Gambaran Produk

Pendingin mesin — yang umum disebut antifreeze — merupakan salah satu fluida paling kritis namun sering diabaikan dalam mesin berpendingin air. Tanggung jawabnya melampaui sekadar mencegah sistem pendingin membeku di musim dingin:

1. Transfer Panas: Pendingin merupakan media utama yang membawa panas limbah dari blok mesin dan kepala silinder ke radiator, di mana panas tersebut dibuang ke udara. Mesin pembakaran dalam mengubah sekitar sepertiga energi bahan bakarnya menjadi kerja mekanis yang berguna — sepertiga lagi keluar sebagai panas knalpot, dan sepertiga sisanya harus dibuang oleh sistem pendingin. Tanpa pendingin yang efektif, mesin akan kepanasan dan rusak dalam hitungan menit.
2. Perlindungan Beku: Air mengembang sekitar 9% saat membeku. Jika air murni digunakan sebagai pendingin dan suhu turun di bawah 0°C, es yang mengembang akan merusak blok mesin, kepala silinder, radiator, inti pemanas, dan perumahan pompa air — menyebabkan kerusakan katastrofik yang tidak dapat diperbaiki. Antifreeze menurunkan titik beku campuran pendingin untuk mencegah hal ini.
3. Perlindungan Mendidih Berlebih: Mesin modern beroperasi pada suhu pendingin 90–110°C dalam kondisi normal, dan dapat mengalami suhu lokal yang jauh lebih tinggi saat beban berat, menarik, atau kondisi lingkungan panas. Air murni mendidih pada 100°C di permukaan laut — terlalu dekat dengan suhu operasi normal. Antifreeze meningkatkan titik didih campuran pendingin, memberikan margin keselamatan terhadap didih berlebih yang menyebabkan hilangnya pendinginan mendadak dan kepanasan mesin.
4. Perlindungan Korosi: Sistem pendingin mengandung berbagai logam berbeda — blok mesin besi cor atau aluminium, kepala silinder aluminium, radiator tembaga atau aluminium, poros impeller pompa air baja, fitting kuningan, sambungan solder, dan berbagai bahan gasket. Di hadapan air pada suhu tinggi, logam-logam berbeda ini membentuk sel galvanik yang mempercepat korosi. Sistem inhibitor korosi pendingin harus melindungi semua logam ini secara bersamaan.
5. Perlindungan Kavitasi: Impeller pompa air, liner silinder (pada mesin diesel), dan permukaan lain yang terpapar perubahan tekanan cepat dapat mengalami erosi kavitasi — di mana gelembung uap yang runtuh mengikis permukaan logam. Pendingin harus mengandung inhibitor yang melindungi terhadap jenis kerusakan khusus ini.
6. Kompatibilitas Seal dan Gasket: Pendingin harus kompatibel dengan berbagai selang karet, O-ring, gasket, dan komponen plastik dalam sistem pendingin tanpa menyebabkan pembengkakan, pengerasan, retak, atau degradasi.

The FELLER Antifreeze addresses all of these requirements through its Formulasi Organic Long-Acting (OAT) — kimia pendingin paling canggih yang tersedia saat ini.

Kemasan Standar

Teknologi Asam Organik (OAT) — Kimia di Balik Performa Jangka Panjang

Evolusi Kimia Pendingin

Teknologi inhibitor korosi pendingin telah berevolusi melalui tiga generasi berbeda:

Generasi Pertama — Teknologi Aditif Anorganik (IAT):
Pendingin berwarna hijau tradisional menggunakan inhibitor korosi anorganik termasuk:

• Silikat: Untuk perlindungan aluminium
• Fosfat: Untuk perlindungan besi cor dan baja
• Borat: Untuk penyangga pH dan perlindungan logam besi
• Nitrit: Untuk perlindungan kavitasi (terutama pada aplikasi diesel)
• Nitrat: Untuk pasivasi logam besi

