제품 개요

K10은 ROCKEFELLER의 디젤 엔진 오일 기술의 정점을 나타냅니다 — 세계에서 가장 까다로운 상용 디젤 용도에 대한 윤활 공학의 궁극적 표현입니다. 다음 성분으로 제조되어 PAO(폴리알파올레핀) 완전 합성 기유 — 합성 기유의 금본위제 — 와 결합된 독자적 원료 화합 첨가제로, K10은 최신 API CK-4 규격, 현재 최고 수준의 API 디젤 엔진 오일 카테고리 요건을 충족하고 초과하는 성능 수준을 제공합니다.

API CK-4 는 2016년 12월 CJ-4의 대체재로 도입되어 디젤 엔진 오일 성능 요구사항에서 중대한 발전을 나타냅니다. CK-4 오일은 개선된 산화 안정성, 우수한 전단 안정성, 향상된 기포 제어, 그리고 현대 배기 후처리 시스템 전체를 장착한 엔진에 대한 탁월한 보호를 입증해야 합니다. 여기에는 배기가스 재순환(EGR), 디젤 미립자 필터(DPF), 디젤 산화 촉매(DOC), 선택적 촉매 환원(SCR)초래하며, 삼원촉매(TWC) 장치가 포함됩니다. K10은 이러한 모든 시스템을 보호하면서 동시에 최대 엔진 보호와 연장 배출 간격 기능을 제공하도록 설계되었습니다.

PAO 기유 기반은 기존 광유 및 심지어 그룹 III 합성 기유에 비해 본질적인 우위를 제공합니다: 우수한 열 안정성 극한 온도에서 분해를 견디며, 우수한 저온 유동성 혹독한 겨울 조건에서 신뢰할 수 있는 냉간 시동을 위해, 자연적으로 낮은 휘발성 오일 소비와 배기 가스 배출을 최소화하며, 탁월한 점도-온도 안정성 전체 작동 온도 범위에서 일관된 보호를 유지합니다.

K10은 최고 수준의 국제 표준에 따라 제조되며 5년 유효기간 을 가지며 4리터 통과 18리터 버킷으로 제공됩니다.

주요 기능 특징 및 성능 이점

주요 특징(PAO 기반 제형)

★ PAO 폴리알파올레핀 기유와 독자적 화합 첨가제 — 안정적 점도, 강력한 출력, 에너지 절감, 환경 보호:
K10의 PAO 기유 기반은 기존 광유나 수첨 처리 기유에 비해 본질적으로 우수한 분자 구조를 제공합니다. PAO 분자는 크기와 모양이 균일하며 불순물, 왁스 함량 또는 반응성 이중 결합이 없습니다. 이러한 분자 완벽성은 직접적으로 다음으로 이어집니다:

• 안정적 점도 변화: 오일은 전체 배출 간격 동안 설계된 점도 등급을 유지하며, 산화 및 그을음 부하로 인한 점도 증가와 기계적 전단으로 인한 점도 감소를 저항합니다. 이는 엔진이 첫 1km부터 마지막까지 일관되고 예측 가능한 윤활을 받는다는 의미로, 해당 간격이 30,000km, 50,000km 또는 그 이상이든 상관없습니다.
• 강력한 출력 전달: 최적 오일 점도를 유지하고 내부 마찰을 최소화함으로써 K10은 엔진 내 기생 동력 손실을 줄입니다. 연료 에너지의 더 많은 부분이 바퀴에 전달되어 측정 가능한 더 나은 출력, 향상된 스로틀 반응 및 개선된 주행성을 제공합니다. 특히 과부하 및 오르막 조건에서 두드러집니다.
• 에너지 절감: 내부 마찰 감소는 동일한 출력 생성에 필요한 연료를 줄입니다. 상용 차량 운영자들에게 1-2% 연비 개선조차 수만 시간의 작동에서 상당한 비용 절감을 의미합니다.
• 환경 보호: PAO 기반 제형은 배기 가스 배출을 낮추고, 휘발성 유기 화합물을 적게 생성하며, 유해 연소 부산물 형성에 더 강한 저항성을 보이므로 더 깨끗한 공기와 환경 영향 감소에 기여합니다.

★ 우수한 피스톤 침전물 제어, 윤활 및 항마모 성능 — 마모 효과적 감소, 엔진 청정 유지, 엔진 수명 연장:
K10의 고급 첨가제 패키지는 피스톤 상면, 링 랜드, 링 홈 및 언더크라운 표면에 축적되는 탄소, 바니시 및 래커 등의 피스톤 침전물을 탁월하게 제어합니다. 제어되지 않은 피스톤 침전물은 링 끼임(블로바이, 오일 소비 증가, 출력 손실 유발)을 초래하며, 피스톤 상면 온도 상승(조기 점화 및 피스톤 손상 유발)과 냉각 효율 저하를 일으킵니다. K10의 침전물 제어 시스템은 피스톤 표면을 탁월하게 청정하게 유지하여 자유로운 링 움직임, 최적 압축 및 현대 상용 운영이 요구하는 연장 배출 간격 동안 최대 열 효율을 보장합니다.

