产品概述

发动机冷却液——俗称防冻液——是水冷发动机中最关键却常被忽视的流体之一。其职责远超冬季防止冷却系统冻结：

1. 热传递： 冷却液是首要介质，将发动机缸体和缸盖废热传递至散热器，并在其中散发至大气。内燃机约将三分之一燃料能转化为有用机械功——另一三分之一以排气热形式排出，剩余三分之一须由冷却系统移除。若无有效冷却液，发动机将在数分钟内过热自毁。
2. 防冻保护： 水结冰时体积膨胀约 9%。若使用纯水作为冷却液且温度降至 0°C 以下，膨胀冰块将胀裂缸体、缸盖、散热器、暖风芯及水泵壳体——造成灾难性且不可修复损伤。防冻剂降低冷却液混合物冰点以防此况。
3. 防沸腾保护： 现代发动机正常工况下冷却液温度达 90–110°C，重载、拖曳或高温环境局部温度更高。海平面纯水沸点为 100°C——接近正常工作温度。防冻剂提升冷却液混合物沸点，提供防沸腾安全裕度，避免突发冷却失效及发动机过热。
4. 防腐蚀保护： 冷却系统含多种金属——铸铁或铝合金缸体、铝合金缸盖、铜或铝散热器、钢水泵叶轮轴、黄铜接头、焊点及各类垫片材料。高温水环境中，这些异种金属形成伽凡尼电池加速腐蚀。冷却液防腐抑制体系须同时保护所有这些金属。
5. 防空蚀保护： 水泵叶轮、缸套（柴油机中）及其他急剧压力变化表面易遭空蚀侵蚀——蒸汽泡塌缩侵蚀金属面。冷却液须含针对此类损伤的抑制剂。
6. 密封垫片相容性： 冷却液须与冷却系统中各类橡胶软管、O 型圈、垫片及塑料部件相容，不引起膨胀、硬化、开裂或降解。

The FELLER Antifreeze addresses all of these requirements through its 有机长效 (OAT) 配方——当今最先进的冷却液化学技术，满足了所有这些要求。

标准包装

有机酸技术 (OAT)——长效性能背后的化学原理

冷却液化学技术的演进

冷却液防腐抑制剂技术经历了三个鲜明阶段的演变：

第一代——无机添加剂技术 (IAT)：
传统的绿色冷却液采用无机防腐抑制剂，包括：

• 硅酸盐： 用于铝材保护
• 磷酸盐： 用于铸铁和钢材保护
• 硼酸盐： 用于 pH 缓冲和铁质金属保护
• 亚硝酸盐： 用于空蚀保护（主要用于柴油应用）
• 硝酸盐： 用于铁质金属钝化

这些无机抑制剂通过形成 厚实的绝缘保护层 来保护冷却系统中的所有金属表面。虽然有效防止腐蚀，但此方法存在显著缺陷：

• 保护层会降低热传递效率（厚实的硅酸盐/磷酸盐膜在换热表面上充当热绝缘层）
• 无机抑制剂 消耗迅速 因为它们在表面沉积，需要每 2–3 年或 4 万–6 万公里更换冷却液
• 硅酸盐可能形成磨损性凝胶，损坏水泵密封件
• 磷酸盐可能与硬水矿物质结合形成水垢沉积
• 亚硝酸盐存在健康和环境隐患 ——它们可能形成致癌亚硝胺

第二代——混合有机酸技术 (HOAT)：
混合型冷却液将部分有机酸抑制剂与降低水平的无机抑制剂（通常为硅酸盐）结合。与 IAT 相比，提供更长的使用寿命（通常 5 年 / 15 万公里），同时保持快速铝材保护。然而，HOAT 冷却液仍带有无机化学的部分缺陷——热传递效率降低、凝胶形成潜力以及有限的最终使用寿命。

