产品概述

K10 代表着 ROCKEFELLER 柴油发动机油技术的巅峰 — 润滑工程的终极体现，适用于全球最苛刻的商用柴油应用。采用 PAO（聚α烯烃）全合成基础油 — 合成基础油的黄金标准 — 与 专有的原创复合添加剂，K10 提供满足并超过最新要求的性能水平 API CK-4 规格，是当前最高的 API 柴油发动机油类别。

API CK-4 于 2016 年 12 月推出，作为 CJ-4 的替代品，代表了柴油发动机油性能要求的重大进步。CK-4 油必须展示改善的抗氧化性、更好的剪切稳定性、增强的鼓泡控制，以及对配备现代废气后处理系统全套装置的发动机的卓越保护 — 包括 废气再循环 (EGR), 柴油颗粒过滤器 (DPF), 柴油氧化催化器 (DOC), 选择性催化还原 (SCR)，并且 三元催化 (TWC) 装置。K10 旨在保护所有这些系统，同时提供最大发动机保护和延长换油间隔能力。

PAO 基础油基础相较于传统矿物油甚至 III 组合成基础油具有固有优势： 卓越的热稳定性 在极端温度下抵抗分解， 出色的低温流动性 确保在严苛冬季条件下可靠冷启动， 天然低挥发性 最小化油耗和废气排放，并且 出色的粘度-温度稳定性 在整个运行温度范围内保持一致保护。

K10 按照最高国际标准制造，具备 五年保质期 并提供 4 升铁罐和 18 升桶装两种规格。

关键功能特性与性能优势

主要特性（基于 PAO 的配方）

★ PAO 聚α烯烃基础油与原创复合添加剂 — 粘度稳定、动力强劲、节能环保：
K10 的 PAO 基础油基础提供了相较于传统矿物油或加氢处理基础油固有优越的分子结构。PAO 分子尺寸和形状均匀，无杂质、蜡含量或活性双键。这种分子完美直接转化为：

• 粘度变化稳定： 油在整个换油间隔内保持其设计的粘度等级，抵抗氧化和积碳引起的粘度增加，以及机械剪切引起的粘度降低。这意味着发动机从第一公里到最后一公里获得一致、可预测的润滑 — 无论该间隔是 30,000 km、50,000 km 或更多。
• 强劲动力输出： 通过保持最佳油粘度和最小化内部摩擦，K10 减少发动机内的寄生动力损失。更多燃料能量到达车轮，转化为可测量的更好功率输出、改善的油门响应和增强的可驾驶性 — 特别是在重载和爬坡条件下尤为明显。
• 节能： 减少内部摩擦意味着产生相同功率输出需要更少的燃料。对于商用车队运营商，即使 1-2% 的燃油消耗降低，在数万小时运行中也能转化为显著的成本节约。
• 环保： 基于 PAO 的配方产生更低的废气排放、生成更少的挥发性有机化合物，并更能抵抗有害燃烧副产物的形成，有助于更清洁的空气和减少环境影响。

★ 出色的活塞沉积控制、润滑和抗磨性能 — 有效减少磨损、保持发动机清洁、延长发动机寿命：
K10 的先进添加剂包提供对活塞沉积的卓越控制 — 这些沉积物包括积聚在活塞顶冠、环槽、环沟和冠下表面的碳、漆膜和清漆。不受控制的活塞沉积会导致活塞环卡滞（导致吹气、增加油耗和功率损失）、活塞顶冠温度升高（可能导致爆燃和活塞损坏），以及冷却效率降低。K10 的沉积控制系统保持活塞表面异常清洁，确保活塞环自由运动、最优压缩和最大热效率，满足现代商用操作要求的延长换油间隔。

★ 出色的低温流动性能和粘度-温度特性 — 平顺冷启动和稳定的热油压力：
PAO 基础油由于缺乏蜡含量和均匀的分子结构，具有固有的出色低温性能。K10 在极低温度下自由流动，确保冷启动期间快速向所有发动机部件输送油液 — 这是大多数发动机磨损发生的时期。在另一个极端，持续高温、高负载运行期间（高速公路巡航、山路、拖重载），K10 的粘度-温度稳定性确保油液保持足够的油膜厚度和油压，保护所有轴承表面和关键部件。

先进性能特性（重载应用）

★ 超强耐磨性 — 在各种极端工况下有效保护：
K10 的超强抗磨添加剂系统提供超出标准抗磨包的额外保护水平。该先进系统在金属表面创建多层保护膜 — 分子水平的初级化学摩擦膜加上次级物理膜 — 共同抵抗最极端条件下的磨损，包括：高负载拖曳、陡坡运行、极端环境温度（高温和低温）、多尘和脏污环境，以及城市起步-停车交付操作。其结果是所有关键发动机部件的可测量减少磨损，直接延长大修间隔。

