产品概述

The FELLER Automatic Transmission Fluid (ATF) Range represents a 完整的变速箱专用合成油产品组合 专为满足现代自动变速箱日益专业化和多样化的需求而设计。这不是一款宣称适用广泛的单一产品——而是六种独特配方的系列产品，每种都精确针对特定变速箱结构进行校准，因为 现代自动变速箱的油液需求并非通用的。

为什么有六款产品？自动变速箱的演进

The story of automatic transmission development explains why FELLER offers six dedicated ATF products rather than one “universal” fluid:

早期时代——一油通用：
几十年来，自动变速箱相对简单——通常为3速或4速行星齿轮组，配液压变矩器，由液压阀体控制。一款ATF规格（如Dexron III或Mercon）即可满足市场上几乎所有自动变速箱。这一时代已结束。

现代时代——变速箱专业化：
从2000年代初开始，并于2010年代和2020年代加速，自动变速箱技术分化为截然不同的结构，每种都需要独特油液配方：

• 传统行星自动变速箱 从4速演进至5速、6速、8速、9速，直至如今的10速。每多一档位，都要求更精确的换挡控制、更紧凑的间隙，以及油液不同的摩擦特性。为6速变速箱优化的油液，可能在8速或10速变速箱中引发换挡质量问题。
• 无级变速箱（CVT） 采用截然不同的动力传输机制——钢制推力带或链条在两组可变直径滑轮间运行——需要与齿轮式变速箱完全不同的摩擦特性。CVT油液必须在带/链与滑轮表面提供高金属间摩擦（防止打滑），而传统ATF则设计用于离合器组的受控摩擦（完全不同的摩擦学需求）。
• 双离合变速箱（DCT） 融合手动与自动变速箱元素——使用两个同轴输入轴，各配离合器（湿式或干式），分别服务奇数与偶数齿轮组。湿式DCT需要能管理离合器结合（如ATF）的油液，同时润滑斜齿/直齿轮啮合和同步器（如手动变速箱油）。这一双重需求是DCT独有的。

对车主和服务提供商的影响显而易见： 使用错误的变速箱油液可能立即导致换挡质量问题、加速磨损、过热，并最终引发变速箱灾难性故障。变速箱更换成本（多数车型3000–8000美元+）远超专用变速箱油液与不当“通用”产品间的微小价差。

The FELLER ATF Range eliminates this risk by providing the correct fluid for every major transmission type — clearly labeled, easy to identify, and formulated to the specific requirements of each transmission architecture.

基础油技术：全合成

ATF系列所有六款产品均基于 全合成基础油技术 ——完全合成的油基株，较传统矿物油和半合成ATF配方具有固有优势：

• 出色抗氧化性： 合成基础油在现代变速箱常见的高工作温度（100–150°C+）下抵抗热与氧化分解，尤其适用于采用激进变矩器锁止策略的车辆，将更多热量传递至油液
• 优异粘度-温度稳定性（高VI）： 合成基础油在全工作温度范围内保持更一致的粘度，确保从冷启动到持续高温运行的适当液压控制压力与润滑膜厚度
• 更佳低温流动性： 合成基础油在低温下流动更自由，提供更快变速箱响应，减少冷天驾驶者感受到的粗暴换挡
• 更低挥发性： 高温下蒸发油损更少，维持延长服务周期内的油液体积与性能
• 更长油液寿命： 基础油固有稳定性与先进添加剂技术的结合，支持现代车厂指定的延长换油间隔（6万–10万+公里）

ATF系列所有六款产品均采用 1升罐装 with the distinctive FELLER design, and are also available in larger formats for workshop use.

六款ATF产品——详细描述

5AT——五速自动变速器油

变速器结构：
五速自动变速器是旧款四速时代与现代六速及以上时代之间的过渡设计。与四速变速器相比，它增加了一个额外齿比，通常包括超速五档，以提升高速燃油经济性。五速自动变速器采用传统的行星齿轮组、液力变矩器以及电子控制换挡电磁阀。

油品要求：
五速自动变速器通常需要具有中等摩擦改性的ATF——比旧款Dexron III/Mercon时代更先进，但不如现代六速及以上设计苛刻。其换挡控制算法较为简单，离合器组设计更坚固，热管理要求也比后代变速器温和。

