产品概述

K9 性能等级 CJ-4 代表了 高端全合成柴油机油 ROCKEFELLER 柴油系列中的顶级产品，定位于超高端 K10（CK-4）等级的正下方。以 全合成基础油 为基础，并采用 低硫低磷添加剂配方，K9 提供了现代涡轮增压柴油机（配备先进尾气后处理系统）所需的全方位性能组合。

API CJ-4 于 2006 年推出，并确立了柴油机油降低 SAPS（硫酸灰、磷、硫）含量的关键要求——这是柴油颗粒过滤器（DPF）及其他后处理装置广泛采用，以应对日益严格排放法规的必然需求。CJ-4 规范对硫酸灰（≤1.0%）、磷（≤0.12%）和硫（≤0.4%）设定了严格限制，确保机油不会损害这些昂贵且关键的排放控制系统的功能或使用寿命。

K9 的显著特征在于其 超低蒸发损耗 — 即机油在高温下汽化的倾向度。低蒸发损耗意味着通过排气系统消耗的机油更少，从而带来：

• 加注间隔内油耗降低
• 进入 DPF 的油源颗粒物减少
• 挥发性有机化合物排放降低
• 长期抗氧化性能更优（首先蒸发的轻质挥发组分原本是最易氧化并形成沉积物的部分）

K9 的 强大积碳包容能力 是另一项突出特性，有效管理现代配备 EGR 的柴油机产生的高积碳负荷。通过保持积碳颗粒分散并防止其聚结，K9 避免了不受控积碳引发的连锁问题：机油增稠、磨损加剧、机油滤清器堵塞以及油道阻塞。

K9 按照国际标准制造，具备 五年保质期 并提供 4 升铁罐和 18 升桶装两种规格。

关键功能特性与性能优势

★ 全合成基础油 — 超低蒸发损耗、更优抗氧化性能、长期高效发动机保护：
K9 的全合成基础油提供了优异的分子结构基础，在高温下抗蒸发性能远超传统矿物油或半合成基础油。K9 的 Noack 挥发性远低于最低规范要求，确保机油在延长换油周期内保持体积、粘度和保护性能。全合成基础油固有的抗氧化分解能力，使 K9 长期维持高 TBN（总碱值），保持其分散性和清洁性能，并避免形成有害氧化副产物（酸、污泥、清漆、漆膜），这些副产物会降低发动机清洁度并加速部件磨损。

★ 低硫低磷配方 — 对发动机后处理装置（DPF）无影响：
K9 的添加剂配方专为控制低硫、低磷和低硫酸灰水平而设计，确保与柴油颗粒过滤器（DPF）及其他后处理装置完全兼容。DPF 从排气流中捕获积碳颗粒，并定期高温再生（烧掉累积积碳）。然而，来自机油添加剂的金属灰分——尤其是钙、镁和锌基化合物——无法在再生过程中烧掉，会永久累积在 DPF 中。过度灰分累积会降低 DPF 的积碳存储容量、增加排气背压、引发更频繁再生事件（浪费燃料），最终可能需要昂贵的 DPF 清洗或更换（每台 3000–10000 美元以上）。K9 的低 SAPS 配方显著减缓 DPF 灰分累积速度，延长 DPF 使用寿命并降低车队维护成本。

★ 出色抗磨性能 — 提升活塞环-缸套及气门-凸轮轴润滑保护，发动机寿命更长久：
K9 为柴油机两大最关键磨损界面提供针对性抗磨保护：

• 活塞环与缸套： 该界面面临极端工况——高温、高压、有限油供给以及腐蚀性燃烧气体。K9 在环面和缸套表面形成坚固的保护摩擦膜，降低磨损速率并维持紧密密封，以实现最佳压缩比、功率输出和油耗控制。
• 气门（进/排气门）与凸轮轴： 凸轮凸起/从动件界面承受发动机中最高接触压力，每次气门动作均处于边界润滑状态。K9 的抗磨系统为此界面提供卓越保护，防止凸轮凸起点蚀、从动件擦伤以及因润滑不足导致的气门机构噪音。

此针对性保护的综合效应是发动机耐久性显著提升，延长大修间隔——这是商用车队运营商的关键经济因素。

★ 强大积碳包容能力 — 有效解决磨损、机油增稠及油路堵塞问题：
现代配备 EGR 的柴油机有意将部分排气回流至燃烧室，以降低 NOx 排放。虽然利于排放控制，但 EGR 会显著增加进入机油的积碳量。K9 的先进分散剂系统提供强大积碳包容能力，有效管理高积碳负荷，通过以下方式：

• 防止积碳相关磨损： 单个积碳颗粒保持分离并被分散剂分子包裹，防止形成更大的磨蚀聚合体，从而避免加速缸套、活塞环、轴承和气门机构的磨损。
• 控制机油增稠： 积碳诱发的粘度增加是柴油机油换油限制的主要因素之一。K9 即使在积碳浓度达 3-4%（重量比）以上，仍维持其粘度等级，确保油流一致、油压充足及部件可靠保护。
• 防止油道堵塞： 通过将积碳分散成亚微米级颗粒，K9 防止形成较大积碳聚合体，从而避免机油滤清器过早堵塞、油冷器通道流量受限，以及供应关键部件的小直径油道阻塞。