★ 出色的抗剪切性 — 超长效稳定油压：
多级柴油油中的粘度改性剂 (VII) 可被发动机内强烈的机械剪切力分解 — 特别是在高压燃油喷射泵、齿轮传动和活塞环与缸壁之间。当 VII 聚合物被剪切时，油的粘度永久下降，降低其承载能力，并可能导致金属对金属接触。K10 的 PAO 基础油具有固有的高剪切稳定性（因为 PAO 分子已小且均匀，抵抗进一步碎裂），精心挑选的 VII 聚合物是最高抗剪切等级的。其结果是超长效稳定油压，在整个换油间隔内保持一致，提供可靠保护和一致的发动机行为，适用于延长服务期。

★ 出色的烟灰与沉积物分散性能 — 有效控制机油污泥及活塞环沉积：
柴油机在燃烧过程中会产生大量烟灰（碳颗粒）作为正常副产物。这些烟灰通过吹由气体进入机油，若未得到适当管理，将导致机油粘度急剧增加（机油增稠）、加速磨损（烟灰充当磨料）以及油道和过滤器堵塞。K10 采用先进的烟灰分散系统，该系统：

• 保持单个烟灰颗粒在机油中分离并悬浮，防止聚集成更大、更具危害性的团块
• 防止烟灰引起的机油增稠，即使在高烟灰负荷下也能维持设计粘度
• 控制活塞环沉积，确保活塞环自由运动并维持压缩性能
• 防止曲轴箱、油道及气门机构部件上形成污泥

★ 出色的橡胶相容性 — 有效保护密封材料并防止泄漏：
现代柴油机采用多种弹性体密封材料（如氟橡胶、硅橡胶、丁腈橡胶、聚丙烯酸酯等）用于曲轴密封、气门室盖垫片、油底壳垫片以及各种O型圈和密封套。不相容的润滑油可能导致这些密封件膨胀、收缩、硬化或开裂，从而引发机油泄漏，造成环境污染、火灾隐患以及因缺油导致的发动机损坏。K10 专为与所有常见密封材料具有出色相容性而配方设计并经过测试，在整个油品使用寿命期内保持密封件的柔韧性、尺寸和完整性。这对于K10 尤为关键，因为其延长换油能力意味着密封件暴露于机油的时间更长。

★ 出色的酸中和与抗氧化性能 — 确保超长换油周期：
K10 具备强劲的碱性储备（高总碱值 — TBN），能有效中和不可避免进入机油的酸性燃烧副产物，尤其是柴油燃料中硫形成的硫酸。这种酸中和能力，结合PAO 基础油固有的抗氧化性以及先进的抗氧化剂体系，确保K10 能够安全实现现代商用运营要求的延长换油间隔 — 公路应用通常为50,000–80,000+ 公里，非公路应用为500–1,000+ 小时，具体取决于运行条件和燃料质量。

★ 高效保护EGR、DPF、DOC、SCR 和TWC 后处理系统：
K10 配方中硫酸灰、磷和硫（SAPS）含量经过精确控制，以保护现代柴油尾气后处理系统的全套装置：

• EGR（废气再循环）： 防止EGR 冷却器和阀门上沉积物形成，维持EGR 系统效率，避免商用车队常见的昂贵EGR 相关故障
• DPF（柴油颗粒过滤器）： 低灰配方最小化DPF 中不可燃灰分积累，延长再生间隔并防止DPF 过早堵塞
• DOC（柴油氧化催化器）： 低磷和低硫水平防止DOC 催化剂中毒，维持其氧化CO、HC 以及柴油颗粒物可溶有机组分（SOF）的能力
• SCR（选择性催化还原）： 与尿素基SCR 系统（AdBlue/DEF）相容，确保不干扰NOx 还原过程
• TWC（三元催化器）： 有效保护配备的三元催化装置

技术规格

参数	K10 CK-4
API 分类	CK-4
性能等级	K10（超高端）
基础油类型	PAO 聚α烯烃全合成
添加剂技术	原厂复合添加剂
SAPS 水平	控制型（低灰）
后处理系统兼容性	EGR + DPF + DOC + SCR + TWC
排放合规	欧IV 及以上
剪切稳定性	超长效
积碳分散性	高级
密封件兼容性	优秀
向后兼容	CJ-4、CI-4 PLUS、CI-4、CH-4 及更早规格
可用包装	4L 锡罐、18L 桶、208L 桶
保质期	5 年