兼容变速器与车型：

传动	制造商	常见应用车型
5R55S/5R55W/5R55N	福特（基于马自达）	福特探险者、游骑兵、野马；林肯LS；马自达B系列
A750E/A750F	Aisin（丰田）	丰田4Runner、FJ Cruiser、Tacoma、Tundra；雷克萨斯GX470、IS250
A960E/A960F	Aisin（丰田）	雷克萨斯IS系列（第二代）、丰田皇冠
5HP19/5HP24/5HP30	ZF	宝马3/5/7系列、奥迪A4/A6/A8、大众辉腾/途锐、捷豹、路虎揽胜
W5A580/W5A330	梅赛德斯-奔驰（NAG1）	梅赛德斯-奔驰C/E/S/CL/SL级；克莱斯勒300C、道奇Charger/Magnum；吉普大切诺基
RE5R05A	Jatco	日产Pathfinder、Frontier、Xterra、350Z；英菲尼迪G35、FX35、QX56
5L40-E/5L50-E	GM/宝马	宝马3/5/X3/X5系列；凯迪拉克CTS/STS；霍尔登Commodore
AW55-50/AW55-51	Aisin Warner	沃尔沃S60/S80/V70/XC70/XC90；萨博9-3/9-5；欧宝/瓦克斯豪尔Vectra
09A/09B (JF506E)	Jatco/大众	大众高尔夫IV/V、Bora、Sharan；奥迪A3；西雅特；斯柯达
各类中国产5AT	盛瑞、北汽等	搭载五速自动变速器的各类中国国产车型

市场背景：
尽管五速自动变速器在大多数市场已不再装配于新车，但它们在 二手车队中 仍大量存在

——全球范围内，2000–2015年生产的数百万辆汽车仍在服役。5AT油品满足这一庞大的持续售后维护需求。

变速器结构：
6AT——六速自动变速器油

油品要求：
六速自动变速器约从2005年至2018年成为乘用车主流标准，如今仍广泛应用于诸多车型生产。与五速相比，它增加了一个第六档齿比，通过更宽的齿比范围、更低的巡航转速以及更高效的发动机工况，提升了燃油经济性。六速自动变速器具备更精密的电子控制、更多离合器元件，以及比早期设计更严格的换挡品质目标。

• 六速自动变速器对摩擦特性要求比五速更精确，原因如下：
• 每次换挡涉及更多离合器元件
• 换挡速度更快（换挡时间更短，以提升驾驶体验）
• 控制阀体公差更严格，需要流体粘度更加一致

兼容变速器与车型：

传动	制造商	常见应用车型
6T30/6T40/6T45/6T50/6T70/6T75	通用汽车（Hydra-Matic）	雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、Equinox、Traverse、Impala；别克君威、君越、昂科拉、Envision、Enclave；凯迪拉克ATS、SRX；GMC Terrain、Acadia；欧宝/瓦克斯豪尔Astra、Insignia
6F35/6F50/6F55	福特	福特Fusion、Edge、Explorer、Escape、Taurus；林肯MKX、MKZ、MKT
6R60/6R75/6R80/6R140	福特	福特F-150、Expedition、Mustang GT；林肯Navigator
6HP19/6HP21/6HP26/6HP28/6HP32	ZF	宝马1/3/5/6/7/X1/X3/X5/X6系列；奥迪A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7；捷豹XF/XJ/F-Type；宾利；劳斯莱斯；揽胜；玛莎拉蒂
A960E/A761E/AB60E/AC60E	Aisin（丰田）	丰田凯美瑞、高lander、陆巡、Hilux；雷克萨斯IS/ES/GS/LS/RX/LX
U660E/U760E	Aisin（丰田）	丰田凯美瑞、RAV4、高lander、Sienna、Venza；雷克萨斯ES/RX
722.6 (NAG1)/722.9 (7G-Tronic)	梅赛德斯-奔驰	梅赛德斯-奔驰C/E/S/CLS/SL/GL/ML/R级（注：722.9技术上为7速，但适用相似配方）
JF613E/JF614E	Jatco	日产Murano、Maxima、Altima；三菱Outlander；雷诺Koleos
A6GF1/A6MF1/A6MF2/A6LF1/A6LF2	现代/起亚（现代传世）	现代索纳塔、Tucson、Santa Fe、Palisade；起亚Optima/K5、Sportage、Sorento、Telluride
TF-80SC/TF-81SC	Aisin Warner	沃尔沃S60/S80/V60/V70/XC60/XC70/XC90；福特Mondeo/S-Max（欧洲）；标致/雪铁龙；欧宝/瓦克斯豪尔
09G/09K/09M	Aisin/大众	大众高尔夫、帕萨特、Tiguan；奥迪A3/Q3；西雅特Leon；斯柯达Octavia
6DCT250 (Powershift)	Getrag/福特	福特Focus、Fiesta、EcoSport（湿式双离合，有时归类为6速DCT）
各类中国6AT	申瑞（6AT）、爱信（授权）、现代传世（合资）	吉利、比亚迪、奇瑞、长城/哈弗、长安、北汽、广汽、东风、上汽/荣威/MG、众泰、江淮、力帆（各种配备6速自动变速器的车型）