Inhibitor anorganik ini bekerja dengan membentuk lapisan pelindung tebal yang bersifat isolasi pada semua permukaan logam di sistem pendingin. Meskipun efektif mencegah korosi, pendekatan ini memiliki kekurangan signifikan:

• Lapisan pelindung tersebut mengurangi efisiensi transfer panas (lapisan silikat/fosfat tebal berfungsi sebagai isolasi termal pada permukaan pertukaran panas)
• Inhibitor anorganik terkonsumsi dengan cepat karena menempel pada permukaan, sehingga memerlukan penggantian pendingin setiap 2–3 tahun atau 40.000–60.000 km
• Silikat dapat membentuk gel abrasif yang merusak segel pompa air
• Fosfat dapat bereaksi dengan mineral air keras membentuk endapan kerak
• Nitrit menimbulkan kekhawatiran kesehatan dan lingkungan — karena dapat membentuk nitrosamin karsinogenik

Generasi Kedua — Teknologi Asam Organik Hibrida (HOAT):
Pendingin hibrida menggabungkan inhibitor asam organik dengan kadar inhibitor anorganik yang lebih rendah (biasanya silikat). Ini memberikan umur pakai lebih panjang dibandingkan IAT (biasanya 5 tahun / 150.000 km) sambil mempertahankan perlindungan aluminium yang cepat. Namun, pendingin HOAT masih membawa beberapa kekurangan kimia anorganik — efisiensi transfer panas berkurang, potensi pembentukan gel, serta umur pakai akhir yang terbatas.

Generasi Ketiga — Teknologi Asam Organik (OAT):
The FELLER Antifreeze uses kimia OAT sepenuhnya — formulasi pendingin paling canggih yang tersedia. Pendingin OAT menggunakan garam asam organik (karboksilat) sebagai inhibitor korosi utama. Inhibitor organik ini bekerja melalui mekanisme yang sama sekali berbeda:

• Perlindungan tertarget: Alih-alih melapisi semua permukaan dengan lapisan tebal, inhibitor asam organik tertarik secara khusus ke lokasi di mana korosi dimulai. Mereka menempel pada situs korosi aktif, membentuk lapisan pelindung berskala molekuler yang sangat tipis tepat di tempat yang dibutuhkan.
• Dampak minimal terhadap transfer panas: Karena lapisan pelindung hanya setebal beberapa molekul (dibandingkan lapisan isolasi tebal dari silikat dan fosfat), lapisan ini hampir tidak memengaruhi efisiensi transfer panas. Artinya, sistem pendingin mesin beroperasi pada efisiensi puncak.
• Laju pengurangan lambat: Karena inhibitor asam organik hanya terkonsumsi di situs korosi aktif (bukan menempel secara terus-menerus pada semua permukaan), laju pengurangannya jauh lebih lambat. Ini memungkinkan interval servis 5+ tahun atau 250.000+ km — jauh lebih panjang daripada pendingin IAT atau HOAT.
• Tidak ada pembentukan gel: Tanpa silikat, tidak ada risiko pembentukan gel abrasif yang merusak segel pompa air.
• Tidak ada pembentukan kerak: Tanpa fosfat, tidak ada risiko endapan kerak mineral pada permukaan pertukaran panas.
• Bebas nitrit: The FELLER OAT formulation contains nitrit, sehingga menghilangkan kekhawatiran kesehatan dan lingkungan terkait pendingin berbasis nitrit.

