产品概述

K8 Performance Tier CI-4 是 高性能主力产品 ROCKEFELLER 柴油发动机油产品组合中的——该产品层级服务于全球商用柴油发动机车队中规模最大、要求最高且操作关键性最强的细分市场。采用 高品质合成基础油 和一种 国际先进的添加剂配方，K8 专为超重载涡轮增压柴油发动机设计 ——这些发动机驱动着全球经济的货运、建筑、采矿、农业和发电基础设施。

API CI-4 于 2002 年推出（CI-4 PLUS 于 2004 年跟进），以应对柴油机引入 废气再循环 (EGR) 系统所带来的润滑挑战。EGR 技术为降低氮氧化物 (NOx) 排放而被强制采用，为发动机油创造了显著更苛刻的条件：

• 更高的烟灰负荷： 与非 EGR 发动机相比，EGR 将进入油中的烟灰量增加 50-200%
• 更高的运行温度： 再循环废气提升了燃烧和油温
• 更酸性的环境： EGR 将额外酸性燃烧副产物引入油中
• 更大的氧化应力： 更高温度与更具反应性气体的组合加速油氧化

K8 针对所有这些恶化条件进行了精密设计，在为配备 EGR 的发动机提供可靠保护的同时，维持商用运营商所依赖的延长换油间隔、稳定油压以及清洁发动机性能。

K8 采用 五年保质期 并提供 4 升铁罐和 18 升桶装两种规格。

关键功能特性与性能优势

★ 出色的高温油膜强度——提升发动机功率输出：
K8 提供卓越的高温油膜强度——即油在现代涡轮增压柴油发动机高负荷下产生的升高温中，仍能在运动表面间维持连续承重的润滑膜。此高温油膜强度至关重要，因为：

• 轴承保护： 重型柴油发动机的主轴承和连杆轴承承受极端负荷与温度。强大油膜防止轴承表面接触，减少磨损并避免灾难性轴承故障。
• 涡轮增压器保护： 涡轮增压器轴轴承和推力面工作温度超过 200°C，转速高达 200,000+ RPM。在这些极端条件下维持油膜完整性对涡轮增压器寿命至关重要。
• 活塞与活塞环保护： 活塞环/缸套界面是发动机温度最高的位置。此界面强大油膜的存在可减少摩擦、磨损、窜气及油耗。

通过在所有工作温度下维持强劲的油膜，K8 降低了内部摩擦和寄生损失，使更多发动机功率传递至传动系统。这转化为可量化的发动机功率输出提升、负载下更好的加速性能以及更高效的运行。

★ 长效稳定油压 — 车辆易操控：
一致稳定的油压是可靠柴油发动机运行的基础。K8 的配方确保在整个换油周期内维持设计的粘度特性，即使受到积碳积累、氧化、燃料稀释和机械剪切等影响粘度的因素。这种长效稳定的油压：

• 确保在所有运行条件下轴承润滑一致
• 维持电子单元喷射器 (EUI) 和液压气门间隙调整器的适当液压功能
• 提供一致的涡轮增压器轴轴承润滑
• 提供可预测的发动机行为，使车辆易于操控 — 操作员从一次换油到下一次均能体验一致的动力输出、油门响应和发动机平顺性

对于车队管理者，稳定的油压还意味着稳定的油液分析趋势，便于实施基于状态的维护程序并及早发现潜在问题。

★ 出色的酸中和能力和抗氧化能力 — 延长换油间隔并节省成本：
K8 具有高总碱值 (TBN) 储备，有效中和柴油燃烧过程中产生的酸性燃烧副产物 — 特别是硫酸和硝酸。这种酸中和能力至关重要，因为：

• 防腐蚀： 未中和的酸会侵蚀轴承表面、缸套和其他精密发动机部件，导致腐蚀磨损，并可能引发快速且昂贵的发动机损坏。
• 延长换油间隔： TBN 耗尽速率是决定换油时间的主要因素之一。K8 的高初始 TBN 和高效中和化学成分允许显著延长换油间隔 — 降低机油采购成本、人工成本、车辆停机时间和废油处理量。

K8 的先进抗氧化系统与 TBN 储备协同作用，防止机油自身分解并形成有害氧化副产物（酸、污泥、清漆、碳渣），否则这些物质会加速磨损并缩短换油间隔。

对于商业车队运营商，K8 的延长换油能力带来显著成本节约：

• 典型矿物油换油间隔：10,000–15,000 公里
• K8 CI-4 合成油换油间隔：30,000–50,000+ 公里（视运行条件和燃料质量而定）
• 年度换油次数减少：50-70%
• 相关的机油成本、滤清器成本、人工和车辆停机时间节约