第三代——有机酸技术 (OAT)：
The FELLER Antifreeze uses 纯 OAT 化学技术 ——当今最先进的冷却液配方。OAT 冷却液以有机酸盐（羧酸盐）作为主要防腐抑制剂。这些有机抑制剂通过截然不同的机制发挥作用：

• 靶向保护： 有机酸抑制剂并非在所有表面涂覆厚层，而是 专向吸引至腐蚀起始点。它们吸附于活性腐蚀部位，形成超薄分子级保护膜，正好覆盖所需位置。
• 热传递影响最小： 由于保护膜仅几分子厚（相较于硅酸盐和磷酸盐形成的厚实绝缘层），几乎不对热传递效率产生影响。这意味着发动机冷却系统始终处于最佳效率状态。
• 耗损速率缓慢： 因为有机酸抑制剂仅在活性腐蚀部位消耗（而非持续沉积于所有表面），其耗损速度远低于前者。这实现了 5 年以上或 25 万公里以上 的使用间隔——远超 IAT 或 HOAT 冷却液。
• 无凝胶形成： 无硅酸盐成分，避免了磨损性凝胶形成对水泵密封件的损害风险。
• 无水垢形成： 无磷酸盐成分，避免了矿物质水垢在换热表面沉积的风险。
• 无亚硝酸盐： The FELLER OAT formulation contains 零亚硝酸盐，消除了含亚硝酸盐冷却液带来的健康与环境隐患。

欧洲有机型缓蚀剂

The FELLER Antifreeze uses 来自欧洲进口的有机缓蚀剂 — 即从欧洲特种化学品生产商采购的高纯度羧酸盐基缓蚀剂包。欧洲冷却液技术领先全球，原因如下：

• 欧洲汽车（尤其是德国、法国和瑞典品牌）最早于20世纪90年代末至21世纪初将OAT冷却液作为原厂填充液。
• 欧洲汽车制造商拥有行业中最严格的冷却液规格（如VW TL 774-D/F/G、奔驰325.3/325.5/325.6、宝马GS 94000、沃尔沃、PSA等）。
• 欧洲化工企业（如巴斯夫、Arteco/雪佛龙Oronite等）拥有数十年生产与优化OAT缓蚀剂包的经验。
• 欧洲环保法规推动了无亚硝酸盐、无磷酸盐、无胺类配方的开发。

By using these imported European organic inhibitors, the FELLER Antifreeze achieves corrosion protection performance comparable to the factory-fill coolants used by premium European automakers.

四项核心功能

降温

任何发动机冷却液的主要功能均为 将热量 from the engine to the radiator. The FELLER Antifreeze excels at this function because:

OAT化学优势：
As described above, the OAT inhibitor system creates an ultra-thin protective film that does not impede heat transfer. Compared to IAT coolants with their thick silicate/phosphate deposits, the FELLER OAT coolant allows the cooling system to operate at 更高的热效率 — 具体表现为：

• 发动机更快达到最佳工作温度（降低冷启动排放与油耗）。
• 高负载条件下热量移除更高效（降低拖曳、爬坡或持续高速行驶时的过热风险）。
• 涡轮增压器冷却回路（涡轮增压发动机）运行更有效，保护涡轮中心壳体免受热损伤。
• EGR冷却器（柴油发动机）维持效能更持久。

先进的点蚀防护技术：
点蚀对冷却系统性能危害尤甚，因为：

• 换热表面（散热器管、缸盖水套壁）上的点蚀坑产生局部“热点”，热传递受阻。
• 点蚀加剧，有效换热面积逐渐减少。
• 点蚀碎屑（腐蚀产物）在系统中循环，沉积于其他表面，进一步降低热传递。

The FELLER Antifreeze’s advanced pitting corrosion protection technology prevents this degradation, maintaining the cooling system’s heat transfer efficiency over the full service life of the coolant.

