产品概述

The FELLER CNG/LNG Natural Gas Engine Oil represents a 专为特定用途设计的润滑剂配方 针对全球天然气动力商用车队迅猛增长。随着各国实施更严格的排放法规并寻求减少对柴油燃料的依赖， 压缩天然气 (CNG) 和 液化天然气 (LNG) 已崛起为重型商用运输的主要替代燃料——尤其适用于长途卡车、城际巴士、城市公交以及港口/码头卡车运营。

天然气发动机面临 根本不同的润滑挑战 与柴油发动机相比，标准柴油发动机油 不适用 于天然气发动机服务。这些要求专用天然气发动机油配方的关键差异包括：

为什么天然气发动机需要专用油品

1. 更高的燃烧温度：
天然气（甲烷，CH₄）的化学计量空气燃料比高于柴油，且点火式天然气发动机的峰值燃烧温度高于压燃式柴油发动机。这些高温对发动机油造成更剧烈的热应力，加速氧化与热分解。

2. 氮化作用——天然气发动机的独特挑战：
氮化作用系燃烧气体中的氮氧化物（NOx）与发动机油发生的化学反应，形成硝基有机化合物，导致油品粘度急剧上升、生成沉积物并降低润滑性能。虽然所有内燃机均存在一定程度的氮化作用，但在天然气发动机中该现象尤为严重，原因如下：

• 更高的燃烧温度产生更多NOx
• 许多天然气发动机采用的稀薄空气燃料混合物导致更高NOx浓度
• 油品通过活塞环吹通过程暴露于高温气体

若发动机油缺乏足够的抗氮化化学成分，氮化作用将引发：

• 油品快速增稠（500-1,000小时内粘度增加50-200%以上）
• 活塞、阀门及燃烧室表面严重沉积
• 因油品性能退化导致轴承及活塞环加速磨损
• 换油周期缩短（使用不当油品时有时不足5,000公里）

3. 无烟灰，但沉积物类型不同：
与产生大量烟灰（碳颗粒）的柴油发动机不同，天然气发动机燃烧极为洁净，颗粒排放极少。然而，它们会产生不同类型的沉积物——主要源于金属油品添加剂的灰分阀门沉积，以及油品氧化和氮化产物形成的漆膜/清漆。这些沉积物可能导致阀门凹陷（尤其是排气门）、阀门卡滞、火花塞积碳及爆燃损伤。

4. 气体燃料天然润滑性较低：
柴油燃料具有固有润滑性能，可为上缸区（活塞环、缸套）提供一定保护。天然气几乎无润滑性能，因此发动机油须承担上缸区全部润滑任务，从而对油品的抗磨性能提出更高要求。

5. 添加剂需求不同：
标准柴油油品添加剂体系——特别是ZDDP（磷酸锌二烷基二硫代酯）抗磨添加剂及金属清洁分散剂（钙磺酸盐、镁磺酸盐）——并非针对天然气发动机条件优化。金属添加剂过多灰分会导致阀门凹陷及火花塞积碳，而ZDDP在天然气发动机高温下可能分解，在催化转换器上沉积锌和磷，降低其效能。

The FELLER CNG/LNG Natural Gas Engine Oil is formulated with a 低灰分、高稳定性添加剂体系 专为应对所有这些天然气特定挑战而设计，同时提供商用车队运营商所需的长效换油能力和可靠防护。

该CNG/LNG油品的生产工艺确保 五年保质期 并提供 4 升铁罐和 18 升桶装两种规格。

关键功能特性与性能优势

抗氧化和抗硝化性能

★ 优异的抗氧化和抗硝化性能 — 防止发动机在高温下因机油劣化而运行：
CNG/LNG 机油的 双重抗氧化和抗硝化体系 是其配方的基础 — 这一特性使其区别于所有柴油机油，并适用于天然气发动机。

抗氧化体系：
主要的抗氧化剂组合采用受阻酚类和胺类抗氧化剂，这些抗氧化剂专为天然气发动机的高温环境特别选用，具有卓越效果。这些抗氧化剂：

• 在分子水平中断氧化自由基链式反应（初级抗氧化作用）
• 分解否则会促进氧化的过氧化物中间体（次级抗氧化作用）
• 在持续 150–200°C 及以上高温下保持有效性
• 在延长换油周期内提供持久保护

