ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ระดับประสิทธิภาพ K9 Performance Tier CJ-4 คือ น้ำมันเครื่องดีเซลสังเคราะห์เต็มรูปแบบเกรดพรีเมียม ในกลุ่มน้ำมันดีเซล ROCKEFELLER โดยวางตำแหน่งอยู่เหนือระดับอัลตร้าพรีเมียม K10 (CK-4) เพียงชั้นเดียว สร้างขึ้นบนฐาน น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์เต็มรูปแบบ พร้อมด้วย สูตรสารเติมแต่งกำมะถันต่ำและฟอสฟอรัสต่ำซึ่ง K9 มอบแพ็คเกจประสิทธิภาพครบถ้วนที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสมัยใหม่ที่ติดตั้งระบบหลังการบำบัดไอเสียขั้นสูง

API CJ-4 ถูกนำเสนอครั้งแรกในปี 2006 และกำหนดข้อกำหนดสำคัญสำหรับการลดปริมาณ SAPS (เถ้าเปอร์ออกไซด์, ฟอสฟอรัส และกำมะถัน) ในน้ำมันเครื่องดีเซล ซึ่งเป็นความจำเป็นที่เกิดจากการนำกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และอุปกรณ์หลังการบำบัดอื่นๆ มาใช้อย่างแพร่หลายเพื่อตอบสนองกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ข้อกำหนด CJ-4 กำหนดขีดจำกัดที่เข้มงวดสำหรับเถ้าเปอร์ออกไซด์ (≤1.0%), ฟอสฟอรัส (≤0.12%) และกำมะถัน (≤0.4%) เพื่อให้มั่นใจว่าน้ำมันจะไม่กระทบต่อการทำงานหรืออายุการใช้งานของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษที่มีราคาแพงและสำคัญเหล่านี้

ลักษณะเด่นที่กำหนดตัวตนของ K9 คือ การสูญเสียน้ำมันจากการระเหยต่ำมาก ซึ่งเป็นตัววัดแนวโน้มการระเหยของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง การสูญเสยต่ำหมายถึงน้ำมันที่ถูกใช้ไปน้อยลงผ่านระบบไอเสีย ซึ่งนำไปสู่

• ลดการใช้น้ำมันระหว่างเติม
• ลดอนุภาคเขม่าควันจากน้ำมันที่เข้าสู่ DPF
• ลดการปล่อยสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย
• อายุการใช้งานการ氧化ระยะยาวที่ดีขึ้น (ส่วนประกอบเบาและระเหยง่ายที่ระเหยไปก่อนจะเป็นตัวที่氧化และก่อตัวเป็นตะกอนหากไม่ระเหย)

ความสามารถ การกักเก็บเขม่าควันที่แข็งแกร่ง ของ K9 เป็นคุณสมบัติเด่นอีกประการหนึ่ง ซึ่งจัดการปริมาณเขม่าควันสูงที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้ง EGR สมัยใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยการกระจายอนุภาคเขม่าควันและป้องกันการรวมตัวกัน ทำให้ K9 หลีกเลี่ยงปัญหาลูกโซ่ที่เกิดจากเขม่าควันที่ไม่ได้รับการควบคุม เช่น การข้นตัวของน้ำมัน, การสึกหรอแบบขัดถู, การอุดตันตัวกรองน้ำมัน และการอุดตันทางเดินน้ำมัน

K9 ผลิตตามมาตรฐานสากลด้วย อายุการเก็บรักษา 5 ปี และมีให้เลือกทั้งในกระป๋อง 4 ลิตรและถัง 18 ลิตร

