ภาพรวมผลิตภัณฑ์

K8 Performance Tier CI-4 คือ ม้าลายงานหนักประสิทธิภาพสูง ในพอร์ตโฟลิโอน้ำมันเครื่องดีเซล ROCKEFELLER — ระดับผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ทั่วโลกที่ใหญ่ที่สุด ต้องการสูงสุด และสำคัญต่อการดำเนินงานมากที่สุด สูตรด้วย น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์คุณภาพสูง และ สูตรสารเติมแต่งขั้นสูงระดับสากลK8 จึง ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จหนักหน่วงสุดขีด — เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนโครงสร้างพื้นฐานสินค้าขนส่ง ก่อสร้าง เหมืองแร่ เกษตรกรรม และผลิตพลังงานของเศรษฐกิจโลก

API CI-4 เปิดตัวในปี 2002 (ตามด้วย CI-4 PLUS ในปี 2004) เพื่อรับมือกับความท้าทายด้านการหล่อลื่นจาก ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ในเครื่องยนต์ดีเซล เทคโนโลยี EGR ซึ่งบังคับใช้เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) สร้างสภาวะที่ท้าทายมากขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่อง:

• ปริมาณเขม่าที่สูงขึ้น: EGR เพิ่มปริมาณเขม่าเข้าสู่น้ำมัน 50-200% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ EGR
• อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้น: ไอเสียที่หมุนเวียนเพิ่มอุณหภูมิการเผาไหม้และน้ำมัน
• สภาพแวดล้อมที่เป็นกรดมากขึ้น: EGR นำผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่เป็นกรดเพิ่มเติมเข้าสู่น้ำมัน
• ความเครียดจากการ氧化ที่มากขึ้น: การรวมกันของอุณหภูมิสูงขึ้นและก๊าซที่ทำปฏิกิริยาเร่งการ氧化ของน้ำมัน

K8 ถูกพัฒนาให้โดดเด่นภายใต้สภาวะที่รุนแรงทั้งหมดเหล่านี้ โดยให้การป้องกันที่เชื่อถือได้สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง EGR ขณะรักษาอายุการใช้งานยาวนาน แรงดันน้ำมันคงที่ และประสิทธิภาพเครื่องยนต์สะอาดที่ผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์พึ่งพา

K8 ผลิตด้วย อายุการเก็บรักษา 5 ปี และมีให้เลือกทั้งในกระป๋อง 4 ลิตรและถัง 18 ลิตร

คุณสมบัติการทำงานหลักและประโยชน์ด้านประสิทธิภาพ

★ ความแข็งแกร่งฟิล์มน้ำมันในอุณหภูมิสูงยอดเยี่ยม — เพิ่มกำลังขับเครื่องยนต์:
K8 มอบความแข็งแกร่งฟิล์มน้ำมันในอุณหภูมิสูงที่เหนือชั้น — ความสามารถของน้ำมันในการรักษาฟิล์มหล่อลื่นที่ต่อเนื่องและรับน้ำหนักระหว่างพื้นผิวเคลื่อนที่ แม้ในอุณหภูมิสูงที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสมัยใหม่ภายใต้ภาระหนัก ความแข็งแกร่งฟิล์มในอุณหภูมิสูงนี้สำคัญเพราะ:

• การป้องกันตลับลูกปืน: ตลับลูกปืนหลักและลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ดีเซลหนักต้องรับภาระและอุณหภูมิสุดขีด ฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่งป้องกันการสัมผัสพื้นผิวตลับลูกปืน ลดการสึกหรอและป้องกันความล้มเหลวร้ายแรงของตลับลูกปืน
• การป้องกันเทอร์โบชาร์จเจอร์: แบริ่งเพลาและพื้นผิวรับแรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานที่อุณหภูมิเกิน 200°C และความเร็วรอบสูงถึง 200,000+ RPM การรักษาความสมบูรณ์ของฟิล์มน้ำมันในสภาวะสุดขีดเหล่านี้จำเป็นต่ออายุการใช้งานที่ยาวนานของเทอร์โบชาร์จเจอร์
• การป้องกันลูกสูบและแหวนลูกสูบ: ส่วนต่อประสานระหว่างแหวนลูกสูบกับผนังกระบอกสูบทำงานที่อุณหภูมิสูงสุดในเครื่องยนต์ การมีฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่งในส่วนต่อประสานนี้ช่วยลดแรงเสียดทาน การสึกหรอ การรั่วไหลของไอเสีย และการบริโภคน้ำมัน

โดยการรักษาฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่งในทุกอุณหภูมิการทำงาน K8 ช่วยลดแรงเสียดทานภายในและการสูญเสียพลังงานแบบพาราไซติก ทำให้พลังของเครื่องยนต์ถูกถ่ายโอนไปยังระบบขับเคลื่อนได้มากขึ้น ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างวัดได้ การเร่งความเร็วภายใต้ภาระดีขึ้น และการทำงานที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

★ น้ำมันดันคงที่ยาวนาน — รถขับง่าย:
น้ำมันดันที่สม่ำเสมอและคงที่เป็นพื้นฐานของการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ดีเซล K8 ถูกพัฒนาสูตรเพื่อรักษาลักษณะความหนืดที่ออกแบบไว้ตลอดช่วงระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทั้งหมด แม้เผชิญกับผลกระทบที่เปลี่ยนแปลงความหนืดจากเขม่าควัน การ氧化 การเจือปนเชื้อเพลิง และการตัดเฉือนเชิงกล น้ำมันดันคงที่ยาวนานนี้:

• รับประกันการหล่อลื่นแบริ่งที่สม่ำเสมอในทุกสภาวะการทำงาน
• รักษาการทำงานทางไฮดรอลิกที่เหมาะสมของหัวฉีดหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (EUI) และตัวปรับวาล์วไฮดรอลิก
• ให้การหล่อลื่นแบริ่งเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สม่ำเสมอ
• มอบพฤติกรรมเครื่องยนต์ที่คาดเดาได้ ทำให้รถขับง่าย — ผู้ขับขี่ได้รับการส่งกำลังที่สม่ำเสมอ การตอบสนองคันเร่ง และความนุ่มนวลของเครื่องยนต์ตั้งแต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันครั้งหนึ่งไปสู่อีกครั้ง

สำหรับผู้จัดการฝูงยานพาหนะ น้ำมันดันที่คงที่ยังหมายถึงแนวโน้มการวิเคราะห์น้ำมันที่เสถียร ช่วยให้ดำเนินโปรแกรมบำรุงรักษาตามสภาพได้ง่ายขึ้นและตรวจพบปัญหาที่กำลังพัฒนาตั้งแต่เนิ่นๆ

★ ความสามารถในการตรึงกรดและต้านการ氧化ยอดเยี่ยม — ยืดระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและประหยัดต้นทุน:
K8 มีปริมาณ Total Base Number (TBN) สูงที่ตรึงผลพลอยได้จากการเผาไหม้ที่เป็นกรดจากกระบวนการเผาไหม้ดีเซลได้อย่างมีประสิทธิภาพ — โดยเฉพาะกรดซัลฟิวริกและกรดไนตริก ความสามารถในการตรึงกรดนี้มีความสำคัญเพราะ:

• การป้องกันการกัดกร่อน: กรดที่ไม่ถูกตรึงจะกัดกร่อนพื้นผิวแบริ่ง ผนังกระบอกสูบ และชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ละเอียดอ่อนอื่นๆ ทำให้เกิดการสึกกร่อนจากการกัดกร่อนที่นำไปสู่ความเสียหายของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและมีราคาแพง
• ช่วงเปลี่ยนถ่ายที่ยาวขึ้น: อัตราการลดลงของ TBN เป็นปัจจัยหลักที่กำหนดเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน TBN เริ่มต้นสูงและเคมีตรึงกรดที่มีประสิทธิภาพของ K8 ช่วยให้ยืดระยะเปลี่ยนถ่ายได้อย่างมาก — ลดต้นทุนการซื้อน้ำมัน ค่าแรง เวลาหยุดรถ และปริมาณน้ำมันเสียที่ต้องกำจัด

ระบบต้านการ氧化ขั้นสูงของ K8 ทำงานร่วมกันกับปริมาณ TBN เพื่อป้องกันน้ำมันจากการย่อยสลายและการก่อตัวของผลพลอยได้จากการ氧化ที่เป็นอันตราย (กรด ตะกอน วานิช คราบคาร์บอน) ซึ่งจะเร่งการสึกหรอและย่นระยะเปลี่ยนถ่ายหากเกิดขึ้น

