製品概要

ROCKEFELLER 8#油圧伝動油は、 特殊多機能流体であり、 以下の用途向けに設計されたものです： オフロード建設および農業機械に見られる油圧と動力伝達の統合システム。 専用の油圧油（油圧回路のみ対応）や専用ギア油（ギアトレインのみ対応）と異なり、8#は単一の相互接続流体システム内で複数の機能を同時に果たすよう設計されています：

1. 油圧流体機能： ステアリング、作業装置制御、ブレーキシステムのための油圧ポンプ、モーター、バルブ、シリンダーを通じて動力を伝達
2. トルクコンバーター流体機能： エンジンとトランスミッションを連結する流体力学的トルクコンバーターを通じて動力を伝達
3. パワーシフトトランスミッション流体機能： パワーシフトトランスミッション内のクラッチパック、プラネタリーギアセット、ベアリングを潤滑・冷却
4. ウェットブレーキ流体機能： 多くのオフロード機械で使用されるウェットディスクブレーキ（油冷式ブレーキ）を潤滑・冷却
5. 最終駆動潤滑機能（一部システムで）： トランスミッションと油を共有するアクスルおよびハブ組立体内のプラネタリー減速ギアを潤滑

その 「8#」 の指定は粘度規格に相当し、特に 中国国家基準で定められたNo.8油圧伝動油を指します。 中国国家基準 GB/T 6364で、40℃における運動粘度を約56〜72 cStと規定しています。この粘度グレードは、中・重量級建設機械における油圧動力伝達と機械ギア/クラッチ潤滑の統合要件に最適化されています。

油圧伝動油の調合における最大の課題は、 相反する摩擦要件のバランスです：

• クラッチ摩擦： パワーシフトトランスミッションクラッチおよびウェットブレーキは、油に特定の摩擦特性を要求します — 確実なエンゲージメントのための高い静摩擦力、スムーズな変速のための制御された動摩擦力、長期運用中の摩擦安定性（「フェード」なし）。油の摩擦特性が不適切だと、クラッチがスリップして動力損失や過熱を招いたり、エンゲージメントが苛烈となって衝撃荷重や操縦者不快を引き起こしたり、ブレーキ効果が低下して安全隐患を生じさせたりします。
• ギアおよびベアリング潤滑： ギア歯面およびベアリング面は、動力損失と発熱を低減するため摩擦を最小化する油を要求します。
• 油圧性能： 油圧システム部品は、適切な粘度、低圧縮性、優れたエア分離性、化学的安定性を油に要求します。

8#は、これらの相反する要件すべてで最適性能を発揮するよう、慎重にバランスされた添加剤パッケージで調合されています — これはトライボロジー、流体化学、機器工学の深い専門知識を要する調合技術の成果です。

8#は、国際品質規格に準拠して製造され、 5年間の保存期間 18リットルバケツと208リットルドラムで提供されます。

主な機能特性と性能メリット

酸化および熱安定性

★ 優れた酸化安定性および熱安定性 — 過酷な運用条件下でも油が劣化しにくい：
建設機械の油圧伝達システムは、過酷な熱条件下で動作します：

• トルクコンバーターの発熱： 流体伝動式トルクコンバーターは、スタル時およびコンバーター範囲動作時に膨大な熱を発生します — 特にブルドーザーの掘削、ローダーの掘り込み、グレーダーの切削などの低速高負荷運転時。トルクコンバーター内の油温は120–150°Cを超えることがあります。
• クラッチの発熱： パワーシフトトランスミッションの各変速時には、クラッチパックのエンゲージおよびディスエンゲージが発生し、摩擦熱が生じます。高稼働率アプリケーション（ローダーのトラック積載、グレーダーの繰り返し走行）では、クラッチパックが1時間に数百回サイクルします。
• ウェットブレーキの発熱： ホイールローダー、アーティキュレーテッドダンプトラック、モータグレーダーの油冷式ブレーキは、下り坂走行、荷役接近時、緊急停止時に多量の熱を発生します。
• 油圧システムの発熱： バルブでの圧力降下、制限通路での流量、ポンプ内部漏れなどが油圧エネルギーを熱に変換します。