市场背景：
6速自动变速器是 最大容量的ATF市场细分 ——它代表全球现役自动变速器中安装量最大的单一基数。从经济型轿车到豪华轿车，从紧凑型跨界车到全尺寸SUV，6速自动变速器装备了全球车队的大多数车辆。因此，6AT油品成为 ROCKEFELLER ATF产品线中 in the FELLER ATF product line.

8AT——8速自动变速箱油

变速器结构：
8速自动变速器代表传统行星齿轮自动变速器的当代巅峰之作。与6速设计相比增加两个齿比，提供：

• 更宽的总齿比跨度： 最低档（最大起步加速）与最高档（最低高速巡航转速）之间的差异更大，从而实现更强劲的起步性能和更优异的公路燃油经济性
• 档位间更小的齿比台阶： 每次换挡涉及的转速变化更小，使换挡更平顺、几乎察觉不到，并保持发动机更接近其最佳效率点
• 更激进的液力变矩器锁止： 锁止离合器更早且在更低速下接合，减少消耗燃油的流体动力损失

8速自动变速器是 豪华车型、性能车和高档SUV的 首选高端变速器

油品要求：
8速自动变速器代表一种 流体要求显著提升 与6速变速箱相比：

• 更高的摩擦精度控制： 由于离合器元件更多且换挡事件更快，流体必须提供极度精确且可重复的摩擦特性——任何偏差都会导致可察觉的换挡质量下降
• 更高的热负荷： 更激进的锁止策略和更高的功率密度（相似尺寸封装中更多齿轮）产生更多热量，需要流体具备卓越的热稳定性
• 更严格的液压控制： 机电一体化控制单元（集成式电子液压控制器）采用更小的电磁阀和更精细的控制通道，需要流体具有一致的粘度及出色的过滤性能
• 延长换油间隔： 许多8速变速箱由制造商指定为“终身填充”（无定期换油），要求流体在150,000+公里内保持性能——这一需求由全合成基础油技术满足

兼容变速器与车型：

传动	制造商	常见应用车型
8HP45/8HP50/8HP70/8HP75/8HP76/8HP90/8HP95	ZF	BMW 1/2/3/4/5/6/7/8/X1/X2/X3/X4/X5/X6/X7/Z4/M系列；Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7/Q8；Jaguar XE/XF/F-Pace/E-Pace；Land Rover Discovery/Velar/Defender；Maserati Ghibli/Levante/Quattroporte；Alfa Romeo Giulia/Stelvio；Chrysler 300；Dodge Charger/Challenger/Durango；Jeep Grand Cherokee/Wrangler；Ram 1500；Rolls-Royce；Bentley；Aston Martin
845RE/850RE	ZF（克莱斯勒变体）	Chrysler、Dodge、Jeep、Ram车型
A8TR1	Hyundai Transys	Hyundai Genesis/G70/G80/G90；Kia Stinger、K9/K900
8G-DCT（8速DCT，梅赛德斯）	Mercedes（注：DCT类型，但为8速）	Mercedes-Benz A/B/CLA/GLA级（注：可能与DCTF重叠）
8速Aisin	Aisin（Toyota/Lexus）	Toyota Crown、Land Cruiser 300；Lexus LC/LS
GM 8L45/8L90	通用汽车（Hydra-Matic）	Chevrolet Corvette C7/C8、Camaro、Silverado/Colorado；GMC Sierra/Canyon；Cadillac CT4/CT5/CT6/Escalade
10R80	Ford/GM合资（10速，有时归入8速以上）	Ford F-150、Mustang、Expedition；Lincoln Navigator
各类中国8AT	Shengrui 8AT、Great Wall 8AT	Geely Xingyue/Borui；Great Wall/WEY；各类高端中国车型

市场背景：
8速自动变速箱正迅速扩大市场份额，随着豪华及高端车型进入售后服务周期。随着这些车型（主要自2012年起生产）进入5–10年使用年龄段，越来越多由独立维修厂而非授权经销商网络进行维护，对优质售后8AT流体的需求大幅增长。8AT流体凭借其专业化、高性能特性，提供高端定价和丰厚利润空间。

10AT——10速自动变速箱油

变速器结构：
10速自动变速箱代表了 尖端水平 的传统行星式自动变速箱设计。由Ford与General Motors联合开发，现亦由其他制造商提供，10速自动变速箱具备：