Inhibitor Korosi Tipe Organik Eropa

The FELLER Antifreeze uses inhibitor korosi organik impor dari Eropa — khususnya paket inhibitor berbasis karboksilat berkemurnian tinggi dari produsen kimia spesialis Eropa. Teknologi pendingin Eropa memimpin dunia karena:

• Kendaraan Eropa (khususnya merek Jerman, Prancis, dan Swedia) menjadi yang pertama mengadopsi pendingin OAT sebagai pengisian pabrik pada akhir 1990-an dan awal 2000-an
• Produsen kendaraan Eropa memiliki spesifikasi pendingin paling ketat di industri (VW TL 774-D/F/G, Mercedes-Benz 325.3/325.5/325.6, BMW GS 94000, Volvo, PSA, dll.)
• Perusahaan kimia Eropa (BASF, Arteco/Chevron Oronite, dan lainnya) memiliki pengalaman puluhan tahun dalam memproduksi dan menyempurnakan paket inhibitor OAT
• Regulasi lingkungan Eropa mendorong pengembangan formulasi bebas nitrit, fosfat, dan amina

By using these imported European organic inhibitors, the FELLER Antifreeze achieves corrosion protection performance comparable to the factory-fill coolants used by premium European automakers.

Empat Fungsi Inti

Mendinginkan

Fungsi utama dari pendingin mesin adalah memindahkan panas from the engine to the radiator. The FELLER Antifreeze excels at this function because:

Keunggulan Kimia OAT:
As described above, the OAT inhibitor system creates an ultra-thin protective film that does not impede heat transfer. Compared to IAT coolants with their thick silicate/phosphate deposits, the FELLER OAT coolant allows the cooling system to operate at efisiensi termal lebih tinggi — yang berarti:

• Mesin mencapai suhu operasi optimal lebih cepat (mengurangi emisi start dingin dan konsumsi bahan bakar)
• Panas dilepaskan lebih efisien pada kondisi beban berat (mengurangi risiko overheating saat menarik beban, mendaki bukit, atau berkendara cepat berkelanjutan)
• Sirkuit pendingin turbocharger (pada mesin turbo) beroperasi lebih efektif, melindungi perumahan tengah turbo dari kerusakan akibat panas
• Pendingin EGR (pada mesin diesel) mempertahankan efektivitasnya lebih lama

Teknologi Perlindungan Korosi Pitting Canggih:
Korosi pitting sangat merugikan kinerja sistem pendingin karena:

• Lubang-lubang pada permukaan pertukaran panas (tabung radiator, dinding jaket air kepala silinder) menciptakan “hot spots” lokal di mana transfer panas terganggu
• Saat pitting berkembang, luas permukaan pertukaran panas efektif menurun
• Debu lubang (produk korosi) bersirkulasi melalui sistem, menempel pada permukaan lain dan semakin mengurangi transfer panas

The FELLER Antifreeze’s advanced pitting corrosion protection technology prevents this degradation, maintaining the cooling system’s heat transfer efficiency over the full service life of the coolant.

Antifriz

The FELLER Antifreeze is available in tiga tingkat titik beku untuk menyesuaikan kebutuhan iklim berbeda:

Tingkat	Titik Beku	Iklim yang Direkomendasikan
-25°C	-25°C	Iklim musim dingin ringan hingga sedang (China Selatan, Eropa Selatan, dataran tinggi Asia Tenggara, Timur Tengah, AS Selatan, sebagian besar Australia)
-35°C	-35°C	Iklim musim dingin dingin (China Utara, Eropa Tengah/Utara, AS/Canada Tengah, Korea, Jepang)
-45°C	-45°C	Iklim dingin ekstrem (China Timur Laut/Heilongjiang/Inner Mongolia, Skandinavia, Rusia, Kanada/Alaska Utara)

Memahami Perlindungan Titik Beku:
Spesifikasi titik beku menunjukkan suhu di mana kristal es mulai terbentuk dalam campuran pendingin. Perlu dicatat bahwa pendingin tidak membeku padat pada suhu ini — melainkan menjadi campuran kental seperti slush yang masih mampu menampung ekspansi tertentu. Ini berarti:

• Pendingin melindungi dari kerusakan pecah (retak pada blok mesin, radiator, dll.) pada suhu agak di bawah titik beku yang disebutkan
• Namun, pada atau mendekati titik beku, kemampuan pendingin untuk mengalir dan mentransfer panas sangat terganggu
• Praktik terbaik: Pilih tingkat titik beku yang setidaknya 10°C di bawah suhu ambien terendah yang diharapkan di area operasi Anda