สำหรับผู้ประกอบการฝูงยานพาหนะเชิงพาณิชย์ ความสามารถในการยืดระยะเปลี่ยนถ่ายของ K8 มอบการประหยัดต้นทุนอย่างมาก:

• ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแร่ทั่วไป: 10,000–15,000 กม.
• ระยะเปลี่ยนถ่าย K8 CI-4 สังเคราะห์: 30,000–50,000+ กม. (ขึ้นอยู่กับสภาวะการใช้งานและคุณภาพเชื้อเพลิง)
• ลดจำนวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันรายปี: 50-70%
• การประหยัดที่เกี่ยวข้องในต้นทุนน้ำมัน ต้นทุนไส้กรอง ค่าแรง และเวลาหยุดรถ

★ ควบคุมการกัดกร่อน การสึกหรอ ตะกอนน้ำมันเครื่อง และคราบไฮเทมป์อย่างมีประสิทธิภาพ:
สำหรับเพิ่มสารเติมแต่งที่ครอบคลุมของ K8 มอบการป้องกันหลายมิติต่อรูปแบบการเสื่อมสภาพหลักสี่ประการของเครื่องยนต์:

• การควบคุมการกัดกร่อน: สารต้านการกัดกร่อนก่อตัวเป็นฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวทองแดง ตะกั่ว และดีบุกของแบริ่ง รวมถึงชิ้นส่วนเหล็กกล้า ป้องกันการโจมตีจากกรดและการกัดกร่อนทางไฟฟ้าเคมี
• การควบคุมการสึกหรอ: สารต้านการสึกหรอขั้นสูงก่อตัวเป็นฟิล์มทริโบที่เสียสละบนพื้นผิวแรงกดสูง ลดการสัมผัสโลหะต่อโลหะและยืดอายุชิ้นส่วน
• การควบคุมตะกอน: สารกระจายที่ทรงพลังทำให้เขม่าควัน ผลผลิตจากการ氧化 และสารปนเปื้อนอื่นๆ ลอยตัวอยู่ในน้ำมัน ป้องกันการก่อตัวของตะกอนที่อาจอุดทางเดินน้ำมันและทำให้ชิ้นส่วนขาดการหล่อลื่น
• การควบคุมคราบไฮเทมป์: สารล้างที่แข็งแกร่งรักษาความสะอาดของหัวลูกสูบ ร่องแหวนลูกสูบ และพื้นผิวใต้หัวลูกสูบจากคราบคาร์บอนและวานิชที่สะสมระหว่างการทำงานที่อุณหภูมิสูงและภาระหนัก ลูกสูบที่สะอาดช่วยรักษาการทำงานของแหวนที่เหมาะสม การอัดที่เหมาะสม และการถ่ายเทความร้อนที่มีประสิทธิภาพ

★ ป้องกัน EGR อย่างมีประสิทธิภาพ — ตรงตามข้อกำหนดการหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซล Euro IV:
K8 ถูกพัฒนาสูตรโดยเฉพาะเพื่อป้องกันระบบไอเสียหมุนเวียน (EGR) — เทคโนโลยีลด NOx หลักที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล Euro IV และ Euro V หลายรุ่น ระบบ EGR หมุนเวียนส่วนหนึ่งของไอเสียกลับสู่ท่อไอดี ลดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดและการก่อตัวของ NOx อย่างไรก็ตาม การทำงานของ EGR สร้างความท้าทายสำคัญต่อน้ำมันเครื่อง:

• การอุดตันตัวแลกเปลี่ยนความร้อน EGR: ไอระเหยน้ำมันและเขม่าควันสามารถสะสมในทางเดินตัวแลกเปลี่ยนความร้อน EGR ลดประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนและสุดท้ายอุดตันตัวแลกเปลี่ยน
• คราบวาล์ว EGR: คราบคาร์บอนและวานิชบนวาล์ว EGR สามารถทำให้ติดขัด นำไปสู่การไหลของ EGR ที่ไม่เหมาะสมและไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ
• การปนเปื้อนน้ำมันเพิ่มขึ้น: EGR นำก๊าซกรดและเขม่าควันเพิ่มเติมเข้าสู่น้ำมัน

