製品概要

K10 は ROCKEFELLER のディーゼルエンジンオイル技術の頂点 を体現 — 世界で最も厳しい商用ディーゼル用途向けの究極の潤滑工学表現。配合された PAO（ポリアルファオレフィン）完全合成基油 — 合成基油の金字塔 — と 独自開発のオリジナル複合添加剤を組み合わせることで、K10は最新の API CK-4 規格を満たし、これを上回る性能を発揮します。この規格はCJ-4の後継として2016年12月に導入され、ディーゼルエンジンオイルの性能要件を大幅に向上させた現行最高のカテゴリです。CK-4オイルは、優れた酸化安定性、優れたせん断安定性、強化されたエアレーション制御、そして現代の排気後処理システム全般（以下を含む）に対応したエンジン保護性能を実証する必要があります —

API CK-4 ディーゼル微粒子フィルター（DPF） 排気ガス再循環（EGR）, ディーゼル酸化触媒（DOC）, 選択的触媒還元（SCR）, 三元触媒（TWC）装置、そして 。K10はこれらすべてのシステムを保護しつつ、最大限のエンジン保護とオイル交換間隔延長を実現するよう設計されています。PAO基油の基盤は、従来の鉱物油やグループIII合成基油に比べて固有の優位性を提供します：

優れた熱安定性 で極端な高温下でも分解に耐え、 優れた低温流動性 で厳しい冬の条件下でも確実なコールドスタートを実現、 自然な低揮発性 でオイル消費と排気エミッションを最小限に抑え、 優れた粘度-温度安定性 で全動作温度範囲にわたって一貫した保護を維持します。 K10は最高水準の国際規格に準拠して製造されており、

主な特徴（PAOベース配合） 5年間の保存期間 を有し、4リットル缶および18リットルバケツの両方で入手可能です。

主な機能特性と性能メリット

★ PAOポリアルファオレフィン基油＋オリジナル複合添加剤 — 安定粘度、強力パワー、省エネ、環境保護：

K10のPAO基油基盤は、従来の鉱物油や水素化処理基油に比べて本質的に優れた分子構造を提供します。PAO分子はサイズと形状が均一で、不純物、ワックス分、または反応性の二重結合がありません。この分子レベルの完璧さが直接的に以下の利点をもたらします：
安定した粘度変化：

• オイルは設計された粘度グレードをオイル交換間隔全体で維持し、酸化やスス蓄積による粘度上昇、機械的せん断による粘度低下に抵抗します。これにより、エンジンは最初の1kmから最後の1kmまで一貫性のある予測可能な潤滑を受け取ります — 交換間隔が30,000km、50,000km、あるいはそれ以上であっても。 強力なパワー伝達：
• 最適なオイル粘度を維持し内部摩擦を最小限に抑えることで、K10はエンジン内の寄生動力損失を低減します。燃料エネルギーの多くが車輪に伝わり、測定可能なパワー向上、改善されたスロットルレスポンス、優れた操縦性を提供します — 特に重荷重や登坂条件下で顕著です。 省エネ：
• 内部摩擦の低減により、同じパワー出力に必要な燃料が少なくて済みます。商用フリートオペレーターにとって、1-2%の燃料消費削減は、数万時間にわたる運用で大きなコスト削減となります。 環境保護：
• PAOベース配合は排気エミッションを低減し、揮発性有機化合物の発生を抑え、有害燃焼副生成物の形成に耐性があり、よりクリーンな空気と環境負荷低減に寄与します。 ★ 優れたピストン堆積物制御、潤滑、耐摩耗性能 — 摩耗を効果的に低減、エンジンを清浄に保ち、エンジン寿命を延長：

K10の先進添加剤パッケージは、ピストントップ、リングランド、リング溝、アンダークラウン面に蓄積するカーボン、バーニッシュ、ラッカーのピストン堆積物を卓越して制御します。制御されないピストン堆積物はリング固着（ブローバイ増加、オイル消費増加、パワーロスを引き起こす）、ピストントップ温度上昇（プリイグニッションやピストン損傷の原因）、冷却効率低下を招きます。K10の堆積物制御システムはピストン表面を極めて清浄に保ち、リングの自由な動き、最適な圧縮、最大熱効率を現代の商用運用が求める延長交換間隔全体で確保します。
★ 優れた低温流動性能と粘度-温度特性 — スムーズなコールドスタートと安定した高温油圧：

