ภาพรวมผลิตภัณฑ์

น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก ROCKEFELLER 8# เป็น ของเหลวหลายฟังก์ชันที่เชี่ยวชาญเฉพาะทาง ออกแบบมาสำหรับความต้องการเฉพาะของ ระบบไฮดรอลิกและระบบส่งกำลังแบบผสมรวม ที่พบในเครื่องจักรก่อสร้างและเกษตรกรรมนอกถนน แตกต่างจากน้ำมันไฮดรอลิกแบบเฉพาะ (ที่ใช้เฉพาะวงจรไฮดรอลิก) หรือน้ำมันเกียร์แบบเฉพาะ (ที่ใช้เฉพาะชุดเกียร์) รุ่น 8# ถูกพัฒนาให้ทำงานหลายฟังก์ชันพร้อมกันในระบบของเหลวแบบเชื่อมต่อเดียว:

1. ฟังก์ชันน้ำมันไฮดรอลิก: ส่งกำลังผ่านปั๊มไฮดรอลิก มอเตอร์ วาล์ว และกระบอกสูบสำหรับระบบพวงมาลัย การควบคุมอุปกรณ์ และระบบเบรก
2. ฟังก์ชันน้ำมันคอนเวอร์เตอร์ทอร์ก: ส่งกำลังผ่านคอนเวอร์เตอร์ทอร์กแบบไฮโดรไดนามิกที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับระบบส่งกำลัง
3. ฟังก์ชันน้ำมันระบบส่งกำลังแบบ Powershift: หล่อลื่นและระบายความร้อนสำหรับชุดคลัตช์ ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ และแบริ่งในระบบส่งกำลังแบบ Powershift
4. ฟังก์ชันน้ำมันเบรกแบบเปียก: หล่อลื่นและระบายความร้อนสำหรับเบรกแบบจานเปียก (เบรกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำมัน) ที่ใช้ในเครื่องจักรนอกถนนจำนวนมาก
5. ฟังก์ชันน้ำมันหล่อลื่นเพลาขับสุดท้าย (ในบางระบบ): หล่อลื่นเกียร์ลดรอบแบบดาวเคราะห์ในชุดเพลาและฮับที่ใช้ถั่นน้ำมันร่วมกับระบบส่งกำลัง

ชื่อเรียก “8#” หมายถึงสเปกความหนืดโดยเฉพาะ — น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกหมายเลข 8 ตามมาตรฐานแห่งชาติของจีน GB/T 6364ซึ่งกำหนดความหนืดจลนศาสตร์ประมาณ 56–72 cSt ที่ 40°C เกรดความหนืดนี้ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมกับความต้องการรวมของการส่งกำลังไฮดรอลิกและการหล่อลื่นเกียร์/คลัตช์เชิงกลในเครื่องจักรก่อสร้างขนาดกลางและหนัก

ความท้าทายสำคัญในการพัฒนาน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกคือ การปรับสมดุลความต้องการแรงเสียดทานที่ขัดแย้งกัน:

• แรงเสียดทานคลัตช์: คลัตช์ระบบส่งกำลังแบบ Powershift และเบรกแบบเปียกต้องการให้น้ำมันมีคุณสมบัติแรงเสียดทานเฉพาะ — แรงเสียดทานแบบคงที่สูงสำหรับการจับคู่ที่มั่นคง แรงเสียดทานแบบไดนามิกที่ควบคุมได้สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล และแรงเสียดทานที่สม่ำเสมอตามเวลา (ไม่มี “การจางหาย” ระหว่างการทำงานต่อเนื่อง) หากคุณสมบัติแรงเสียดทานของน้ำมันไม่ถูกต้อง คลัตช์จะลื่น (ทำให้สูญเสียกำลังและร้อนเกินไป) การจับคู่จะกระแทกแรง (ทำให้เกิดโหลดกระแทกและความไม่สบายให้ผู้ปฏิบัติงาน) หรือเบรกสูญเสียประสิทธิภาพ (ก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัย)
• การหล่อลื่นเกียร์และแบริ่ง: ฟันเกียร์และพื้นผิวแบริ่งต้องการให้น้ำมันลดแรงเสียดทานเพื่อลดการสูญเสียกำลังและการเกิดความร้อน
• ประสิทธิภาพไฮดรอลิก: ชิ้นส่วนระบบไฮดรอลิกต้องการให้น้ำมันมีความหนืดที่เหมาะสม ความอัดตัวต่ำ การแยกอากาศที่ดี และความเสถียรทางเคมี