应用领域及兼容车辆/设备

公路商用车

• 欧洲重型卡车： 奔驰Actros、Arocs、Atego、Econic；曼TGX、TGS、TGM、TGL；沃尔沃FH、FM、FE、FL 系列；斯堪尼亚R、S、G、P、L 系列；DAF XF、CF、LF 系列；雷诺卡车T、D、C、K 系列；依维柯Stralis、Eurocargo、Daily
• 美国重型卡车： Freightliner Cascadia、Columbia；Kenworth T680、T880、W900；Peterbilt 579、389；International LT、HX、HV；Mack Anthem、Pinnacle、Granite；沃尔沃VNL、VNR、VHD
• 日本重型卡车： 是速美Giga、Forward、Elf；日野Profia、Ranger、Dutro；三菱扶桑Super Great、Fighter、Canter；优迪卡车Quon、Condor、Kazet
• 中国重型卡车： 一汽解放J7、J6P、J6L；东风天龙、天锦；重汽HOWO A7、T7H、T5G；陕汽（陕重汽）X6000、X3000、F3000；江淮骏铃、徐工汉风、北汽福田欧曼、北奔；大运、程龙（柳州）
• 韩国重型卡车： 现代Xcient、Mighty；塔塔-大宇Maximus、Prima

客车与长途巴士

• 高端客车制造商： 奔驰Tourismo、Travego；沃尔沃9900、9700；斯堪尼亚Touring、Interlink；曼Lion’s Coach、Lion’s City；Irizar i8、i6；Setra S 500 系列
• 中国客车制造商： 宇通ZK6128、ZK6122、ZK6906 系列；金龙（厦门金旅）XMQ、KLQ 系列；金旅（厦门）XML 系列；中通LCK 系列；比亚迪C9、K9（柴油版）；安凯HFF 系列；福田AUV；海格KLQ 系列
• 通勤与城市公交车： 配备欧IV/V/VI 排放系统的城市公交车，包括快速公交（BRT）车队

非公路及工程机械

• 工程机械： 卡特彼勒挖掘机、轮式装载机、推土机、反铲装载机；小松PC、WA系列；沃尔沃EC、L系列；日立ZX系列；神户制钢SK系列；利勃海尔；JCB；凯斯；三一、徐工、中联重科、柳工、山推、龙工（中国主机厂）
• 矿业设备： 运输卡车、钻机、连续采矿机、梭车以及其他地下和露天采矿设备
• 农业设备： John Deere、Case IH、New Holland、AGCO/Massey Ferguson、久保田、马恒达、洛拖、YTO、东方红大马力拖拉机和联合收割机
• 发电： 康明斯、卡特彼勒、MTU、沃尔沃奔腾、珀金斯、斗山、玉柴、潍柴主电源和备用发电机组
• 船舶应用： 中高速船舶柴油机，包括Cummins Marine、Caterpillar Marine、MAN、Wärtsilä（中速）

目标客户与 B2B 解决方案

高端车队运营者： 大型卡车公司、物流提供商（DHL、FedEx、UPS、Maersk/Sealand、当地同类企业）以及运营现代Euro IV/V/VI车队的国家邮政服务，要求采用CK-4品质润滑油，以保护昂贵的后处理系统，并实现延长换油间隔，从而最大化车队运行时间。K10为这些运营商提供所需的性能保障，并相较主要跨国品牌，具有更具竞争力的价格优势。

OEM 服务网络： 新兴市场的主要卡车和设备主机厂授权服务中心及经销商（奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、MAN、五十铃、日野等），可将K10作为主要服务灌注产品，尤其适用于主机厂品牌油品价格过高或供应困难的地区。

矿业与资源公司： 主要矿业运营商（必和必拓、力拓、淡水河谷、嘉能可、当地矿业公司）为其设备车队要求CK-4规格润滑油。K10的PAO配方，提供矿业环境所需的极限条件性能——高粉尘、极端温度、24/7运行以及重载。

政府与军方采购： 国防部门、军方后勤指挥部以及运营配备后处理系统的现代柴油车辆和设备的政府车队机构，要求CK-4认证润滑油，并能对照国际标准进行验证。

批量工业用户： 发电公司、电信服务商（发电机维护）以及运营大型柴油发动机设施的工业企业，可将K10标准化用于所有CK-4应用。

为什么选择K10 CK-4用于您的业务？

1. PAO合成基础油 — 热稳定性、低温性能和抗氧化性的极致表现
2. 最新API CK-4规格 — 向后兼容所有早期API柴油类别
3. 全面后处理保护 — 与EGR、DPF、DOC、SCR和TWC兼容
4. 超强耐磨性能 — 在最极端运行条件下提供保护
5. 延长换油能力 — 降低维护频率并减少总体拥有成本
6. 出色密封相容性 — 防止泄漏和环境污染
7. 优异烟灰分散性 — 控制油品增稠并防止烟灰相关磨损
8. Euro IV+排放合规 — 支持所有市场的法规合规
9. 5 年保质期 — 适用于战略库存和全球分销
10. 全面B2B支持 — TDS、MSDS、主机厂批准文件、技术培训以及专属账户管理