PAO基油はワックス分がなく分子構造が均一であるため、本質的に優れた低温特性を有します。K10は極低温でも自由に流れ、コールドスタート時（エンジン摩耗の大部分が発生する時期）にすべてのエンジン部品へ迅速にオイルを供給します。一方、持続的な高温・高負荷運用（高速巡航、山道走行、重トーイング）では、K10の粘度-温度安定性が十分な油膜厚さと油圧を維持し、全ベアリング面および重要部品を保護します。
先進性能特徴（重Duty用途）

★ 超耐摩耗性 — 各種極限作業条件下で効果的な保護：

K10の超耐摩耗添加剤システムは、標準耐摩耗パッケージを超える保護層を提供します。この先進システムは金属表面に分子レベルの一次化学的トライボフィルムと二次物理フィルムの複数層を形成し、高負荷トーイング、急坂走行、極端な周囲温度（高温・低温）、埃っぽい汚れた環境、ストップアンドゴーの都市配送運用などの極限条件下で摩耗に抵抗します。結果、重要エンジン部品の摩耗が測定可能に低減され、大規模オーバーホール間隔が直接的に延長されます。
★ 優れたせん断抵抗性 — 超長寿命安定油圧：

多級ディーゼルオイルの粘度指数向上剤（VII）は、エンジン内の激しい機械的せん断力（特に高圧燃料噴射ポンプ、ギアトレイン、ピストンリングとシリンダー壁間）で分解され得ます。VIIポリマーがせん断されると、オイル粘度が永久に低下し、耐荷重能力が減少し、金属同士の接触を許す可能性があります。K10のPAO基油は分子が小さく均一であるため固有の高いせん断安定性を有し、慎重に選定されたVIIポリマーは最高級のせん断安定性品です。結果、オイル交換間隔全体で超長寿命の安定油圧を維持し、延長サービス期間にわたる信頼性のある保護と一貫したエンジン挙動を提供します。
★ 効果的なスート・堆積物分散 — エンジンオイルスラッジとピストンリング堆積物を制御：

ディーゼルエンジンは燃焼の正常副生成物として大量のスート（炭素粒子）を生成します。このスートはブローバイガスを通じてオイルに入り、適切に管理されないとオイル粘度急増（オイル増粘）、加速摩耗（スートが研磨材として作用）、オイル通路やフィルターの閉塞を引き起こします。K10は先進スート分散システムを組み込み：
個々のスート粒子を分離・懸濁させ、より有害な大きなクラスターへの凝集を防ぎます

• スート負荷が高い場合でも設計粘度を維持し、スート関連のオイル増粘を防ぎます
• ピストンリング堆積物を制御し、リングの自由な動きと圧縮を維持します
• クランクケース、オイルギャラリー、バルブトレイン部品でのスラッジ形成を防ぎます
• ★ 優れたゴム適合性 — シーリング材を効果的に保護し、漏れを防止：

現代ディーゼルエンジンはクランクシャフトシール、バルブカバーガスケット、オイルパンガスケット、各種Oリング・グロメットに多様なエラストマーシーリング材（Viton、シリコーン、ニトリル、ポリアクリレートなど）を使用します。非適合潤滑油はこれらのシールを膨潤、収縮、硬化、亀裂化させ、環境汚染、火災危険、オイル欠乏によるエンジン損傷を引き起こすオイル漏れを招きます。K10はすべての一般的なシール材に対する優れた適合性を特許配合・試験で確保し、オイル寿命全体でシールの柔軟性、寸法、完全性を維持します。これは延長交換能力を持つK10にとって特に重要で、シールがオイルに長期間曝露されるためです。
現代のディーゼルエンジンでは、クランクシャフトシール、バルブカバーガスケット、オイルパンガスケット、および各種Oリングやグロメットに、多様なエラストマー系シーリング材（Viton、シリコーン、ニトリル、ポリアクリレートなど）が使用されています。互換性のない潤滑油は、これらのシールを膨潤、収縮、硬化、または亀裂を生じさせ、環境汚染、火災の危険、およびオイル欠乏によるエンジン損傷を引き起こすオイル漏れを招きます。K10は、すべての一般的なシール材との優れた互換性を確保するよう特別に配合・試験されており、オイルの使用寿命全体にわたってシールの柔軟性、寸法、および完全性を維持します。この点は、K10の延長排水能力によりシールがオイルに長期間曝露されるため、特に重要です。