สูตรของ K8 ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อลดการอุดตันระบบ EGR ในขณะที่รักษาความสามารถของน้ำมันในการตรึงกรดที่เพิ่มขึ้นและกระจายเขม่าควันเพิ่มเติมจากการทำงานของ EGR สิ่งนี้รับประกันว่าระบบ EGR ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพตลอดอายุการใช้งาน รักษาการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษและหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ราคาแพงจากความล้มเหลวของระบบ EGR (1,000–5,000+ ดอลลาร์ต่อการซ่อม)

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

คุณสมบัติ	K8 CI-4
การจำแนกประเภท API	CI-4 / CI-4 PLUS
ระดับประสิทธิภาพ	K8 (ประสิทธิภาพสูง)
ประเภทน้ำมันพื้นฐาน	สังเคราะห์คุณภาพสูง
ความแข็งแกร่งของฟิล์มน้ำมันไฮเทมป์	ดีเยี่ยม
ความเสถียรของน้ำมันดัน	คงทนยาวนาน
การทำให้กรดเป็นกลาง (TBN)	สูง
ต้านอนุมูลอิสระ	ดีเยี่ยม
การป้องกัน EGR	ใช่
การปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ	Euro IV
การกระจายตัวของเขม่าควัน	ขั้นสูง
การควบคุมคราบสกปรก	ดีเยี่ยม (ลูกสูบ + ตะกอน)
การป้องกันการกัดกร่อน	ครอบคลุม
ความเข้ากันได้ย้อนหลัง	CH-4, CG-4, CF-4, CF, CE และรุ่นก่อนหน้า
บรรจุภัณฑ์ที่มีให้	กระป๋อง 4 ลิตร ถัง 18 ลิตร ถัง 208 ลิตร
อายุการเก็บ	5 ปี

พื้นที่การใช้งานและยานพาหนะ/อุปกรณ์ที่เข้ากันได้

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบหนักพิเศษ (การใช้งานหลัก)

• รถบรรทุกหนักบนทางหลวง: แพลตฟอร์ม OEM หลักทั้งหมด — FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk HOWO, SHACMAN, Foton Auman, Beiben, CAMC, JAC (จีน); Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, DAF, IVECO, Renault (ยุโรป); Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International, Mack (อเมริกา); Isuzu, Hino, Mitsubishi Fuso, UD Trucks (ญี่ปุ่น); Hyundai, Tata-Daewoo (เกาหลี/อินเดีย)
• รถบรรทุกขนาดกลาง: Isuzu Forward/FTR/FVR, Hino Ranger, Mitsubishi Fuso Fighter, Dongfeng Tianjin, FAW J6L, SHACMAN F2000/F3000 ขนาดกลาง, Foton Aumark, JAC Junling
• ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ดีเซลขนาดเบา: Toyota Hilux, HiAce; Nissan Navara, NV350; Mitsubishi L200/Triton; Ford Ranger, Transit; Mercedes-Benz Sprinter; VW Crafter; Isuzu D-Max, รถบรรทุกขนาดเบา NLR/NMR/NPR

การดำเนินงานรถบัสและรถโค้ช

• รถโค้ชระหว่างเมืองและท่องเที่ยว: Yutong, King Long, Golden Dragon, Zhongtong, Ankai, Foton AUV, Higer — แพลตฟอร์มรถโค้ชดีเซลทั้งหมด
• รถบัสโดยสารในเมือง: ฝูงรถบัสในเมืองที่ใช้งานแบบหยุด-ออกตัวบ่อยในสภาพแวดล้อมเมือง
• รถบัสโรงเรียนและรถบัสพิเศษ: การขนส่งนักเรียน, รถรับส่งพนักงาน, การขนส่งทางการแพทย์, ยานพาหนะทหาร

อุปกรณ์ก่อสร้างและเหมืองแร่

• รถขุด: Caterpillar 320/330/345/390 series; Komatsu PC200/PC300/PC400/PC800 series; Volvo EC220/EC300/EC480 series; Hitachi ZX200/ZX350/ZX470 series; SANY SY215/SY365/SY485; XCMG XE215/XE370/XE490; Doosan DX225/DX340/DX520; Kobelco SK200/SK350/SK500; Liugong 920/936/970; Lonking CDM6225/CDM6365
• รถตักล้อยาง: Caterpillar 950/966/980; Komatsu WA380/WA470/WA500; Volvo L120/L150/L220; SDLG LG956/LG958; Liugong CLG856/CLG862/CLG886; XCMG LW500/LW600/LW800; Lonking CDM856/CDM858
• รถดันดิน: Caterpillar D6/D7/D8/D9; Komatsu D65/D85/D155; Shantui SD16/SD22/SD32
• เครน: เครนเคลื่อนที่ (Liebherr, Tadano, XCMG, Zoomlion, SANY); เครนคอนกรีต; เครนตีนตะขาบ
• อุปกรณ์ก่อสร้างถนน: เครื่องจักรปูยางมะตอย, รถบดถนน, รถเกรดถนน, เครื่องจักรมิลลิ่ง (BOMAG, Wirtgen, Caterpillar, XCMG, SANY)