8#の酸化安定性および熱安定性は、これらの持続的な高温条件下で油の化学的完全性を維持し、次の問題を防止します：

• ニスおよびラッカーの堆積 クラッチプレート上（摩擦特性を変え、変速を不安定にする）、バルブスプール上（固着や応答遅延を引き起こす）、クーラー通路内（熱伝達効率を低下させる）
• スラッジ生成 フィルターエレメント、油通路、クーラーチューブを詰まらせる
• 粘度上昇 酸化重合による（副次的損失を増大させ、油圧システムの応答性を低下させる）
• 酸生成 銅合金部品を腐食させ、シール材を攻撃し、クラッチ摩擦面を劣化させる

乳化耐性およびシール適合性

★ 優れた乳化耐性、発泡耐性、およびシール材適合性：
建設機械は、水汚染がほぼ避けられない環境で動作します — 雨、凝縮、圧力洗浄、水渡渉などが油システムに水分を導入します。8#の 乳化耐性（脱乳化性） は、水が油から迅速に分離することを保証し、安定乳化物を形成しません。水入油乳化物は極めて有害で、次の問題を引き起こします：

• 酸化および腐食の加速
• 油の荷重耐性の低下
• ポンプおよびモーターでのキャビテーションおよび浸食
• クラッチ摩擦特性の劣化
• 油をさらに劣化させる微生物（細菌、真菌）の増殖促進

その 発泡耐性 は、リザーバー内およびシステム内で安定した泡の形成を防ぎ、上記の46#油圧油セクションで説明した通り、システムの完全性と精度を維持します。

その シール材適合性 は、8#が相互接続された油圧/伝達システム全体の各種エラストマーシールを損傷しないことを保証します — 各サブシステムで異なるシール材が使用される場合（例：油圧シリンダーのNBR、トランスミッションクラッチピストンシールのFKM、ブレーキアクチュエーターのポリウレタン）があります。8#は一般的なすべてのシール材と適合し、シールの完全性を維持してシステム圧力損失、環境汚染、安全ハザードを引き起こす漏れを防止します。

クラッチおよびトランスミッション性能

★ クラッチ結合時間を短くし、変速を迅速化し、油圧伝達動作をスムーズに：
これが 決定的な性能特性 です — パワーシフトトランスミッションクラッチおよびウェットブレーキに最適な摩擦特性を提供しつつ、有効な油圧作動液およびギア潤滑油としても機能する能力。

短いクラッチ結合時間：
オペレーターが新しいギアを選択すると、トランスミッション制御システムは適切なクラッチパックに油圧をかけ、摩擦ディスクとセパレータプレートを押しつけてエンゲージします。初期クラッチプレート接触から完全エンゲージ（結合時間）までの時間は短く — 通常0.3–0.8秒 — でなければなりません。これにより、応答性が高く確実な変速が得られます。油の摩擦係数が低すぎると、クラッチプレートがロックアップするまで長くスリップし、変速の遅れ、出力損失、過剰発熱、クラッチ摩耗の加速を引き起こします。8#は迅速で確実なクラッチエンゲージに必要な高い摩擦係数を提供するよう配合されています。

迅速な変速：
パワーシフトトランスミッションでは、変速時に1つのクラッチパックのリリースと別のエンゲージ（一部設計では高ギア用の追加クラッチパックエンゲージ）が同時進行します。油はすべてのクラッチパックで一貫した予測可能な摩擦特性を提供し、ハーシュなエンゲージショックや瞬間的な出力中断なしにスムーズで迅速な移行を保証する必要があります。8#の摩擦調整剤化学組成は、この一貫性を提供するよう調整されています。