★ 우수한 저온 유동 성능 및 점도-온도 특성 — 부드러운 냉간 시동과 안정적 고온 오일 압력:
PAO 기유는 왁스 함량 부족과 균일한 분자 구조로 인해 본질적으로 우수한 저온 특성을 가집니다. K10은 극저온에서도 자유롭게 흐르며, 엔진 마모의 대부분이 발생하는 냉간 시동 시 모든 엔진 부품에 신속한 오일 공급을 보장합니다. 반대로 지속적인 고온 고하중 작동(고속도로 순항, 산악 통과, 무거운 견인) 시 K10의 점도-온도 안정성은 모든 베어링 표면과 핵심 부품을 보호하기에 충분한 필름 두께와 오일 압력을 유지합니다.

고급 성능 특징(중하중 용도)

★ 초강력 내마모성 — 다양한 극한 작업 조건에서 효과적 보호:
K10의 슈퍼 내마모 첨가제 시스템은 표준 내마모 패키지를 넘어선 추가적인 보호 수준을 제공합니다. 이 고급 시스템은 금속 표면에 다층 보호 필름을 형성합니다 — 분자 수준의 1차 화학적 트라이보필름과 2차 물리적 필름 — 이 필름들은 고부하 견인, 가파른 경사 주행, 극한 주변 온도(고온 및 저온), 먼지와 오염된 환경, 그리고 정지-출발 도시 배송 작업을 포함한 가장 극한 조건에서 마모를 저항합니다. 그 결과 모든 주요 엔진 부품의 마모가 측정 가능하게 감소하여 주요 엔진 오버홀 간격을 직접적으로 연장합니다.

★ 우수한 전단 안정성 — 초장기 지속 안정된 오일 압력:
다등급 디젤 오일의 점도 지수 개선제(VII)는 엔진 내 강렬한 기계적 전단력 — 특히 고압 연료 분사 펌프, 기어 트레인, 피스톤 링과 실린더 벽 사이 — 에 의해 분해될 수 있습니다. VII 폴리머가 전단되면 오일의 점도가 영구적으로 하락하여 부하 지지 능력이 감소하고 금속 간 접촉이 발생할 수 있습니다. K10의 PAO 기유는 본질적으로 높은 전단 안정성을 가지며(PAO 분자가 이미 작고 균일하여 추가 분해를 저항함), 신중히 선별된 VII 폴리머는 최고 수준의 전단 안정 등급입니다. 그 결과 전체 배유 간격 동안 일관된 초장기 지속 안정된 오일 압력을 유지하여 장기 서비스 기간 동안 신뢰할 수 있는 보호와 일관된 엔진 성능을 제공합니다.

★ 효과적인 그을음 및 침전물 분산 — 엔진 오일 슬러지와 피스톤 링 침전물 제어:
디젤 엔진은 연소의 정상적인 부산물로 상당량의 그을음(탄소 입자)을 생성합니다. 이 그을음은 블로바이 가스를 통해 오일로 유입되며, 적절히 관리되지 않으면 오일 점도 급증(오일 농화), 가속화된 마모(그을음이 연마제 역할), 오일 통로 및 필터 막힘을 초래할 수 있습니다. K10은 다음과 같은 고급 그을음 분산 시스템을 채택하였습니다:

• 개별 그을음 입자를 분리하고 오일에懸浮시켜 더 크고 해로운 덩어리로 응집되는 것을 방지
• 그을음 관련 오일 농화를 방지하여 높은 그을음 부하 수준에서도 설계 점도를 유지
• 피스톤 링 침전물을 제어하여 링의 자유로운 움직임을 보장하고 압축력을 유지
• 크랭크케이스, 오일 갤러리, 밸브 트레인 부품에서 슬러지 형성을 방지

★ 우수한 고무 적합성 — 밀봉 재료를 효과적으로 보호하고 누출 방지:
현대 디젤 엔진은 크랭크샤프트 씰, 밸브 커버 개스킷, 오일 팬 개스킷, 다양한 O-링 및 그로밋에 비톤, 실리콘, 니트릴, 폴리아크릴레이트 등 다양한 엘라스토머 밀봉 재료를 사용합니다. 비호환 윤활유는 이러한 씰이 팽창, 수축, 경화 또는 균열을 일으켜 오일 누출을 발생시킬 수 있으며, 이는 환경 오염, 화재 위험, 오일 부족으로 인한 엔진 손상을 초래합니다. K10은 모든 일반적인 씰 재료와의 우수한 적합성을 위해 특별히 제형화되고 테스트되었으며, 오일 서비스 기간 동안 씰의 유연성, 치수, 무결성을 유지합니다. 이는 K10의 연장 배유 능력으로 인해 씰이 오일에 더 장기간 노출되므로 특히 중요합니다.

