Resumen del Producto

El aceite de transmisión hidráulica ROCKEFELLER 8# es un fluido multifuncional especializado diseñado para las exigencias únicas de sistemas combinados hidráulicos y de transmisión de potencia presentes en equipos de construcción fuera de carretera y agrícolas. A diferencia de los aceites hidráulicos dedicados (que solo sirven a circuitos hidráulicos) o los aceites de engranajes dedicados (que solo sirven a trenes de engranajes), el 8# está diseñado para realizar múltiples funciones simultáneamente dentro de un único sistema de fluido interconectado:

1. Función como fluido hidráulico: Transmisión de potencia a través de bombas hidráulicas, motores, válvulas y cilindros para sistemas de dirección, control de implementos y frenado
2. Función como fluido del convertidor de par: Transmisión de potencia a través del convertidor de par hidrodinámico que acopla el motor a la transmisión
3. Función como fluido de transmisión powershift: Lubricación y enfriamiento de paquetes de embragues, conjuntos de engranajes planetarios y rodamientos dentro de la transmisión powershift
4. Función como fluido de frenos húmedos: Lubricación y enfriamiento de frenos de disco húmedos (frenos enfriados por aceite) utilizados en muchas máquinas fuera de carretera
5. Función como lubricante del tren final (en algunos sistemas): Lubricación de engranajes de reducción planetarios en conjuntos de ejes y ruedas que comparten aceite con la transmisión

La «8#» designación corresponde a la especificación de viscosidad, específicamente aceite de transmisión hidráulica núm. 8 según lo definido por la norma nacional china GB/T 6364, que establece una viscosidad cinemática de aproximadamente 56–72 cSt a 40 °C. Este grado de viscosidad está optimizado para las exigencias combinadas de transmisión de potencia hidráulica y lubricación de engranajes/embragues mecánicos en equipos de construcción medianos y pesados.

El desafío crítico en la formulación de un aceite de transmisión hidráulica es equilibrar requisitos de fricción opuestos:

• Fricción del embrague: Los embragues de la transmisión powershift y los frenos húmedos requieren que el aceite proporcione características de fricción específicas: alta fricción estática para un acoplamiento positivo, fricción dinámica controlada para transiciones suaves y fricción consistente a lo largo del tiempo (sin «fade» durante operaciones prolongadas). Si las características de fricción del aceite son inadecuadas, los embragues patinan (provocando pérdida de potencia y sobrecalentamiento), el acoplamiento es brusco (generando cargas de choque e incomodidad al operador) o los frenos pierden efectividad (creando un riesgo de seguridad).
• Lubricación de engranajes y rodamientos: Los dientes de los engranajes y las superficies de los rodamientos requieren que el aceite minimice la fricción para reducir la pérdida de potencia y la generación de calor.
• Rendimiento hidráulico: Los componentes del sistema hidráulico requieren que el aceite tenga una viscosidad adecuada, baja compresibilidad, buena separación de aire y estabilidad química.

El 8# está formulado con un paquete de aditivos cuidadosamente equilibrado que ofrece un rendimiento óptimo en todas estas exigencias competitivas: un logro de formulación que requiere un profundo conocimiento en tribología, química de fluidos e ingeniería de equipos.

El 8# se fabrica conforme a normas internacionales de calidad con un vida útil de cinco años y está disponible en cubos de 18 litros y tambores de 208 litros.

Características funcionales clave y beneficios de rendimiento

Estabilidad a la oxidación y térmica

★ Excelente estabilidad a la oxidación y térmica: los productos oleosos no se deterioran fácilmente en condiciones operativas severas:
Los sistemas de transmisión hidráulica en equipos de construcción operan en condiciones térmicas extremas:

• Generación de calor en el convertidor de par: Los convertidores de par hidrodinámicos generan enormes cantidades de calor durante operaciones de punto muerto y en rango de convertidor, especialmente en operaciones de baja velocidad y alta carga como el apilado con bulldozer, la excavación con cargador y el corte con motoniveladora. Las temperaturas del aceite en el convertidor de par pueden superar los 120–150 °C.
• Generación de calor en embragues: Cada cambio de marcha en la transmisión powershift implica el acoplamiento y desacoplamiento de paquetes de embragues, generando calor por fricción. En aplicaciones de alto ciclo de trabajo (carga de camiones con cargador, pasadas repetidas con motoniveladora), los paquetes de embragues pueden ciclar cientos de veces por hora.
• Generación de calor en frenos húmedos: Los frenos enfriados por aceite en cargadores de ruedas, camiones volquete articulados y motoniveladoras generan calor significativo durante el descenso en pendientes, aproximación a la carga y paradas de emergencia.
• Generación de calor en el sistema hidráulico: Las caídas de presión en válvulas, el flujo a través de pasos restrictivos y las fugas internas en bombas convierten la energía hidráulica en calor.

