제품 개요

엔진 쿨런트 — 일반적으로 부동액이라고 불림 — 는 수냉식 엔진에서 가장 중요하지만 자주 간과되는 유체 중 하나입니다. 그 역할은 겨울에 냉각 시스템이 동결되는 것을 단순히 방지하는 것을 넘어 훨씬 광범위합니다:

1. 열 전달: 쿨런트는 엔진 블록과 실린더 헤드에서 발생하는 폐열을 라디에이터로 전달하여 대기로 방출하는 주요 매체입니다. 내연 기관은 연료 에너지의 약 3분의 1을 유용한 기계 작업으로 변환하며 — 나머지 3분의 1은 배기 열로 배출되고, 또 다른 3분의 1은 냉각 시스템에 의해 제거되어야 합니다. 효과적인 쿨런트가 없으면 엔진은 몇 분 내에 과열되어 파괴됩니다.
2. 동결 보호: 물은 동결 시 약 9% 팽창합니다. 순수한 물을 쿨런트로 사용하고 온도가 0°C 이하로 떨어지면 팽창하는 얼음이 엔진 블록, 실린더 헤드, 라디에이터, 히터 코어, 워터 펌프 하우징을 깨뜨려 치명적이고 복구 불가능한 손상을 초래합니다. 부동액은 쿨런트 혼합물의 동결점을 낮춰 이를 방지합니다.
3. 끓어넘김 보호: 현대 엔진은 정상 조건에서 쿨런트 온도 90–110°C로 작동하며, 과부하, 견인, 고온 환경에서 국부적 온도가 훨씬 높아질 수 있습니다. 순수한 물은 해수면에서 100°C에서 끓습니다 — 정상 작동 온도에 너무 가깝습니다. 부동액은 쿨런트 혼합물의 끓는점을 높여 끓어넘김으로 인한 갑작스러운 냉각 손실과 엔진 과열에 대한 안전 여유를 제공합니다.
4. 부식 보호: 냉각 시스템에는 주철 또는 알루미늄 엔진 블록, 알루미늄 실린더 헤드, 구리 또는 알루미늄 라디에이터, 강철 워터 펌프 임펠러 샤프트, 황동 피팅, 납땜 이음새, 다양한 개스킷 재료 등 여러 상이한 금속이 포함되어 있습니다. 고온의 물이 존재할 때 이러한 상이한 금속은 부식을 가속화하는 갈바닉 전지를 형성합니다. 쿨런트의 부식 억제 시스템은 이러한 모든 금속을 동시에 보호해야 합니다.
5. 캐비테이션 보호: 워터 펌프 임펠러, 실린더 라이너(디젤 엔진), 급격한 압력 변화에 노출된 다른 표면은 증기 기포 붕괴로 금속 표면이 침식되는 캐비테이션 침식을 겪을 수 있습니다. 쿨런트는 이러한 특정 손상에 대한 억제제를 포함해야 합니다.
6. 씰 및 개스킷 호환성: 쿨런트는 냉각 시스템의 다양한 고무 호스, O-링, 개스킷, 플라스틱 부품과 호환되어야 하며 팽창, 경화, 균열, 열화를 유발하지 않아야 합니다.

ROCKEFELLER 부동액은 이러한 모든 요구사항을 그 유기 장기 작용형 (OAT) 제형을 통해 충족합니다 — 오늘날 이용 가능한 가장 진보된 냉각제 화학 조성입니다.