คุณสมบัติการทำงานหลักและประโยชน์ด้านประสิทธิภาพ

★ น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์เต็มรูปแบบ — การสูญเสยต่ำมาก, อายุการ氧化ที่ดีขึ้น, การป้องกันเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพระยะยาว:
น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์เต็มรูปแบบของ K9 มอบฐานโมเลกุลที่เหนือกว่า ซึ่งต้านทานการระเหยที่อุณหภูมิสูงได้ดีกว่าของน้ำมันพื้นฐานแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ทั่วไปอย่างมีนัยสำคัญ ค่าความผันผวน Noack ของ K9 ต่ำกว่าข้อกำหนดขั้นต่ำอย่างมาก หมายความว่าน้ำมันคงปริมาตร ความหนืด และคุณสมบัติป้องกันไว้ได้ตลอดช่วงระยะเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนาน ความต้านทานการย่อยสลายจากการ氧化โดยธรรมชาติของน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ทำให้ K9 คงค่า TBN (Total Base Number) สูงไว้นานขึ้น รักษาประสิทธิภาพการกระจายและทำความสะอาด และหลีกเลี่ยงการก่อตัวของผลพลอยได้จากการ氧化ที่เป็นอันตราย (กรด, ตะกอน, คราบวานิช, แล็กเกอร์) ซึ่งจะลดความสะอาดของเครื่องยนต์และเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วน

★ สูตรกำมะถันต่ำและฟอสฟอรัสต่ำ — ไม่กระทบต่ออุปกรณ์หลังการบำบัดของเครื่องยนต์ (DPF):
สูตรสารเติมแต่งของ K9 ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะด้วยระดับกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าเปอร์ออกไซด์ที่ควบคุมต่ำ เพื่อให้เข้ากันได้สมบูรณ์กับกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และอุปกรณ์หลังการบำบัดอื่นๆ DPF จับอนุภาคเขม่าควันจากกระแสไอเสียและทำการรีเจนเนอเรต (เผาเขม่าควันที่สะสม) เป็นระยะที่อุณหภูมิสูง อย่างไรก็ตาม เถ้าโลหะที่ได้จากสารเติมแต่งในน้ำมัน — โดยเฉพาะสารประกอบจากแคลเซียม แมกนีเซียม และสังกะสี — ไม่สามารถเผาไหม้ได้ระหว่างการรีเจนเนอเรตและสะสมถาวรใน DPF การสะสมเถ้าที่มากเกินไปจะลดความจุเก็บเขม่าควันของ DPF เพิ่มแรงดันย้อนกลับของไอเสีย ทำให้เกิดการรีเจนเนอเรตบ่อยขึ้น (ซึ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) และอาจต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยน DPF ในที่สุด (ราคา 3,000–10,000 ดอลลาร์สต่อชุด) สูตร low-SAPS ของ K9 ชะลออัตราการสะสมเถ้าใน DPF อย่างมาก ขยายอายุการใช้งาน DPF และลดต้นทุนการบำรุงรักษาฝูงยานพาหนะ

★ คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอยอดเยี่ยม — ปรับปรุงการหล่อลื่นป้องกันสำหรับแหวนลูกสูบ-กระบอกสูบ และวาล์ว-เพลาลูกเบี้ยว อายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่ทนทานยิ่งขึ้น:
K9 มอบการป้องกันการสึกหรอแบบกำหนดเป้าหมายให้กับจุดสัมผัสที่เสี่ยงต่อการสึกหรอสูงสุดสองจุดในเครื่องยนต์ดีเซล:

• แหวนลูกสูบต่อกระบอกสูบ: จุดสัมผัสนี้เผชิญกับสภาวะสุดขีด — อุณหภูมิสูง แรงดันสูง ปริมาณน้ำมันจำกัด และก๊าซจากการเผาไหม้ที่กัดกร่อน K9 สร้างฟิล์มป้องกันการเสียดสีที่แข็งแกร่งทั้งบนหน้าแหวนและพื้นผิวกระบอกสูบ ลดอัตราการสึกหรอและรักษาการผนึกที่แน่นหนาเพื่อการอัดแน่นที่เหมาะสม พลังงานสูงสุด และการควบคุมการใช้น้ำมัน
• วาล์วลม (วาล์วไอดี/ไอเสีย) ต่อเพลาลูกเบี้ยว: จุดสัมผัสของกลีบแคม/ฟอลโลเวอร์เผชิญกับแรงดันการสัมผัสสูงสุดในเครื่องยนต์ โดยมีสภาวะการหล่อลื่นแบบขอบเขตที่เกิดขึ้นในทุกการทำงานของวาล์ว ระบบป้องกันการสึกหรอของ K9 มอบการป้องกันที่เหนือชั้นในจุดนี้ ป้องกันการเกิดหลุมในกลีบแคม การขูดขีดของฟอลโลเวอร์ และเสียงดังจากชุดวาล์วที่เกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