抗硝化体系：
抗硝化化学成分是天然气发动机油的独特之处，采用专用添加剂：

• 在活性氮物种（如二氧化氮 NO₂）攻击基础油分子之前与其反应
• 生成稳定、无害的反应产物，不会增加油品粘度或形成沉积物
• 在延长换油周期内保持有效性，防止抗硝化添加剂耗尽时突然发生的硝化
• 与抗氧化体系协同作用，因为氧化和硝化是相互关联的降解机制 — 控制其中一种有助于控制另一种

综合抗氧化和抗硝化体系防止机油在高温发动机运行中劣化，避免因氧化和硝化分解导致的润滑不良、磨损加剧以及换油周期缩短。

高温性能

★ 优异的高温静音性、氧化稳定性、耐腐蚀性和耐磨性 — 在恶劣工况下保持良好润滑效果：
长途运输应用的天然气发动机在持续高温、高负载条件下运行 — 往往每天运行 10–14 小时，行驶 600–1000+ 公里。在这些条件下，CNG/LNG 机油提供：

高温静音性：
该机油在高温下保持稳定的粘度和油膜厚度，防止因油品稀薄导致的金属直接接触，从而避免发动机噪音增加。安静的发动机表明润滑正常，CNG/LNG 机油确保发动机在长时间运行中保持静音。

恶劣条件下的氧化稳定性：
除主要抗氧化体系外，CNG/LNG 机油的基础油选择至关重要 — 先进的完全合成基础油天生具有优于传统矿物油的氧化稳定性，为添加剂体系提供更稳固的保护基础。

耐腐蚀性：
防腐添加剂组合保护铜合金部件（轴承、衬套、冷却管、推力瓦）免受酸性氧化和硝化副产物以及某些天然气供应中存在的硫化合物的腐蚀攻击（特别是在天然气处理标准不严格的市场）。

耐磨性：
抗磨损体系针对上缸区（活塞环和缸套）提供针对性保护，该区域无法从燃料获得补充润滑（如柴油机中那样）。这种增强的抗磨损保护对于防止使用标准柴油机油时天然气发动机加速的环磨和缸套磨损至关重要。

污泥控制和 NOx 管理

★ 优异的抗氧化性能和污泥控制 — 防止氮氧化物进入曲轴箱形成污泥：
天然气发动机中吹过活塞环的燃烧气体（吹附气）携带高浓度的氮氧化物（NOx）、水蒸气和部分燃烧的碳氢化合物。当这些气体进入曲轴箱并接触机油时，可能导致：

• 机油硝化 （由抗硝化体系解决）
• 污泥形成 — 厚重、暗色的沉积物，在油底壳、阀盖和油道中积累，限制油流并捕获磨损颗粒
• 清漆和漆膜形成 — 薄而硬的沉积物，涂覆活塞环槽（导致环卡滞）、液压挺杆孔（导致挺杆塌陷和配气机构噪音）以及油泵部件（导致油流受限）

CNG/LNG 机油的污泥控制体系采用强效分散剂：

• 将氧化和硝化副产物保持悬浮，防止其沉降并聚集成污泥
• 保持油道和油廊清洁，确保所有发动机部件的油流畅通
• 保持活塞环槽清洁，确保环自由运动和适当的压缩/控油
• 防止曲轴箱通风系统中沉积物形成，维持适当的曲轴箱压力管理

粘温特性和挥发性

★ 优异的粘温特性、耐泡性、低挥发性和低倾点 — 确保发动机设备长期安全运行：
CNG/LNG 机油在整个运行温度范围内保持一致的粘度，从寒冷晨间启动到持续高温高速运行。主要特性包括：

粘温稳定性（高粘度指数）：
该机油的高 VI 确保其在冷启动时足够稀薄以自由流动（保护暖机期间发生的绝大部分发动机磨损），同时在运行温度下足够稠厚以维持保护性油膜厚度（防止重载运行中的轴承失效和环/缸套磨损）。

