속기는 전통 행성 자동변속기 설계의 최첨단을 상징합니다. Ford와 General Motors의 공동 개발로 시작해 이제 다른 제조사들도 채택하며, 10단 자동변속기는 다음을 제공합니다:

• 최대 비율 스프레드: 1단과 10단 간 가장 넓은 범위로 공격적인 출발 성능과 초저속 순항 RPM을 결합합니다
• 가장 세밀한 비율 스텝: 인접 기어 간 최소 RPM 변화로 변속이 거의 감지되지 않으며 모든 주행 조건에서 엔진을 최고 효율로 유지합니다
• 최고 효율: 넓은 비율 스프레드, 세밀한 비율 스텝, 공격적인 토크 컨버터 락업의 조합으로 전통 자동변속기에서 달성 가능한 최고 연비를 실현합니다

10단 자동변속기는 가장 까다로운 용도에 투입됩니다 — 대형 픽업트럭(대형 토크 처리와 연비 최적화), 고성능 차량(최대 가속과 편안한 순항), 대형 SUV(트레일러 견인 능력과 고속도로 효율 균형).

유체 요구사항:
10단 자동변속기는 가장 까다로운 유체 요구사항 모든 기존 자동 변속기 중에서:

• 초정밀 마찰 제어: 10개의 전진 기어와 극도로 빠른 변속 실행으로 인해 마찰 일관성이 최고 수준이어야 함
• 극한의 열 안정성: 이러한 변속기는 거대한 토크 부하(트럭 애플리케이션에서 최대 700+ Nm)를 관리하며 상당한 열을 발생시킴
• 탁월한 전단 안정성: 변속기 내 높은 기계적 전단력에도 불구하고 유체는 점도 등급을 유지해야 하며 — 점도 분해는 유압 제어 압력 손실과 변속 품질 저하를 초래함
• 뛰어난 저온 성능: 추운 날씨 조건에서도 즉각적이고 정밀한 변속 응답을 제공해야 하며, 특히 북부 기후의 픽업 트럭 애플리케이션에서 그러함

호환 변속기 및 차량:

전송	제조사	주요 적용 모델
10R80	Ford	Ford F-150, Mustang (2018+), Expedition; Lincoln Navigator
10R140	Ford	Ford Super Duty F-250/F-350/F-450 (2020+)
10L80/10L90	GM	Chevrolet Silverado 1500/2500/3500, Camaro ZL1/SS; GMC Sierra; Cadillac Escalade, CT5-V Blackwing
Direct Shift-10AT	Toyota/Aisin	Lexus LC500; Toyota Land Cruiser 300
10-Speed (Honda)	Honda	Honda Odyssey (2024+), some Accord/Civic variants

시장 상황:
10단 자동 변속기는 시장에서 가장 새로운 변속기 유형으로, 40년 이상 북미에서 가장 많이 판매된 차량인 Ford F-150과 10단 변속기가 장착된 GM Silverado/Sierra 모델이 애프터마켓 서비스 주기로 진입함에 따라 설치 기반이 빠르게 성장하고 있습니다. 현재 볼륨은 6AT 및 8AT 세그먼트보다 작지만 성장은 급속하며, 해당 제품은 기존 ATF 범위에서 최고 마진 포지셔닝을 차지하고 있습니다.

CVT — 무단 변속기 유체

변속기 구조:
무단 변속기(CVT)는 근본적으로 다름 모든 기어 기반 변속기와 달리. 개별 기어 비율 간 변속 대신 CVT는 끊김 없는 무한한 효과적 기어 비율 범위를 최저와 최고 설정 사이에 제공함. 이는 다음으로 구성된 기계 시스템을 통해 달성됨:

• 가변 직경 풀리 두 개: 엔진에 연결된 입력(1차/구동) 풀리와 바퀴에 연결된 출력(종동/2차) 풀리
• 강철 푸시 벨트 또는 체인: 두 풀리 사이를 달리며 벨트/체인 요소와 풀리의 연마된 원추형 면 사이 마찰 접촉을 통해 토크를 전달
• 유압 제어 시스템: 풀리 반쪽을 더 가깝게 또는 멀리 움직여 각 풀리의 효과적 직경을 변화시켜 효과적 기어 비율을 변경

CVT의 차량 속도에 관계없이 엔진을 가장 효율적인 RPM으로 유지하는 능력은 우수한 연비를 제공하며, 이로 인해 CVT가 일본 브랜드 승용차(Nissan, Toyota, Honda, Subaru, Mitsubishi)의 지배적 변속기 유형이며 중국 제조사들에서도 점점 채택되고 있습니다.