รุ่น 8# ใช้สูตรสารเติมแต่งที่ปรับสมดุลอย่างพิถีพิถันเพื่อให้ประสิทธิภาพสูงสุดในความต้องการที่แข่งขันกันทั้งหมด — ซึ่งเป็นความสำเร็จในการพัฒนาสูตรที่ต้องอาศัยความเชี่ยวชาญลึกซึ้งในด้านไทรโบโลยี เคมีของเหลว และวิศวกรรมเครื่องจักร

รุ่น 8# ผลิตตามมาตรฐานคุณภาพสากลพร้อม อายุการเก็บรักษา 5 ปี และมีจำหน่ายในถัง 18 ลิตรและถัง 208 ลิตร

คุณสมบัติการทำงานหลักและประโยชน์ด้านประสิทธิภาพ

ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันและความร้อน

★ ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันและความร้อนยอดเยี่ยม — ผลิตภัณฑ์น้ำมันไม่เสื่อมสภาพง่ายภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง:
ระบบเกียร์ไฮดรอลิกในเครื่องจักรก่อสร้างทำงานภายใต้สภาวะความร้อนรุนแรง:

• การเกิดความร้อนจากคอนเวอร์เตอร์ทอร์ก: คอนเวอร์เตอร์ทอร์กแบบไฮโดรไดนามิกสร้างความร้อนมหาศาลระหว่างการหยุดนิ่งและการทำงานในช่วงคอนเวอร์เตอร์ — โดยเฉพาะระหว่างการทำงานที่ความเร็วต่ำแต่โหลดสูง เช่น การไถของบัลโดเซอร์ การขุดของล้อยาง และการตัดของเกรดเดอร์ อุณหภูมิน้ำมันในคอนเวอร์เตอร์ทอร์กอาจเกิน 120–150°C
• การเกิดความร้อนจากคลัตช์: การเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งในระบบส่งกำลังแบบ Powershift เกี่ยวข้องกับการจับคู่และแยกคลัตช์ สร้างความร้อนผ่านแรงเสียดทาน ในงานที่ต้องใช้งานหนัก (เช่น ล้อยางบรรทุกหกล้อ เกรดเดอร์ทำรอบซ้ำ) ชุดคลัตช์อาจทำงานรอบละร้อยครั้งต่อชั่วโมง
• การเกิดความร้อนจากเบรกแบบเปียก: เบรกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันในล้อยาง รถดัมพ์ข้อต่อ และเกรดเดอร์มอเตอร์สร้างความร้อนมากระหว่างการลงเนิน การเข้าใกล้จุดบรรทุก และการหยุดฉุกเฉิน
• การเกิดความร้อนจากระบบไฮดรอลิก: การตกแรงดันข้ามวาล์ว การไหลผ่านทางเดินที่จำกัด และการรั่วไหลภายในปั๊ม ล้วนแปลงพลังงานไฮดรอลิกเป็นความร้อน

ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันและความร้อนของรุ่น 8# ช่วยให้น้ำมันรักษาความสมบูรณ์ทางเคมีภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงต่อเนื่องเหล่านี้ ป้องกัน:

• สะสมคราบวานิชและแลคเกอร์ บนจานคลัตช์ (ซึ่งเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการเสียดทานและทำให้การเปลี่ยนเกียร์ไม่สม่ำเสมอ) สปูลวาล์ว (ซึ่งทำให้ติดขัดและตอบสนองช้า) และท่อระบายความร้อน (ซึ่งลดประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อน)
• การเกิดตะกอน ที่อุดกั้นองค์ประกอบตัวกรอง ท่อส่งน้ำมัน และท่อระบายความร้อน
• การเพิ่มความหนืด จากการเกิดออกซิเดชันพอลิเมอร์ไรเซชัน (ซึ่งเพิ่มการสูญเสียพาราไซติกและลดความตอบสนองของระบบไฮดรอลิก)
• การเกิดกรด ที่กัดกร่อนชิ้นส่วนอัลลอยทองแดง โจมตีวัสดุซีล และทำลายพื้นผิวเสียดทานของคลัตช์