표준 포장

유기산 기술(OAT) — 장기 작용 성능의 화학적 원리

냉각제 화학의 진화

냉각제 부식 억제 기술은 세 가지 뚜렷한 세대로 진화했습니다:

1세대 — 무기 첨가제 기술(IAT):
전통적인 녹색 냉각수는 다음의 무기 부식 억제제를 사용했습니다:

• 규산염: 알루미늄 보호용
• 인산염: 주철 및 강 보호용
• 붕산염: pH 완충 및 철계 금속 보호용
• 아질산염: 공동화 보호용(주로 디젤 애플리케이션)
• 질산염: 철계 금속 불활성화용

이러한 무기 억제제는 냉각 시스템 내 모든 금속 표면에 두껍고 절연성 보호층을 형성함으로써 작용합니다. 부식 방지에는 효과적이지만, 이 접근 방식에는 중대한 단점이 있습니다:

• 보호층이 열전달 효율을 저하시킵니다(두꺼운 규산염/인산염 막이 열교환 표면에서 열 절연체로 작용)
• 무기 억제제는 빠르게 소모됩니다. 표면에 침착되기 때문에 냉각수를 2~3년 또는 4만~6만 km마다 교체해야 합니다.
• 규산염은 워터펌프 씰을 손상시키는 연마성 젤을 형성할 수 있습니다.
• 인산염은 경수 광물과 결합하여 스케일 침착물을 형성할 수 있습니다.
• 아질산염은 건강 및 환경 문제를 야기합니다. — 발암성 니트로사민을 형성할 수 있습니다.

2세대 — 하이브리드 유기산 기술(HOAT):
하이브리드 냉각수는 일부 유기산 억제제와 감소된 수준의 무기 억제제(일반적으로 규산염)를 결합합니다. 이는 IAT에 비해 향상된 수명(일반적으로 5년 / 15만 km)을 제공하면서도 빠른 알루미늄 보호를 유지합니다. 그러나 HOAT 냉각수는 여전히 무기 화학의 일부 단점을 안고 있습니다 — 열전달 효율 저하, 젤 형성 가능성, 제한된 최종 수명 등입니다.

3세대 — 유기산 기술(OAT):
ROCKEFELLER 부동액은 완전 OAT 화학 조성 을 사용합니다 — 이용 가능한 가장 진보된 냉각제 제형입니다. OAT 냉각수는 유기산염(카르복실레이트)을 주요 부식 억제제로 사용합니다. 이러한 유기 억제제는 근본적으로 다른 메커니즘으로 작용합니다:

• 표적 보호: 모든 표면에 두꺼운 층을 코팅하는 대신, 유기산 억제제는 부식이 시작되는 지점에 특이적으로 끌려갑니다.. 활성 부식 지점에 흡착되어 필요한 정확한 위치에 초박막 분자 수준의 보호막을 형성합니다.
• 최소한의 열전달 영향: 보호막이 수 분자 두께에 불과하기 때문에(규산염과 인산염이 형성하는 두꺼운 절연층에 비해), 열전달 효율에 거의 영향을 미치지 않습니다. 이는 엔진 냉각 시스템이 최고 효율로 작동함을 의미합니다.
• 느린 소모 속도: 유기산 억제제는 활성 부식 지점에서만 소모되기 때문에(모든 표면에 지속적으로 침착되는 대신), 훨씬 천천히 고갈됩니다. 이는 5년 이상 또는 25만 km 이상의 유지 보수 주기를 가능하게 하며 — IAT 또는 HOAT 냉각수보다 훨씬 길습니다.
• 젤 형성 없음: 규산염이 없어 워터 펌프 씰을 손상시키는 연마성 젤 형성 위험이 없습니다.
• 스케일 형성 없음: 인산염이 없어 열교환 표면에 미네랄 스케일 침착 위험이 없습니다.
• 아질산염 프리: ROCKEFELLER OAT 제제는 아질산염을함유하지 않아 아질산염이 포함된 냉각액과 관련된 건강 및 환경 문제를 제거합니다.