Bagaimana Antifreeze Menurunkan Titik Beku:
The primary antifreeze agent in the FELLER coolant is etilena glikol (EG) — senyawa organik tidak berwarna, tidak berbau, larut dalam air dengan rumus HOCH₂CH₂OH. Saat dicampur dengan air, etilena glikol mengganggu jaringan ikatan hidrogen yang digunakan molekul air untuk membentuk kristal es. Semakin banyak glikol dalam campuran, semakin rendah titik bekunya:

Konsentrasi Etilena Glikol	Titik Beku Perkiraan
33% (menurut volume)	-17°C
40%	-25°C
44%	-30°C
50%	-37°C
55%	-45°C
60%	-52°C
68%	-65°C (titik beku minimum)

Di atas konsentrasi etilena glikol 68%, titik beku justru naik again. 100% ethylene glycol freezes at only -13°C. This counter-intuitive behavior means that more concentrated is not always better — the three grades offered by FELLER represent carefully optimized glycol/water ratios for their respective temperature ranges.

Anti-Mendidih

The FELLER Antifreeze provides titik didih yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan air murni:

Tingkat	Titik Beku	Titik Didih	Keunggulan Titik Didih dibandingkan Air
-25°C	-25°C	128°C	+28°C di atas 100°C air
-35°C	-35°C	132°C	+32°C di atas 100°C air
-45°C	-45°C	136°C	+36°C di atas 100°C air

Mengapa Titik Didih yang Lebih Tinggi Penting:
Mesin modern beroperasi pada suhu yang semakin tinggi demi alasan efisiensi. Selain itu, sistem pendingin bekerja di bawah tekanan (biasanya 0,9–1,4 bar / 13–20 PSI dari tutup radiator), yang semakin meningkatkan titik didih. Kombinasi peningkatan titik didih bawaan etilena glikol dan tekanan sistem menghasilkan titik didih total sekitar:

Tingkat	Titik Didih (Atmosfer)	Titik Didih (di Bawah Tekanan Sistem 1,1 bar)
-25°C	128°C	~143°C
-35°C	132°C	~148°C
-45°C	136°C	~152°C

Ini memberikan margin keamanan yang substansial terhadap tumpahan mendidih, bahkan dalam kondisi paling menuntut (menarik beban berat menanjak di pegunungan pada suhu lingkungan 40°C+). Jika pendingin mendidih, kantong uap terbentuk di saluran pendingin, menyebabkan panas lokal yang dapat:

• Melengkungkan kepala silinder
• Merusak segel kepala
• Merekah blok mesin
• Merusak termostat dan pompa air
• Menyebabkan kegagalan mesin yang tiba-tiba dan katastrofik

The elevated boiling point of the FELLER Antifreeze provides essential protection against these failure modes.

Catatan tentang Titik Didih dan Konsentrasi:
Titik didih meningkat seiring dengan konsentrasi etilena glikol yang lebih tinggi (berbeda dengan titik beku, yang mencapai minimum pada ~68% konsentrasi). Inilah mengapa varian -45°C (yang memiliki konsentrasi glikol tertinggi) juga memiliki titik didih tertinggi (136°C).

Antiseptik

“Antiseptik” dalam konteks pendingin mesin mengacu pada pencegahan korosi — menjaga sistem pendingin tetap “sehat” dengan mencegah degradasi komponen logam dan non-logam.