ความต้านทานการแยกตัวเป็นอิมัลชันและความเข้ากันได้กับซีล

★ ความต้านทานการแยกตัวเป็นอิมัลชัน การเกิดฟอง และความเข้ากันได้ของวัสดุซีลที่ดีเยี่ยม:
เครื่องจักก่อสร้างทำงานในสภาพแวดล้อมที่การปนเปื้อนของน้ำแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ — ฝน ไอระเหย การล้างด้วยแรงดันสูง และการข้ามน้ำ ล้วนนำความชื้นเข้าสู่ระบบน้ำมัน น้ำมัน 8# มีความต้านทานการแยกตัวเป็นอิมัลชัน (demulsibility) ช่วยให้น้ำแยกตัวออกจากน้ำมันอย่างรวดเร็วแทนที่จะเกิดอิมัลชันที่เสถียร อิมัลชันน้ำในน้ำมันก่อให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงเพราะ:

• เร่งการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน
• ลดความสามารถในการรับน้ำหนักของน้ำมัน
• ทำให้เกิดการเคฟิเตชันและการกัดกร่อนในปั๊มและมอเตอร์
• ทำลายคุณสมบัติการเสียดทานของคลัตช์
• ส่งเสริมการเจริญเติบโตของจุลินทรีย์ (แบคทีเรียและเชื้อรา) ที่ยิ่งทำให้น้ำมันเสื่อมสภาพมากขึ้น

ชื่อเรียก ความต้านทานการเกิดฟอง ป้องกันการเกิดฟองที่เสถียรในถังเก็บและภายในระบบ สร้างความสมบูรณ์และความแม่นยำของระบบตามที่อธิบายในส่วนน้ำมันไฮดรอลิก 46# ข้างต้น

ชื่อเรียก ความเข้ากันได้ของวัสดุซีล ช่วยให้ 8# ไม่ทำลายซีลยางต่างๆ ทั่วทั้งระบบไฮดรอลิก/เกียร์ที่เชื่อมต่อกัน — ซึ่งอาจมีวัสดุซีลที่แตกต่างกันในระบบย่อยต่างๆ (เช่น NBR ในกระบอกไฮดรอลิก FKM ในซีลลูกสูบคลัตช์เกียร์ โพลียูรีเทนในตัวขับเบรก) 8# เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมด รักษาความสมบูรณ์ของซีลและป้องกันการรั่วไหลที่ทำให้สูญเสียแรงดันของระบบ การปนเปื้อนสิ่งแวดล้อม และอันตรายด้านความปลอดภัย

ประสิทธิภาพคลัตช์และเกียร์

★ รับประกันเวลาการจับคู่คลัตช์สั้น การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็ว และการทำงานของเกียร์ไฮดรอลิกที่นุ่มนวล:
นี่คือ คุณสมบัติประสิทธิภาพที่กำหนดเอกลักษณ์ ของ 8# — ความสามารถในการมอบคุณสมบัติการเสียดทานที่เหมาะสมสำหรับคลัตช์เกียร์พาวเวอร์ชิฟต์และเบรกเปียก ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นของไหลไฮดรอลิกและน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ที่มีประสิทธิภาพ