ผลรวมของการป้องกันแบบกำหนดเป้าหมายนี้คือเครื่องยนต์ที่ทนทานยิ่งขึ้นอย่างวัดได้ ด้วยช่วงเวลาระหว่างการยกเครื่องที่ยาวนานขึ้น — ซึ่งเป็นปัจจัยทางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการฟลีทเชิงพาณิชย์

★ ความสามารถในการกักเก็บเขม่ายอดเยี่ยม — แก้ไขปัญหาการสึกหรอ การข้นตัวของน้ำมันเครื่อง และการอุดตันของน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ:
เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ติดตั้ง EGR จะนำก๊าซไอเสียบางส่วนกลับเข้าห้องเผาไหม้โดยเจตนาเพื่อลดการปล่อย NOx แม้จะมีประสิทธิภาพในการควบคุมการปล่อยมลพิษ แต่ EGR ทำให้ปริมาณเขม่าที่เข้าสู่น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระบบกระจายสารขั้นสูงของ K9 มอบความสามารถในการกักเก็บเขม่าที่แข็งแกร่ง จัดการกับภาระเขม่าสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพโดย:

• ป้องกันการสึกหรอจากเขม่า: อนุภาคเขม่าทีละตัวถูกแยกจากกันและเคลือบด้วยโมเลกุลกระจายสาร ป้องกันไม่ให้รวมตัวเป็นก้อนขูดขีดขนาดใหญ่ที่เร่งการสึกหรอบนกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ แบริ่ง และชุดวาล์ว
• ควบคุมการข้นตัวของน้ำมัน: การเพิ่มความหนืดจากเขม่าเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่จำกัดช่วงระยะการระบายน้ำมันสำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล K9 รักษาระดับความหนืดแม้ที่ความเข้มข้นเขม่าถึง 3-4%+ (ตามน้ำหนัก) เพื่อให้แน่ใจถึงการไหลของน้ำมันที่สม่ำเสมอ แรงดันน้ำมันที่เหมาะสม และการป้องกันชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้
• ป้องกันการอุดตันทางเดินน้ำมัน: โดยการกักเก็บเขมาให้กระจายในอนุภาคขนาดย่อยไมครอน K9 ป้องกันการเกิดก้อนเขม่าขนาดใหญ่ที่อาจอุดตันตัวกรองน้ำมันก่อนกำหนด จำกัดการไหลผ่านทางเดินน้ำมันเย็น และอุดกั้นทางเดินน้ำมันเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กที่จ่ายน้ำมันให้ชิ้นส่วนสำคัญ

★ คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิและความเสถียรต่อการเฉือนที่ยอดเยี่ยม — ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความหนืดและความเสถียรของแรงดันน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ:
K9 แสดงพฤติกรรมความหนืด-อุณหภูมิที่โดดเด่น (ดัชนีความหนืดสูง — VI) รักษาความหนืดที่เหมาะสมตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานตั้งแต่การสตาร์ทในเช้าที่หนาวเย็นไปจนถึงการขับขี่ทางหลวงที่อุณหภูมิสูงต่อเนื่อง สารปรับปรุงดัชนีความหนืด (VII) ที่ใช้ใน K9 ได้รับการคัดเลือกเพื่อความเสถียรต่อการเฉือนสูงสุด เพื่อให้แน่ใจว่าแรงทางกลที่รุนแรงภายในเครื่องยนต์ดีเซล — โดยเฉพาะในระบบฉีดเชื้อเพลิง ชุดเฟือง และจุดสัมผัสแหวน/กระบอกสูบ — จะไม่ลดความหนืดของน้ำมันอย่างถาวร ส่งผลให้แรงดันน้ำมันคงที่มั่นคงตลอดช่วงระยะการระบายน้ำมัน ไม่ว่าจะเป็นสภาวะการใช้งานหรือระยะไมล์/ชั่วโมงสะสม