★ 우수한 산 중화 및 항산화 능력 — 장기 배유 주기 보장:
K10은 강력한 알칼리 예비력(높은 총 염기 수 — TBN)을 특징으로 하여 디젤 연료의 황으로부터 형성되는 황산을 포함한 오일로 불가피하게 유입되는 산성 연소 부산물을 효과적으로 중화합니다. 이러한 산 중화 능력은 PAO 기유의 본질적 산화 저항성과 고급 항산화 첨가제 시스템과 결합되어 현대 상업 운영에서 요구되는 연장 배유 간격 — 고속도로 적용 시 일반적으로 50,000–80,000+ km, 비고속도로 적용 시 500–1,000+ 시간, 작동 조건 및 연료 품질에 따라 다름 — 을 안전하게 제공합니다.

★ EGR, DPF, DOC, SCR, TWC 후처리 시스템의 효율적 보호:
K10은 현대 디젤 배기 후처리 시스템 전체를 보호하기 위해 황산화회, 인, 황(SAPS) 수준을 세심하게 제어하였습니다:

• EGR(배기 가스 재순환): EGR 쿨러와 밸브의 침전물 형성으로부터 보호하여 EGR 시스템 효율성을 유지하고 상업 차량에서 흔한 고비용 EGR 관련 고장을 방지
• DPF(디젤 미립자 필터): 저회 제형으로 DPF 내 비연소회 축적을 최소화하여 재생 간격을 연장하고 조기 DPF 막힘을 방지
• DOC(디젤 산화 촉매): 낮은 인 및 황 수준으로 DOC 촉매 중독을 방지하여 CO, HC, 디젤 미립자 물질의 용해성 유기 분획(SOF) 산화 능력을 유지
• SCR(선택적 촉매 환원): 우레아 기반 SCR 시스템(AdBlue/DEF)과 호환되어 NOx 환원 과정에 간섭하지 않음
• TWC(삼원 촉매): 장착된 삼원 촉매 장치를 효과적으로 보호

기술 사양

항목	K10 CK-4
API 분류	CK-4
성능 등급	K10 (울트라 프리미엄)
기유 유형	PAO 폴리알파올레핀 전합성
첨가제 기술	오리지널 컴파운드 첨가제
SAPS 수준	제어(저회)
후처리 장치 호환성	EGR + DPF + DOC + SCR + TWC
배출 기준 준수	Euro IV 이상
전단 안정성	초장기 지속
그을음 분산성	첨단
씰 호환성	우수
후방 호환성	CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 및 이전
이용 가능한 포장	4L 통, 18L 버킷, 208L 드럼
유효 기간	5년

적용 분야 및 호환 차량/장비

고속도로 상용차

• 유럽 중헤비듀티 트럭: Mercedes-Benz Actros, Arocs, Atego, Econic; MAN TGX, TGS, TGM, TGL; Volvo FH, FM, FE, FL 시리즈; Scania R, S, G, P, L 시리즈; DAF XF, CF, LF 시리즈; Renault Trucks T, D, C, K 시리즈; IVECO Stralis, Eurocargo, Daily
• 미국 중헤비듀티 트럭: Freightliner Cascadia, Columbia; Kenworth T680, T880, W900; Peterbilt 579, 389; International LT, HX, HV; Mack Anthem, Pinnacle, Granite; Volvo VNL, VNR, VHD
• 일본 중헤비듀티 트럭: Isuzu Giga, Forward, Elf; Hino Profia, Ranger, Dutro; Mitsubishi Fuso Super Great, Fighter, Canter; UD Trucks Quon, Condor, Kazet
• 중국 중헤비듀티 트럭: FAW Jiefang J7, J6P, J6L; Dongfeng Tianlong, Tianjin; Sinotruk HOWO A7, T7H, T5G; Shaanxi Auto (SHACMAN) X6000, X3000, F3000; CAMC, JAC Gallop, XCMG Hanvan, Foton Auman, Beiben; Dayun, Chenglong (Liuzhou)
• 한국 중헤비듀티 트럭: Hyundai Xcient, Mighty; Tata-Daewoo Maximus, Prima