Perlindungan Korosi Multi-Logam:
The FELLER OAT coolant protects all metals and alloys found in modern cooling systems:

Logam/Paduan	Lokasi di Sistem Pendingin	Risiko Korosi	Mekanisme Perlindungan OAT
Aluminium Cor	Kepala silinder, blok mesin (mesin modern), rumah pompa air, rumah termostat	Korosi lubang, korosi galvanik, erosi-korosi	Adsorpsi karboksilat pada situs korosi aktif; penyangga pH untuk mencegah serangan asam
Besi Cor	Blok mesin (mesin lama), lapis silinder (diesel)	Karat, erosi kavitas (lapis silinder)	Inhibisi karboksilat; pemeliharaan pH di atas ambang karat (~9,0)
Tembaga	Tabung radiator (kendaraan lama), tabung inti pemanas	Pelarutan (tembaga berubah hijau, mencemari pendingin)	Kelasi karboksilat mencegah pelarutan tembaga
Kuningan	Tangki radiator (kendaraan lama), fitting, komponen termostat	Dekinkifikasi, retak korosi akibat tegangan	Pembentukan lapisan karboksilat pada permukaan kuningan
Solder (Timbal-Timah)	Sambungan tabung radiator ke header (radiator tembaga/kuningan lama)	Pelarutan, menghasilkan puing konduktif	Perlindungan karboksilat pada sambungan solder
Baja	Poros pompa air, pengikat, sumbat inti blok mesin, klem selang	Karat	Inhibisi karboksilat; penyangga pH
Paduan Aluminium (Berbagai)	Tabung radiator (kendaraan modern), pendingin udara muatan, pendingin oli	Pitting, korosi intergranular, erosi-korosi	Adsorpsi karboksilat tertarget pada situs inisiasi pitting

Perlindungan Korosi Pitting Lanjutan:
Korosi pitting merupakan bentuk korosi paling berbahaya di sistem pendingin karena:

• Ia menembus dalam ke permukaan logam di area lokal (bukan menyebar secara luas)
• Ia dapat melubangi komponen berlapis tipis (tabung radiator, tabung inti pemanas) sehingga menyebabkan kebocoran
• Sulit dideteksi secara visual hingga terjadinya perforasi
• Ia semakin cepat seiring waktu (pitting bertindak sebagai sel konsentrasi yang semakin korosif)

The FELLER Antifreeze’s teknologi perlindungan korosi pitting lanjutan secara khusus menargetkan inisiasi pitting dengan:

1. Mendeteksi perubahan potensial elektrokimia pada situs inisiasi pitting
2. Mengadsorpsi molekul inhibitor asam organik secara cepat ke situs aktif
3. Membentuk lapisan pelindung stabil dan sangat tipis yang menghentikan pertumbuhan pitting
4. Mempertahankan perlindungan ini bahkan saat pendingin menua selama interval servis yang panjang

Perlindungan Komponen Non-Logam:
Selain perlindungan logam, pendingin ini kompatibel dengan semua komponen non-logam sistem pendingin yang umum:

• Karet EPDM: Selang radiator, selang pemanas, selang bypass
• Karet silikon: Beberapa aplikasi selang suhu tinggi
• Nylon/poliamida: Tangki ujung radiator, perumahan termostat, reservoir pendingin
• Bahan gasket: Gasket kepala (MLS dan komposit), gasket pompa air, gasket termostat
• Sealant: Silikon RTV, sealant anaerobik yang digunakan dalam perakitan sistem pendingin

Tiga Jenis — Panduan Pemilihan

Jenis -25°C (Titik Beku -25°C / Titik Didih 128°C)

Terbaik Untuk: Wilayah dengan musim dingin ringan hingga sedang di mana suhu jarang turun di bawah -15°C.

Wilayah Khas:

• China: Provinsi selatan dan tengah — Guangdong, Guangxi, Fujian, Zhejiang, Jiangsu, Shanghai, Hubei, Hunan, Sichuan, Yunnan, Guizhou, Hainan
• Asia Tenggara: Daerah pegunungan di Vietnam, Thailand, Myanmar (dataran rendah Asia Tenggara jarang membutuhkan antifreeze sama sekali, tetapi mendapat manfaat dari perlindungan korosi dan perlindungan mendidih berlebih)
• Timur Tengah: Irak, Iran (daerah pedalaman dengan embun beku musim dingin sesekali), Turki (daerah pantai)
• Eropa: Eropa Selatan — Spanyol, Portugal, Prancis Selatan, Italia, Yunani
• Amerika: AS Selatan, Meksiko, Amerika Tengah, sebagian besar Amerika Selatan
• Afrika: Afrika Utara, Afrika Selatan (wilayah pegunungan)
• Oseania: Sebagian besar Australia, Selandia Baru (Pulau Utara)