耐泡性：
天然气发动机油中的泡沫形成可能因比柴油机更高的运行温度和不同的吹由气体成分而加剧。抗泡添加剂可防止泡沫积累，从而避免油饥饿、降低泵效率并损害润滑完整性。

低挥发性：
先进的整体合成基础油具有固有的低挥发性（低Noack蒸发损失），意味着高温下蒸发损失的油量更少。这转化为：

• 加注之间更低的油耗
• 进入排气系统的油蒸气更少，从而减少催化转换器的污染风险
• 油底壳中油量和油位更好地维持
• 对尾气排放的贡献减少

低倾点：
该油品的低倾点确保在寒冷环境条件下可靠的冷启动性能，这对于LNG动力卡车尤为重要，这些卡车可能在冬季运行，此时燃料系统（低温LNG储存和再气化）正常工作，但发动机油仍需流动以在冷机起动时保护发动机。

无机械杂质和水分：
CNG/LNG油品按照严格的洁净度标准生产，确保无颗粒污染、水分及其他可能引发磨损、腐蚀或化学降解的杂质。

技术规格

参数	CNG/LNG 天然气发动机油
油类型	天然气发动机油
基础油技术	先进整体合成
燃料兼容性	CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）
抗氧化性	良好（高温优化）
抗硝化性	良好（天然气专用化学配方）
油泥控制	良好（NOx管理）
高温稳定性	优秀
灰分含量	控制（低/中灰分）
耐磨性	良好（增强上缸体）
耐腐蚀性	良好（多金属）
粘温稳定性	良好（高VI）
挥发性	低（Noack）
倾点	低
抗泡性	良好
催化剂兼容性	是
可用包装	4L 锡罐、18L 桶、208L 桶
保质期	5 年

应用领域及兼容车辆/设备

LNG 重型卡车（主要应用——最大市场）

LNG 动力重型卡车代表 增长最快的细分市场 在中国及其他主要市场中的天然气车辆市场。LNG 提供长途运营所需的能量密度（通常每加注800–1,500+ 公里续航里程），使其成为公路运输柴油的可靠替代品。

中国 LNG 重型卡车（主导市场）：
中国拥有全球最大的 LNG 重型卡车车队，主要制造商包括：

• FAW 解放： J7 LNG、J6P LNG、J6L LNG —— 采用锡柴 CA6SL 和 CA6SM 天然气发动机
• 东风： 天龙KL LNG、天龙VL LNG — 采用康明斯ISL/ISZ和玉柴YC6K/YC6MK天然气发动机
• 中国重汽（CNHTC）： HOWO A7 LNG、HOWO T7H LNG、HOWO T5G LNG、黄河LNG — 采用中国重汽MC/MT系列天然气发动机和潍柴WP系列天然气发动机
• 陕汽（陕西汽车）： X6000 LNG、X3000 LNG、F3000 LNG — 采用潍柴WP12NG/WP13NG发动机
• 福田欧曼： EST LNG、GTL LNG — 采用康明斯ISL天然气发动机和潍柴WP天然气发动机
• 北奔： V3 LNG、NG80 LNG — 采用潍柴WP天然气发动机
• 华菱（CAMC）： 汉马H7 LNG — 采用汉马天然气发动机
• 江淮： 骏铃LNG — 采用潍柴/康明斯天然气发动机
• 大运： N8 LNG — 采用潍柴WP天然气发动机
• 程龙（柳州）： H7 LNG — 采用玉柴YC6K天然气发动机
• 红岩（上汽依维柯）： 根狮LNG、杰狮LNG — 采用Cursor天然气发动机

天然气发动机制造商（主要OEM）：
CNG/LNG燃料适用的主要天然气发动机制造商包括：

• 潍柴： WP7NG、WP10NG、WP12NG、WP13NG系列 — 中国重卡市场主导的天然气发动机品牌
• 康明斯： ISL G、ISX12 G、B6.7N、L9N — 全球广泛应用，并在中国OEM中普及
• 玉柴： YC6K NG、YC6MK NG、YC6L NG系列 — 中国主要天然气发动机制造商
• 锡柴（一汽）： CA6SL NG、CA6SM NG系列 — 一汽集团天然气发动机部门
• 中国重汽（Sinotruk）： MC/MT NG系列 — 中国重汽自有天然气发动机产品线
• 汉马： 华菱卡车天然气发动机系列