La estabilidad a la oxidación y térmica del 8# asegura que el aceite mantenga su integridad química bajo estas condiciones de alta temperatura sostenidas, previniendo:

• Depósitos de barniz y laca en placas de embrague (que alteran las características de fricción y provocan cambios de marcha erráticos), carretes de válvulas (que causan atascos y respuesta lenta) y pasos del enfriador (que reducen la eficiencia de transferencia de calor)
• Formación de lodos que obstruye elementos de filtro, pasos de aceite y tubos del enfriador
• Aumento de viscosidad por polimerización oxidativa (que incrementa las pérdidas parásitas y reduce la capacidad de respuesta del sistema hidráulico)
• Formación de ácidos que corroe componentes de aleación de cobre, ataca materiales de sellado y degrada las superficies de fricción del embrague

Resistencia a la emulsificación y compatibilidad con sellos

★ Buena resistencia a la emulsificación, resistencia a la espuma y compatibilidad de materiales de sellado:
El equipo de construcción opera en entornos donde la contaminación por agua es casi inevitable —lluvia, condensación, lavado a presión y cruce de agua introducen humedad en el sistema de aceite. La resistencia a la emulsificación (demulsibilidad) del 8# asegura que el agua se separe rápidamente del aceite en lugar de formar una emulsión estable. Las emulsiones agua-en-aceite son extremadamente dañinas porque:

• Aceleran la oxidación y la corrosión
• Reducen la capacidad de carga del aceite
• Provocan cavitación y erosión en bombas y motores
• Degradan las características de fricción del embrague
• Favorecen el crecimiento microbiológico (bacterias y hongos) que degrada aún más el aceite

La resistencia a la espuma previene la formación de espuma estable en el depósito y dentro del sistema, manteniendo la integridad y precisión del sistema como se describe en la sección de aceite hidráulico 46# anterior.

La compatibilidad con materiales de sellado asegura que el 8# no dañe los diversos sellos elastoméricos en todo el sistema hidráulico/transmisión interconectado —que puede incluir diferentes materiales de sellado en subsistemas distintos (p. ej., NBR en cilindros hidráulicos, FKM en sellos de pistones de embrague de transmisión, poliuretano en actuadores de frenos). El 8# es compatible con todos los materiales de sellado comunes, manteniendo la integridad de los sellos y previniendo fugas que causan pérdida de presión del sistema, contaminación ambiental y riesgos de seguridad.

Rendimiento del embrague y la transmisión

★ Garantiza tiempos cortos de acoplamiento del embrague, cambios de marcha rápidos y operación suave de la transmisión hidráulica:
Esta es la característica de rendimiento definitoria del 8# —la capacidad de proporcionar características de fricción óptimas para embragues de transmisión powershift y frenos húmedos, al mismo tiempo que actúa como un fluido hidráulico y lubricante de engranajes efectivo.

Tiempo corto de acoplamiento del embrague:
Cuando el operador selecciona una nueva marcha, el sistema de control de la transmisión activa el paquete de embrague correspondiente aplicando presión hidráulica para forzar los discos de fricción y las placas separadoras juntos. El tiempo desde el contacto inicial de las placas de embrague hasta el acoplamiento completo (tiempo de acoplamiento) debe ser corto —típicamente 0,3–0,8 segundos— para proporcionar cambios de marcha receptivos y positivos. Si el coeficiente de fricción del aceite es demasiado bajo, las placas de embrague patinan demasiado tiempo antes de bloquearse, causando cambios de marcha lentos, pérdida de potencia, generación excesiva de calor y desgaste acelerado del embrague. El 8# está formulado para proporcionar el alto coeficiente de fricción requerido para un acoplamiento rápido y positivo del embrague.

Cambios de marcha rápidos:
En una transmisión powershift, los cambios de marcha implican la liberación simultánea de un paquete de embragues y el acoplamiento de otro (o en algunos diseños, el acoplamiento de paquetes de embragues adicionales para marchas superiores). El aceite debe proporcionar características de fricción consistentes y predecibles en todos los paquetes de embragues para garantizar transiciones suaves y rápidas sin choques de acoplamiento bruscos ni interrupciones momentáneas de potencia. La química modificadora de fricción del 8# está calibrada para ofrecer esta consistencia.