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

คุณสมบัติ	K9 CJ-4
การจำแนกประเภท API	CJ-4
ระดับประสิทธิภาพ	K9 (พรีเมียม)
ประเภทน้ำมันพื้นฐาน	สังเคราะห์เต็มรูปแบบ
ระดับ SAPS	กำมะถันต่ำ ฟอสฟอรัสต่ำ (สอดคล้องกับ CJ-4)
การสูญเสียน้ำมันจากการระเหย	ต่ำมาก (Noack)
ความเข้ากันได้กับระบบหลังการบำบัด	EGR + DPF + DOC + SCR + TWC
การปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ	Euro IV
การกักเก็บเขม่าควัน	แข็งแกร่ง
ความเสถียรต่อการเฉือน	ดีเยี่ยม
ระบบป้องกันการสึกหรอ	ป้องกันแหวน/กระบอกสูบ + วาล์ว/แคมแบบกำหนดเป้าหมาย
ความเข้ากันได้ย้อนหลัง	CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 และรุ่นก่อนหน้า
บรรจุภัณฑ์ที่มีให้	กระป๋อง 4 ลิตร ถัง 18 ลิตร ถัง 208 ลิตร
อายุการเก็บ	5 ปี

พื้นที่การใช้งานและยานพาหนะ/อุปกรณ์ที่เข้ากันได้

รถโดยสารหรูความเร็วสูงและยานพาหนะเชิงพาณิชย์ (Euro IV)

• Mercedes-Benz: Actros, Arocs, Atego, Econic, Tourismo coaches; Sprinter และ Vito commercial vans; E-Class, S-Class, GLE, GLS ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล
• MAN: กลุ่มรถบรรทุกรุ่น TGX, TGS, TGM, TGL; แพลตฟอร์มรถโค้ช Lion’s Coach และรถบัส Lion’s City
• วอลโว่: ซีรีส์รถบรรทุก FH, FM, FE, FL; แพลตฟอร์มรถบัสและรถโค้ช Volvo 9900, 9700, 8900; รถโดยสารดีเซล XC60, XC90, V60, V90
• สแกเนีย: ซีรีส์รถบรรทุก R, S, G, P, L; แพลตฟอร์มรถบัส Touring และ Interlink
• อีซูซุ: กลุ่มรถบรรทุก Giga, Forward, Elf; แพลตฟอร์มรถบัส Erga และ Erga Mio; SUV ดีเซล D-Max และ MU-X
• DAF: ซีรีส์ XF, CF, LF
• IVECO: Stralis, Eurocargo, Daily

ฟลีทรถบรรทุกเชิงพาณิชย์หนัก

• ผู้ผลิตเครื่องยนต์บรรทุกจีน (ติดตั้ง Euro IV+): FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk HOWO, SHACMAN, Foton Auman — รุ่นทั้งหมดที่ติดตั้งระบบหลังการบำบัด DPF และ SCR เพื่อสอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ National IV/V/VI
• รถบรรทุกญี่ปุ่นและเกาหลี: Hino, Mitsubishi Fuso, UD Trucks, Hyundai
• ฟลีทเชิงพาณิชย์ทั่วไป: โลจิสติกส์ทางไกล การกระจายสินค้าภูมิภาค การขนส่งแบบตู้เย็น การขนส่งถัง และการขนส่งจำนวนมาก

การใช้งานนอกทางหลวงและอุตสาหกรรม

• อุปกรณ์ก่อสร้าง: Caterpillar, Komatsu, Volvo CE, Hitachi, Kobelco, SANY, XCMG, Zoomlion — อุปกรณ์ที่สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Tier 3/4
• การผลิตไฟฟ้า: Cummins, Caterpillar, Perkins, Volvo Penta, Yuchai, Weichai — ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Tier 3/4
• เรือ: เครื่องยนต์ดีเซลเรือความเร็วปานกลางและสูงที่สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ IMO Tier II