防冻液

The FELLER Antifreeze is available in 三种冰点等级 以匹配不同气候需求：

等级	冰点	推荐气候
-25°C	-25°C	温和至中度冬季气候（中国南方、欧洲南部、东南亚高地、中东、美国南部、澳大利亚大部分地区）
-35°C	-35°C	寒冷冬季气候（中国北方、中北部欧洲、美国中部/加拿大、韩国、日本）
-45°C	-45°C	极寒气候（中国东北/黑龙江/内蒙古、斯堪的纳维亚、俄罗斯、加拿大北部/阿拉斯加）

冰点防护解析：
冰点规格表示冷却液混合物中冰晶开始形成的温度。需注意，冷却液在此温度下不会完全冻结 — 而是转为浓稠的冰浆状，仍可容纳一定膨胀。这意味着：

• 冷却液防护 爆裂损伤 （发动机缸体、散热器等的开裂），发生在规定冰点温度稍低时
• 然而，在冰点或接近冰点时，冷却液的流动与传热能力将严重受损
• 最佳实践： 选择冰点至少比操作区域最低预期环境温度低10°C的等级

防冻剂如何降低冰点：
The primary antifreeze agent in the FELLER coolant is 乙二醇 (EG) — 一种无色、无味、可溶于水的有机化合物，分子式为HOCH₂CH₂OH。将乙二醇与水混合后，它会破坏水分子形成冰晶的氢键网络。混合物中乙二醇越多，冰点越低：

乙二醇浓度	近似冰点
33%（按体积）	-17°C
40%	-25°C
44%	-30°C
50%	-37°C
55%	-45°C
60%	-52°C
68%	-65°C（最低冰点）

超过68%乙二醇浓度时，冰点实际上 会升高 again. 100% ethylene glycol freezes at only -13°C. This counter-intuitive behavior means that more concentrated is not always better — the three grades offered by FELLER represent carefully optimized glycol/water ratios for their respective temperature ranges.

抗沸腾

The FELLER Antifreeze provides 显著提升的沸点 与纯水相比：

等级	冰点	沸点	相对于水的沸点优势
-25°C	-25°C	128°C	高于水的100°C +28°C
-35°C	-35°C	132°C	高于水的100°C +32°C
-45°C	-45°C	136°C	高于水的100°C +36°C

为何提升沸点至关重要：
现代发动机为提升效率而在越来越高的温度下运行。此外，冷却系统处于加压状态（通常由散热器盖提供0.9–1.4 bar / 13–20 PSI），进一步提高了沸点。乙二醇固有的沸点提升与系统压力的结合，使总沸点约为：

等级	沸点（常压）	沸点（1.1 bar系统压力下）
-25°C	128°C	~143°C
-35°C	132°C	~148°C
-45°C	136°C	~152°C

这为防止沸腾溢出提供了充足的安全裕度，即使在最严苛条件下（40°C以上环境温度下拖曳重载上山坡）。若冷却液沸腾，冷却通道中将形成蒸汽囊，导致局部过热，可能：

• 使缸盖变形
• 冲坏缸垫
• 使发动机缸体开裂
• 损坏恒温器和水泵
• 引发突发灾难性发动机故障

The elevated boiling point of the FELLER Antifreeze provides essential protection against these failure modes.

关于沸点与浓度的说明：
沸点随乙二醇浓度升高而升高（不像冰点，在约68%浓度时最低）。这解释了为何-45°C等级（乙二醇浓度最高）也具有最高沸点（136°C）。

抗菌

“抗菌”在发动机冷却液语境中指的是 腐蚀防护 — 通过防止金属和非金属部件的退化，保持冷却系统“健康”。

多金属腐蚀防护：
The FELLER OAT coolant protects all metals and alloys found in modern cooling systems:

金属/合金	冷却系统中的位置	腐蚀风险	OAT 防护机制
铸铝	气缸盖、发动机缸体（现代发动机）、水泵壳体、恒温器壳体	点蚀、电偶腐蚀、冲蚀腐蚀	羧酸盐在活性腐蚀位点的吸附；pH 缓冲以防止酸侵蚀
铸铁	发动机缸体（老款发动机）、缸套（柴油机）	锈蚀、空蚀（缸套）	羧酸盐抑制；pH 值维持在锈蚀阈值以上（~9.0）
铜	散热器管（老款车辆）、暖风芯管	溶解（铜变绿，污染冷却液）	羧酸盐螯合作用防止铜溶解
黄铜	散热器水箱（老款车辆）、配件、恒温器部件	去锌腐蚀、应力腐蚀开裂	黄铜表面羧酸盐膜形成
焊料（铅-锡）	散热器管与集管接头（老款铜/黄铜散热器）	溶解，产生导电碎屑	焊缝的羧酸盐防护
钢	水泵轴、紧固件、发动机缸体芯塞、软管夹	锈蚀	羧酸盐抑制；pH 缓冲
铝合金（各种）	散热器管（现代车辆）、增压空气冷却器、机油冷却器	点蚀、晶间腐蚀、冲蚀腐蚀	针对点蚀起始位点的羧酸盐吸附

先进的点蚀防护：
点蚀是冷却系统中最为危险的腐蚀形式，因为：

• 它在局部区域深入渗透金属表面（而非广泛扩散）
• 它可能穿孔薄壁部件（散热器管、暖风芯管），导致泄漏
• 直到穿孔发生前，难以通过视觉检测
• 它随时间加速（点坑作为浓差电池，腐蚀性日益增强）

The FELLER Antifreeze’s 先进的点蚀防护技术 通过以下方式专门针对点蚀起始：

1. 检测点蚀起始位点的电化学电位变化
2. 快速地将有机酸抑制分子吸附到活性位点
3. 形成稳定的超薄防护膜，阻止点坑生长
4. 即使冷却液在延长服务间隔中老化，也维持此防护

非金属部件防护：
除了金属保护外，该冷却液与所有常见的冷却系统非金属部件兼容：

• EPDM橡胶： 散热器软管、暖风软管、旁通软管
• 硅橡胶： 某些高温软管应用
• 尼龙/聚酰胺： 散热器端箱、水温调节器壳体、冷却液蓄罐
• 垫片材料： 缸垫（MLS和复合型）、水泵垫片、水温调节器垫片
• 密封剂： RTV硅酮、冷却系统装配中使用的厌氧密封剂

三种等级——选择指南

-25°C 等级（冰点 -25°C / 沸点 128°C）

最适用于： 冬季温和至中等的地区，气温很少降至 -15°C 以下。

典型地区：

• 中国： 南部和中部省份——广东、广西、福建、浙江、江苏、上海、湖北、湖南、四川、云南、贵州、海南
• 东南亚： 越南、泰国、缅甸的高地地区（东南亚低地地区通常无需防冻液，但可受益于防腐蚀和防沸溢保护）
• 中东： 伊拉克、伊朗（内陆地区偶有冬季霜冻）、土耳其（沿海地区）
• 欧洲： 南欧——西班牙、葡萄牙、南法、意大利、希腊
• 美洲： 美国南部、墨西哥、中美洲、南美洲大部分地区
• 非洲： 北非、南非（高地地区）
• 大洋洲： 澳大利亚大部分地区、新西兰（北岛）

-25°C 等级的优势：

• 乙二醇浓度较低，成本更低
• 热传导性能略优（混合物中含水量更高；水的比热容和热导率高于乙二醇）
• 为全球绝大多数车辆提供足够的防冻保护

-35°C 等级（冰点 -35°C / 沸点 132°C）

最适用于： 冬季寒冷的地区，气温经常降至 -15°C 以下，但很少降至 -25°C 以下。 这是全球最受欢迎的等级。

典型地区：

• 中国： 中国北方省份——北京、天津、河北、山东、山西、陕西、河南、安徽、甘肃、辽宁、吉林（南部）
• 欧洲： 中欧和北欧——德国、法国（内陆）、英国、波兰、捷克共和国、奥地利、瑞士、低地国家、斯堪的纳维亚（南部）、波罗的海国家
• 美洲： 美国北部（大部分地区）、加拿大南部、巴塔哥尼亚
• 亚洲： 韩国、日本（大部分地区）、蒙古（南部）、中亚共和国
• 中东： 土耳其（内陆/东部）、伊朗（西北部）

