製品概要

K8 Performance Tier CI-4は 高性能の主力製品 であり、ROCKEFELLERディーゼルエンジンオイルのポートフォリオ——世界の商用ディーゼルエンジン艦隊の最大規模で最も要求が厳しく、運用上最も重要なセグメントを支える製品ラインです。最高品質の 合成基油 と 国際的に先進的な添加剤配合を用いて配合されたK8は 超重Dutyターボチャージドディーゼルエンジン向けに 特別設計されています——世界経済の貨物輸送、建設、鉱業、農業、発電インフラを支えるエンジンです。

API CI-4 は2002年に導入（2004年にCI-4 PLUSが追従）され、ディーゼルエンジンへの 排気ガス再循環（EGR） システム導入による潤滑課題に対応するためでした。窒素酸化物（NOx）排出を低減するために義務付けられたEGR技術は、エンジンオイルに大幅に厳しい条件を課します：

• スス負荷の増大： EGRは非EGRエンジン比でオイルに流入するスス量を50-200%増加させます
• 運用温度の上昇： 再循環排気ガスが燃焼およびオイル温度を上昇させます
• 酸性環境の悪化： EGRが追加の酸性燃焼副生成物をオイルに導入します
• 酸化ストレス増大： 高温と反応性ガスの組み合わせがオイルの酸化を加速します

K8はこれらの悪化条件すべてで優れた性能を発揮するよう設計されており、EGR搭載エンジンに信頼性の高い保護を提供しつつ、商用運用者が依存する延長排水間隔、安定した油圧、清浄なエンジン性能を維持します。

K8は 5年間の保存期間 を有し、4リットル缶および18リットルバケツの両方で入手可能です。

主な機能特性と性能メリット

★優れた高温油膜強度 — エンジン出力向上：
を備えています——現代の重負荷下ターボチャージドディーゼルエンジンが発生する高温下でも、移動面間で連続した荷重耐性潤滑膜を維持するオイルの能力です。この高温油膜強度は以下の理由で極めて重要です：

• ベアリング保護： 大型ディーゼルエンジンのメイン・ベアリングおよびコンロッド・ベアリングは、極めて高い負荷と高温にさらされます。強靭なオイル膜がベアリング表面間の接触を防ぎ、摩耗を抑制するとともに、壊滅的なベアリング故障を回避します。
• ターボチャージャー保護： ターボチャージャーのシャフト・ベアリングおよびスラスト面は、200℃を超える温度と最大200,000 RPM以上の回転速度で動作します。これらの極限条件下でオイル膜の完全性を維持することが、ターボチャージャーの長寿命化に不可欠です。
• ピストンおよびリング保護： ピストンリング/シリンダーライナー界面はエンジン内で最も高い温度で動作します。この界面での強靭なオイル膜の存在が摩擦、摩耗、ブローバイ、およびオイル消費を低減します。

すべての動作温度で強靭なオイル膜を維持することで、K8は内部摩擦および副次的損失を低減し、エンジン出力のより多くの部分を駆動系に伝達します。これにより、エンジン出力の顕著な向上、負荷下での優れた加速性能、および効率的な動作が実現します。

★ 長時間安定した油圧 — 車両の操縦性向上：
一貫性のある安定した油圧は、信頼性の高いディーゼルエンジン動作の基盤です。K8は、スス蓄積、酸化、燃料希釈、機械的せん断による粘度変化の影響を受けず、設計された粘度特性をオイル交換間隔全体にわたって維持するよう配合されています。この長時間安定した油圧が：

• すべての動作条件下で一貫したベアリング潤滑を確保します
• 電子ユニットインジェクター（EUI）および油圧式バルブクリアランスアジャスターの適切な油圧機能を維持します
• ターボチャージャー・シャフト・ベアリングの一貫した潤滑を提供します
• 予測可能なエンジン挙動を実現し、車両の操縦を容易にします — オペレーターはオイル交換ごとに入力出力の一貫性、スロットル応答性、およびエンジンの滑らかさを体験します

フリートマネージャーにとっては、安定した油圧が安定したオイル分析トレンドをもたらし、状態ベースのメンテナンスプログラムの実施を容易にし、問題の早期発見を可能にします。