• 最大齿比跨度： 首挡与十挡间最宽广的齿比范围，兼顾强劲起步性能与超低巡航转速
• 最精细的齿比步进： 相邻挡位间最小转速变化，使换挡几乎不可察觉，并在所有驾驶工况下保持发动机峰值效率
• 最高效率： 宽广齿比跨度、精细齿比步进与激进扭矩转换器锁止的结合，实现传统自动变速箱最佳燃油经济性

10速自动变速箱应用于最苛刻场景——全尺寸皮卡（需承受巨量扭矩同时优化燃油经济性）、性能车（需兼顾最大加速度与舒适巡航）以及大型SUV（需平衡拖曳能力与高速效率）。

油品要求：
10速自动变速箱对流体要求 最为严苛 ，超越任何传统自动变速箱：

• 超精密摩擦控制： 配备10个前进挡且换挡执行极快，需要摩擦一致性达到最高水平
• 极端热稳定性： 这些变速箱能承受巨大的扭矩负载（卡车应用中高达700+ Nm），并产生大量热量
• 卓越的剪切稳定性： 流体必须在变速箱内的高机械剪切力作用下维持其粘度等级——粘度失效将导致液压控制压力丧失及换挡品质恶化
• 出色的低温性能： 即使在寒冷天气条件下，也须提供即时、精确的换挡响应，尤其适用于北方气候的皮卡车应用

兼容变速器与车型：

传动	制造商	常见应用车型
10R80	福特	Ford F-150、Mustang（2018+）、Expedition；Lincoln Navigator
10R140	福特	Ford Super Duty F-250/F-350/F-450（2020+）
10L80/10L90	GM	Chevrolet Silverado 1500/2500/3500、Camaro ZL1/SS；GMC Sierra；Cadillac Escalade、CT5-V Blackwing
Direct Shift-10AT	Toyota/Aisin	Lexus LC500；Toyota Land Cruiser 300
10-Speed（Honda）	Honda	Honda Odyssey（2024+）、部分Accord/Civic车型

市场背景：
10速自动变速箱是市场上最新的变速箱类型，其装机量正迅速增长，因为Ford F-150（北美销量超40年的最畅销车型）以及配备10速变速箱的GM Silverado/Sierra车型进入售后服务周期。尽管当前销量小于6AT和8AT细分市场，但增长迅猛，且该产品在传统ATF系列中具有最高的利润定位。

CVT — 无级变速器油

变速器结构：
无级变速器（CVT）是 本质上不同的 与所有齿轮式变速器不同。它不通过在离散齿轮比之间换挡，而是提供 无缝、无限的有效齿轮比范围 在其最低与最高设置之间。这是通过以下机械系统实现的：

• 两个可变直径皮带轮： 一个连接发动机的输入（主/驱动）皮带轮和一个连接车轮的输出（从动/辅助）皮带轮
• 钢制推力皮带或链条： 在两个皮带轮之间运行，通过皮带/链条元件与抛光锥形皮带轮面之间的摩擦接触传递扭矩
• 液压控制系统： 通过使皮带轮半部分靠近或分开来改变每个皮带轮的有效直径，从而调整有效齿轮比

CVT无论车速如何都能将发动机保持在其最高效转速的能力提供了出色的燃油经济性，这就是为什么CVT成为日本品牌乘用车（Nissan、Toyota、Honda、Subaru、Mitsubishi）的主导变速箱类型，并日益被中国制造商采用。

为什么CVT油与ATF完全不同：
CVT的摩擦学要求是 相反的 与传统自动变速箱在关键方面相反：

• 传统ATF： 必须在离合器组（摩擦片对分离片）中提供受控、适中的摩擦——摩擦过多导致换挡生硬，过少导致打滑
• CVT油： 必须提供 高金属对金属摩擦 在钢制皮带/链条与硬化钢皮带轮面之间——如果摩擦不足，皮带会在皮带轮上打滑，导致动力传输立即丧失、皮带/皮带轮快速损坏以及变速箱灾难性故障

这种相反的摩擦要求意味着 在CVT中使用传统ATF将导致皮带打滑和变速箱破坏，并且 在传统自动变速箱中使用CVT油将导致离合器组故障。这两种流体类型之间没有安全的互换。

此外，CVT油必须：

• 为锁止离合器提供出色的防抖动性能
• 保持稳定粘度以实现精确的液压比率控制
• 保护皮带/链条接触面免受疲劳磨损（微点蚀）
• 控制皮带/滑轮接触产生的独特磨损颗粒类型