버스 및 코치

• 프리미엄 코치 제조사: Mercedes-Benz Tourismo, Travego; Volvo 9900, 9700; Scania Touring, Interlink; MAN Lion’s Coach, Lion’s City; Irizar i8, i6; Setra S 500 시리즈
• 중국 버스 제조사: Yutong ZK6128, ZK6122, ZK6906 시리즈; King Long (Jinlong) XMQ, KLQ 시리즈; Golden Dragon (Xiamen) XML 시리즈; Zhongtong LCK 시리즈; BYD C9, K9 (디젤 변형); Ankai HFF 시리즈; Foton AUV; Higer KLQ 시리즈
• 통근 및 시내버스: Euro IV/V/VI 배출 장비가 장착된 도시 대중교통 버스, 버스 급행 교통(BRT) 차량 포함

비도로 및 건설 장비

• 건설 기계: 캐터필러 굴착기, 휠 로더, 불도저, 백호 로더; 코마쓰 PC, WA 시리즈; 볼보 EC, L 시리즈; 히타치 ZX 시리즈; 코벨코 SK 시리즈; 리브허; JCB; 케이스; SANY, XCMG, Zoomlion, Liugong, Shantui, Lonking(중국 OEM)
• 채굴 장비: 덤프트럭, 드릴 리그, 연속 채굴기, 셔틀카 및 기타 지하·지표 채굴 장비
• 농업 장비: John Deere, Case IH, New Holland, AGCO/Massey Ferguson, Kubota, Mahindra, Lovol, YTO, Dongfanghong 고마력 트랙터 및 콤바인 수확기
• 발전: Cummins, Caterpillar, MTU, Volvo Penta, Perkins, Doosan, Yuchai, Weichai 프라임 파워 및 대기 발전기 세트
• 해양 적용 분야: Cummins Marine, Caterpillar Marine, MAN, Wärtsilä(중속) 중·고속 해양 디젤 엔진 포함

타겟 고객 및 B2B 솔루션

프리미엄 차량 운영사: 대형 트럭 회사, 물류 제공업체(DHL, FedEx, UPS, Maersk/Sealand, 현지 동등 업체), 현대화된 Euro IV/V/VI 차량을 운용하는 국가 우편 서비스는 고가의 후처리 시스템을 보호하고 차량 가동 시간을 극대화하는 긴 교환 주기의 CK-4 품질 윤활유를 요구합니다. K10은 이러한 운영자들이 필요로 하는 성능 보증을 제공하며, 주요 다국적 브랜드 대비 경쟁력 있는 가격이라는 추가 이점을 지닙니다.

OEM 서비스 네트워크: 신흥 시장의 주요 트럭 및 장비 OEM(메르세데스-벤츠, 볼보, 스카니아, MAN, 이수즈, 히노 등) 공인 서비스 센터 및 대리점은 OEM 브랜드 오일이 과도하게 비싸거나 조달이 어려운 지역에서 K10을 주요 서비스 충전 제품으로 채택할 수 있습니다.

채굴 및 자원 회사: 주요 채굴 사업(BHP, Rio Tinto, Vale, Glencore, 현지 채굴 회사)은 장비 함대에 CK-4 규격 윤활유를 요구합니다. K10의 PAO 제제는 고먼지, 극한 온도, 24/7 가동, 무거운 하중의 채굴 환경에서 요구되는 극한 조건 성능을 제공합니다.

정부 및 군수 조달: 후처리 시스템이 장착된 현대 디젤 차량 및 장비를 운용하는 국방부, 군수 물류 사령부, 정부 차량 기관은 국제 표준에 대한 검증이 가능한 CK-4 인증 윤활유를 필요로 합니다.

대량 산업 사용자: 발전 회사, 통신 제공업체(발전기 유지보수), 대형 디젤 엔진 설비를 운영하는 산업 시설은 모든 CK-4 적용 분야에서 K10을 표준으로 채택할 수 있습니다.

비즈니스에 K10 CK-4를 선택하는 이유는?

1. PAO 합성 기유 — 열 안정성, 저온 성능, 산화 저항성에서 최고 수준
2. 최신 API CK-4 규격 — 모든 이전 API 디젤 카테고리와 후방 호환
3. 완벽한 후처리 보호 — EGR, DPF, DOC, SCR, TWC 호환
4. 초강력 마모 저항성 — 가장 극한의 운전 조건에서도 보호
5. 연장 배유 기능 — 유지보수 빈도 및 총 소유 비용 절감
6. 우수한 씰 호환성 — 누출 및 환경 오염 방지
7. 탁월한 그을음 분산성 — 오일 점도 증가 제어 및 그을음 관련 마모 방지
8. Euro IV+ 배출 준수 — 모든 시장에서 규제 준수 지원
9. 5년 유효기간 — 전략적 재고 및 글로벌 유통에 이상적
10. 완전한 B2B 지원 — TDS, MSDS, OEM 승인 문서, 기술 교육, 전담 계정 관리