★ 優れた酸中和能力および耐酸化性 — オイル交換間隔の延長とコスト削減：
K8は、高い総塩基価（TBN）リザーブを備え、ディーゼル燃焼時に生成される酸性燃焼副生成物 — 特に硫酸および硝酸 — を効果的に中和します。この酸中和能力は以下の理由で重要です：

• 腐食防止： 中和されない酸がベアリング表面、シリンダーライナー、および他の精密エンジン部品を攻撃し、急速かつ高額なエンジン損傷を引き起こす腐食摩耗を生じさせます。
• 延長ドレイン間隔： TBN耗尽速度はオイル交換時期を決定する主要要因の一つです。K8の高い初期TBNと効率的な中和化学組成により、著しく長い交換間隔が可能となり、オイル購入費、労務費、車両稼働停止時間、および廃オイル処理量が低減されます。

K8の先進的な耐酸化システムはTBNリザーブと相乗的に作用し、オイル自体の分解を防ぎ、有害な酸化副生成物（酸、スラッジ、バーニッシュ、炭素残渣）の形成を阻止します。これにより、摩耗の加速と交換間隔の短縮が回避されます。

商用フリートオペレーターにとって、K8の延長交換能力は大幅なコスト削減をもたらします：

• 一般的な鉱物油交換間隔：10,000–15,000 km
• K8 CI-4 合成油交換間隔：30,000–50,000+ km（動作条件および燃料品質による）
• 年間オイル交換回数の削減：50-70%
• オイル費、フィルター費、労務費、および車両稼働停止時間の節約

★ 腐食、摩耗、エンジンオイルスラッジ、および高温堆積物を効果的に制御：
K8の包括的な添加剤パッケージは、エンジン劣化の4つの主要形態に対する多角的な保護を提供します：

• 腐食制御： 耐食添加剤が銅、鉛、錫ベアリング表面および鉄系部品に保護膜を形成し、酸攻撃および電気化学腐食を防止します。
• 摩耗制御： 先進的な耐摩耗添加剤が高接触圧力面に犠牲性トライボフィルムを形成し、金属間接触を低減して部品寿命を延ばします。
• スラッジ制御： 強力な分散剤がスス、酸化生成物、および他の汚染物をオイル中に懸濁させ、オイル通路の閉塞や部品の潤滑不足を引き起こすスラッジ形成を防止します。
• 高温堆積物制御： 強力な洗浄添加剤がピストン頂部、リング溝、およびピストン下冠面を高温・高負荷動作中に蓄積する炭素およびバーニッシュ堆積物から清浄に保ちます。清浄なピストンは適切なリング機能、最適な圧縮率、および効率的な熱伝達を維持します。

★ EGRを効果的に保護 — ディーゼルエンジン潤滑油のEuro IV排出ガス規制適合：
K8は、Euro IVおよび多くのEuro Vディーゼルエンジンで使用される主要なNOx低減技術である排気ガス再循環（EGR）システムを保護するよう特別に配合されています。EGRシステムは排気ガスの一部を吸気マニホールドに再循環させ、燃焼ピーク温度を低減してNOx生成を抑制します。しかし、EGR動作はエンジンオイルに重大な課題を生じさせます：

• EGRクーラー汚損： オイル蒸気およびススがEGRクーラー通路に堆積し、熱伝達効率を低下させ、最終的にクーラーを閉塞します
• EGRバルブ堆積物： EGRバルブ上の炭素およびバーニッシュ堆積物がバルブの固着を引き起こし、不適切なEGR流量および排出ガス規制違反を招きます
• オイル汚染増加： EGRが追加の酸性ガスおよびススをオイルに導入します

K8の配合はEGRシステム汚損を最小限に抑えつつ、オイルの酸負荷中和能力とEGR動作による追加ススの分散能力を維持するよう最適化されています。これにより、EGRシステムはサービス寿命全体で効率的に機能し続け、排出ガス規制適合を維持するとともに、EGRシステム故障に伴う高額修理（1回あたり1,000–5,000ドル以上）を回避します。