유럽산 유기형 부식 억제제

ROCKEFELLER 부동액은 유럽에서 수입한 유기 부식 억제제 — 구체적으로 유럽 특수 화학 제조사로부터 공급받은 고순도 카르복실레이트 기반 억제제 패키지입니다. 유럽 냉각액 기술이 세계를 선도하는 이유는 다음과 같습니다:

• 유럽 차량(특히 독일, 프랑스, 스웨덴 브랜드)이 1990년대 후반과 2000년대 초반에 최초로 OAT 냉각액을 공장 충전제로 채택했기 때문입니다
• 유럽 자동차 제조사들이 업계에서 가장 엄격한 냉각액 사양을 요구합니다(VW TL 774-D/F/G, Mercedes-Benz 325.3/325.5/325.6, BMW GS 94000, Volvo, PSA 등)
• 유럽 화학 회사들(BASF, Arteco/Chevron Oronite 등)이 수십 년간 OAT 억제제 패키지를 생산하고 정제하는 경험을 보유하고 있습니다
• 유럽 환경 규제가 아질산염 프리, 인산염 프리, 아민 프리 제제를 개발하도록 촉진합니다

이러한 수입 유럽 유기 억제제를 사용함으로써 ROCKEFELLER Antifreeze는 프리미엄 유럽 자동차 제조사들의 공장 충전 냉각액과 동등한 부식 보호 성능을 달성합니다.

네 가지 핵심 기능

냉각

모든 엔진 냉각액의 기본 기능은 열을 전달하는 것입니다. 엔진에서 라디에이터로. ROCKEFELLER Antifreeze는 이 기능에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 이유는 다음과 같습니다:

OAT 화학 우위:
위에서 설명한 바와 같이 OAT 억제 시스템은 열 전달을 방해하지 않는 초박형 보호막을 형성합니다. 규산염/인산염 침착물로 인해 두꺼운 막이 형성되는 IAT 냉각액과 비교할 때 ROCKEFELLER OAT 냉각액은 냉각 시스템이 더 높은 열 효율로 작동할 수 있게 합니다:

• 엔진이 최적 작동 온도에 더 빨리 도달합니다(콜드 스타트 배출가스 및 연료 소비 감소)
• 과부하 조건에서 열이 더 효율적으로 제거됩니다(트레일러 견인, 오르막 주행 또는 지속적인 고속 주행 중 과열 위험 감소)
• 터보차저 엔진의 터보차저 냉각액 회로가 더 효과적으로 작동하여 터보 센터 하우징을 열 손상으로부터 보호합니다
• 디젤 엔진의 EGR 쿨러가 더 오래 효과를 유지합니다

첨단 피팅 부식 보호 기술:
피팅 부식은 냉각 시스템 성능에 특히 해롭습니다. 이유는 다음과 같습니다:

• 열교환 표면(라디에이터 튜브, 실린더 헤드 워터 재킷 벽)의 피트가 열 전달이 저해되는 국부적 “핫 스팟”을 생성하기 때문입니다
• 피팅이 진행됨에 따라 효과적인 열교환 표면적이 감소합니다
• 피트 잔해(부식 생성물)가 시스템을 순환하며 다른 표면에 침착되어 열 전달을 더욱 저하시킵니다

ROCKEFELLER Antifreeze의 첨단 피팅 부식 보호 기술은 이러한 열화를 방지하여 냉각액의 전체 수명 동안 냉각 시스템의 열 전달 효율을 유지합니다.

부동액

ROCKEFELLER Antifreeze는 세 가지 동결점 등급으로 다양한 기후 요구사항에 맞춰 제공됩니다:

등급	동결점	권장 기후
-25°C	-25°C	온화한 겨울 기후(중국 남부, 유럽 남부, 동남아시아 고지대, 중동, 미국 남부, 호주 대부분)
-35°C	-35°C	추운 겨울 기후(중국 북부, 유럽 중부/북부, 미국 중부/캐나다, 한국, 일본)
-45°C	-45°C	극한 추운 기후(중국 동북부/헤이룽장/내몽골, 스칸디나비아, 러시아, 캐나다 북부/알래스카)

동결점 보호 이해:
동결점 사양은 냉각액 혼합물에서 얼음 결정이 형성되기 시작하는 온도를 나타냅니다. 이 온도에서 냉각액이 완전히 얼지 않는다는 점이 중요합니다 — 대신 두꺼운 슬러시 혼합물이 되어 일부 팽창을 수용할 수 있습니다. 이는 다음과 같은 의미입니다:

• 냉각액이 파열 손상 (엔진 블록, 라디에이터 등의 균열) 동결점보다 약간 낮은 온도에서 발생
• 그러나 동결점 부근에서는 냉각수의 유동성 및 열 전달 능력이 심각하게 저하됩니다
• 모범 사례: 운영 지역에서 예상되는 최저 주변 온도보다 최소 10°C 낮은 동결점 등급을 선택하세요

부동액이 동결점을 낮추는 원리:
ROCKEFELLER 냉각수의 주요 부동액 성분은 에틸렌 글리콜(EG) — 무색 무취의 수용성 유기 화합물로 화학식은 HOCH₂CH₂OH입니다. 물과 혼합 시 에틸렌 글리콜은 물 분자가 얼음 결정체를 형성하는 데 사용하는 수소 결합 네트워크를 방해합니다. 혼합물 내 글리콜 비율이 높을수록 동결점이 낮아집니다:

에틸렌 글리콜 농도	대략적인 동결점
33% (부피 기준)	-17°C
40%	-25°C
44%	-30°C
50%	-37°C
55%	-45°C
60%	-52°C
68%	-65°C (최저 동결점)

68% 이상의 에틸렌 글리콜 농도에서는 동결점이 실제로 다시 상승합니다. 100% 에틸렌 글리콜은 -13°C에서만 동결됩니다. 이러한 직관에 반하는 특성으로 인해 농도가 높을수록 항상 더 나은 것은 아닙니다 — ROCKEFELLER의 세 가지 등급은 각 온도 범위에 최적화된 글리콜/물 비율을 나타냅니다.

비등 방지

ROCKEFELLER 부동액은 순수 수돗물에 비해 현저히 높은 비등점을 제공합니다:

등급	동결점	비등점	물 대비 비등점 우위
-25°C	-25°C	128°C	물의 100°C보다 +28°C
-35°C	-35°C	132°C	물의 100°C보다 +32°C
-45°C	-45°C	136°C	물의 100°C보다 +36°C

높은 비등점이 중요한 이유:
현대 엔진은 효율성 향상을 위해 점점 더 높은 온도에서 작동합니다. 또한 냉각 시스템은 압력(일반적으로 라디에이터 캡에서 0.9–1.4bar / 13–20PSI) 하에서 작동하여 비등점을 더욱 높입니다. 에틸렌 글리콜의 내재적 비등점 상승과 시스템 압력의 조합으로 전체 비등점은 대략 다음과 같습니다:

등급	비등점 (대기압)	비등점 (1.1bar 시스템 압력 하)
-25°C	128°C	~143°C
-35°C	132°C	~148°C
-45°C	136°C	~152°C

이는 40°C 이상의 주변 온도에서 무거운 짐을 산악 경사로 견인하는 가장 가혹한 조건에서도 끓음 방지에 충분한 안전 여유를 제공합니다. 냉각수가 끓으면 냉각 통로에 증기 주머니가 형성되어 국부적 과열을 유발하며, 이는 다음을 초래할 수 있습니다:

• 실린더 헤드 휨
• 헤드 개스킷 파열
• 엔진 블록 균열
• 서모스탯 및 워터 펌프 손상
• 갑작스러운 치명적 엔진 고장

ROCKEFELLER 부동액의 높은 비등점은 이러한 고장 모드에 대한 필수 보호를 제공합니다.

비등점과 농도에 대한 주의사항:
비등점은 에틸렌 글리콜 농도가 높아질수록 증가합니다 (동결점은 ~68% 농도에서 최저점을 보이는 것과 달리). 이것이 -45°C 등급(가장 높은 글리콜 농도)이 가장 높은 비등점(136°C)을 갖는 이유입니다.

살균 작용

엔진 냉각수 맥락에서 “살균 작용”은 부식 방지 — 금속 및 비금속 부품의 열화를 방지하여 냉각 시스템을 “건강하게” 유지.