เวลาการจับคู่คลัตช์สั้น:
เมื่อผู้ปฏิบัติงานเลือกเกียร์ใหม่ ระบบควบคุมเกียร์จะกระตุ้นชุดคลัตช์ที่เหมาะสมโดยใช้แรงดันไฮดรอลิกเพื่อบีบจานเสียดทานและแผ่นคั่นให้ติดกัน เวลาตั้งแต่การสัมผัสจานคลัตช์ครั้งแรกจนถึงการจับคู่เต็มที่ (เวลาการจับคู่) ต้องสั้น — โดยทั่วไป 0.3–0.8 วินาที — เพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์ตอบสนองและมั่นใจ หากค่าความเสียดทานของน้ำมันต่ำเกินไป จานคลัตช์จะลื่นไถลนานเกินไปก่อนล็อก ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ช้า การสูญเสียกำลัง การเกิดความร้อนมากเกินไป และการสึกหรอของคลัตช์เร่งขึ้น 8# ถูกปรุงสูตรเพื่อให้ค่าความเสียดทานสูงที่จำเป็นสำหรับการจับคู่คลัตช์ที่รวดเร็วและมั่นใจ

การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็ว:
ในเกียร์พาวเวอร์ชิฟต์ การเปลี่ยนเกียร์เกี่ยวข้องกับการปล่อยชุดคลัตช์หนึ่งชุดพร้อมกับการจับคู่ชุดอื่น (หรือในบางแบบ การจับคู่ชุดคลัตช์เพิ่มเติมสำหรับเกียร์สูงกว่า) น้ำมันต้องให้คุณสมบัติการเสียดทานที่สม่ำเสมอและคาดเดาได้ทั่วทั้งชุดคลัตช์ เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านนุ่มนวลและรวดเร็วโดยไม่เกิดแรงกระแทกจากการจับคู่ที่รุนแรงหรือการขาดกำลังชั่วขณะ เคมีสารปรับความเสียดทานของ 8# ถูกปรับเทียบเพื่อให้ความสม่ำเสมอนี้ออกมา

การทำงานของเกียร์ไฮดรอลิกที่นุ่มนวล:
คอนเวอร์เตอร์ทอร์กเป็นการจับคู่แบบไฮโดรไดนามิกที่ส่งทอร์กเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ผ่านพลศาสตร์ของไหลแทนการสัมผัสเชิงกล น้ำมันในคอนเวอร์เตอร์ทอร์กไหลเวียนด้วยความเร็วสูงระหว่างอิมเพลเลอร์ (เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์) เทอร์ไบน์ (เชื่อมต่อกับเพลาขาเข้าของเกียร์) และสเตเตอร์ (ชิ้นส่วนปฏิกิริยาที่คงที่) คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิและความต้านทานการเกิดฟองของ 8# รับประกันการทำงานของคอนเวอร์เตอร์ทอร์กที่นุ่มนวลและมีประสิทธิภาพทั่วทั้งช่วงการทำงาน — ตั้งแต่สตอล (การคูณทอร์กสูงสุด การเกิดความร้อนสูงสุด) ผ่านการจับคู่ (ล็อกอัพ การขับเคลื่อนตรง) ไปจนถึงการวิ่งเกิน (การชะลอตัว)

ประสิทธิภาพและความทนทาน

★ ลดการสูญเสียในเกียร์และแรงกระแทกจากความเร็วแปรผัน:
องค์ประกอบทุกชิ้นในเส้นทางส่งกำลัง — ตั้งแต่คอนเวอร์เตอร์ทอร์กผ่านเกียร์ กล่องถ่ายกำลัง และเพลาขับสุดท้ายไปยังล้อหรือราง — ดูดซับกำลังเครื่องยนต์บางส่วนในรูปของการเสียดทาน การกวน และการสูญเสียจากลม สูตรที่สมดุลของ 8# ลดการสูญเสียพาราไซติกเหล่านี้ ในขณะที่รักษาระดับการเสียดทานที่จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพคลัตช์และเบรก นั่นหมายถึง:

• กำลังเครื่องยนต์ที่ถึงพื้นมากขึ้น เพิ่มผลผลิตของเครื่องจักร
• ความร้อนที่เกิดขึ้นในระบบเกียร์น้อยลง ลดภาระระบบระบายความร้อน
• เครื่องจักรทำงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงต่อหน่วยงานที่ทำได้
• การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์นุ่มนวลขึ้น ลดแรงกระแทกเชิงกล (แรงกระแทกจากความเร็วแปรผัน) ที่สร้างความเครียดให้ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อน โครงสร้าง และความสะดวกสบายของผู้ปฏิบัติงาน