技術仕様

項目	K8 CI-4
API 分類	CI-4 / CI-4 PLUS
性能等級	K8（高性能）
ベースオイルの種類	高品質合成油
高温油膜強度	優良
オイル圧安定性	長寿命
酸中和 (TBN)	高い
酸化防止性	優良
EGR 保護	対応
排出ガス規制適合	ユーロ IV
スス分散性	先進
堆積物制御	優れた (ピストン + スラッジ)
耐腐食性	包括的
後方適合性	CH-4, CG-4, CF-4, CF, CE およびそれ以前
提供包装	4L缶、18Lバケツ、208Lドラム
保存期間	5年

適用分野および互換車両/機器

超重負荷過給ディーゼルエンジン (主な用途)

• 高速道路用大型トラック: すべての主要 OEM プラットフォーム — FAW 解放、東風、シノトラック HOWO、SHACMAN、福田 欧曼、北奔、CAMC、JAC (中国); メルセデス・ベンツ、ボルボ、スカニア、MAN、DAF、IVECO、ルノー (欧州); フリートライナー、ケンワース、ピータービルト、インターナショナル、マック (米国); いすゞ、日野、三菱ふそう、UD トラックス (日本); 現代、タタ・デウ (韓国/インド)
• 中型トラック: いすゞ フォワード/FTR/FVR、日野 レンジャー、三菱ふそう ファイター、東風天津、一汽 J6L、SHACMAN F2000/F3000 中型、福田 オーマーク、JAC 駿鈴
• 軽商用ディーゼル車: トヨタ ハイラックス、ハイエース; 日産 ナバラ、NV350; 三菱 L200/トリトン; フォード レンジャー、トランジット; メルセデス・ベンツ スプリンター; VW クラフター; いすゞ D-Max、NLR/NMR/NPR 軽トラック

バスおよびコーチ運用

• 都市間および観光コーチ: 宇通、金龍、神龍、中通、安凱、福田 AUV、海格 — すべてのディーゼルコーチプラットフォーム
• 都市交通バス: 高ストップアンドゴー運転サイクルを伴う都市環境で運用されるシティバスフリート
• スクールバスおよび特殊用途バス: スクール輸送、従業員シャトル、医療輸送、軍用人員輸送車

建設および鉱山機器

• 油圧ショベル: キャタピラー 320/330/345/390 シリーズ; コマツ PC200/PC300/PC400/PC800 シリーズ; ボルボ EC220/EC300/EC480 シリーズ; 日立 ZX200/ZX350/ZX470 シリーズ; サニー SY215/SY365/SY485; 徐工 XE215/XE370/XE490; ドゥサン DX225/DX340/DX520; コベルコ SK200/SK350/SK500; 柳工 920/936/970; 龍工 CDM6225/CDM6365
• ホイールローダー: キャタピラー 950/966/980; コマツ WA380/WA470/WA500; ボルボ L120/L150/L220; SDLG LG956/LG958; 柳工 CLG856/CLG862/CLG886; 徐工 LW500/LW600/LW800; 龍工 CDM856/CDM858
• ブルドーザー: キャタピラー D6/D7/D8/D9; コマツ D65/D85/D155; 山推 SD16/SD22/SD32
• クレーン: 移動式クレーン (リープヘル、タダノ、徐工、中聯重科、サニー); タワークレーン; クローラークレーン
• 道路建設機器: アスファルトフィニッシャー、ロードローラー、モータグレーダ、ミリングマシン (BOMAG、ウィルテン、キャタピラー、徐工、サニー)

農業機械

• 高馬力トラクター (100HP 以上): ジョン・ディア 6R/7R/8R/9R シリーズ; ケース IH マグナム、パマ; ニューホランド T7/T8/T9; AGCO/マッセイ・ファーガソン MF7700/MF8700; クボタ M7; 羅伏 P2504; 豫拖 LX シリーズ
• コンバイン: ジョン・ディア S700 シリーズ; ケース IH Axial-Flow; ニューホランド CR; 羅伏 GE80/GF60; 中聯重科 AF88; CFLD GK シリーズ
• 自走式噴霧機: ジョン・ディア 4 シリーズ; ケース IH パトリオット; AGCO RoGator/TerraGator