Operación suave de la transmisión hidráulica:
El convertidor de par es un acoplamiento hidrodinámico que transmite el par motor a la transmisión mediante dinámicas de fluido en lugar de contacto mecánico. El aceite dentro del convertidor de par circula a altas velocidades entre la rueda de bomba (conectada al motor), la turbina (conectada al eje de entrada de la transmisión) y el estator (un elemento de reacción fijo). Las características viscosidad-temperatura del 8# y la resistencia a la formación de espuma aseguran una operación suave y eficiente del convertidor de par en todo el rango operativo —desde el estancamiento (multiplicación máxima de par, generación máxima de calor) hasta el acoplamiento (bloqueo, tracción directa) y el sobrepaso (desaceleración en vacío).

Eficiencia y durabilidad

★ Reducir pérdidas de transmisión e impacto de variación de velocidad:
Todos los componentes en la cadena de transmisión de potencia —desde el convertidor de par a través de la transmisión, caja de transferencia y reductores finales hasta las ruedas o orugas— absorben parte de la potencia del motor en forma de pérdidas por fricción, agitación y arrastre aerodinámico. La formulación equilibrada del 8# minimiza estas pérdidas parasitarias mientras mantiene los niveles de fricción requeridos para el rendimiento de embragues y frenos. Esto significa:

• Más potencia del motor llega al suelo, mejorando la productividad de la máquina
• Se genera menos calor dentro del sistema de transmisión, reduciendo la carga del sistema de enfriamiento
• La máquina opera de manera más eficiente, consumiendo menos combustible por unidad de trabajo realizada
• Las transiciones de relación de engranajes son más suaves, reduciendo las cargas de choque mecánico (impacto de variación de velocidad) que estresan los componentes del tren motriz, los miembros estructurales y la comodidad del operador

★ Excelente resistencia a la abrasión, resistencia a la herrumbre y resistencia a la corrosión:
El sistema de aditivos antidesgaste del 8# protege todas las superficies críticas de desgaste dentro del sistema hidráulico/transmisión interconectado:

• Dientes de engranajes: Conjuntos de engranajes planetarios en la transmisión, caja de transferencia y reductores finales experimentan altas presiones de contacto y velocidades de deslizamiento
• Rodamientos: Rodamientos cónicos de rodillos, rodamientos de agujas y cojinetes de manga en toda la transmisión y tren motriz
• Placas de embrague: Las placas de fricción y separadoras deben mantener sus características superficiales durante miles de ciclos de acoplamiento
• Discos de freno: Los discos de fricción y separadores de frenos húmedos deben resistir el desgaste mientras mantienen un rendimiento de frenado consistente
• Componentes de bombas y motores hidráulicos: Pistones, placas de válvulas, engranajes, álabes y otras superficies de precisión dentro del circuito hidráulico
• Carretes de válvulas y cilindros: Válvulas direccionales, de presión y de control de flujo en todo el sistema

La protección integral contra herrumbre y corrosión salvaguarda todos los metales del sistema —incluidas las aleaciones de cobre comúnmente usadas en las caras de placas de embrague, arandelas de empuje y bujes— contra la corrosión inducida por humedad y el ataque ácido.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Aceite hidráulico para transmisión 8#
Tipo de producto	Aceite hidráulico para transmisión (Multi-funcional)
Norma china	GB/T 6364 (No. 8)
Enfoque de aplicación	Maquinaria de construcción
Kinematic Viscosity @ 40°C	~56–72 cSt
Estabilidad frente a la oxidación	Excelente
Estabilidad térmica	Excelente
Resistencia a la emulsificación	Bueno
Resistencia a la espuma	Bueno
Compatibilidad con sellos	Múltiples elastómeros
Rendimiento de fricción de embrague	Optimizado (Tiempo de acoplamiento corto)
Calidad de cambio de marchas	Rápido, suave
Antidesgaste	Excelente
Protección contra herrumbre/corrosión	Excelente
Compatibilidad con cobre	Sí
Compatibilidad con convertidor de par	Sí
Compatibilidad con frenos húmedos	Sí
Envases disponibles	Cubo de 18 L, tambor de 208 L
Vida útil en estantería	5 años

Áreas de aplicación y vehículos/equipos compatibles

Cargadores frontales (Aplicación principal — Mayor volumen)

Los cargadores de ruedas son los mayores consumidores individuales de aceite de transmisión hidráulica en la flota de equipos de construcción porque utilizan un sistema hidráulico/transmisión combinado que se repone y rellena con más frecuencia que los sistemas dedicados debido al ciclo de trabajo extremadamente exigente (lanzadera de alta velocidad entre la pila y el camión, cambios de dirección repetidos, cambios de marcha frecuentes, carga hidráulica continua).