★ 優れた酸中和性と酸化防止性能 — 長期間のオイル交換を実現：
K10は、強固なアルカリ予備力（高い総塩基価 — TBN）を有し、ディーゼル燃料中の硫黄から生じる硫酸をはじめ、オイルに不可避的に混入する酸性燃焼副生成物を効果的に中和します。この酸中和能力に、PAO基油の優れた酸化耐性と先進的な酸化防止添加剤システムを組み合わせることで、現代の商用運用が求める延長排水間隔（高速道路走行用途では通常50,000〜80,000km以上、オフロード用途では500〜1,000時間以上、運用条件および燃料品質による）を安全に実現します。

★ EGR、DPF、DOC、SCR、TWC後処理システムを効率的に保護：
K10は、現代のディーゼル排気後処理システム全体を保護するため、硫酸灰、リン、硫黄（SAPS）の含有量を慎重に制御して配合されています：

• EGR（排気ガス再循環）： EGRクーラーおよびバルブ内の堆積物形成を防止し、EGRシステムの効率を維持。商用車隊を悩ませる高額なEGR関連故障を回避
• DPF（ディーゼル微粒子フィルター）： 低灰分配合によりDPF内の不燃性灰分の蓄積を最小限に抑え、リジェネレーション間隔を延長し、DPFの早期目詰まりを防止
• DOC（ディーゼル酸化触媒）： リンおよび硫黄の低含有量によりDOC触媒の毒化を防止し、CO、HC、およびディーゼル微粒子の可溶性有機画分（SOF）の酸化能力を維持
• SCR（選択的触媒還元）： 尿素系SCRシステム（AdBlue/DEF）と互換性があり、NOx還元プロセスに干渉しない
• TWC（三元触媒）： 装備されている場合、三元触媒装置を効果的に保護

技術仕様

項目	K10 CK-4
API 分類	CK-4
性能等級	K10（超高級）
ベースオイルの種類	PAOポリアルファオレフィン完全合成
添加剤技術	独自複合添加剤
SAPSレベル	制御（低灰分）
後処理装置互換性	EGR + DPF + DOC + SCR + TWC
排出ガス規制適合	Euro IV以上
シアー安定性	超長寿命
スス分散性	先進
シール適合性	優良
後方適合性	CJ-4、CI-4 PLUS、CI-4、CH-4およびそれ以前
提供包装	4L缶、18Lバケツ、208Lドラム
保存期間	5年

適用分野および互換車両/機器

高速道路商用車

• 欧州大型トラック： Mercedes-Benz Actros、Arocs、Atego、Econic；MAN TGX、TGS、TGM、TGL；Volvo FH、FM、FE、FLシリーズ；Scania R、S、G、P、Lシリーズ；DAF XF、CF、LFシリーズ；Renault Trucks T、D、C、Kシリーズ；IVECO Stralis、Eurocargo、Daily
• 北米大型トラック： Freightliner Cascadia、Columbia；Kenworth T680、T880、W900；Peterbilt 579、389；International LT、HX、HV；Mack Anthem、Pinnacle、Granite；Volvo VNL、VNR、VHD
• 日本大型トラック： Isuzu Giga、Forward、Elf；Hino Profia、Ranger、Dutro；Mitsubishi Fuso Super Great、Fighter、Canter；UD Trucks Quon、Condor、Kazet
• 中国大型トラック： FAW Jiefang J7、J6P、J6L；Dongfeng Tianlong、Tianjin；Sinotruk HOWO A7、T7H、T5G；Shaanxi Auto (SHACMAN) X6000、X3000、F3000；CAMC、JAC Gallop、XCMG Hanvan、Foton Auman、Beiben；Dayun、Chenglong (Liuzhou)
• 韓国大型トラック： Hyundai Xcient、Mighty；Tata-Daewoo Maximus、Prima