スムーズな油圧伝達動作：
トルクコンバーターは、機械的接触ではなく流体力学によりエンジントルクをトランスミッションに伝達する流体結合です。トルクコンバーター内の油は、インペラ（エンジン接続）、タービン（トランスミッション入力シャフト接続）、ステーター（固定反応部材）間で高速循環します。8#の粘度-温度特性および発泡耐性は、スタル（最大トルク増倍、最大発熱）からカップリング（ロックアップ、直結駆動）、オーバーランニング（減速）までの全動作範囲でスムーズで効率的なトルクコンバーター動作を保証します。

効率および耐久性

★ トランスミッション損失および変速衝撃を低減：
動力伝達経路の各部品 — トルクコンバーターからトランスミッション、トランスファーケース、最終減速装置、ホイールまたはクローラーまで — は、摩擦、かき混ぜ、風損失としてエンジン出力を一部吸収します。8#のバランスの取れた配合は、クラッチおよびブレーキ性能に必要な摩擦レベルを維持しつつ、これらの副次的損失を最小限に抑えます。これにより：

• エンジン出力の多くが地面に到達し、機械生産性が向上
• トランスミッションシステム内の発熱が少なくなり、冷却システム負荷が低減
• 機械がより効率的に動作し、作業単位あたりの燃料消費が減少
• ギア比の変速がより滑らかになり、ドライブトレイン部品、構造部材、およびオペレーターの快適性にストレスをかける機械的衝撃負荷（変速インパクト）を低減します

★優れた耐摩耗性、耐錆性、耐腐食性：
8#の耐摩耗添加剤システムが、相互接続された油圧/変速機システム内のすべての重要な摩耗面を保護します：

• ギア歯： トランスミッション、トランスファーケース、およびファイナルドライブ内の遊星ギアセットは、高い接触圧力と摺動速度を経験します
• ベアリング： トランスミッションおよびドライブトレイン全体のテーパーローラーベアリング、ニードルベアリング、およびスリーブベアリング
• クラッチプレート： 摩擦プレートとセパレータープレートは、数千回のエンゲージメントサイクルにわたり表面特性を維持する必要があります
• ブレーキディスク： ウェットブレーキの摩擦およびセパレーターディスクは、一貫した制動性能を維持しつつ摩耗に耐えなければなりません
• 油圧ポンプおよびモータコンポーネント： 油圧回路内のピストン、バルブプレート、ギア、バネ、およびその他の精密面
• バルブスプールおよびボア： システム全体の方向制御弁、圧力制御弁、および流量制御弁

包括的な防錆および耐食性保護が、システムのすべての金属 — クラッチプレートフェーシング、推力ワッシャー、およびブッシングに一般的に使用される銅合金を含む — を湿気誘起腐食および酸攻撃から守ります。

技術仕様

項目	8# 油圧変速機油
製品タイプ	油圧変速機油（多機能）
中国規格	GB/T 6364（No. 8）
適用対象	建設機械
Kinematic Viscosity @ 40°C	~56–72 cSt
酸化安定性	優良
熱安定性	優良
乳化耐性	良好
発泡耐性	良好
シール適合性	複数エラストマー
クラッチ摩擦性能	最適化（短いカップリング時間）
ギアシフト品質	高速、スムーズ
耐摩耗	優良
防錆・耐食保護	優良
銅適合性	対応
トルクコンバータ適合性	対応
ウェットブレーキ適合性	対応
提供包装	18L 缶、208L ドラム
保存期間	5年

適用分野および互換車両/機器

ホイールローダー（主用途 — 最大使用量）

ホイールローダーは 油圧変速機油の単一最大消費機器です 建設機械群において、極めて厳しい稼働サイクル（山とトラック間の高速シャトル、繰り返しの方向変更、頻繁なギアシフト、連続油圧負荷）により、専用システムよりも頻繁に補充および上塗りされる統合油圧/変速システムを使用するためです。