兼容变速器与车型：

传动	制造商	常见应用车型
Jatco CVT7/CVT8/CVT-X	Jatco（日产）	日产Sentra/蓝鸟、Altima/天籁、Rogue/奇骏、Kicks、逍客、Note、Juke、Pathfinder、Murano、Maxima；英菲尼迪QX50/QX55/QX60；三菱Outlander、Eclipse Cross；铃木（部分车型）；雷诺Captur、Kadjar（部分市场）
丰田Direct Shift CVT/CVTi-S	Aisin/丰田	丰田Corolla/卡罗拉、RAV4、C-HR、Yaris Cross、Camry/凯美瑞（部分市场）、Vios/Yaris；雷克萨斯UX、NX（部分车型）
本田CVT	Honda	本田Civic/思域、Accord/雅阁、CR-V、HR-V、Fit/Jazz、City、Vezel；讴歌ILX、TLX（部分车型）
斯巴鲁Lineartronic CVT	斯巴鲁（富士重工）	斯巴鲁Impreza、Crosstrek/XV、Forester、Outback、Legacy、Ascent、WRX（CVT车型）
三菱INVECS-III CVT	Jatco/三菱	三菱Lancer、ASX/Outlander Sport、Eclipse Cross
奇瑞CVT	万里扬/奇瑞	奇瑞Tiggo 7/8/Arrizo 5/Arrizo 8
吉利CVT	Punch Powertrain/吉利	吉利Emgrand/帝豪、Coolray/星越、Bingyue/星悦、吉利多款车型
长城CVT	长城	哈弗H2/H4/H6（CVT车型）、长城Voleex/C30
北汽CVT	Punch Powertrain/北汽	北汽X25/X35/X55/EU5
长安CVT	长安/Punch	长安CS35/CS55/CS75（部分车型）、Eado/逸动
广汽CVT	广汽/Aisin	广汽传祺GS3/GS4/GA4（CVT车型）
东风CVT	东风/Getrag	东风风神AX7/A60（CVT车型）

市场背景：
CVT在 全球乘用车变速器市场中 （仅次于传统阶梯式自动变速器）拥有第二大装机量，得益于日本品牌近乎普遍采用以及中国制造商日益增长的使用。CVT油品是 ROCKEFELLER ATF系列中 in the FELLER ATF range, with particularly strong demand in Asian and South American markets where Japanese-brand vehicles dominate the passenger car fleet.

DCTF——双离合变速器油

变速器结构：
双离合变速器（DCT），也称为双离合或双簇变速器，是一种精密的自动化手动变速器，使用 两个独立的离合器分别控制奇数和偶数档位组：

• 离合器1（外置）： 接合1、3、5、7档（有时包括倒档）
• 离合器2（内置）： 接合2、4、6档（某些设计中包括8档）

这种双离合器配置实现了 无间断、动力中断的换挡 — 当一个离合器接合并驱动时，另一个离合器在其轴上预选下一挡齿轮。换挡时，一个离合器打开，另一个同时关闭，几乎零中断地传递动力。这实现了手动变速箱的效率（直接机械连接，无液力变矩器损失），同时具备自动变速箱的便利性。

双离合变速箱分为两种类型：

• 湿式离合器双离合变速箱： 离合器组浸没在油（DCTF）中，提供冷却和润滑。这些适用于高扭矩场景，并需专用DCTF。
• 干式离合器双离合变速箱： The clutch packs operate without oil, similar to a manual transmission clutch. These units use a separate gear oil for the gearbox internals and do not require DCTF for the clutches. (The FELLER DCTF is designed for wet-clutch DCTs.)

为什么DCTF独一无二：
湿式离合器双离合油必须履行其他变速箱油无法实现的双重作用：

1. 离合器摩擦管理： 类似于ATF，DCTF必须管理湿式离合器组的接合与分离——但DCT离合器与传统AT离合器组运行不同（调制接合期间打滑更持续，摩擦特性须极度一致，以防抖动、颤动及爬行问题）
2. 齿轮润滑： 类似于手动变速箱齿轮油，DCTF必须润滑斜齿轮与直齿轮啮合、同歩器组件（某些设计）、轴承及换挡叉——需传统ATF不具备的抗磨损与EP（极压）特性