กลุ่มลูกค้าเป้าหมายและโซลูชัน B2B

ผู้ประกอบการฟลีทรถโค้ชและรถบัสระดับพรีเมียม: ผู้ประกอบการรถโค้ชระหว่างเมือง บริษัทรถบัสท่องเที่ยวหรู บริการรถรับส่งสนามบิน และหน่วยงานขนส่งสาธารณะระดับพรีเมียมที่ใช้ยานพาหนะ Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, Yutong และ King Long จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพ CJ-4 ซึ่งปกป้องการลงทุนระบบหลังการบำบัดไอเสียที่สำคัญ พร้อมมอบช่วงระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนาน เพื่อเพิ่มความพร้อมใช้งานของยานพาหนะและชั่วโมงการดำเนินงานที่สร้างรายได้สูงสุด

ผู้จัดจำหน่ายระดับชาติสำหรับตลาดดีเซลพรีเมียม: ผู้จัดจำหน่ายที่ให้บริการตลาดซึ่งมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV เป็นข้อบังคับหรือกำลังทยอยบังคับใช้ (China National VI, India BS-VI, ASEAN Euro 4/5, ตะวันออกกลาง, อเมริกาใต้) ต้องการผลิตภัณฑ์ CJ-4 ระดับพรีเมียมที่ทำหน้าที่เป็นสินค้าดีเซลหลัก K9 ตอบโจทย์นี้ด้วยสมรรถนะระดับสากลในราคาที่แข่งขันได้

อู่ซ่อมรถที่สอดคล้องกับผู้ผลิตเดิมและศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต: อู่ซ่อมรถอิสระและศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตซึ่งเชี่ยวชาญด้านยานพาหนะเชิงพาณิชย์ยุโรปและญี่ปุ่น (Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Isuzu, Hino) สามารถนำ K9 มาใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นดีเซลหลักสำหรับเติมน้ำมัน โดยเฉพาะในตลาดที่น้ำมันหล่อลื่นแบรนด์ OEM มีราคาพรีเมียมสูง

เหมืองแร่และอุตสาหกรรมหนัก: การดำเนินงานเหมืองแร่และโรงงานอุตสาหกรรมที่ใช้เครื่องจักรสมัยใหม่ที่ปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Tier 3/4 จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น CJ-4 สูตรควบคุมเขม่าได้ดีและ low-SAPS ของ K9 มอบการปกป้องสองชั้นที่จำเป็นสำหรับการใช้งานหนักเหล่านี้

ทำไมต้องเลือก K9 CJ-4 สำหรับธุรกิจของคุณ?

1. น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์เต็มรูปแบบ — ความเสถียรทางความร้อนเหนือชั้น ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน และสมรรถนะในอุณหภูมิต่ำ
2. การสูญเสียจากการระเหยต่ำมาก — ลดการบริโภคน้ำมันและการปล่อยมลพิษทางไอเสีย
3. สูตรกำมะถันต่ำ ฟอสฟอรัสต่ำ — ปกป้อง DPF และระบบหลังการบำบัดทั้งหมดจากคราบเถ้าและการปนเปื้อนตัวเร่งปฏิกิริยา
4. ควบคุมเขม่าได้อย่างแข็งแกร่ง — จัดการเข็ม้าสูงจากระบบ EGR โดยไม่ทำให้น้ำมันข้นหรือชิ้นส่วนสึกหรอ
5. การปกป้องการสึกหรอแบบกำหนดเป้าหมาย — ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับจุดสัมผัสสำคัญระหว่างแหวนลูกสูบ/ผนังกระบอกสูบ และวาล์ว/เพลาลูกเบี้ยว
6. ความเสถียรต่อการเฉือนที่ยอดเยี่ยม — รักษากดดันน้ำมันและเกรดความหนืดตลอดช่วงระยะเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนาน
7. ได้รับการรับรอง API CJ-4 — เข้ากันได้ย้อนหลังกับ CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 และหมวดหมู่ก่อนหน้านี้ทั้งหมด
8. ปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV — สนับสนุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับยานพาหนะที่มีระบบหลังการบำบัดสมัยใหม่
9. คุณภาพระดับ OEM — ตรงตามหรือเกินข้อกำหนดของ Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania และ OEM พรีเมียมอื่นๆ
10. ราคาพรีเมียมที่แข่งขันได้ — มอบสมรรถนะ CJ-4 ระดับสากลในราคาที่สนับสนุนส่วนต่างกำไรสำหรับผู้จัดจำหน่ายที่แข็งแกร่ง