CVT 유체가 ATF와 완전히 다른 이유:
CVT의 마찰학적 요구사항은 반대임 기존 자동 변속기의 그것과 하나의 중요한 측면에서:

• 기존 ATF: 클러치 팩(마찰 디스크 대 세퍼레이터 플레이트)에서 제어된 적절한 마찰을 제공해야 함 — 마찰이 너무 많으면 거친 변속, 너무 적으면 슬립 발생
• CVT 유체: 제공해야 함 높은 금속 대 금속 마찰을 강철 벨트/체인과 경화 강철 풀리 면 사이에서 — 마찰이 불충분하면 벨트가 풀리에서 미끄러져 즉각적인 동력 전달 손실, 급속한 벨트/풀리 손상 및 치명적인 변속기 고장을 초래

이러한 상반된 마찰 요구사항은 CVT에 기존 ATF를 사용하면 벨트 슬립과 변속기 파괴를초래하며, 기존 자동 변속기에 CVT 유체를 사용하면 클러치 팩 오작동을 초래. 이러한 유체 유형 간에는 안전한 상호 교환이 없습니다.

추가로, CVT 유체는 다음을 충족해야 합니다:

• 록업 클러치에 대한 우수한 안티셔더 성능 제공
• 정밀한 유압 비율 제어를 위한 안정적인 점도 유지
• 벨트/체인 접촉면을 피로 마모(마이크로 피팅)로부터 보호
• 벨트/풀리 접촉으로 발생하는 독특한 마모 이물질 제어

호환 변속기 및 차량:

전송	제조사	주요 적용 모델
Jatco CVT7/CVT8/CVT-X	Jatco (Nissan)	Nissan Sentra/Sylphy, Altima/Teana, Rogue/X-Trail, Kicks, Qashqai, Note, Juke, Pathfinder, Murano, Maxima; Infiniti QX50/QX55/QX60; Mitsubishi Outlander, Eclipse Cross; Suzuki (일부 모델); Renault Captur, Kadjar (일부 시장)
Toyota Direct Shift CVT/CVTi-S	Aisin/Toyota	Toyota Corolla, RAV4, C-HR, Yaris Cross, Camry (일부 시장), Vios/Yaris; Lexus UX, NX (일부 변형)
Honda CVT	Honda	Honda Civic, Accord, CR-V, HR-V, Fit/Jazz, City, Vezel; Acura ILX, TLX (일부 변형)
Subaru Lineartronic CVT	Subaru (Fuji Heavy)	Subaru Impreza, Crosstrek/XV, Forester, Outback, Legacy, Ascent, WRX (CVT 변형)
Mitsubishi INVECS-III CVT	Jatco/Mitsubishi	Mitsubishi Lancer, ASX/Outlander Sport, Eclipse Cross
Chery CVT	Wanliyang/Chery	Chery Tiggo 7/8/Arrizo 5/Arrizo 8
Geely CVT	Punch Powertrain/Geely	Geely Emgrand, Coolray/Bingyue, 다양한 Geely 모델
Great Wall CVT	Great Wall	Haval H2/H4/H6 (CVT 변형), Great Wall Voleex/C30
BAIC CVT	Punch Powertrain/BAIC	BAIC X25/X35/X55/EU5
Changan CVT	Changan/Punch	Changan CS35/CS55/CS75 (일부 변형), Eado
GAC CVT	GAC/Aisin	GAC Trumpchi GS3/GS4/GA4 (CVT 변형)
Dongfeng CVT	Dongfeng/Getrag	Dongfeng Fengshen AX7/A60 (CVT 변형)

시장 상황:
CVT는 세계 승용차 변속기 시장에서 (일반 스텝 자동변속기 다음으로) 두 번째로 큰 설치 기반을 보유하고 있으며, 일본 브랜드의 거의 보편적인 채택과 중국 제조사의 증가하는 사용으로 인해 성장하고 있습니다. CVT 유체는 ROCKEFELLER ATF 라인업에서 두 번째로 높은 판매량 SKU 를 차지하며, 특히 일본 브랜드 차량이 승용차 시장을 장악한 아시아 및 남미 시장에서 수요가 강력합니다.