発電

• 常用および待機発電機: カミンズ (B/C/L/QSK/QST/KTA シリーズエンジン); キャタピラー (C4.4/C7.1/C9.3/C13/C15/C18/C32); パーキンス (400/1100/1200/1500/2500/4000 シリーズ); ボルボ・ペンタ (TAD/TWD シリーズ); MTU (1600/2000/4000 シリーズ); 玉柴 (YC4D/YC6A/YC6B/YC6C/YC6K/YC6L/YC6MK); 濰柴 (WP4/WP6/WP7/WP10/WP12/WP13); ドゥサン (DP/DPU シリーズ)
• 適用分野: 通信塔バックアップ、データセンター バックアップ、病院非常用電源、工業プラント待機電源、建設現場電源、鉱山現場電源、軍用野外発電機、災害救援電源

海事用途

• 漁船エンジン： 商用漁船群を駆動する玉柴、潍柴、カミンズの船舶ディーゼルエンジン
• 内陸水路船舶： 河川輸送艀、フェリー、貨物船
• 沿岸および沖合支援船舶： 補給船、乗組員輸送船、作業船

対象顧客およびB2Bソリューション

大規模商用艦隊事業者： K8 CI-4 は 販売量首位 ロッキーフェラー ディーゼル製品群におけるもので、全国のトラッキング企業、物流事業者、建設会社、鉱山事業者、農業企業が運用する大型重Dutyディーゼル車両および機器の大型艦隊向けに設計されています。K8 は、大規模艦隊運用が求める性能、保護機能、延長排水能力、コスト効率の重要な組み合わせを提供します。

全国および地域ディストリビューター： K8 は 基幹製品 であり、ロッキーフェラー ディーゼル油の流通におけるSKUで、最高販売量、最も安定したリピート注文、最も広範な市場カバレッジを生み出します。API CI-4 は世界のディーゼル油市場の大多数で支配的な仕様であり、ディストリビューターがディーゼル潤滑油事業全体を構築する基盤となる製品です。

建設および鉱山会社： キャタピラー、小松、ボルボ CE、サニー、徐工などの重建設・鉱山機器の艦隊を運用する企業は、建設・鉱山環境の過酷な条件 — 高粉塵負荷、極端な温度、延長稼働時間、重負荷 — に耐えうる CI-4 等級の潤滑油を必要とします。K8 の優れた堆積物制御、スス分散性、高 TBN 保持力がこれらの用途に最適です。

政府および軍用艦隊メンテナンス： 政府車両艦隊、軍用物流、公共事業部門が運用する重ディーゼル車両および機器は、すべての CI-4 用途で K8 を標準化でき、調達の簡素化と多様な機器種別での一貫した品質を確保します。

農業機器ディーラーおよび協同組合： 農業機器ディーラーおよび農業協同組合は、高出力トラクター、コンバイン、CI-4 仕様のその他の農機向けプレミアムディーゼル油として K8 を推奨できます。

発電サービス会社： 発電機メンテナンス、レンタル発電機、待機電源ソリューションを専門とする企業は、すべての CI-4 仕様発電機エンジンで K8 を標準化できます。

ビジネス向けに K8 CI-4 を選ぶ理由は？

1. 高品質合成基油 — 優れた熱安定性、酸化耐性、延長排水能力を提供
2. 優れた高温油膜強度 — 最大負荷条件下でベアリング、ターボチャージャー、ピストンリングを保護
3. 長時間安定した油圧 — 排水間隔全体で一貫したエンジン性能とオペレーターの信頼性を確保
4. 高 TBN 保持力 — 燃焼および燃料硫黄由来の酸を中和し、腐食摩耗を防止
5. 先進酸化防止システム — 延長排水間隔全体で油寿命を延ばし、清浄性を維持
6. 包括的な堆積物およびスラッジ制御 — 最大効率と最小メンテナンスのためのエンジン清浄を維持
7. EGR システム保護 — EGR クーラー詰まりおよびバルブ固着を防止し、排出ガス規制遵守を維持
8. API CI-4/CI-4 PLUS 認定 — CH-4、CG-4、CF-4、CF、およびそれ以前のすべてのディーゼルカテゴリと後方互換
9. 最も広範な市場適用性 — CI-4 は世界で最も広く使用される重Dutyディーゼル油仕様
10. 販売量流通向け最適化 — 多層流通ネットワーク全体で競争力のある価格設定と強固なマージン構造