兼容变速器与车型：

传动	制造商	常见应用车型
DQ200 (0AM/0CW) — 干式	BorgWarner/VW	VW Golf、Polo、Passat、Tiguan；Audi A1/A3/Q2；Seat；Škoda（注：干式离合器——仅用于变速箱内部的DCTF）
DQ250 (02E) — 湿式	BorgWarner/VW	VW Golf GTI/R、Passat、Tiguan、Touran；Audi A3/TT/Q3；Seat；Škoda（高扭矩应用）
DQ381 (0GC) — 湿式	VW/Audi	VW Golf 8 GTI/R、Tiguan；Audi A3/Q3（中国市场及全球）
DQ500 (0BH/0BT) — 湿式	BorgWarner/VW	VW Transporter T5/T6、Tiguan（高扭矩）；Audi Q3/TT（高扭矩车型）
DQ400e — 湿式（混动）	VW	VW Golf GTE、Passat GTE；Audi A3 e-tron（P2混动架构）
7DCT300/7DCT450	Getrag (Magna)	BMW 2/3/4/5系列、X1/X2（7DCT）；Mercedes-Benz A/B/CLA/GLA级；Ford Focus/Fiesta（Powershift——部分车型）；Renault Megane RS；Volvo S60/V60/XC40（老款）
PDK (7DT/8DT)	Porsche/ZF	Porsche 911、718 Cayman/Boxster、Panamera、Macan、Cayenne
S-Tronic (DL382/DL501)	VW/Audi	Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7/Q8（纵置平台）
7DCT — Geely/Volvo	Geely（自主）	Geely Boyue/Bo Yue Pro、Xingyue、Preface、Icon；Volvo XC40（中国市场）；Lynk & Co 01/02/03/05/06
7DCT — Great Wall	Great Wall（自主）	Haval H6/H9/F5/F7、Jolion；WEY VV5/VV6/VV7；Tank 300/500；Great Wall Poer
7DCT — Changan	Changan（自主）	Changan CS55 Plus、CS75 Plus、UNI-T、UNI-K、UNI-V
7DCT — BYD	BYD（自主）	BYD Song Plus DM-i、Han DM、Tang DM、Qin Plus DM-i（注：BYD的DM-i混动车型采用专用DCT型变速箱）
7DCT — GAC/GIC	GAC Transmission	GAC Trumpchi GS4/GS8/GA6/M8
7DCT — SAIC	SAIC（自主）	MG ZS/HS/5、荣威 RX5/i5/i6
7DCT — 东风	东风/Getrag 合资企业	东风风神AX7、风神奕炫
6DCT — 现代/起亚	Hyundai Transys	现代Veloster/i30 N DCT、Kona、Tucson（部分车型）；起亚Ceed/Forte DCT、Seltos、Sportage（部分车型）
GETRAG 6/7DCT — 多家中国车企	Getrag（麦格纳）中国合资企业	使用Getrag授权DCT的中国车型

市场背景：
DCT在中国市场经历了爆发式增长，几乎每家主要中国车企都为其热门跨界车和轿车车型开发或采购了7速DCT。中国DCT市场是 全球最大 且持续快速扩张。DCTF是一种 高利润、高增长产品 ，针对这一快速扩大的装机基数。仅大众集团车型（使用DQ200/DQ250/DQ381/DQ500变速箱，覆盖大众、奥迪、Seat和斯柯达品牌）就代表了巨大的DCTF市场机遇。

六款产品共有的功能特性

氧化稳定性和弹性材料相容性

★ 出色的氧化稳定性和良好的弹性材料相容性 — 保持长期稳定的油品质量，延长变速箱寿命：
所有六款ATF产品共享先进的总合成基础油平台和抗氧化添加剂体系，提供：

氧化稳定性：
现代自动变速箱越来越多地被车厂指定为“终身填充”或“延长填充”——即车辆预期使用寿命内无需定期更换油液。这要求油液在15万–30万+公里内保持化学和物理性能。总合成基础油的固有抗氧化性结合多级抗氧化剂体系，通过防止以下问题实现这一延长寿命：

• 氧化聚合导致粘度升高（引起换挡迟滞和效率降低）
• 酸性物质生成（腐蚀金属并劣化密封件）
• 沉积物形成（堵塞阀体、通道和过滤元件）
• 污泥积累（限制油液流动并污染系统）

弹性材料相容性：
自动变速箱包含众多弹性密封件、O型圈、垫片和唇形密封，材料包括：

• FKM（Viton）： 现代变速箱高温应用中最常见
• HNBR（氢化丁腈橡胶）： 用于增强耐热性
• NBR（丁腈橡胶）： 用于较旧变速箱和低温应用
• 聚丙烯酸酯： 用于特定密封应用
• PTFE（聚四氟乙烯）： 用于轴封和止推垫片
• 硅橡胶： 用于某些垫片和O型圈应用