★ ความต้านทานการขัดสี การเกิดสนิม และการกัดกร่อนที่ยอดเยี่ยม:
ระบบสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอของ 8# ปกป้องพื้นผิวสึกหรอที่สำคัญทั้งหมดในระบบไฮดรอลิก/เกียร์ที่เชื่อมต่อกัน:

• ฟันเฟือง: ชุดเฟืองพลันทารีในเกียร์ กล่องถ่ายกำลัง และเพลาขับสุดท้ายต้องรับแรงกดสัมผัสสูงและความเร็วเลื่อน
• แบริ่ง: แบริ่งลูกกลิ้งเรียว แบริ่งเข็ม และแบริ่งกระบอกทั่วทั้งเกียร์และระบบขับเคลื่อน
• จานคลัตช์: จานเสียดทานและแผ่นคั่นต้องรักษาลักษณะพื้นผิวไว้ตลอดวัฏจักรการจับคู่นับพันครั้ง
• ดิสก์เบรก: ดิสก์เสียดทานและแผ่นคั่นเบรกเปียกต้องต้านทานการสึกหรอ ในขณะที่รักษาประสิทธิภาพการเบรกที่สม่ำเสมอ
• ส่วนประกอบของปั๊มไฮดรอลิกและมอเตอร์: ลูกสูบ แผ่นวาล์ว เฟือง ใบพัด และพื้นผิวที่ต้องการความแม่นยำอื่นๆ ภายในวงจรไฮดรอลิก
• ตัวสปูลวาล์วและรู: วาล์วควบคุมทิศทาง แรงดัน และการไหลทั่วทั้งระบบ

การป้องกันสนิมและการกัดกร่อนอย่างครบถ้วนปกป้องโลหะทั้งหมดในระบบ — รวมถึงโลหะผสมทองแดงที่ใช้กันทั่วไปในพื้นผิวแผ่นคลัทช์ แหวนรองลื่น และบุชชิ่ง — จากการกัดกร่อนที่เกิดจากความชื้นและการโจมตีด้วยกรด

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

คุณสมบัติ	น้ำมันไฮดรอลิกส่งกำลัง 8#
ประเภทผลิตภัณฑ์	น้ำมันไฮดรอลิกส่งกำลัง (หลายฟังก์ชัน)
มาตรฐานจีน	GB/T 6364 (หมายเลข 8)
จุดเน้นการใช้งาน	เครื่องจักรก่อสร้าง
Kinematic Viscosity @ 40°C	~56–72 cSt
ความเสถียรต่อการ氧化	ดีเยี่ยม
ความเสถียรทางความร้อน	ดีเยี่ยม
ความต้านทานการเกิดอิมัลชัน	ดี
ความต้านทานฟอง	ดี
ความเข้ากันได้ของซีล	ยางสังเคราะห์หลายชนิด
ประสิทธิภาพการเสียดทานของคลัทช์	ปรับให้เหมาะสม (เวลาการจับคู่สั้น)
คุณภาพการเปลี่ยนเกียร์	เร็วและนุ่มนวล
ต้านการสึกหรอ	ดีเยี่ยม
การป้องกันสนิม/การกัดกร่อน	ดีเยี่ยม
ความเข้ากันได้กับทองแดง	ใช่
ความเข้ากันได้กับตัวแปลงโมเมนต์	ใช่
ความเข้ากันได้กับเบรกเปียก	ใช่
บรรจุภัณฑ์ที่มีให้	ถัง 18 ลิตร, ถัง 208 ลิตร
อายุการเก็บ	5 ปี

พื้นที่การใช้งานและยานพาหนะ/อุปกรณ์ที่เข้ากันได้

รถตักล้อ (การใช้งานหลัก — ปริมาณมากที่สุด)