★ 有效控制腐蚀、磨损、发动机油泥和高溫沉积物：
K8 的全面添加剂包针对发动机退化的四种主要形式提供多方面保护：

• 腐蚀控制： 抗腐蚀添加剂在铜、铅和锡轴承表面以及铁质部件上形成保护膜，防止酸侵蚀和电化学腐蚀。
• 磨损控制： 先进的抗磨添加剂在高接触压力表面形成牺牲性摩擦膜，减少金属对金属接触并延长部件寿命。
• 油泥控制： 强力分散剂使积碳、氧化产物和其他污染物悬浮在油中，防止形成堵塞油道并导致部件润滑不足的油泥。
• 高温沉积控制： 强力清洁剂添加剂保持活塞顶、环槽和活塞下冠面清洁，避免高温高负载运行中积累的碳和清漆沉积。清洁的活塞维持适当的环功能、最优压缩比和高效热传递。

★ 有效保护 EGR — 满足柴油机润滑的 Euro IV 排放要求：
K8 专为保护废气再循环 (EGR) 系统而配方 — 这是 Euro IV 和许多 Euro V 柴油机中用于 NOx 减排的主要技术。EGR 系统将部分废气再循环至进气歧管，降低峰值燃烧温度和 NOx 生成。然而，EGR 运行为发动机油带来重大挑战：

• EGR 冷却器污垢： 油蒸气和积碳可在 EGR 冷却器通道中沉积，降低传热效率并最终堵塞冷却器
• EGR 阀门沉积： EGR 阀门上的碳和清漆沉积可能导致卡滞，造成 EGR 流量不当和排放不合规
• 油污染增加： EGR 将额外酸性气体和积碳引入油中

K8 的配方优化以最小化 EGR 系统污垢，同时维持油中和增加酸负荷并分散 EGR 运行产生额外积碳的能力。这确保 EGR 系统在其整个使用寿命内高效运行，维持排放合规并避免 EGR 系统故障相关的昂贵维修（每次维修 1,000–5,000+ 美元）。

技术规格

参数	K8 CI-4
API 分类	CI-4 / CI-4 PLUS
性能等级	K8（高性能）
基础油类型	高品质合成油
高温油膜强度	优秀
油压稳定性	长效
酸中和 (TBN)	高
抗氧化性	优秀
EGR 保护	是
排放合规	Euro IV
积碳分散性	高级
沉积控制	卓越（活塞 + 污泥）
腐蚀防护	全面
向后兼容	CH-4、CG-4、CF-4、CF、CE 及更早版本
可用包装	4L 锡罐、18L 桶、208L 桶
保质期	5 年

应用领域及兼容车辆/设备

超级重载涡轮增压柴油发动机（主要应用）

• 公路重型卡车： 所有主要 OEM 平台 — 一汽解放、东风、中国重汽 HOWO、陕汽、福田欧曼、北奔、华菱、江淮（中国）；梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼、DAF、依维柯、雷诺（欧洲）；Freightliner、Kenworth、Peterbilt、International、Mack（美国）；五十铃、日野、三菱扶桑、UD Trucks（日本）；现代、塔塔-大宇（韩国/印度）
• 中型卡车： Isuzu Forward/FTR/FVR、日野 Ranger、三菱扶桑 Fighter、东风天津、一汽杰夫J6L、陕汽F2000/F3000中型、福田欧马可、江淮骏铃
• 轻型商用柴油车： 丰田 Hilux、HiAce；日产 Navara、NV350；三菱 L200/Triton；福特 Ranger、Transit；梅赛德斯-奔驰 Sprinter；大众 Crafter；五十铃 D-Max、NLR/NMR/NPR 轻型卡车

公交与客车运营

• 城际与旅游客车： 宇通、金龙、金旅、中通、安凯、福田欧V、海格 — 所有柴油客车平台
• 城市公交车： 在城市环境中高频启停运行的城市公交车队
• 校车及专用公交车： 校车运输、员工班车、医疗运输、军用人员运输车

建筑与矿业设备

• 挖掘机： Caterpillar 320/330/345/390 系列；Komatsu PC200/PC300/PC400/PC800 系列；Volvo EC220/EC300/EC480 系列；Hitachi ZX200/ZX350/ZX470 系列；SANY SY215/SY365/SY485；XCMG XE215/XE370/XE490；Doosan DX225/DX340/DX520；Kobelco SK200/SK350/SK500；柳工 920/936/970；龙工 CDM6225/CDM6365
• 轮式装载机： Caterpillar 950/966/980；Komatsu WA380/WA470/WA500；Volvo L120/L150/L220；SDLG LG956/LG958；柳工 CLG856/CLG862/CLG886；XCMG LW500/LW600/LW800；龙工 CDM856/CDM858
• 推土机： Caterpillar D6/D7/D8/D9；Komatsu D65/D85/D155；山推 SD16/SD22/SD32
• 起重机： 汽车起重机（Liebherr、Tadano、XCMG、中联重科、SANY）；塔式起重机；履带起重机
• 道路建设设备： 沥青摊铺机、路辊、平地机、铣刨机（BOMAG、Wirtgen、Caterpillar、XCMG、SANY）