다금속 부식 보호:
ROCKEFELLER OAT 냉각수는 현대 냉각 시스템에 사용되는 모든 금속 및 합금을 보호합니다:

금속/합금	냉각 시스템 내 위치	부식 위험	OAT 보호 메커니즘
주조 알루미늄	실린더 헤드, 엔진 블록(현대 엔진), 워터 펌프 하우징, 서모스탯 하우징	핏팅 부식, 갈바닉 부식, 침식-부식	활성 부식 부위에 대한 카르복실레이트 흡착; 산 공격 방지를 위한 pH 완충
주조 철	엔진 블록(구형 엔진), 실린더 라이너(디젤)	녹, 캐비테이션 침식(실린더 라이너)	카르복실레이트 억제; 녹 임계값(~9.0) 이상의 pH 유지
구리	라디에이터 튜브(구형 차량), 히터 코어 튜브	용출(구리가 녹색으로 변하며 냉각수를 오염)	카르복실레이트 킬레이트화로 구리 용출 방지
황동	라디에이터 탱크(구형 차량), 피팅, 서모스탯 부품	탈아연화, 응력 부식 균열	황동 표면에 카르복실레이트 필름 형성
납-주석 솔더	라디에이터 튜브-헤더 접합부(구형 구리/황동 라디에이터)	용출, 전도성 잔해 생성	솔더 접합부에 대한 카르복실레이트 보호
강철	워터 펌프 샤프트, 체결부, 엔진 블록 코어 플러그, 호스 클램프	녹	카르복실레이트 억제; pH 완충
알루미늄 합금(다양)	라디에이터 튜브(현대 차량), 충전 공기 냉각기, 오일 냉각기	핏팅, 입계 부식, 침식-부식	핏팅 개시 부위에 대한 표적 카르복실레이트 흡착

첨단 핏팅 부식 보호:
핏팅 부식은 냉각 시스템에서 가장 위험한 부식 형태입니다. 왜냐하면:

• 금속 표면의 국소 영역에 깊이 침투(넓게 퍼지지 않고)
• 얇은 벽 부품(라디에이터 튜브, 히터 코어 튜브)을 관통시켜 누출 발생 가능
• 관통 발생 전까지 시각적으로 감지 어려움
• 시간이 지남에 따라 가속화(핏이 농도 전지 역할을 하여 점차 부식성 증가)

ROCKEFELLER 부동액의 첨단 핏팅 부식 보호 기술 핏팅 개시를 다음과 같이 구체적으로 표적화:

1. 핏팅 개시 부위의 전기화학적 전위 변화 감지
2. 활성 부위에 유기산 억제제 분자 신속 흡착
3. 핏 성장 중단시키는 안정적 초박형 보호 필름 형성
4. 냉각수가 장기간 노화되더라도 보호 유지

비금속 부품 보호:
금속 보호 외에도, 이 냉각수는 모든 일반적인 냉각 시스템의 비금속 부품과 호환됩니다:

• EPDM 고무: 라디에이터 호스, 히터 호스, 바이패스 호스
• 실리콘 고무: 일부 고온 호스 용도
• 나일론/폴리아미드: 라디에이터 엔드 탱크, 서모스탯 하우징, 냉각수 저장 탱크
• 가스켓 재료: 헤드 가스켓(MLS 및 복합재), 워터 펌프 가스켓, 서모스탯 가스켓
• 실란트: RTV 실리콘, 냉각 시스템 조립에 사용되는 혐기성 실란트

3가지 등급 — 선택 가이드

-25°C 등급(동결점 -25°C / 끓는점 128°C)

가장 적합한: 온도가 -15°C 이하로 거의 내려가지 않는 온화한에서 중간 정도의 겨울 지역.