ATF产品针对所有这些材料配方，具有出色相容性，即油液不会引起过度膨胀、收缩、硬化、开裂或劣化。这种密封相容性通过以下方式直接延长变速箱寿命：

• 防止外部泄漏（油底壳垫片、轴封、冷却管路接头）
• 防止内部泄漏（伺服密封、蓄能器密封、活塞密封），避免离合器施压损失和换挡质量劣化
• 维持变速箱油液边界的完整性，阻挡污染物进入并保持清洁油液

抗腐蚀性能

★ 出色的抗腐蚀性能 — 为变速箱提供防锈蚀保护，并为焊接配件提供特别防护：
现代自动变速箱采用多种金属和合金制造，其中许多易受腐蚀：

• 铝合金： 壳体、阀体、泵壳、活塞部件 — 易受电偶腐蚀和点蚀
• 钢材： 轴、齿轮、轴承、离合器片、弹簧 — 易受锈蚀和应力腐蚀开裂
• 铜合金（青铜、黄铜）： 衬套、止推垫片、分隔板 — 易受酸侵蚀和去锌作用影响
• 铸铁： 一些较旧的变速箱壳体和泵组件 — 易生锈
• 焊接组件： 许多现代变速箱壳体采用焊接铝组件；一些扭矩转换器壳体为焊接钢材。焊缝周围的热影响区（HAZ）特别易受腐蚀，因为焊接过程改变了金属的微观结构并产生了残余应力。

这些ATF产品含有多元金属腐蚀抑制剂体系，该体系：

• 在铝表面形成保护膜，防止点蚀腐蚀损坏阀体孔并导致滑阀卡滞
• 钝化铜合金表面，防止铜溶解导致流体变黑并污染系统
• 保护钢表面免受水分污染（温度循环引起的冷凝）引起的锈蚀
• 提供 焊接区域的特殊保护，其中焊缝区和HAZ的冶金结构改变使这些区域更容易受到腐蚀侵蚀

低温流动性能

★ 优异低温流动性能 — 易启动并在高温下保持理想粘度：
这些ATF产品提供优异低温流动性，这对以下方面至关重要：

冷启动换挡品质：
车辆在寒冷天气（-10°C至-30°C及以下）启动时，变速箱油液粘稠且流动缓慢。这会导致：

• 高压油路（因为泵必须更努力地将粘稠油液通过小通道推送），导致换挡生硬、突兀
• 阀门响应迟缓（因为粘稠油液在控制阀体通道中流动迟缓），导致换挡延迟或漏挡
• 润滑不足（因为粘稠油液无法快速到达所有关键表面），加速热机期间磨损
• 扭矩转换器抖动（因为锁止离合器无法在粘稠油液中正常工作），引起振动和噪音

全合成基础油在低温下提供优异流动特性，大幅减少这些冷启动问题：

• 启动数秒内换挡更平顺、更可控
• 锁止离合器可更早接合，提高热机期间燃油效率
• 所有内部表面更快获得润滑，减少冷启动磨损
• 驾驶员比使用常规油液更快体验到正常换挡品质

高温粘度保持：
在高温工况（100–150°C+）下，油液必须保持足够的粘度以：

• 提供足够的液压控制压力，实现精确离合器接合
• 保持齿轮齿面、轴承和其他受载表面上的润滑膜厚度
• 支撑扭矩转换器中的流体动力轴承
• 防止通过磨损间隙的过度内部泄漏

全合成基础油的高粘度指数确保油液在高温下保持保护性粘度，同时在低温下仍能自由流动 — 这种组合是常规矿物ATF产品无法比拟的。

技术规格 — 产品范围概述

参数	5AT	6AT	8AT	10AT	CVT	DCTF
变速器类型	5速行星式	6速行星式	8速行星式	10速行星式	无级变速	双离合（湿式）
基础油	全合成	全合成	全合成	全合成	全合成	全合成
摩擦特性	离合器优化型	离合器优化型	精密离合器	超精密离合器	皮带/链条高摩擦	双模式（离合器 + 齿轮）
氧化稳定性	优秀	优秀	优秀	优秀	优秀	优秀
密封件兼容性	全面	全面	全面	全面	全面	全面
防腐蚀	优秀	优秀	优秀	优秀	优秀	优秀
低温流动性	优秀	优秀	优秀	优秀	优秀	优秀
剪切稳定性	良好	良好	高	非常高	高	高
防抖动	良好	良好	优秀	优秀	优秀	优秀
主要市场	老旧车队	主流车队	高端/豪华车队	性能/卡车	日系/中系汽车	欧系/中系汽车
包装	1升锡罐	1升锡罐	1升锡罐	1升锡罐	1升锡罐	1升锡罐
保质期	5 年	5 年	5 年	5 年	5 年	5 年