DCTF — 듀얼 클러치 변속기 유체

변속기 구조:
듀얼 클러치 변속기(DCT)는 트윈 클러치 또는 더블 클러치 변속기로도 알려진 정교한 자동 수동 변속기로, 홀수 및 짝수 기어 세트에 각각 별도의

• 클러치 1(외부): 1단, 3단, 5단, 7단(때때로 후진 포함)을 결합
• 클러치 2 (내부): 2단, 4단, 6단, 그리고 (일부 설계에서) 8단을 결합

이 듀얼 클러치 배열은 끊김 없는 동력 전달 기어 변경을 가능하게 합니다 — 한 클러치가 결합되어 구동 중일 때 다른 클러치는 해당 샤프트에서 다음 기어를 미리 선택합니다. 변속이 발생하면 한 클러치가 열리고 다른 클러치가 동시에 닫히며, 거의 중단 없이 동력을 전달합니다. 이는 수동 변속기의 효율성(직접 기계 연결, 유체 토크 컨버터 손실 없음)을 자동 변속기의 편의성과 결합한 결과를 낳습니다.

DCT는 두 가지 유형으로 나뉩니다:

• 습식 클러치 DCT: 클러치 팩이 오일(DCTF)에 잠겨 냉각 및 윤활을 제공합니다. 고토크 애플리케이션에 사용되며 특수 DCTF가 필요합니다.
• 건식 클러치 DCT: 클러치 팩이 오일 없이 작동하며 수동 변속기 클러치와 유사합니다. 이 유닛은 기어박스 내부에 별도의 기어 오일을 사용하며 클러치에는 DCTF가 필요하지 않습니다. (ROCKEFELLER DCTF는 습식 클러치 DCT용으로 설계되었습니다.)

DCTF의 독특한 이유:
습식 클러치 DCT 유체는 다른 변속기 유체가 수행할 수 없는 이중 역할을 해야 합니다:

1. 클러치 마찰 관리: ATF처럼 DCTF는 습식 클러치 팩의 결합 및 해제 관리를 해야 하지만, DCT 클러치는 기존 AT 클러치 팩과 다르게 작동합니다(조절 결합 중 지속적인 슬리핑이 더 많고, 떨림, 진동, 크리프 문제를 방지하기 위해 마찰 특성이 극도로 일관되어야 함)
2. 기어 윤활: 수동 변속기 기어 오일처럼 DCTF는 헬리컬 및 스퍼 기어 메쉬, 싱크로나이저 어셈블리(일부 설계에서), 베어링, 시프트 포크를 윤활해야 하며, 기존 ATF에는 없는 내마모 및 EP(극압) 특성이 필요합니다

호환 변속기 및 차량:

전송	제조사	주요 적용 모델
DQ200 (0AM/0CW) — 건식	BorgWarner/VW	VW Golf, Polo, Passat, Tiguan; Audi A1/A3/Q2; Seat; Škoda (참고: 건식 클러치 — 기어박스 내부용 DCTF만)
DQ250 (02E) — 습식	BorgWarner/VW	VW Golf GTI/R, Passat, Tiguan, Touran; Audi A3/TT/Q3; Seat; Škoda (고토크 애플리케이션)
DQ381 (0GC) — 습식	VW/Audi	VW Golf 8 GTI/R, Tiguan; Audi A3/Q3 (중국 시장 및 글로벌)
DQ500 (0BH/0BT) — 습식	BorgWarner/VW	VW Transporter T5/T6, Tiguan (고토크); Audi Q3/TT (고토크 변형)
DQ400e — 습식 (하이브리드)	VW	VW Golf GTE, Passat GTE; Audi A3 e-tron (P2 하이브리드 아키텍처)
7DCT300/7DCT450	Getrag (Magna)	BMW 2/3/4/5 Series, X1/X2 (7DCT); Mercedes-Benz A/B/CLA/GLA Class; Ford Focus/Fiesta (Powershift — 일부 변형); Renault Megane RS; Volvo S60/V60/XC40 (구형 모델)
PDK (7DT/8DT)	Porsche/ZF	Porsche 911, 718 Cayman/Boxster, Panamera, Macan, Cayenne
S-Tronic (DL382/DL501)	VW/Audi	Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7/Q8 (종방향 플랫폼)
7DCT — Geely/Volvo	Geely (자체 개발)	Geely Boyue/Bo Yue Pro, Xingyue, Preface, Icon; Volvo XC40 (중국 시장); Lynk & Co 01/02/03/05/06
7DCT — Great Wall	Great Wall (자체 개발)	Haval H6/H9/F5/F7, Jolion; WEY VV5/VV6/VV7; Tank 300/500; Great Wall Poer
7DCT — Changan	Changan (자체 개발)	Changan CS55 Plus, CS75 Plus, UNI-T, UNI-K, UNI-V
7DCT — BYD	BYD (자체 개발)	BYD Song Plus DM-i, Han DM, Tang DM, Qin Plus DM-i (참고: BYD의 DM-i 하이브리드는 특수 DCT 타입 변속기를 사용)
7DCT — GAC/GIC	GAC 변속기	GAC Trumpchi GS4/GS8/GA6/M8
7DCT — SAIC	SAIC (자체 개발)	MG ZS/HS/5, Roewe RX5/i5/i6
7DCT — Dongfeng	Dongfeng/Getrag 합작사	Dongfeng Fengshen AX7, Aeolus Yixuan
6DCT — 현대/기아	현대 트랜시스	현대 Veloster/i30 N DCT, Kona, Tucson (일부); 기아 Ceed/Forte DCT, Seltos, Sportage (일부)
GETRAG 6/7DCT — 다양한 중국산	Getrag (Magna) 중국 합작사	Getrag 라이선스 DCT를 사용하는 다양한 중국 차량

시장 상황:
DCT는 폭발적인 성장을 경험했으며, 특히 중국 시장에서 거의 모든 주요 중국 자동차 제조사가 인기 크로스오버 및 세단 모델을 위해 7단 DCT를 개발하거나 조달했습니다. 중국 DCT 시장은 세계에서 가장 큰 규모입니다 그리고 빠르게 확장되고 있습니다. DCTF는 고마진, 고성장 제품입니다. 이 빠르게 확대되는 설치 기반을 다루는 제품입니다. VW 그룹 차량만 해도 (VW, Audi, Seat, Škoda 브랜드 전반에 걸친 DQ200/DQ250/DQ381/DQ500 변속기 사용) 막대한 DCTF 시장 기회를 나타냅니다.

공유 기능 특징 — 6개 제품 모두

산화 안정성 및 탄성 재료 호환성

★ 우수한 산화 안정성 및 양호한 탄성 재료 호환성 — 장기간 안정적인 오일 품질 유지 및 변속기 수명 연장:
6개 ATF 제품 모두 첨단 Total Synthesis 기유 플랫폼과 항산화 첨가제 시스템을 공유하여 다음을 제공합니다:

산화 안정성:
현대 자동 변속기는 차량 제조사에 의해 점점 더 「평생 충전」 또는 「연장 충전」으로 지정되고 있습니다. 이는 유체가 차량의 예상 수명 동안 정기 교환 일정이 없음을 의미합니다. 이는 유체가 150,000–300,000+ km 동안 화학적 및 물리적 특성을 유지해야 함을 요구합니다. Total Synthesis 기유의 내재적 산화 저항성과 다단계 항산화 시스템의 조합이 다음을 방지함으로써 이 연장된 서비스 수명을 가능하게 합니다:

• 산화 중합으로 인한 점도 증가 (느린 변속 및 효율 저하 유발)
• 산 형성 (금속 부식 및 씰 열화)
• 침전물 형성 (밸브, 통로, 필터 요소 차단)
• 슬러지 축적 (오일 흐름 제한 및 시스템 오염)

탄성 재료 호환성:
자동 변속기에는 다음 재료로 만든 다수의 엘라스토머 씰, O-링, 개스킷, 립 씰이 포함됩니다:

• FKM (Viton): 현대 변속기에서 고온 적용을 위한 가장 일반적
• HNBR (수첨 니트릴): 향상된 내열성을 위해 사용
• NBR (니트릴): 구형 변속기 및 저온 적용에 사용
• 폴리아크릴레이트: 특정 씰 적용에 사용
• PTFE (Teflon): 샤프트 씰 및 스러스트 워셔에 사용
• 실리콘: 일부 개스킷 및 O-링 적용에 사용