CNG城市公交车

CNG动力城市公交车是全球最大、最成熟的天然气车辆应用之一，在中国、印度、东南亚、拉丁美洲、中东和欧洲的城市公交系统中广泛部署。

中国CNG公交车制造商：

• 宇通： ZK6105BEVG、ZK6120CHEVNPG、ZK6850BEVG以及柴油-天然气双燃料/纯CNG车型 — 中国最大公交车制造商，拥有全球最大CNG/LNG公交车队
• 金龙（金旅）： XMQ系列CNG城市公交车和旅游客车
• 金旅（厦门）： XML系列CNG城市公交车
• 中通： LCK系列CNG公交车
• 安凯： HFF系列CNG公交车
• 福田欧V： BJ系列CNG城市公交车
• 海格： KLQ系列CNG客车和城市公交车
• 比亚迪： 提供CNG车型
• 中通、南京金龙、青年（Youngman）、蜀都、亚星、孙龙、五洲龙 — 其他CNG客车制造商

国际CNG客车制造商：

• 康明斯Westport/CLARCOR： ISL G和B6.7N发动机驱动New Flyer、NOVA Bus、Gillig、Alexander Dennis、Tata Marcopolo、Ashok Leyland的CNG客车
• 伊维科： Stralis NP、Daily NP——CNG和LNG商用车
• 沃尔沃： FH LNG、FM LNG
• 斯堪尼亚： OC09/OC13燃气发动机用于客车和卡车
• 梅赛德斯-奔驰（戴姆勒）： Citaro NGT CNG城市公交车
• MAN： Lion’s City G CNG城市公交车

CNG/LNG城际客车

长途客运运营商采用LNG作为柴油的经济替代方案，尤其在高客流量线路，燃料成本节省足以抵消LNG客车的高溢价。

• 宇通： ZK6122BEVG LNG、ZK6128 LNG及其他长途LNG客车型号
• 金龙： XMQ系列LNG旅游客车
• 金旅： XML系列LNG客车
• 中通： LCK系列LNG客车
• 海格： KLQ系列LNG客车

LNG/CNG中型卡车

• 福田欧马可： 用于城市配送的CNG/LNG中型卡车
• 江淮君铃/帅铃： CNG中型配送卡车
• 东风多利卡/凯普特： CNG中型卡车
• 伊斯uzu： 提供CNG车型
• 日野： CNG中型卡车（亚洲市场）

CNG轻型商用车

• CNG皮卡车和厢式货车： 热门轻型商用车的改装和原厂CNG版本
• CNG出租车队： 中国、印度、泰国、孟加拉国、伊朗、阿根廷、巴西及其他市场大规模部署CNG出租车

固定式天然气发动机

• 发电： 康明斯、卡特彼勒、沃克斯、耶拿赫（INNIO）、MWM、玉柴、潍柴——用于主电源、热电联产（CHP）、沼气发电和垃圾填埋气应用的天然气发电机组
• 气体压缩： 天然气压缩站发动机
• 工业燃气发动机： 工艺加热、干燥和机械驱动应用

天然气重卡市场——增长驱动力

CNG/LNG 重型卡车市场正经历快速增长，受多项强劲因素驱动：

1. 燃料成本节约：
在大多数市场，每单位能量的天然气（尤其是LNG）比柴油便宜得多。对于年行驶150,000+公里的长途重型卡车，从柴油切换至LNG的燃料成本节约可达每年15,000–30,000+美元——通常可在1–2年内收回LNG车辆的价格溢价。

2. 排放法规：
与柴油发动机相比，天然气发动机产生的颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）排放显著更低。许多城市和地区为天然气车辆提供监管激励措施，包括：