★ 出色粘温特性和剪切稳定性 — 有效控制粘度变化并稳定油压：
K9 展现出卓越的粘温特性（高粘度指数——VI），在从寒冷晨启动到持续高温高速巡航的全工况温度范围内维持适宜粘度。K9 中采用的粘度指数改进剂（VII）选型注重最大剪切稳定性，确保柴油机内剧烈机械力——尤其是燃油喷射系统、齿轮传动和环/缸套界面——不会永久降低机油粘度。这意味着整个换油周期内油压稳如磐石，无论工况或累计里程/工时如何。

技术规格

参数	K9 CJ-4
API 分类	CJ-4
性能等级	K9（高端）
基础油类型	全合成
SAPS 水平	低硫、低磷（符合 CJ-4）
蒸发损耗	超低（Noack）
后处理系统兼容性	EGR + DPF + DOC + SCR + TWC
排放合规	Euro IV
烟炱控制	出色
剪切稳定性	优秀
抗磨系统	针对性活塞环/缸套 + 阀门/凸轮轴保护
向后兼容	CI-4 PLUS、CI-4、CH-4 及更早规格
可用包装	4L 锡罐、18L 桶、208L 桶
保质期	5 年

应用领域及兼容车辆/设备

豪华高速客车与商用车（欧IV）

• 梅赛德斯-奔驰： Actros、Arocs、Atego、Econic、Tourismo 客车；Sprinter 和 Vito 商用面包车；E级、S级、GLE、GLS 柴油动力车型
• MAN： TGX、TGS、TGM、TGL 卡车系列；Lion’s Coach 和 Lion’s City 公交平台
• 沃尔沃： FH、FM、FE、FL 卡车系列；Volvo 9900、9700、8900 客车与公交平台；XC60、XC90、V60、V90 柴油乘用车
• 斯堪尼亚： R、S、G、P、L 卡车系列；Touring 和 Interlink 公交平台
• 伊斯uzu： Giga、Forward、Elf 卡车系列；Erga 和 Erga Mio 公交平台；D-Max 和 MU-X 柴油 SUV
• DAF： XF、CF、LF 系列
• 伊维科： Stralis、Eurocargo、Daily

重型商用卡车车队

• 中国卡车制造商（配备欧IV+）： FAW解放、东风、潍柴重卡HOWO、陕汽、福田欧曼——所有配备DPF和SCR后处理系统的国IV/V/VI排放合规车型
• 日本与韩国卡车： 日野、三菱扶桑、UD卡车、现代
• 通用商用车队： 长途物流、区域配送、冷藏运输、 tanker 操作及散货运输

非公路与工业应用

• 工程机械： Caterpillar、小松、Volvo CE、日立、神户制钢、三一重工、徐工、中联重科——Tier 3/4 排放合规设备
• 发电： 康明斯、卡特彼勒、珀金斯、Volvo Penta、玉柴、潍柴——Tier 3/4 发电机组
• 船舶： 满足IMO Tier II排放标准的中小高速船用柴油机

目标客户与 B2B 解决方案

高端客车与公交车队运营商： 城际客运运营商、豪华旅游巴士公司、机场班车服务及高端公共交通机构运营的梅赛德斯-奔驰、Volvo、斯堪尼亚、MAN、宇通、金龙车辆，需要CJ-4品质润滑油来保护其重要后处理系统投资，同时提供延长换油周期，以最大化车辆可用性和创收运营时间。

优质柴油市场国家级分销商： 服务于欧IV排放标准强制或逐步实施市场的分销商（中国国VI、印度BS-VI、东盟欧4/5、中东、拉美），需要一款旗舰级CJ-4产品作为其柴油主力产品。K9 以国际级性能和竞争性价格完美胜任此角色。

OEM授权维修车间与服务中心： 专注于欧洲及日本商用车的独立与授权服务中心（梅赛德斯-奔驰、Volvo、斯堪尼亚、五十铃、日野），可采用K9作为其主要柴油服务填充产品，尤其在OEM品牌润滑油价格溢价显著的市场。

矿业与重工业： 运营现代Tier 3/4排放合规设备的矿业作业及工业设施，需要CJ-4润滑油。K9的出色烟炱控制和低SAPS配方，为这些苛刻应用提供双重保护。

为什么选择K9 CJ-4服务您的业务？

1. 全合成基础油 — 卓越热稳定性、抗氧化性和低温性能
2. 超低蒸发损失 — 最小化油耗和尾气排放
3. 低硫、低磷配方 — 保护DPF及所有后处理系统免受灰分积累和催化剂中毒
4. 出色烟炱控制 — 在EGR运行下有效管理高烟炱负荷，避免油品增稠或部件磨损
5. 针对性抗磨保护 — 专为关键活塞环/缸套及阀门/凸轮轴界面设计
6. 优异剪切稳定性 — 在延长换油间隔内维持油压和粘度等级
7. API CJ-4 认证 — 与 CI-4 PLUS、CI-4、CH-4 及所有早期类别向后兼容
8. 欧 IV 排放合规 — 支持配备现代后处理系统的车辆的法规合规
9. OEM 级品质 — 满足或超过梅赛德斯-奔驰、MAN、沃尔沃、斯堪尼亚及其他高端 OEM 的要求
10. 具竞争力的优质定价 — 以支持强劲分销利润的定价提供国际级 CJ-4 性能