ATF 제품은 이러한 모든 재료와의 우수한 호환성을 위해 제조되었으며, 이는 유체가 과도한 팽창, 수축, 경화, 균열 또는 열화를 일으키지 않음을 의미합니다. 이 씰 호환성은 다음을 통해 변속기 수명을 직접적으로 연장합니다:

• 외부 누출 방지 (팬 개스킷, 액슬 씰, 쿨러 라인 연결부)
• 내부 누출 방지 (서보 씰, 어큐뮬레이터 씰, 피스톤 씰)로 클러치 작동 압력 손실 및 변속 품질 저하 유발
• 변속기 유체 경계의 무결성 유지, 오염물 차단 및 깨끗한 유체 유지

내식성 성능

★ 우수한 내식성 성능 — 변속기 및 용접 부속품에 대한 녹 및 부식 보호와 특별 보호 제공:
현대 자동 변속기는 다양한 금속 및 합금을 사용하여 제조되며, 이들 중 많은 것이 부식에 취약합니다:

• 알루미늄 합금: 하우징, 밸브 바디, 펌프 하우징, 피스톤 부품 — 갈바닉 부식 및 공동 부식에 취약
• 강: 샤프트, 기어, 베어링, 클러치 플레이트, 스프링 — 녹 및 응력 부식 균열에 취약
• 구리 합금(청동, 황동): 부싱, 추력 와셔, 세퍼레이터 플레이트 — 산 부식 및 탈아연화에 취약
• 주철: 일부 구형 변속기 하우징 및 펌프 부품 — 녹에 취약
• 용접 조립체: 현대 변속기 하우징의 많은 부분이 용접 알루미늄 부품을 사용하며, 일부 토크 컨버터 쉘은 용접 강철로 제작됩니다. 용접 주변의 열영향부(HAZ)는 용접 과정이 금속의 미세구조를 변화시키고 잔류 응력을 생성하기 때문에 부식에 특히 취약합니다.

ATF 제품은 다금속 부식 억제 시스템을 포함하고 있으며, 이는:

• 알루미늄 표면에 보호막을 형성하여 밸브 바디 보어에 손상을 주는 공동 부식을 방지하고 스풀 밸브 끼임을 막습니다
• 구리 합금 표면을 수동화하여 유체를 어둡게 하고 시스템을 오염시키는 구리 용출을 방지합니다
• 수분 오염(온도 사이클링에 의한 응축)으로 인한 강 표면의 녹을 방지합니다
• 제공 용접 영역에 대한특별 보호를 , 용접 부 및 HAZ의 변화된 야금학이 이러한 영역을 부식 공격에 더 취약하게 만들기 때문입니다

저온 유동 성능

★ 우수한 저온 유동 성능 — 시동이 쉽고 고온에서 이상적인 점도를 유지:
ATF 제품은 우수한 저온 유동성을 제공하며, 이는 다음에 핵심적입니다:

냉간 시동 시프트 품질:
추운 날씨(-10°C ~ -30°C 이하)에서 차량을 시동 걸 때 변속기 유체는 점도가 높고 흐름이 느립니다. 이는 다음을 유발합니다:

• 높은 라인 압력(펌프가 작은 통로를 통해 두꺼운 오일을 이동시키기 위해 더 힘들게 작동해야 하므로), 거칠고 갑작스러운 시프트를 초래합니다
• 느린 밸브 응답(두꺼운 오일이 컨트롤 밸브 바디 통로를 느리게 통과하므로), 지연 또는 누락된 시프트를 초래합니다
• 불충분한 윤활(두꺼운 오일이 모든 중요한 표면에 신속히 도달하지 못하므로), 예열 기간 동안 마모를 가속화합니다
• 토크 컨버터 떨림(두꺼운 오일로 락업 클러치가 제대로 작동하지 못하므로), 진동과 소음을 유발합니다

토탈 신시스 베이스 오일은 저온에서 우수한 유동 특성을 제공하여 이러한 냉간 시동 문제를 크게 줄입니다:

• 시동 후 몇 초 만에 시프트가 더 부드럽고 정밀하게 제어됩니다
• 락업 클러치가 더 일찍 결합되어 예열 중 연비가 향상됩니다
• 모든 내부 표면이 더 빨리 윤활되어 냉간 시동 마모가 줄어듭니다
• 운전자는 일반 유체보다 훨씬 빨리 정상적인 시프트 품질을 경험합니다