• 城市地区免于柴油车辆限制
• 降低道路通行费和注册费
• 绿色车辆认证和优先路线
• 限制区域延长运营时间

3. 碳减排要求：
与柴油相比，天然气每单位能量产生的CO₂约减少20–25%，有助于车队运营商实现碳减排目标。使用生物甲烷（可再生天然气）时，碳减排可接近80–90%。

4. 基础设施发展：
LNG 加注基础设施迅速扩展，尤其在中国（5,000+个LNG站）、北美、欧洲和东南亚。这一基础设施扩展使LNG成为越来越多路线和运营的实用燃料选择。

5. 车辆可用性：
所有主要中国卡车制造商现为其重型卡车平台提供LNG变型车型，发动机功率达530+马力——适用于大多数场景匹配柴油性能。

目标客户与 B2B 解决方案

LNG 重型卡车车队运营商——核心市场：
运营LNG重型卡车车队的公司是CNG/LNG机油的主要目标客户。这些包括：

• 大型物流公司： 长途路线专用LNG车队（通常单程800+公里）
• 散货运输商： 为节约燃料成本而转换为LNG的煤炭、钢铁、水泥和其他重型商品运输商
• 快递物流： 拥有LNG车队组成部分的主要快递公司（京东物流、顺丰快递、圆通快递等）
• 燃料运输： LNG 罐车队
• 合同承运商： 为制造商和分销商提供专用运输服务的公司

CNG 公交车队运营商：
运营CNG动力公交车队的城市公交当局和城际巴士公司需要大量天然气发动机机油用于定期维护。一个运营500+辆CNG公交车的公交当局每年可能消耗50,000–100,000+升天然气发动机机油。

天然气发动机分销商和服务中心：
潍柴、康明斯、玉柴及其他天然气发动机制造商的授权分销商和服务中心是关键B2B合作伙伴——它们可在发动机保修期和保修后服务期间向终端用户推荐和供应CNG/LNG机油。

加油站网络：
LNG和CNG加注站通常销售机油并提供基本维护服务。这些站点可备货CNG/LNG机油，向车队运营商和个人卡车车主销售。

重型卡车经销商：
销售LNG车型的一汽解放、东风、中国重汽、陕汽、福田等卡车制造商的授权经销商可将CNG/LNG机油纳入其服务配件库存，并在保修服务和PDI（交付前检查）期间推荐。

为什么为您的业务选择CNG/LNG天然气发动机机油？

1. 专为天然气发动机设计 — 解决标准柴油机油无法处理的独特硝化、氧化和沉积挑战
2. 先进的抗硝化化学技术 — 防止使用不当机油导致天然气发动机快速劣化和粘度增加的破坏
3. 高温稳定性 — 在天然气发动机特有的高温燃烧和机油温度下维持保护
4. 有效的污泥控制 — 管理导致污泥和漆膜形成的NOx污染窜气
5. 低灰分配方 — 减少阀门沉积、火花塞积碳和催化剂劣化
6. 增强的上缸保护 — 补偿天然气燃料零自然润滑性
7. 先进的完全合成基础油 — 天生优异的抗氧化性、低挥发性和延长换油能力
8. 与所有主要NG发动机品牌兼容 — 潍柴、康明斯、玉柴、锡柴等
9. 市场机遇持续增长 — 在关键市场，LNG 重卡车队以每年两位数的速度扩张
10. 高端定价细分市场 — 天然气发动机油每升定价高于标准柴油油，为分销商和零售商带来更优厚的利润空间

工业与商用油品系列 — 完整产品概述

产品	类型	主要应用	关键特性	市场定位
G8 GL-5	齿轮油	挖掘机回转/行走驱动、重型卡车车桥	极压性能 + 热稳定性	顶级齿轮润滑油
46# AW	液压油	挖掘机、装载机、起重机液压系统	抗磨泵保护 + 抗氧化稳定性	标准工程机械液压油
8# HTO	液压传动油	轮式装载机、推土机、平地机动力换挡/液压系统	离合器摩擦优化 + 多功能性	专用变速箱油
CNG/LNG	天然气发动机油	LNG 重卡、CNG 公交/客车	抗硝化 + 高温稳定性	专为天然气发动机设计的润滑油