รถตักล้อคือ ผู้บริโภคน้ำมันไฮดรอลิกส่งกำลังรายใหญ่ที่สุดเพียงผู้เดียว ในกองยานพาหนะเครื่องจักรก่อสร้าง เนื่องจากใช้ระบบไฮดรอลิก/ส่งกำลังแบบรวมที่ต้องเติมและเติมน้ำมันบ่อยกว่าการเติมระบบเฉพาะทาง เนื่องจากวัฏจักรการทำงานที่หนักหน่วงอย่างยิ่ง (การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงระหว่างกองวัสดุและรถบรรทุก การเปลี่ยนทิศทางซ้ำๆ การเปลี่ยนเกียร์บ่อย การโหลดไฮดรอลิกต่อเนื่อง)

• Caterpillar: รุ่น 906/908/910/914/918/920/924/926/930/938/950/962/966/972/980/986/988/990/992/994 — ใช้ Cat TDTO (Transmission/Drive Train Oil) หรือเทียบเท่า
• Komatsu: WA100/WA200/WA250/WA320/WA380/WA430/WA470/WA500/WA600/WA700/WA800/WA900/WA1200 — ใช้ Komatsu KDTF หรือเทียบเท่า
• Volvo CE: L30/L35/L45/L50/L60/L70/L90/L110/L120/L150/L180/L220/L260/L350 — ใช้ Volvo transmission oil หรือเทียบเท่า
• Hitachi: รุ่น ZW (ZW100/ZW140/ZW180/ZW220/ZW250/ZW310/ZW370)
• Doosan: DL200/DL250/DL300/DL350/DL420/DL450/DL550
• Hyundai: รุ่น HL (HL740/HL757/HL760/HL770/HL780)
• John Deere: รุ่น 344/444/524/544/624/644/724/744/844/944 K/L
• Case: รุ่น 21/121/221/321/521/621/721/821/921/1021/1121/1221 — ใช้ Case MAT 3540 หรือเทียบเท่า
• Liebherr: L506/L508/L514/L524/L538/L546/L550/L556/L566/L576/L580/L586
• JCB: รุ่น 403/410/417/427/432/437/457
• SDLG: LG918/LG933/LG936/LG938/LG946/LG948/LG953/LG956/LG958/LG968/LG978
• Liugong: CLG816/CLG820/CLG825/CLG835/CLG842/CLG848/CLG856/CLG862/CLG870/CLG877/CLG886/CLG890/CLG8128
• XCMG: LW156/LW180/LW300/LW400/LW500/LW600/LW700/LW800/LW900/LW1200
• Lonking: CDM816/CDM833/CDM835/CDM855/CDM856/CDM858/CDM860
• Shantui: SL20W/SL30W/SL50W/SL60W
• Chenggong: CG932/CG942/CG948/CG956/CG958/CG966/CG990

รถบัลโดเซอร์ — คอนเวอร์เตอร์ทอร์กและเกียร์พาวเวอร์ชิฟต์

• Caterpillar: D3/D4/D5/D6/D7/D8/D9/D10/D11 — ใช้ Cat TDTO หรือเทียบเท่า
• Komatsu: D21/D31/D37/D39/D51/D61/D65/D85/D155/D275/D375/D475 — ใช้ KDTF หรือเทียบเท่า
• John Deere: ซีรีส์ 450/550/650/700/750/850
• Shantui: SD08/SD13/SD16/SD22/SD23/SD32/SD42
• HBXG (Xuangong): TY160/TY220/TY320
• Liugong: B160/B161
• XCMG: TY160/TY230/TY320
• Yishan (Yishan): TY160/TY220

รถเกรดเดอร์

• Caterpillar: 12M/14M/16M/18M/24M — ใช้ Cat TDTO
• John Deere: 622/670/672/770/772/870/872 — ใช้ JDM J20C/J20D
• Komatsu: GD355/GD555/GD655/GD675/GD825
• Volvo CE: G900/G930/G940/G946/G960/G970/G976/G990
• XCMG: GR135/GR165/GR180/GR215/GR260/GR300
• Liugong: CLG414/CLG418/CLG425
• SANY: STG170/STG190/STG210
• Shantui: SG16/SG18/SG21