고온 점도 유지:
고온 작동 조건(100–150°C 이상)에서 유체는 충분한 점도를 유지해야 합니다:

• 정밀한 클러치 결합을 위한 적절한 유압 제어 압력을 제공하기 위해
• 기어 치, 베어링 및 기타 하중 표면의 윤활막 두께를 유지하기 위해
• 토크 컨버터의 유체역학 베어링을 지지하기 위해
• 마모된 클리어런스를 통한 과도한 내부 누출을 방지하기 위해

토탈 신시스 베이스 오일의 높은 점도 지수는 유체가 고온에서 보호 점도를 유지하면서도 저온에서 자유롭게 흐를 수 있도록 보장합니다 — 이는 일반 미네랄 ATF 제품이 따라올 수 없는 조합입니다.

기술 사양 — 범위 개요

항목	5AT	6AT	8AT	10AT	CVT	DCTF
변속기 유형	5단 유성	6단 유성	8단 유성	10단 유성	무단 변속	듀얼 클러치 (습식)
베이스 오일	완전 합성	완전 합성	완전 합성	완전 합성	완전 합성	완전 합성
마찰 프로필	클러치 최적화	클러치 최적화	정밀 클러치	초정밀 클러치	벨트/체인 고마찰	듀얼 모드 (클러치 + 기어)
산화 안정성	우수	우수	우수	우수	우수	우수
씰 호환성	완전	완전	완전	완전	완전	완전
부식 방지	우수	우수	우수	우수	우수	우수
저온 유동성	우수	우수	우수	우수	우수	우수
전단 안정성	우수	우수	높음	매우 높음	높음	높음
진동 방지	우수	우수	우수	우수	우수	우수
주요 시장	구형 차량군	주류 차량군	프리미엄/럭셔리 차량군	퍼포먼스/트럭	일본/중국 차량	유럽/중국 차량
포장	1L 틴캔	1L 틴캔	1L 틴캔	1L 틴캔	1L 틴캔	1L 틴캔
유효 기간	5년	5년	5년	5년	5년	5년

타겟 고객 및 B2B 솔루션

자동차 수리 워크숍 및 변속기 전문점

독립 자동차 수리점과 전용 변속기 수리 전문가들은 주요 판매 채널 ATF 제품에 대한. 이러한 사업체들은 다음을 필요로 한다:

• 완전한 제품군: 문을 통해 들어오는 모든 차량을 수리할 수 있는 능력, 6단 일반 자동변속기, CVT, DCT 중 무엇이든 간에. ROCKEFELLER ATF 제품군은 6개의 명확히 구분된 제품으로 이 완전한 커버리지를 제공한다.
• 명확한 제품 식별: 잘못된 변속기 오일을 사용할 위험은 심각하다(변속기 파손 가능성). ROCKEFELLER의 명확한 라벨링 시스템—각 제품에 변속기 유형(5AT, 6AT, 8AT, 10AT, CVT, DCTF)을 대담하게 표시—은 오용 오류 위험을 최소화한다.
• OEM 오일 대비 경쟁력 있는 가격: 차량 제조사의 OEM 브랜드 변속기 오일은 일반적으로 고품질 애프터마켓 대안보다 50~200% 높은 가격 프리미엄을 부과한다. ROCKEFELLER ATF 제품군은 경쟁력 있는 가격으로 OEM 수준의 품질을 제공하여 워크숍이 고객에게 비용 효과적인 변속기 서비스를 제공하면서도 건전한 마진을 유지할 수 있게 한다.
• 안정적인 공급: 워크숍은 ATF 재고 부족으로 고객을 돌려보낼 여유가 없다. ROCKEFELLER의 광범위한 ATF 제품군은 하나의 공급업체로 모든 ATF 수요를 충족시킬 수 있다.