• Caterpillar： 906/908/910/914/918/920/924/926/930/938/950/962/966/972/980/986/988/990/992/994 シリーズ — Cat TDTO（Transmission/Drive Train Oil）または同等品を使用
• Komatsu： WA100/WA200/WA250/WA320/WA380/WA430/WA470/WA500/WA600/WA700/WA800/WA900/WA1200 — Komatsu KDTF または同等品を使用
• Volvo CE： L30/L35/L45/L50/L60/L70/L90/L110/L120/L150/L180/L220/L260/L350 — Volvo 変速機油または同等品を使用
• Hitachi： ZW シリーズ（ZW100/ZW140/ZW180/ZW220/ZW250/ZW310/ZW370）
• Doosan： DL200/DL250/DL300/DL350/DL420/DL450/DL550
• Hyundai： HL シリーズ（HL740/HL757/HL760/HL770/HL780）
• John Deere： 344/444/524/544/624/644/724/744/844/944 K/L シリーズ
• Case： 21/121/221/321/521/621/721/821/921/1021/1121/1221 シリーズ — Case MAT 3540 または同等品を使用
• Liebherr： L506/L508/L514/L524/L538/L546/L550/L556/L566/L576/L580/L586
• JCB： 403/410/417/427/432/437/457 シリーズ
• SDLG： LG918/LG933/LG936/LG938/LG946/LG948/LG953/LG956/LG958/LG968/LG978
• Liugong： CLG816/CLG820/CLG825/CLG835/CLG842/CLG848/CLG856/CLG862/CLG870/CLG877/CLG886/CLG890/CLG8128
• XCMG： LW156/LW180/LW300/LW400/LW500/LW600/LW700/LW800/LW900/LW1200
• Lonking： CDM816/CDM833/CDM835/CDM855/CDM856/CDM858/CDM860
• シャントゥイ： SL20W/SL30W/SL50W/SL60W
• チェンゴン： CG932/CG942/CG948/CG956/CG958/CG966/CG990

ブルドーザー — トルクコンバーターおよびパワーシフトトランスミッション

• Caterpillar： D3/D4/D5/D6/D7/D8/D9/D10/D11 — Cat TDTO または同等品を使用
• Komatsu： D21/D31/D37/D39/D51/D61/D65/D85/D155/D275/D375/D475 — KDTF または同等品を使用
• John Deere： 450/550/650/700/750/850 シリーズ
• シャントゥイ： SD08/SD13/SD16/SD22/SD23/SD32/SD42
• HBXG（宣工）： TY160/TY220/TY320
• Liugong： B160/B161
• XCMG： TY160/TY230/TY320
• イーシャン（イーシャン）： TY160/TY220

モーターグレーダ

• Caterpillar： 12M/14M/16M/18M/24M — Cat TDTO を使用
• John Deere： 622/670/672/770/772/870/872 — JDM J20C/J20D を使用
• Komatsu： GD355/GD555/GD655/GD675/GD825
• Volvo CE： G900/G930/G940/G946/G960/G970/G976/G990
• XCMG： GR135/GR165/GR180/GR215/GR260/GR300
• Liugong： CLG414/CLG418/CLG425
• SANY： STG170/STG190/STG210
• シャントゥイ： SG16/SG18/SG21

関節式ダンプトラック

• Volvo： A25/A30/A35/A40/A45/A60 — ボルボ製トランスミッションオイルを使用
• Caterpillar： 725/730/735/740/745 — Cat TDTO を使用
• John Deere： 250D/300D/370E/410E/460E
• ベル： B25/B30/B35/B40/B45/B50/B60
• ドゥサン/モキシ： DA30/DA40/DA45
• テレックス： TA250/TA300/TA400
• XCMG： XDA30/XDA40/XDA60

バックホーローダー

• Caterpillar： 416/420/426/428/430/432/434/444
• JCB： 3CX/4CX/5CX シリーズ
• Case： 580/590 シリーズ
• John Deere： 310/410/710 シリーズ
• Komatsu： WB91/WB93/WB97 シリーズ
• Volvo： BL60/BL70/BL71 シリーズ
• Liugong： CLG766/CLG776/CLG777

農業トラクター — 油圧/トランスミッション統合システム（UTTO 用途）

多くの農業トラクターは、リヤアクスル、トランスミッション、ウェットブレーキ、パワーテイクオフ（PTO）クラッチ、および油圧システムに単一の作動液を使用します。8# は主に建設機械向けに位置づけられていますが、これらの農業用 UTTO（ユニバーサル・トラクタ・トランスミッション・オイル）用途にも対応可能です：