เครื่องจักรเกษตร

• รถแทรกเตอร์กำลังสูง (100+ แรงม้า): John Deere 6R/7R/8R/9R series; Case IH Magnum, Puma; New Holland T7/T8/T9; AGCO/Massey Ferguson MF7700/MF8700; Kubota M7; Lovol P2504; YTO LX series
• เครื่องออกรีดข้าว: John Deere S700 series; Case IH Axial-Flow; New Holland CR; Lovol GE80/GF60; Zoomlion AF88; CFLD GK series
• เครื่องฉีดพ่นแบบขับเคลื่อนเอง: John Deere 4 series; Case IH Patriot; AGCO RoGator/TerraGator

การผลิตพลังงาน

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานหลักและสำรอง: Cummins (เครื่องยนต์รุ่น B/C/L/QSK/QST/KTA); Caterpillar (C4.4/C7.1/C9.3/C13/C15/C18/C32); Perkins (400/1100/1200/1500/2500/4000 series); Volvo Penta (TAD/TWD series); MTU (1600/2000/4000 series); Yuchai (YC4D/YC6A/YC6B/YC6C/YC6K/YC6L/YC6MK); Weichai (WP4/WP6/WP7/WP10/WP12/WP13); Doosan (DP/DPU series)
• ภาคส่วนการใช้งาน: สำรองเสาโทรคมนาคม, สำรองศูนย์ข้อมูล, ไฟฟ้าสำรองโรงพยาบาล, ไฟฟ้าสำรองโรงงานอุตสาหกรรม, ไฟฟ้าที่ไซต์ก่อสร้าง, ไฟฟ้าที่ไซต์เหมือง, เครื่องกำเนิดสนามทหาร, ไฟฟ้าสำหรับบรรเทาภัยพิบัติ

การใช้งานทางทะเล

• เครื่องยนต์เรือประมง: Yuchai, Weichai และ Cummins เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ขับเคลื่อนกองเรือประมงเชิงพาณิชย์
• ลำเรือทางน้ำชั้นใน: เรือลากจูงขนส่งทางแม่น้ำ ขนานน้ำ และเรือสินค้า
• ลำเรือสนับสนุนชายฝั่งและนอกชายฝั่ง: เรือส่งเสบียง เรือลูกเรือ และเรือสาธารณูปโภค

กลุ่มลูกค้าเป้าหมายและโซลูชัน B2B

ผู้ประกอบการฝูงเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่: K8 CI-4 คือ ผลิตภัณฑ์ชั้นนำด้านปริมาณ ในกลุ่มน้ำมันดีเซล ROCKEFELLER ออกแบบมาสำหรับบริษัทขนส่งรถบรรทุกแห่งชาติ ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ บริษัทก่อสร้าง ผู้ประกอบการเหมืองแร่ และกิจการเกษตรที่มีฝูงยานพาหนะและอุปกรณ์ดีเซลหนักขนาดใหญ่ K8 มอบสมดุลที่สำคัญระหว่างสมรรถนะ การปกป้อง ความสามารถในการใช้น้ำมันนานขึ้น และประสิทธิภาพต้นทุนที่ผู้ประกอบการฝูงเรือขนาดใหญ่ต้องการ

ผู้จัดจำหน่ายระดับชาติและภูมิภาค: K8 คือ ผลิตภัณฑ์หลัก สำหรับการจำหน่ายน้ำมันดีเซล ROCKEFELLER — รหัสสินค้าที่สร้างปริมาณสูงสุด คำสั่งซื้อซ้ำที่สม่ำเสมอ และการครอบคลุมตลาดที่กว้างขวางที่สุด มาตรฐาน API CI-4 ยังคงเป็นมาตรฐานหลักในตลาดน้ำมันดีเซลส่วนใหญ่ของโลก ทำให้ K8 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผู้จัดจำหน่ายสามารถสร้างธุรกิจน้ำมันหล่อลื่นดีเซลทั้งหมดได้