农业机械

• 高马力拖拉机（100+ 马力）： John Deere 6R/7R/8R/9R 系列；Case IH Magnum、Puma；New Holland T7/T8/T9；AGCO/麦塞福格森 MF7700/MF8700；久保田 M7；雷沃 P2504；一拖 LX 系列
• 联合收割机： John Deere S700 系列；Case IH Axial-Flow；New Holland CR；雷沃 GE80/GF60；中联重科 AF88；CFLD GK 系列
• 自走式喷雾机： John Deere 4 系列；Case IH Patriot；AGCO RoGator/TerraGator

发电

• 备用电源与应急发电机： 康明斯（B/C/L/QSK/QST/KTA 系列发动机）；卡特彼勒（C4.4/C7.1/C9.3/C13/C15/C18/C32）；珀金斯（400/1100/1200/1500/2500/4000 系列）；沃尔沃奔迪（TAD/TWD 系列）；MTU（1600/2000/4000 系列）；玉柴（YC4D/YC6A/YC6B/YC6C/YC6K/YC6L/YC6MK）；潍柴（WP4/WP6/WP7/WP10/WP12/WP13）；斗山（DP/DPU 系列）
• 应用领域： 电信塔备用电源、数据中心备用电源、医院应急电源、工厂备用电源、建筑工地电源、矿区电源、军用野外发电机、灾区应急电源

船舶应用

• 渔船发动机： 玉柴、潍柴及康明斯船用柴油机，用于商业捕鱼船队
• 内河船舶： 河运驳船、渡轮及货船
• 沿海及近海支援船： 补给船、乘务船及多功能船

目标客户与 B2B 解决方案

大型商业车队运营商： K8 CI-4 是 销量领先产品 在 ROCKEFELLER 柴油产品系列中，专为全国性货运公司、物流服务商、建筑公司、矿业运营商以及运营大型重型柴油车辆和设备车队的农业企业而设计。K8 提供了大型车队运营所必需的关键性能组合，包括卓越性能、可靠保护、延长换油周期以及成本效益。

全国及区域分销商： K8 是 核心产品 对于 ROCKEFELLER 柴油机油分销而言——它是销量最高、最稳定重复订单、最广泛市场覆盖的 SKU。API CI-4 仍是全球多数柴油机油市场的主导规格，使 K8 成为分销商构建整个柴油润滑油业务的核心产品。

建筑与矿业公司： 运营重型建筑和矿业设备车队的企业（如 Caterpillar、Komatsu、Volvo CE、SANY、XCMG 等）需要 CI-4 级润滑油，以应对建筑和矿业环境的极端条件——高粉尘负荷、极端温度、长时间运行以及重载。K8 出色的沉积物控制、烟灰分散性和高 TBN 储备，使其成为这些应用的理想选择。

政府与军用车队维护： 政府车辆车队、军用物流以及公共工程部门运营的重型柴油车辆和设备，可统一采用 K8 满足所有 CI-4 应用需求，从而简化采购并确保不同设备类型的一致品质。

农业设备经销商与合作社： 农机经销商和农业合作社可将 K8 作为高端柴油机油推荐，用于高马力拖拉机、联合收割机及其他指定 CI-4 品质的农用设备。

发电服务公司： 专注于发电机维护、租赁发电机及备用电源解决方案的企业，可统一采用 K8 满足所有指定 CI-4 的发电机发动机需求。

为什么选择 K8 CI-4 用于您的业务？

1. 高品质合成基础油 — 提供卓越热稳定性、抗氧化性和延长换油能力
2. 出色的耐高温油膜强度 — 在最大负载条件下保护轴承、涡轮增压器和活塞环
3. 持久稳定的油压 — 确保整个换油周期内发动机性能稳定并增强操作者信心
4. 高 TBN 储备 — 中和燃烧和燃料硫产生的酸，防止腐蚀磨损
5. 先进的抗氧化体系 — 延长油品寿命，并在延长换油周期内维持清洁度
6. 全面沉积物与污泥控制 — 保持发动机清洁，实现最大效率和最低维护
7. EGR 系统保护 — 防止 EGR 冷却器堵塞和阀门卡滞，维持排放合规性
8. API CI-4/CI-4 PLUS 认证 — 向后兼容 CH-4、CG-4、CF-4、CF 及所有早期柴油类别
9. 最广泛的市场适用性 — CI-4 是全球使用最广泛的重型柴油机油规格
10. 优化用于批量分销 — 在多层分销网络中提供竞争性定价和强劲利润结构