รถบรรทุกดัมพ์แบบข้อต่อ

• วอลโว่: A25/A30/A35/A40/A45/A60 — ใช้น้ำมันเกียร์ Volvo
• Caterpillar: 725/730/735/740/745 — ใช้ Cat TDTO
• John Deere: 250D/300D/370E/410E/460E
• Bell: B25/B30/B35/B40/B45/B50/B60
• Doosan/Moxy: DA30/DA40/DA45
• Terex: TA250/TA300/TA400
• XCMG: XDA30/XDA40/XDA60

รถแบ็คโฮโหลดเดอร์

• Caterpillar: 416/420/426/428/430/432/434/444
• JCB: ซีรีส์ 3CX/4CX/5CX
• Case: ซีรีส์ 580/590
• John Deere: ซีรีส์ 310/410/710
• Komatsu: ซีรีส์ WB91/WB93/WB97
• วอลโว่: ซีรีส์ BL60/BL70/BL71
• Liugong: CLG766/CLG776/CLG777

รถแทรกเตอร์เกษตร — ระบบไฮดรอลิก/ระบบส่งกำลังแบบรวม (การใช้งาน UTTO)

รถแทรกเตอร์เกษตรจำนวนมากใช้ของเหลวชนิดเดียวกันสำหรับเพลาหลัง ระบบส่งกำลัง เบรกเปียก คลัตช์เพาเวอร์เทคออฟ (PTO) และระบบไฮดรอลิก แม้ว่า 8# จะถูกวางตำแหน่งหลักสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้าง แต่ยังสามารถใช้งานได้กับการประยุกต์ใช้ UTTO (Universal Tractor Transmission Oil) ทางเกษตรดังนี้

• John Deere: ซีรีส์ 5/6/7/8/9 — ใช้ JDM J20C/J20D
• Case IH: Maxxum, Puma, Magnum, Optum, Steiger — ใช้ MS 1209/MS 1210 (Hy-Tran)
• New Holland: T4/T5/T6/T7/T8/T9 — ใช้ MAT 3540 (เหมือน Case)
• AGCO/Massey Ferguson: MF4700/MF5700/MF6700/MF7700/MF8700 — ใช้ Permatran III
• Kubota: ซีรีส์ M, ซีรีส์ L — ใช้ Kubota Super UDT/UDT2
• Lovol: ซีรีส์ P (P2504 ฯลฯ)
• YTO: ซีรีส์ LX
• Dongfanghong: รุ่นรถแทรกเตอร์ต่าง ๆ

อุปกรณ์สำหรับเหมืองหินและวัสดุรวม

• รถตักล้อสำหรับเหมืองหิน ที่ใช้ในการขนถ่ายวัสดุรวม
• โรงคัดแยกและบดแบบเคลื่อนที่ ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและระบบส่งกำลังแบบ powershift
• ระบบขับเคลื่อนสายพานลำเลียง ที่ใช้น้ำมันส่งกำลังไฮดรอลิก

กลุ่มลูกค้าเป้าหมายและโซลูชัน B2B

ตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ก่อสร้าง — สินค้าอุปโภคบริโภคปริมาณสูงสุด:
น้ำมันส่งกำลังไฮดรอลิก 8# คือ สินค้าอุปโภคบริโภคปริมาณสูงสุด ที่ตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ก่อสร้างซึ่งให้บริการตลาดรถตักล้อจำหน่าย รถตักล้อคันเดียวใช้ 50–200 ลิตรต่อการเติมน้ำมันระบบส่งกำลัง/ไฮดรอลิก โดยมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายทุก 1,000–2,000 ชั่วโมง ตัวแทนจำหน่ายที่ให้บริการกองรถตักล้อ 100 คันขึ้นไปอาจใช้น้ำมันผลิตภัณฑ์นี้ 50,000–100,000+ ลิตรต่อปี