บริษัทก่อสร้างและเหมืองแร่: บริษัทที่มีฝูงเครื่องจักรหนักสำหรับก่อสร้างและเหมืองแร่ (Caterpillar, Komatsu, Volvo CE, SANY, XCMG ฯลฯ) ต้องการน้ำมันหล่อลื่นเกรด CI-4 ที่รับมือกับสภาวะสุดขีดในสิ่งแวดล้อมก่อสร้างและเหมืองแร่ได้ — ฝุ่นละอองสูง อุณหภูมิสุดขีด ชั่วโมงการทำงานยาวนาน และน้ำหนักบรรทุกหนัก ความสามารถในการควบคุมคราบตะกรัน กระจายเขม่า และสำรอง TBN สูงของ K8 ทำให้เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานเหล่านี้

การบำรุงรักษาฝูงยานพาหนะของรัฐบาลและกองทัพ: ฝูงยานพาหนะของรัฐบาล โลจิสติกส์ทางทหาร และหน่วยงานโยธาธิการที่ใช้ยานพาหนะและอุปกรณ์ดีเซลหนัก สามารถกำหนดมาตรฐาน K8 สำหรับการใช้งาน CI-4 ทุกประเภท เพื่อลดความซับซ้อนในการจัดซื้อและรับประกันคุณภาพสม่ำเสมอในอุปกรณ์หลากหลายประเภท

ผู้จำหน่ายและสหกรณ์อุปกรณ์เกษตร: ผู้จำหน่ายอุปกรณ์ฟาร์มและสหกรณ์เกษตรสามารถแนะนำ K8 เป็นน้ำมันดีเซลพรีเมียมสำหรับรถแทรกเตอร์กำลังสูง เครื่องรวงข้าว และอุปกรณ์ฟาร์มอื่นๆ ที่กำหนดคุณภาพ CI-4

บริษัทบริการผลิตพลังงาน: บริษัทผู้เชี่ยวชาญด้านบำรุงรักษากenerator เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเช่า และระบบพลังงานสำรอง สามารถกำหนดมาตรฐาน K8 สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่กำหนด CI-4 ทุกเครื่อง

ทำไมต้องเลือก K8 CI-4 สำหรับธุรกิจของคุณ?

1. น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์คุณภาพสูง — มอบความเสถียรทางความร้อนเหนือชั้น ความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน และความสามารถในการใช้นานขึ้น
2. ความแข็งแกร่งของฟิล์มน้ำมันในอุณหภูมิสูงยอดเยี่ยม — ปกป้องแบริ่ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ และแหวนลูกสูบภายใต้สภาวะน้ำหนักบรรทุกรสูงสุด
3. แรงดันน้ำมันคงที่ยาวนาน — รับประกันสมรรถนะเครื่องยนต์สม่ำเสมอและความมั่นใจของผู้ขับขี่ตลอดช่วงการเปลี่ยนถ่าย
4. สำรอง TBN สูง — ปรับกลางกรดจากกระบวนการเผาไหม้และกำมะถันในเชื้อเพลิง ป้องกันการสึกหรอจากการกัดกร่อน
5. ระบบต้านออกซิเดชันขั้นสูง — ยืดอายุน้ำมันและรักษาความสะอาดตลอดช่วงการใช้นานขึ้น
6. การควบคุมคราบตะกรันและตะกอนอย่างครบวงจร — รักษาความสะอาดเครื่องยนต์เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดและการบำรุงรักษาน้อยที่สุด
7. การปกป้องระบบ EGR — ป้องกันการอุดตันคูลเลอร์ EGR และการติดขัดของวาล์ว รักษาการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ
8. ได้รับการรับรอง API CI-4/CI-4 PLUS — เข้ากันได้ย้อนหลังกับ CH-4, CG-4, CF-4, CF และหมวดหมู่น้ำมันดีเซลรุ่นก่อนทั้งหมด
9. การใช้งานที่กว้างขวางที่สุดในตลาด — CI-4 เป็นมาตรฐานน้ำมันดีเซลหนักที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในโลก
10. ปรับแต่งสำหรับการจำหน่ายปริมาณมาก — ราคาแข่งขันพร้อมโครงสร้างส่วนต่างที่แข็งแกร่งในเครือข่ายจำหน่ายหลายชั้น