目标客户与 B2B 解决方案

汽车维修车间和变速箱专家

独立汽车维修店和专业的变速箱维修专家是 主要销售渠道 ATF 产品的。这些企业需要：

• 完整的产品系列： The ability to service any vehicle that comes through their door, whether it has a 6-speed conventional auto, a CVT, or a DCT. The FELLER ATF Range provides this complete coverage with six clearly differentiated products.
• 清晰的产品识别： The risk of using the wrong transmission fluid is severe (potential transmission destruction). FELLER’s clear labeling system — each product boldly marked with its transmission type (5AT, 6AT, 8AT, 10AT, CVT, DCTF) — minimizes the risk of cross-application errors.
• 与OEM油品相比具有竞争力的定价： OEM-branded transmission fluids from vehicle manufacturers typically carry 50–200% price premiums over quality aftermarket alternatives. The FELLER ATF Range provides OEM-equivalent quality at competitive pricing, enabling workshops to offer customers cost-effective transmission service while maintaining healthy margins.
• 可靠的供应： Workshops cannot afford to turn away customers due to ATF stock-outs. FELLER’s broad ATF range means one supplier can serve all their ATF needs.

汽车零部件分销商和批发商

Parts distributors serving the automotive aftermarket can offer the complete FELLER ATF Range as a 一站式变速箱油解决方案 提供给其维修车间客户：

• 六款SKU几乎覆盖所有车辆： Rather than stocking dozens of different OEM-specific ATF products, distributors can stock the six FELLER ATF variants and cover essentially the entire vehicle fleet
• 吸引人的货架陈列： 协调的包装设计（匹配的1升锡罐搭配颜色编码标签）营造出引人注目的产品展示效果
• 强劲的品类利润率： 变速箱油是高端定价品类，每升利润率高于机油，每款产品的专业特性支撑价格完整性

车辆车队运营商

运营车辆车队的公司——包括租车公司、企业车队、政府车辆池以及网约车/出租车公司——需要定期进行变速箱油维护：

• 租车公司： 必须保持变速箱换挡品质，以确保客户满意度和车辆转售价值
• 企业车队： 定期维护计划包括按推荐间隔进行的变速箱油服务
• 出租车和网约车车队： CVT 变速箱油消耗特别严重（众多出租车/网约车采用日本 CVT 车型），年行驶里程高需更频繁维护

快速服务换油业务

换油连锁店和快速服务门店越来越多地将变速箱油服务作为 高利润附加服务:

• 变速箱油更换是一项高利润服务（每辆车通常 150–400 美元）
• Carrying the complete FELLER ATF Range enables these operations to serve all vehicle types
• 1L 包装规格便于快速服务环境中精准加注

中国市场——特殊机遇

中国汽车市场带来 特别强劲的机遇 ATF 系列之所以大有可为，是因为：

• 中国是全球汽车销量最大市场
• 中国品牌汽车（现已超越外资品牌在中国销量）普遍采用 DCT 和 CVT 变速箱
• DCT 采用率极高：吉利、长城/哈弗/WEY/坦克、长安、比亚迪、广汽、上汽/MG/荣威，以及几乎所有其他中国品牌均以 DCT 作为主要自动变速箱
• CVT 采用率显著，通过日本品牌合作及本土 CVT 供应商（万里扬、Punch Powertrain）
• 中国品牌汽车保有量持续增长，随着车辆老化催生巨大售后需求

Why Choose the FELLER ATF Range for Your Business?

1. 全面覆盖 ——六款产品覆盖全球车型中几乎所有自动变速箱类型
2. 针对性配方 ——每款产品针对特定变速箱架构精准调配，而非妥协的“通用”混合油
3. 全合成技术 ——所有六款产品基于全合成基础油，提供卓越性能与耐久性
4. 清晰产品标识 ——醒目明确标签（5AT/6AT/8AT/10AT/CVT/DCTF）避免危险的交叉应用错误
5. 出色抗氧化稳定性 ——延长换油周期内保持油品特性，支持“终身填充”要求
6. 全面密封相容性 ——防止泄漏损害变速箱及客户信任
7. 全面防腐蚀保护 ——特别关注焊接部件区域
8. 卓越低温性能 ——确保寒冷天气启动时换挡顺畅
9. 高端利润空间 ——变速箱油每升定价高于机油
10. 市场持续增长 ——变速箱类型日益复杂多样，推动专业匹配油品需求增长