บริษัทเหมืองแร่และเหมืองหิน:
กองรถตักล้อในเหมืองและเหมืองหินทำงานในสภาวะที่ท้าทายอย่างยิ่ง — อุณหภูมิแวดล้อมสูง ฝุ่นละอองหนัก รอบการโหลดสูงสุด และการทำงาน 24/7 การดำเนินงานเหล่านี้ใช้น้ำมันส่งกำลังไฮดรอลิกในอัตราเร่งและต้องการผลิตภัณฑ์ที่รักษาประสิทธิภาพไว้ภายใต้สภาวะรุนแรงต่อเนื่อง

บริษัทรับเหมาก่อสร้างถนนและปรับสภาพพื้นดิน:
บริษัทที่ดำเนินการกองรถเกรดเดอร์ บุลโดเซอร์ รถดัมพ์ข้อต่อ และรถตักล้อสำหรับโครงการก่อสร้างถนน พัฒนาลานงาน และปรับสภาพพื้นดิน ต้องการ 8# สำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดและเติมน้ำมันระบบ

ผู้จำหน่ายและสหกรณ์อุปกรณ์เกษตร:
ในตลาดที่รถแทรกเตอร์เกษตรใช้ระบบไฮดรอลิก/ส่งกำลังแบบรวม 8# สามารถเป็นน้ำมันหลักที่แนะนำสำหรับการบำรุงรักษาเพลาหลัง ระบบส่งกำลัง เบรกเปียก และระบบไฮดรอลิก

ผู้จัดจำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นจำนวนมาก:
ผู้จัดจำหน่ายที่เชี่ยวชาญด้านการขายน้ำมันหล่อลื่นจำนวนมากให้บริษัทก่อสร้าง เหมือง และตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์ สามารถรวม 8# เป็นผลิตภัณฑ์หลักในพอร์ตโฟลิโอน้ำมันเครื่องจักรก่อสร้าง ร่วมกับน้ำมันไฮดรอลิก 46# และน้ำมันเกียร์ GL-5

ทำไมต้องเลือกน้ำมันส่งกำลังไฮดรอลิก 8# สำหรับธุรกิจของคุณ?

1. ประสิทธิภาพหลายฟังก์ชัน — น้ำมันชนิดเดียวกันใช้งานได้กับระบบไฮดรอลิก คอนเวอร์เตอร์ทอร์ก ระบบส่งกำลัง เบรกเปียก และเพลาท้าย
2. การเสียดทานคลัตช์ที่เหมาะสม — ให้เวลาการเชื่อมต่อสั้น การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็ว และการทำงาน powershift ที่นุ่มนวล
3. ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันและความร้อนยอดเยี่ยม — ทนต่อการเสื่อมสภาพภายใต้สภาวะความร้อนรุนแรงจากการทำงานของคอนเวอร์เตอร์ทอร์กและคลัตช์
4. ความต้านทานการแยกตัวเป็นอิมัลชันที่ดี — แยกน้ำปนเปื้อนออกได้อย่างรวดเร็ว รักษาความสะอาดและประสิทธิภาพของระบบ
5. การป้องกันการสึกหรออย่างครบวงจร — ปกป้องเฟือง แบริ่ง แผ่นคลัตช์ จานเบรก และชิ้นส่วนไฮดรอลิก
6. ลดการสูญเสียในระบบส่งกำลัง — ลดการใช้พลังงานสูญเปล่าเพื่อประสิทธิภาพเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและผลผลิตสูงขึ้น
7. ความเข้ากันได้กับซีลครบถ้วน — ป้องกันการรั่วไหลข้ามวัสดุซีลที่หลากหลายที่ใช้ในระบบไฮดรอลิก/ส่งกำลังแบบรวม
8. สินค้าสิ้นเปลืองสำหรับรถตักล้อยางปริมาณมากที่สุด — สินค้าที่สร้างรายได้ประจำสูงสุดในตลาดรถตักล้อยาง
9. สูตรที่เข้ากันได้กับ OEM — เหมาะสมเป็นทางเลือกแทนน้ำมันเกียร์ยี่ห้อ OEM ในราคาที่แข่งขันได้
10. มีจำหน่ายแบบถังใหญ่ — ถัง 18 ลิตรและถัง 208 ลิตรสำหรับการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพไปยังสถานที่ก่อสร้างและลานอุปกรณ์