为什么 -35°C 是最受欢迎的：
该等级在防冻保护、沸点提升、成本和热传导效率之间实现了良好平衡。它涵盖了全球大多数温带地区的气候需求，那里运营着绝大多数车辆。

-45°C 等级（冰点 -45°C / 沸点 136°C）

最适用于： 极端寒冷冬季的地区，气温可能降至 -25°C 以下。

典型地区：

• 中国： 中国东北——黑龙江、吉林（北部）、内蒙古、新疆（北部）
• 俄罗斯： 俄罗斯大部分地区（除极端北极地区外，后者可能需要更专业的冷却液）
• 斯堪的纳维亚： 挪威、瑞典、芬兰（北部地区）
• 美洲： 加拿大北部、阿拉斯加
• 亚洲： 蒙古（中北部）、哈萨克斯坦（北部）

-45°C 级别的优势：

• 为最极端寒冷气候提供最大冻结防护
• 最高沸点（136°C / 系统压力下约152°C）
• 为极端条件下运行的车辆提供最大安全裕度

注意事项：

• 较高乙二醇浓度意味着与稀释级别相比，热传递效率略低
• 单位体积成本较高
• 对于从未经历低于-20°C 温度的车辆，可能规格过高

技术标准合规性

GB29743-2013——机动车发动机冷却液

The FELLER Antifreeze is manufactured in compliance with GB29743-2013，这是中国机动车发动机冷却液的国家强制性标准。该标准规定：

• 物理和化学要求： 外观、密度、pH 值、储备碱度、灰分含量
• 冻结防护： 指定浓度下的冰点
• 沸腾防护： 指定浓度下的沸点
• 防腐防护： 对多种金属的全面腐蚀测试：
  • 铜
  • 焊料
  • 黄铜
  • 钢
  • 铸铁
  • 铝
  • 测试时长：88°C 下通气 336 小时（14 天）
  • 每种金属的最大允许重量损失/增重
• 起泡特性： 最大泡沫体积和破泡时间
• pH 稳定性： 老化后 pH 值变化限值
• 水泵空蚀： 抗水泵冲蚀性能
• 相容性： 与标准参考冷却液的相容性（无凝胶化、分层或沉淀形成）
• 模拟使用测试： 模拟真实冷却系统工况的延长时长测试
• 有毒物质限值： 对有害物质的限制（符合环境和健康法规）

GB29743-2013 is aligned with international coolant standards including ASTM D3306 (Standard Specification for Glycol Base Engine Coolant for Automobile and Light-Duty Service) and ASTM D6210 (Standard Specification for Fully-Formulated Glycol Base Engine Coolant for Heavy-Duty Engines), ensuring that the FELLER Antifreeze meets globally recognized performance benchmarks.

包装选项

The FELLER Antifreeze is available in four packaging sizes to serve different customer needs:

包装规格	形式	典型应用场景
1.5 kg	金属罐	个人补液；摩托车冷却系统；小批量零售
4 公斤	金属罐	单辆乘用车冷却液更换（零售/DIY）
9 公斤	塑料桶	车间服务；多车更换；小型车队维护
18 公斤	塑料桶	大型车间；车队运营；工业冷却系统

All packages feature the FELLER branding with the 绿色配色方案 该方案将防冻液产品线与机油（红色/栗色）和变速箱油（绿色/红色）产品家族区分开来。