バスおよびコーチ

• 高級コーチメーカー： Mercedes-Benz Tourismo、Travego；Volvo 9900、9700；Scania Touring、Interlink；MAN Lion’s Coach、Lion’s City；Irizar i8、i6；Setra S 500シリーズ
• 中国バスメーカー： Yutong ZK6128、ZK6122、ZK6906シリーズ；King Long (Jinlong) XMQ、KLQシリーズ；Golden Dragon (Xiamen) XMLシリーズ；Zhongtong LCKシリーズ；BYD C9、K9（ディーゼル仕様）；Ankai HFFシリーズ；Foton AUV；Higer KLQシリーズ
• 輸送および都市バス： Euro IV/V/VI排出ガス装置を備えた都市間輸送バス（BRT車隊を含む）

オフロードおよび建設機械

• 建設機械： Caterpillar油圧ショベル、ホイールローダー、ブルドーザー、バックホーローダー；Komatsu PC、WAシリーズ；Volvo EC、Lシリーズ；Hitachi ZXシリーズ；Kobelco SKシリーズ；Liebherr；JCB；Case；SANY、XCMG、Zoomlion、Liugong、Shantui、Lonking（中国OEM）
• 鉱山機械： 運搬トラック、掘削リグ、連続採掘機、シャトルカー、その他の地下・露天掘り鉱山機械
• 農業機器： John Deere、Case IH、New Holland、AGCO/Massey Ferguson、Kubota、Mahindra、Lovol、YTO、Dongfanghong高出力トラクターおよびコンバイン
• 発電： Cummins、Caterpillar、MTU、Volvo Penta、Perkins、Doosan、Yuchai、Weichai主電源および待機発電機セット
• 海事用途： Cummins Marine、Caterpillar Marine、MAN、Wärtsilä（中速）を含む中・高速マリン・ディーゼルエンジン

対象顧客およびB2Bソリューション

プレミアムフリートオペレーター： 大手トラック企業、物流事業者（DHL、FedEx、UPS、Maersk/Sealand、現地相当企業）、およびEuro IV/V/VI車隊を運用する国家郵便サービスは、高価な後処理システムを保護し、車隊稼働率を最大化する延長排水間隔を実現するCK-4品質の潤滑油を求めています。K10はこれらの事業者が求める性能保証を提供し、大手多国籍ブランド比で競争力のある価格という追加メリットを備えています。

OEMサービスネットワーク： 新興市場における主要トラックおよび機器OEM（メルセデス・ベンツ、ボルボ、スカニア、MAN、いすゞ、日野など）の認定サービスセンターおよびディーラーは、OEMブランドのオイルが高価すぎるか入手が困難な地域において、特にK10を主要なサービス充填製品として採用できます。

鉱業および資源会社： 主要鉱山事業（BHP、Rio Tinto、Vale、Glencore、地元鉱山会社）は、機器フリート向けにCK-4仕様の潤滑油を必要とします。K10のPAO配合は、鉱山環境に求められる極限条件性能——高粉塵、極端な温度、24時間稼働、重負荷——を提供します。

政府および軍事調達： 現代のディーゼル車両および後処理システムを備えた機器を運用する国防省、軍事ロジスティクス司令部、政府フリート機関は、国際基準で検証可能なCK-4認定潤滑油を必要とします。

大量産業ユーザー： 発電会社、通信事業者（発電機メンテナンス）、大型ディーゼルエンジン設備を運用する産業施設は、すべてのCK-4用途でK10を標準化できます。

なぜビジネスでK10 CK-4をお選びになるのですか？

1. PAO合成基油 — 熱安定性、低温性能、耐酸化性の究極
2. 最新API CK-4仕様 — すべての従来のAPIディーゼルカテゴリと後方互換性
3. 完全な後処理保護 — EGR、DPF、DOC、SCR、TWC対応
4. 優れた耐摩耗性 — 最も過酷な運用条件下でも保護
5. 延長ドレーン能力 — メンテナンス頻度を低減し、総所有コストを削減
6. 優れたシール適合性 — 漏れと環境汚染を防止
7. 優れたスス分散性 — 油の粘度上昇を制御し、スス関連摩耗を防止
8. Euro IV+排出ガス適合 — すべての市場での規制遵守を支援
9. 5年保存期間 — 戦略的在庫およびグローバル流通に最適
10. 完全なB2Bサポート — TDS、MSDS、OEM承認書類、技術トレーニング、専任アカウント管理