대표적인 지역:

• 중국: 남부 및 중부 지방 — 광동, 광서, 푸젠, 절강, 장쑤, 상하이, 후베이, 후난, 쓰촨, 운남, 구이저우, 하이난
• 동남아시아: 베트남, 태국, 미얀마의 고지대 지역(저지대 동남아시아는 부동액이 거의 필요 없으나 부식 방지 및 끓음 방지 효과를 얻을 수 있음)
• 중동: 이라크, 이란(내륙 지역으로 겨울철 서리가 가끔 발생), 터키(해안 지역)
• 유럽: 남유럽 — 스페인, 포르투갈, 프랑스 남부, 이탈리아, 그리스
• 아메리카: 미국 남부, 멕시코, 중앙아메리카, 남아메리카 대부분
• 아프리카: 북아프리카, 남아프리카(고지대 지역)
• 오세아니아: 호주 대부분, 뉴질랜드(북섬)

-25°C 등급의 장점:

• 에틸렌 글리콜 농도가 낮아 비용이 절감됨
• 열 전달 특성이 약간 우수함(혼합물에 물이 더 많아 물의 비열 및 열전도율이 에틸렌 글리콜보다 높음)
• 전 세계 차량 대부분에 충분한 동결 보호 제공

-35°C 등급(동결점 -35°C / 끓는점 132°C)

가장 적합한: 온도가 정기적으로 -15°C 이하로 떨어지지만 -25°C 이하로는 거의 내려가지 않는 추운 겨울 지역. 전 세계에서 가장 인기 있는 등급입니다.

대표적인 지역:

• 중국: 북부 지방 — 베이징, 톈진, 허베이, 산둥, 산시, 산시, 허난, 안후이, 간쑤, 랴오닝, 지린(남부)
• 유럽: 중부 및 북유럽 — 독일, 프랑스(내륙), 영국, 폴란드, 체코, 오스트리아, 스위스, 벤엘룩스, 스칸디나비아(남부), 발트해 연안 국가
• 아메리카: 미국 북부(대부분 지역), 캐나다 남부, 파타고니아
• 아시아: 한국, 일본(대부분 지역), 몽골(남부), 중앙아시아 공화국
• 중동: 터키(내륙/동부), 이란(북서부)

-35°C가 가장 인기 있는 이유:
이 등급은 동결 보호, 끓는점 상승, 비용, 열 전달 효율 간의 균형을 잘 이룹니다. 전 세계 대부분의 온대 기후 지역의 요구 사항을 충족하며, 이들 지역에서 대부분의 차량이 운행됩니다.

-45°C 등급(동결점 -45°C / 끓는점 136°C)

가장 적합한: 온도가 -25°C 이하로 떨어질 수 있는 극한 추운 겨울 지역.

대표적인 지역:

• 중국: 중국 동북부 — 흑룡강, 지린(북부), 내몽골, 신장(북부)
• 러시아: 러시아 대부분(극한 북극 지역 제외, 해당 지역은 더 전문적인 냉각수가 필요할 수 있음)
• 스칸디나비아: 노르웨이, 스웨덴, 핀란드 (북부 지역)
• 아메리카: 캐나다 북부, 알래스카
• 아시아: 몽골 (중부/북부), 카자흐스탄 (북부)

-45°C 등급의 장점:

• 가장 극한의 추운 기후에 대한 최대 동결 보호
• 최고 끓는점 (136°C / 시스템 압력 하 ~152°C)
• 극한 조건에서 운행되는 차량을 위한 최대 안전 여유

고려사항:

• 에틸렌 글리콜 농도가 높아 희석 등급에 비해 열전달 효율이 약간 저하됨
• 단위 부피당 비용이 높음
• -20°C 이하 온도를 경험하지 않는 차량에는 과도한 사양일 수 있음

기술 표준 준수

GB29743-2013 — 자동차 엔진 냉각수

ROCKEFELLER Antifreeze는 다음을 준수하여 제조됩니다: GB29743-2013, 중국의 자동차 엔진 냉각수에 대한 국가 필수 표준입니다. 이 표준은 다음을 지정합니다:

• 물리적 및 화학적 요구사항: 외관, 밀도, pH 값, 예비 알칼리도, 회분 함량
• 동결 보호: 지정 농도에서의 어는점
• 끓는 보호: 지정 농도에서의 끓는점
• 부식 보호: 여러 금속에 대한 포괄적인 부식 시험:
  • 구리
  • 납땜
  • 황동
  • 강철
  • 주철
  • 알루미늄
  • 시험 기간: 88°C에서 통기와 함께 336시간 (14일)
  • 각 금속 유형에 대한 최대 허용 중량 손실/증가
• 발포 특성: 최대 발포 부피 및 붕괴 시간
• pH 안정성: 노화 후 pH 변화 한계
• 워터 펌프 캐비테이션: 워터 펌프 침식에 대한 저항성
• 호환성: 표준 참조 냉각수와의 호환성 (겔화, 분리 또는 침전물 형성 없음)
• 시뮬레이션 서비스 시험: 실제 냉각 시스템 조건을 모사하는 장기 시험
• 독성 물질 한계: 유해 물질 제한 (환경 및 건강 규정과 일치)

GB29743-2013은 ASTM D3306(승용차 및 경량 서비스용 글리콜 기반 엔진 냉각수의 표준 사양) 및 ASTM D6210(중량 엔진용 완전 제형 글리콜 기반 엔진 냉각수의 표준 사양)을 포함한 국제 냉각수 표준과 일치하며, ROCKEFELLER Antifreeze가 전 세계적으로 인정받는 성능 기준을 충족하도록 합니다.

포장 옵션

ROCKEFELLER Antifreeze는 다양한 고객 요구를 충족하기 위해 네 가지 포장 크기로 제공됩니다:

포장 크기	형식	일반적인 사용 사례
1.5 kg	금속 통	개인 상부 보충; 모터사이클 냉각 시스템; 소량 소매
4 kg	금속 통	단일 차량 냉각수 교환 (승용차); 소매/DIY
9 kg	플라스틱 버킷	정비소 서비스; 다중 차량 교환; 소규모 차량 유지보수
18 kg	플라스틱 버킷	대량 정비소; 차량 운영; 산업용 냉각 시스템

모든 패키지는 ROCKEFELLER 브랜딩과 함께 녹색 컬러 스킴을 특징으로 하며 이를 통해 안티프리즈 제품군을 엔진 오일 (빨강/마룬) 및 변속기 오일 (녹색/빨강) 제품군과 구별합니다.

적용 범위

모든 수냉식 엔진 냉각 시스템에 적합, 포함:

승용차

• 모든 가솔린 및 디젤 승용차, SUV, MPV, 크로스오버
• 자연흡기 및 터보차저 엔진 (터보차저 엔진은 터보차저 냉각 회로의 극한 온도에서 높은 끓는점 보호 효과를 특히 누립니다)
• 하이브리드 차량 (내연기관은 여전히 냉각수가 필요; 또한 많은 하이브리드 차량은 배터리 열 관리용 별도 냉각 회로를 사용 — ROCKEFELLER 안티프리즈는 엔진 냉각에 적합하나 배터리 냉각 회로의 경우 차량 제조사 사양을 확인하세요. 전문 저전도성 냉각수가 요구될 수 있습니다)

상용차

• 경상용차 (밴, 픽업트럭)
• 중대형 트럭 (니트라이트 프리 OAT 제형은 중대형 디젤 엔진에 적합하나 일부 중대형 용도에서는 추가 캐비테이션 보호가 필요할 수 있음 — 차량 제조사 냉각수 사양을 확인하세요)
• 버스 및 코치

건설 및 농업 장비

• 굴착기, 로더, 불도저, 크레인
• 트랙터, 콤바인, 수확기
• 고정식 엔진 및 발전기 세트

선박 엔진 (담수 냉각 회로)

• 담수 (폐쇄형) 냉각 회로를 사용하는 선내 엔진
• 원수 (해수) 냉각 회로에는 부적합

유지보수 및 서비스 지침

초기 충전

새롭거나 비어 있는 냉각 시스템 충전 시:

1. 냉각 시스템이 깨끗하고 오래된 냉각수 잔여물, 녹, 스케일이 없는지 확인
2. 이전에 IAT (전통 녹색) 또는 HOAT 냉각수를 사용한 시스템이라면 ROCKEFELLER OAT 냉각수 충전 전에 깨끗한 물로 철저히 세척하여 호환성 문제를 방지
3. 적합한 등급의 ROCKEFELLER 안티프리즈로 시스템 충전 — 제품은 사전 혼합되어 즉시 사용 가능 (희석 불필요)
4. 차량 제조사 절차에 따라 시스템 내 모든 공기 배출
5. 히터를 최대로 설정한 상태에서 엔진을 작동 온도까지 가동하여 냉각수를 전체 시스템으로 순환
6. 시스템이 식은 후 냉각수 저장탱크를 적정 수준까지 보충

서비스 주기

장기 작용 OAT 제형 덕분에:

• 권장 서비스 주기: 4~5년 또는 150,000~200,000km 중 먼저 도래하는 것
• 연간 점검: 매년 냉각수 수준과 상태 확인; 필요 시 동일 등급 및 유형으로 보충
• 동결점 테스트: 매 겨울철 전에 굴절계 또는 비중계로 냉각수 동결점 테스트하여 보호 수준 확인

냉각수 혼합

• IAT (전통 녹색) 냉각수와 혼합 금지 — OAT와 IAT 냉각수를 혼합하면 유기산 억제제가 침전되어 젤 같은 침전물을 형성하여 라디에이터 통로를 막고 부식 방지 효과를 저하시킬 수 있습니다
• HOAT(하이브리드) 냉각수와 혼합하지 마십시오 호환성이 확인되지 않는 한 — 일부 OAT/HOAT 혼합은 호환되지만 다른 혼합은 문제를 일으킬 수 있습니다
• ROCKEFELLER antifreeze 등급 간 혼합 (예: -25°C 및 -45°C 등급)은 허용됩니다 — 둘 다 동일한 OAT 억제제 시스템을 사용하며, 혼합 시 중간 동결점을 생성할 뿐입니다
• 증류수로 급한 상황에서 보충 (경미한 누출이나 증발로 인한 냉각수 손실 보충)은 소량으로 허용되지만 동결점과 부식 방지 효과를 희석시킵니다 — 가능한 한 빨리 적정 농도를 복원하십시오

타겟 고객 및 B2B 솔루션

자동차 수리 워크숍

• 냉각수 시스템 서비스(배출, 세척, 재충전)는 워크숍에서 흔하고 수익성 있는 서비스입니다
• 세 가지 동결점 등급으로 지역 기후에 맞는 적합한 제품을 제공할 수 있습니다
• 9kg 및 18kg 버킷 포맷은 주당 여러 냉각수 서비스를 수행하는 워크숍에 비용 효과적인 대량 공급을 제공합니다

자동차 부품 소매상 및 유통업체

• 1.5kg 및 4kg 통 포맷은 자체 냉각수 유지보수를 하는 소매/DIY 고객에게 적합합니다
• 세 가지 등급은 소매 진열을 위한 명확하고 이해하기 쉬운 제품 라인을 제공합니다
• 겨울 전 계절적 수요 피크로 강한 판매가 이루어집니다

차량 플릿 운영자

• 플릿 냉각수 유지보수는 일반적으로 예정된 주기(연간 또는 2년 주기)로 수행됩니다
• 장기 작용 OAT 제형은 서비스 주기를 연장하여 플릿 유지보수 비용을 절감합니다
• 18kg 버킷 포맷은 플릿 유지보수 데포에 이상적입니다

건설 및 중장비 회사

• 건설 장비는 극한 온도와 높은 냉각 시스템 부하의 가혹한 환경에서 작동합니다
• -45°C 등급은 추운 기후 건설 프로젝트에서 작동하는 장비에 최대 보호를 제공합니다
• 9kg 및 18kg 포맷은 대형 장비 플릿의 대량 냉각수 요구에 적합합니다