适用范围

适用于所有水冷发动机冷却系统，包括：

乘用车

• 所有汽油和柴油乘用车、SUV、MPV 和跨界车
• 自然吸气和涡轮增压发动机（涡轮增压发动机特别受益于高沸点保护，因为涡轮增压器冷却回路会经历极端温度）
• Hybrid vehicles (the internal combustion engine still requires coolant; additionally, many hybrids use a separate coolant circuit for battery thermal management — the FELLER Antifreeze is suitable for engine cooling but check vehicle manufacturer specifications for battery cooling circuits, which may require specialized low-conductivity coolant)

商用车

• 轻型商用车（厢式货车、皮卡）
• 中重型卡车（无亚硝酸盐 OAT 配方适用于重型柴油发动机，但某些重载应用可能需要额外空蚀保护——请咨询车辆制造商的冷却液规格）
• 公交车和长途客车

建筑和农业设备

• 挖掘机、装载机、推土机、起重机
• 拖拉机、联合收割机、收割机
• 固定式发动机和发电机组

船舶发动机（淡水冷却回路）

• 带有淡水（封闭）冷却回路的船用内燃机
• 不适用于原水（海水）冷却回路

维护和服务指南

初次灌注

填充新系统或空冷却系统时：

1. 确保冷却系统清洁，无旧冷却液残留、锈蚀和水垢
2. If the system has been previously filled with IAT (traditional green) or HOAT coolant, flush thoroughly with clean water before filling with the FELLER OAT coolant to prevent incompatibility
3. Fill the system with the appropriate grade of FELLER Antifreeze — the product is 已预混并可直接使用 （无需稀释）
4. 根据车辆制造商程序从系统中排出所有空气
5. 将发动机运行至工作温度，加热器调至最大，以使冷却液循环通过整个系统
6. 系统冷却后，将冷却液储液壶加注至正确液位

服务间隔

得益于长效 OAT 配方：

• 推荐服务间隔： 每 4–5 年或 150,000–200,000 公里，以先到者为准
• 年度检查： 每年检查冷却液液位和状况；必要时使用相同规格和类型加注
• 冰点测试： 每年冬季前，使用折射仪或比重计测试冷却液冰点，以验证保护水平

冷却液混合

• 切勿与 IAT（传统绿色）冷却液混合 — 混合 OAT 和 IAT 冷却液可能导致有机酸抑制剂沉淀，形成凝胶状沉积物，堵塞散热器通道并降低防腐保护效果
• 禁止与 HOAT（混合型）冷却液混合 除非已验证兼容性——虽然某些 OAT/HOAT 混合物兼容，但其他可能引起问题
• Mixing between FELLER Antifreeze grades （例如，-25°C 和 -45°C 等级）是可以接受的——两者使用相同的 OAT 抑制剂系统，混合仅会产生中间冻结点
• 紧急情况下用蒸馏水补充 （以补充因轻微泄漏或蒸发而损失的冷却液）少量补充是可以接受的，但会稀释冻结点和防腐保护效果——尽早恢复正确浓度

目标客户与 B2B 解决方案

汽车维修车间

• 冷却系统服务（排空、冲洗和重新填充）是维修车间常见且盈利的服务
• 三种冻结点等级使车间能够为其区域气候提供正确的产品
• 9kg 和 18kg 桶装格式为每周进行多次冷却系统服务的车间提供经济实惠的大宗供应

汽车零部件零售商和分销商

• 1.5kg 和 4kg 罐装格式服务于自行进行冷却液维护的零售/DIY 客户
• 三种等级提供清晰、易懂的产品系列，便于零售展示
• 季节性需求高峰（冬季前）推动强劲销售

车辆车队运营商

• 车队冷却液维护通常按计划进行（年度或两年一次）
• 长效 OAT 配方延长服务间隔，降低车队维护成本
• 18kg 桶装格式非常适合车队维护仓库

建筑和重型设备公司

• 建筑设备在恶劣环境中运行，温度极端，冷却系统负载高
• -45°C 等级为寒冷气候建筑项目中的设备提供最大保护
• 9kg 和 18kg 格式适合大型设备车队的高容量冷却液需求