• John Deere： 5/6/7/8/9 シリーズ — JDM J20C/J20D を使用
• ケース IH： Maxxum、Puma、Magnum、Optum、Steiger — MS 1209/MS 1210（Hy-Tran）を使用
• ニューホランド： T4/T5/T6/T7/T8/T9 — MAT 3540 を使用（Case と同じ）
• AGCO/マッセイファーガソン： MF4700/MF5700/MF6700/MF7700/MF8700 — Permatran III を使用
• クボタ： M シリーズ、L シリーズ — Kubota Super UDT/UDT2 を使用
• Lovol： P シリーズ（P2504 など）
• YTO： LX シリーズ
• Dongfanghong： 各種トラクターモデル

採石・骨材機器

• 採石用ホイールローダー 骨材積載用途で稼働
• 移動式スクリーニング・クラッシャー 油圧駆動およびパワーシフトトランスミッションを備える
• コンベヤ駆動システム 油圧伝達油を使用

対象顧客およびB2Bソリューション

建設機器ディーラー — 最多消費品：
8# 油圧伝達油は ホイールローダー市場を対象とする建設機器ディーラーで販売される 最多消費品です。1 台のホイールローダーのトランスミッション/油圧システム充填あたり 50〜200 リットルを消費し、交換間隔は 1,000〜2,000 時間です。100 台以上のホイールローダーのフリートを扱うディーラーでは、この単一製品だけで年間 50,000〜100,000 リットル以上を消費する可能性があります。

鉱山・採石企業：
鉱山や採石場のホイールローダーフリートは、極めて過酷な条件下で稼働します — 高周囲温度、多量の粉塵、最大負荷サイクル、24 時間 365 日稼働です。これらの作業は油圧伝達油を加速的に消費し、持続的な厳しい条件下で性能を維持する製品を必要とします。

道路建設・土木請負業者：
道路建設、現場開発、土木工事向けにモーターグレーダ、ブルドーザ、アーティキュレーテッドダンプトラック、ホイールローダーのフリートを運用する企業は、定期メンテナンスおよびシステム補充のために 8# を必要とします。

農業機器ディーラーおよび協同組合：
農業トラクターが油圧/伝達システムを統合して使用する市場では、8# が後輪軸、トランスミッション、ウェットブレーキ、油圧システムのサービスにおける主要な推奨流体として機能します。

バルクロブリカントディストリビューター：
建設会社、鉱山、機器ディーラー向けにバルクロブリカントを専門に販売するディストリビューターは、46# 油圧油および GL-5 ギアオイルとともに、建設機械流体ポートフォリオの基幹製品として 8# を含めることができます。

事業向けに 8# 油圧伝達油をお選びいただく理由は？

1. 多機能性能 — 1 種類の流体で油圧、トルクコンバータ、トランスミッション、ウェットブレーキ、最終駆動の要件を満たす
2. 最適化されたクラッチ摩擦特性 — 短い結合時間、素早い変速、スムーズなパワーシフト動作を実現
3. 優れた酸化・熱安定性 — トルクコンバータおよびクラッチ動作の厳しい熱条件下での劣化に抵抗
4. 優れた乳化抵抗性 — 水汚染を迅速に分離し、システムの清浄性と性能を維持
5. 包括的な摩耗保護 — ギア、ベアリング、クラッチプレート、ブレーキディスク、油圧部品を保護
6. 伝達損失の低減 — 副次的動力消費を最小化し、燃費効率と生産性を向上
7. 完全なシール適合性 — 統合油圧/伝達システムで使用される多様なシール材質に対する漏れを防止
8. ホイールローダー最多消費品 — ホイールローダー市場で最大の継続収益を生む製品
9. OEM 互換配合 — OEM ブランド伝達油の競争力ある価格での代替品として適する
10. バルク供給対応 — 建設現場および機器ヤードへの効率的な供給のための 18L バケツおよび 208L ドラム