Keunggulan Jenis -25°C:

• Konsentrasi etilena glikol yang lebih rendah berarti biaya lebih rendah
• Sifat transfer panas sedikit lebih baik (campuran mengandung lebih banyak air; air memiliki kapasitas panas spesifik dan konduktivitas termal lebih tinggi daripada etilena glikol)
• Perlindungan beku yang memadai untuk sebagian besar populasi kendaraan di dunia

Jenis -35°C (Titik Beku -35°C / Titik Didih 132°C)

Terbaik Untuk: Wilayah dengan musim dingin dingin di mana suhu secara rutin turun di bawah -15°C tetapi jarang di di bawah -25°C. Ini adalah jenis paling populer di seluruh dunia.

Wilayah Khas:

• China: Provinsi Utara — Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Shanxi, Shaanxi, Henan, Anhui, Gansu, Liaoning, Jilin (selatan)
• Eropa: Eropa Tengah dan Utara — Jerman, Prancis ( pedalaman), Inggris Raya, Polandia, Republik Ceko, Austria, Swiss, Benelux, Skandinavia (selatan), Baltik
• Amerika: AS Utara (sebagian besar wilayah), Kanada Selatan, Patagonia
• Asia: Korea, Jepang (sebagian besar wilayah), Mongolia (selatan), republik-republik Asia Tengah
• Timur Tengah: Turki (pedalaman/timur), Iran (barat laut)

Mengapa -35°C Paling Populer:
Jenis ini memberikan keseimbangan yang baik antara perlindungan beku, peningkatan titik didih, biaya, dan efisiensi transfer panas. Jenis ini mencakup persyaratan iklim mayoritas zona sedang di dunia, di mana sebagian besar kendaraan beroperasi.

Jenis -45°C (Titik Beku -45°C / Titik Didih 136°C)

Terbaik Untuk: Wilayah dengan musim dingin ekstrem di mana suhu dapat turun di bawah -25°C.

Wilayah Khas:

• China: China Timur Laut — Heilongjiang, Jilin (utara), Mongolia Dalam, Xinjiang (utara)
• Rusia: Sebagian besar Rusia (kecuali wilayah Arktik ekstrem yang mungkin memerlukan pendingin khusus yang lebih advanced)
• Skandinavia: Norwegia, Swedia, Finlandia (wilayah utara)
• Amerika: Kanada Utara, Alaska
• Asia: Mongolia (tengah/utara), Kazakhstan (utara)

Keunggulan Jenis -45°C:

• Perlindungan beku maksimum untuk iklim dingin paling ekstrem
• Titik didih tertinggi (136°C / ~152°C di bawah tekanan sistem)
• Margin keamanan maksimum untuk kendaraan yang beroperasi dalam kondisi ekstrem

Pertimbangan:

• Konsentrasi etilena glikol yang lebih tinggi berarti efisiensi transfer panas sedikit berkurang dibandingkan jenis yang lebih encer
• Biaya per unit volume lebih tinggi
• Mungkin berlebihan untuk kendaraan yang tidak pernah mengalami suhu di bawah -20°C

Kepatuhan Standar Teknis

GB29743-2013 — Pendingin Mesin Kendaraan Bermotor

The FELLER Antifreeze is manufactured in compliance with GB29743-2013, standar wajib nasional Tiongkok untuk pendingin mesin kendaraan bermotor. Standar ini menetapkan:

• Persyaratan fisik dan kimia: Penampilan, densitas, nilai pH, alkalinutas cadangan, kandungan abu
• Perlindungan beku: Titik beku pada konsentrasi yang ditentukan
• Perlindungan didih: Titik didih pada konsentrasi yang ditentukan
• Perlindungan korosi: Pengujian korosi komprehensif pada berbagai logam:
  • Tembaga
  • Solder
  • Kuningan
  • Baja
  • Besi cor
  • Aluminium
  • Durasi pengujian: 336 jam (14 hari) pada 88°C dengan aerasi
  • Penurunan/peningkatan berat maksimum yang diizinkan untuk setiap jenis logam
• Karakteristik pembusaan: Volume busa maksimum dan waktu pecah
• Stabilitas pH: Batas perubahan pH setelah penuaan
• Kavitasi pompa air: Ketahanan terhadap erosi pompa air
• Kompatibilitas: Kompatibilitas dengan pendingin referensi standar (tanpa penggelesan, pemisahan, atau pembentukan endapan)
• Pengujian layanan simulasi: Pengujian durasi panjang yang mensimulasikan kondisi sistem pendingin dunia nyata
• Batas zat toksik: Pembatasan zat berbahaya (selaras dengan regulasi lingkungan dan kesehatan)

GB29743-2013 is aligned with international coolant standards including ASTM D3306 (Standard Specification for Glycol Base Engine Coolant for Automobile and Light-Duty Service) and ASTM D6210 (Standard Specification for Fully-Formulated Glycol Base Engine Coolant for Heavy-Duty Engines), ensuring that the FELLER Antifreeze meets globally recognized performance benchmarks.

Opsi Kemasan

The FELLER Antifreeze is available in four packaging sizes to serve different customer needs:

Ukuran Kemasan	Format	Kasus Penggunaan Khas
1,5 kg	Kaleng logam	Isi ulang individu; sistem pendingin sepeda motor; ritel volume kecil
4 kg	Kaleng logam	Penggantian pendingin satu kendaraan (mobil penumpang); ritel/DIY
9 kg	Ember plastik	Layanan bengkel; penggantian beberapa kendaraan; pemeliharaan armada kecil
18 kg	Ember plastik	Bengkel volume tinggi; operasi armada; sistem pendingin industri

All packages feature the FELLER branding with the skema warna hijau yang membedakan lini produk Antifreeze dari keluarga produk oli mesin (merah/marun) dan cairan transmisi (hijau/merah).

Ruang Lingkup Aplikasi

Cocok untuk semua sistem pendingin mesin berpendingin air, termasuk:

Kendaraan Penumpang

• Semua mobil penumpang bensin dan diesel, SUV, MPV, serta crossover
• Mesin aspirasi alami dan turbocharger (mesin turbocharger khususnya diuntungkan oleh perlindungan titik didih tinggi, karena sirkuit pendingin turbocharger mengalami suhu ekstrem)
• Hybrid vehicles (the internal combustion engine still requires coolant; additionally, many hybrids use a separate coolant circuit for battery thermal management — the FELLER Antifreeze is suitable for engine cooling but check vehicle manufacturer specifications for battery cooling circuits, which may require specialized low-conductivity coolant)

Kendaraan Komersial

• Kendaraan niaga ringan (van, pikap)
• Truk menengah dan berat (formulasi OAT bebas nitrit cocok untuk mesin diesel berat, meskipun beberapa aplikasi berat mungkin memerlukan perlindungan kavitasi tambahan — konsultasikan spesifikasi pendingin pabrikan kendaraan)
• Bus dan bus antarkota

Peralatan Konstruksi dan Pertanian

• Ekskavator, loader, buldoser, crane
• Traktor, kombain, pemanen
• Mesin stasioner dan set generator

Mesin Kelautan (Sirkuit Pendingin Air Tawar)

• Mesin kelautan dalam dengan sirkuit pendingin air tawar (tertutup)
• Tidak cocok untuk sirkuit pendingin air mentah (air laut)

Panduan Pemeliharaan dan Servis

Pengisian Awal

Saat mengisi sistem pendingin baru atau kosong:

1. Pastikan sistem pendingin bersih dan bebas dari residu pendingin lama, karat, serta kerak
2. If the system has been previously filled with IAT (traditional green) or HOAT coolant, flush thoroughly with clean water before filling with the FELLER OAT coolant to prevent incompatibility
3. Fill the system with the appropriate grade of FELLER Antifreeze — the product is sudah tercampur siap pakai (tidak memerlukan pengenceran)
4. Buang semua udara dari sistem sesuai prosedur pabrikan kendaraan
5. Nyalakan mesin hingga suhu operasional dengan pemanas disetel maksimum untuk mengalirkan pendingin ke seluruh sistem
6. Isi ulang reservoir pendingin hingga tingkat yang benar setelah sistem dingin

Interval Servis

Berkat formulasi OAT tahan lama:

• Interval servis yang direkomendasikan: Setiap 4–5 tahun atau 150.000–200.000 km, yang lebih dulu tercapai
• Pemeriksaan tahunan: Periksa tingkat dan kondisi pendingin setiap tahun; isi ulang sesuai kebutuhan dengan tingkat dan jenis yang sama
• Pengujian titik beku: Sebelum musim dingin, uji titik beku pendingin dengan refraktometer atau hidrometer untuk memverifikasi tingkat perlindungan

Pencampuran Pendingin

• JANGAN campur dengan pendingin IAT (hijau tradisional) — pencampuran pendingin OAT dan IAT dapat menyebabkan pengendapan inhibitor asam organik, membentuk endapan seperti gel yang menyumbat saluran radiator dan mengurangi perlindungan korosi
• JANGAN campur dengan pendingin HOAT (hibrida) kecuali kompatibilitas telah diverifikasi — meskipun beberapa campuran OAT/HOAT kompatibel, yang lain dapat menimbulkan masalah
• Mixing between FELLER Antifreeze grades (misalnya, tingkat -25°C dan -45°C) dapat diterima — keduanya menggunakan sistem inhibitor OAT yang sama, dan pencampuran hanya menghasilkan titik beku menengah
• Isi ulang dengan air suling dalam keadaan darurat (untuk mengganti pendingin yang hilang akibat kebocoran kecil atau penguapan) dapat diterima dalam jumlah kecil, tetapi akan mengencerkan titik beku dan perlindungan korosi — pulihkan konsentrasi yang benar secepat mungkin

Pelanggan Sasaran dan Solusi B2B

Bengkel Perbaikan Otomotif

• Servis sistem pendingin (buang, bilas, dan isi ulang) merupakan layanan bengkel yang umum dan menguntungkan
• Tiga tingkat titik beku memungkinkan bengkel menyediakan produk yang tepat untuk iklim regional mereka
• Format ember 9 kg dan 18 kg menyediakan pasokan massal hemat biaya untuk bengkel yang melakukan servis pendingin berganda per minggu

Penjual Ritel Suku Cadang Otomotif dan Distributor

• Format kaleng 1,5 kg dan 4 kg melayani pelanggan ritel/DIY yang melakukan pemeliharaan pendingin sendiri
• Tiga tingkat menyediakan rentang produk yang jelas dan mudah dipahami untuk display ritel
• Permintaan musiman puncak (sebelum musim dingin) mendorong penjualan tinggi

Operator Armada Kendaraan

• Pemeliharaan pendingin armada biasanya dilakukan secara terjadwal (tahunan atau dua tahunan)
• Formulasi OAT tahan lama memperpanjang interval servis, mengurangi biaya pemeliharaan armada
• Format ember 18 kg ideal untuk depo pemeliharaan armada

Perusahaan Konstruksi dan Alat Berat

• Peralatan konstruksi beroperasi di lingkungan keras dengan suhu ekstrem dan beban sistem pendingin tinggi
• Tingkat -45°C memberikan perlindungan maksimal untuk peralatan yang beroperasi di proyek konstruksi iklim dingin
• Format 9 kg dan 18 kg sesuai dengan kebutuhan pendingin volume tinggi untuk armada peralatan besar