• Caterpillar: series 906/908/910/914/918/920/924/926/930/938/950/962/966/972/980/986/988/990/992/994 — utilizando Cat TDTO (aceite para transmisión/tren motriz) o equivalente
• Komatsu: WA100/WA200/WA250/WA320/WA380/WA430/WA470/WA500/WA600/WA700/WA800/WA900/WA1200 — utilizando Komatsu KDTF o equivalente
• Volvo CE: L30/L35/L45/L50/L60/L70/L90/L110/L120/L150/L180/L220/L260/L350 — utilizando aceite de transmisión Volvo o equivalente
• Hitachi: serie ZW (ZW100/ZW140/ZW180/ZW220/ZW250/ZW310/ZW370)
• Doosan: DL200/DL250/DL300/DL350/DL420/DL450/DL550
• Hyundai: serie HL (HL740/HL757/HL760/HL770/HL780)
• John Deere: series 344/444/524/544/624/644/724/744/844/944 K/L
• Case: series 21/121/221/321/521/621/721/821/921/1021/1121/1221 — utilizando Case MAT 3540 o equivalente
• Liebherr: L506/L508/L514/L524/L538/L546/L550/L556/L566/L576/L580/L586
• JCB: serie 403/410/417/427/432/437/457
• SDLG: LG918/LG933/LG936/LG938/LG946/LG948/LG953/LG956/LG958/LG968/LG978
• Liugong: CLG816/CLG820/CLG825/CLG835/CLG842/CLG848/CLG856/CLG862/CLG870/CLG877/CLG886/CLG890/CLG8128
• XCMG: LW156/LW180/LW300/LW400/LW500/LW600/LW700/LW800/LW900/LW1200
• Lonking: CDM816/CDM833/CDM835/CDM855/CDM856/CDM858/CDM860
• Shantui: SL20W/SL30W/SL50W/SL60W
• Chenggong: CG932/CG942/CG948/CG956/CG958/CG966/CG990

Buldózeres — Convertidor de par y transmisión de cambio de potencia

• Caterpillar: D3/D4/D5/D6/D7/D8/D9/D10/D11 — utilizando Cat TDTO o equivalente
• Komatsu: D21/D31/D37/D39/D51/D61/D65/D85/D155/D275/D375/D475 — utilizando KDTF o equivalente
• John Deere: serie 450/550/650/700/750/850
• Shantui: SD08/SD13/SD16/SD22/SD23/SD32/SD42
• HBXG (Xuangong): TY160/TY220/TY320
• Liugong: B160/B161
• XCMG: TY160/TY230/TY320
• Yishan (Yishan): TY160/TY220

Motoniveladoras

• Caterpillar: 12M/14M/16M/18M/24M — utilizando Cat TDTO
• John Deere: 622/670/672/770/772/870/872 — utilizando JDM J20C/J20D
• Komatsu: GD355/GD555/GD655/GD675/GD825
• Volvo CE: G900/G930/G940/G946/G960/G970/G976/G990
• XCMG: GR135/GR165/GR180/GR215/GR260/GR300
• Liugong: CLG414/CLG418/CLG425
• SANY: STG170/STG190/STG210
• Shantui: SG16/SG18/SG21

Volquetes articulados

• Volvo: A25/A30/A35/A40/A45/A60 — utilizando aceite de transmisión Volvo
• Caterpillar: 725/730/735/740/745 — utilizando Cat TDTO
• John Deere: 250D/300D/370E/410E/460E
• Bell: B25/B30/B35/B40/B45/B50/B60
• Doosan/Moxy: DA30/DA40/DA45
• Terex: TA250/TA300/TA400
• XCMG: XDA30/XDA40/XDA60

Retroexcavadoras con cargador frontal

• Caterpillar: 416/420/426/428/430/432/434/444
• JCB: serie 3CX/4CX/5CX
• Case: serie 580/590
• John Deere: serie 310/410/710
• Komatsu: Serie WB91/WB93/WB97
• Volvo: Serie BL60/BL70/BL71
• Liugong: CLG766/CLG776/CLG777

Tractores agrícolas — Sistemas hidráulicos/transmisión combinados (Aplicaciones UTTO)

Muchos tractores agrícolas utilizan un solo fluido para el eje trasero, la transmisión, los frenos húmedos, el embrague del toma de fuerza (PTO) y el sistema hidráulico. Aunque el 8# está principalmente orientado a equipos de construcción, también puede servir para estas aplicaciones agrícolas UTTO (Universal Tractor Transmission Oil):