자동차 부품 유통업체 및 도매상

자동차 애프터마켓을 위한 부품 유통업체는 완전한 ROCKEFELLER ATF 제품군을 원스톱 변속기 오일 솔루션 워크숍 고객에게 제공할 수 있다:

• 6개 SKU가 거의 모든 차량을 커버: 수십 개의 OEM 전용 ATF 제품을 재고하는 대신 유통업체는 6개의 ROCKEFELLER ATF 변형을 재고하여 차량군 전체를 사실상 커버할 수 있다
• 매력적인 선반 진열: 조화된 포장 디자인(컬러 코딩된 라벨이 적용된 일치하는 1L 틴캔)은 강력한 제품 디스플레이를 만든다
• 강력한 카테고리 마진: 변속기 오일은 엔진 오일보다 리터당 마진이 높고 프리미엄 가격대 카테고리이며 각 제품의 전문성은 가격 안정성을 뒷받침한다

차량 플릿 운영자

차량 함대를 운영하는 회사들—렌터카 회사, 기업 차량 함대, 정부 차량 풀, 라이드헤일링/택시 회사 포함—은 정기적인 변속기 오일 유지보수를 필요로 한다:

• 렌터카 회사: 고객 만족도와 차량 재판매 가치를 위해 변속기 변속 품질을 유지해야 합니다
• 법인 차량: 예정된 유지보수 프로그램에는 권장 간격에 따른 변속기 유체 서비스가 포함됩니다
• 택시 및 라이드헤일링 차량: 특히 CVT 유체 소비가 많음(많은 택시/라이드헤일링 차량이 일본 CVT 탑재 모델 사용), 연간 주행거리가 높아 더 빈번한 서비스가 필요합니다

퀵서비스 오일 교환 운영

오일 교환 체인 및 익스프레스 서비스 운영이 점점 변속기 유체 서비스를 고가 추가 서비스로 제공하고 있습니다:

• 변속기 유체 교환은 고마진 서비스(차량당 일반적으로 $150–$400)
• 완전한 ROCKEFELLER ATF 제품군을 보유하면 모든 차종을 서비스할 수 있습니다
• 1L 포장 형식은 퀵서비스 환경에서 사용되는 정밀 충전 방식에 편리합니다

중국 시장 — 특별 기회

중국 자동차 시장은 ATF 제품군에 특히 강력한 기회를 제공합니다 이유는 다음과 같습니다:

• 중국은 거래량 기준 세계 최대 자동차 시장입니다
• 중국 브랜드 차량(현재 중국 내 외국 브랜드를 능가)이 압도적으로 DCT와 CVT 변속기를 사용합니다
• DCT 채택률이 매우 높음: 지리(Geely), 그레이트월/하발/WEY/탱크, 창안(Changan), 비야디(BYD), 광汽(GAC), 상하이항汽/SAIC/MG/로위, 그리고 거의 모든 다른 중국 브랜드가 DCT를 주요 자동 변속기로 사용합니다
• CVT 채택은 일본 브랜드 파트너십과 독립 CVT 공급업체(완리양, 펀치 파워트레인)를 통해 상당합니다
• 중국 브랜드 차량의 증가하는 차량군은 이러한 차량이 노후화됨에 따라 엄청난 애프터마켓 수요를 창출합니다

사업을 위해 ROCKEFELLER ATF 제품군을 선택하는 이유는?

1. 완전한 커버리지 — 6개 제품이 전 세계 차량군의 거의 모든 자동 변속기 유형을 커버합니다
2. 변속기 전용 배합 — 각 제품은 특정 변속기 구조에 정밀하게 조정되어 있으며, 타협된 “유니버설” 블렌드가 아닙니다
3. 토탈 신스 합성 기술 — 모든 6개 제품이 완전 합성 기유를 기반으로 우수한 성능과 내구성을 제공합니다
4. 명확한 제품 식별 — 대담하고 모호함 없는 라벨링(5AT/6AT/8AT/10AT/CVT/DCTF)이 위험한 오용 오류를 방지합니다
5. 우수한 산화 안정성 — 장기 배출 간격 동안 유체 특성을 유지하여 “평생 충전” 요구사항을 지원합니다
6. 완전한 씰 호환성 — 변속기 손상과 고객 신뢰 저하를 초래하는 누출을 방지합니다
7. 포괄적인 부식 보호 — 용접 부품 영역에 특별한 주의를 기울였습니다
8. 탁월한 저온 성능 — 추운 날씨 시동 시 부드러운 변속 품질을 보장합니다
9. 프리미엄 카테고리 마진 — 변속기 유체는 엔진 오일보다 리터당 더 높은 가격을 명령합니다
10. 성장하는 시장 — 변속기 유형의 증가하는 복잡성과 다양성이 전문적이고 정확히 맞는 유체에 대한 수요를 촉진합니다