• John Deere: Serie 5/6/7/8/9 — utilizando JDM J20C/J20D
• Case IH: Maxxum, Puma, Magnum, Optum, Steiger — utilizando MS 1209/MS 1210 (Hy-Tran)
• New Holland: T4/T5/T6/T7/T8/T9 — utilizando MAT 3540 (igual que Case)
• AGCO/Massey Ferguson: MF4700/MF5700/MF6700/MF7700/MF8700 — utilizando Permatran III
• Kubota: Serie M, serie L — utilizando Kubota Super UDT/UDT2
• Lovol: Serie P (P2504, etc.)
• YTO: Serie LX
• Dongfanghong: Varios modelos de tractores

Equipos de canteras y áridos

• Cargadores de ruedas de cantera que operan en aplicaciones de carga de áridos
• Plantas móviles de cribado y trituración con transmisiones hidráulicas y de cambio de potencia
• Sistemas de accionamiento de cintas transportadoras que utilizan fluido de transmisión hidráulica

Clientes Objetivo y Soluciones B2B

Distribuidores de equipos de construcción — Consumible de mayor volumen:
El aceite hidráulico de transmisión 8# es el producto consumible de mayor volumen vendido por distribuidores de equipos de construcción que atienden al mercado de cargadores de ruedas. Un solo cargador de ruedas consume entre 50 y 200 litros por recarga del sistema de transmisión/hidráulico, con intervalos de cambio de 1.000-2.000 horas. Los distribuidores que atienden flotas de más de 100 cargadores de ruedas pueden consumir entre 50.000 y 100.000 litros o más al año de este único producto.

Empresas mineras y de canteras:
Las flotas de cargadores de ruedas en minas y canteras operan en condiciones extremadamente exigentes: altas temperaturas ambiente, cargas elevadas de polvo, ciclos de carga máximos y operación 24/7. Estas operaciones consumen aceite hidráulico de transmisión a ritmos acelerados y requieren un producto que mantenga el rendimiento bajo condiciones severas prolongadas.

Empresas de construcción vial y movimiento de tierras:
Las compañías que operan flotas de motoniveladoras, bulldozers, camiones volquete articulados y cargadores de ruedas para proyectos de construcción vial, desarrollo de sitios y movimiento de tierras requieren el 8# para el mantenimiento programado y recargas del sistema.

Distribuidores y cooperativas de equipos agrícolas:
En mercados donde los tractores agrícolas utilizan sistemas hidráulicos/transmisión combinados, el 8# puede servir como la recomendación principal de fluido para el servicio del eje trasero, transmisión, frenos húmedos y sistema hidráulico.

Distribuidores de lubricantes a granel:
Los distribuidores especializados en ventas de lubricantes a granel a empresas de construcción, minas y distribuidores de equipos pueden incluir el 8# como producto principal en su cartera de fluidos para maquinaria de construcción, junto con el aceite hidráulico 46# y el aceite de engranajes GL-5.

¿Por qué elegir el aceite hidráulico de transmisión 8# para su negocio?

1. Rendimiento multifuncional — un solo fluido satisface los requisitos hidráulicos, del convertidor de par, transmisión, frenos húmedos y tracción final
2. Fricción optimizada del embrague — proporciona tiempos de acoplamiento cortos, cambios de marcha rápidos y operación suave de cambio de potencia
3. Excelente estabilidad a la oxidación y térmica — resiste la degradación bajo las severas condiciones térmicas del convertidor de par y operación del embrague
4. Buena resistencia a la emulsificación — separa rápidamente la contaminación por agua, manteniendo la limpieza y el rendimiento del sistema
5. Protección integral contra el desgaste — protege engranajes, rodamientos, placas de embrague, discos de freno y componentes hidráulicos
6. Pérdidas de Transmisión Reducidas — minimiza el consumo parasitario de potencia para una mayor eficiencia de combustible y productividad
7. Compatibilidad total con sellos — previene fugas en los diversos materiales de sellado utilizados en sistemas hidráulicos/transmisión integrados
8. Consumible de Mayor Volumen para Cargadores Frontales — el producto que genera los mayores ingresos recurrentes en el mercado de cargadores frontales
9. Formulación Compatible con OEM — adecuada como alternativa a los fluidos de transmisión de marca OEM a precios competitivos
10. Disponible a Granel — cubos de 18 L y tambores de 208 L para una entrega eficiente a sitios de construcción y depósitos de equipos