Antigel — Liquide de refroidissement moteur organique à action prolongée
L'antigel ROCKEFELLER est un liquide de refroidissement moteur organique à action prolongée qui intègre des inhibiteurs de corrosion organiques importés d'Europe, répondant aux exigences de formulation de la technologie d'additifs sans nitrites. Il protège efficacement les pièces métalliques du système de refroidissement du moteur contre la corrosion, utilise une technologie avancée de protection contre la corrosion par piqûres pour une meilleure efficacité de conduction thermique, et offre une excellente stabilité au stockage et en service pour prolonger la durée de vie et réduire la fréquence des remplacements. Disponible en trois niveaux de protection contre le gel (-25 °C, -35 °C et -45 °C) avec des points d'ébullition correspondants élevés (128 °C, 132 °C et 136 °C), ce liquide convient à tous les systèmes de refroidissement des moteurs refroidis par eau. Fabriqué selon la norme nationale chinoise GB 29743-2013, il est conditionné en formats de 1,5 kg, 4 kg, 9 kg et 18 kg.
Qualité Constante
Tous les produits sont fabriqués sous des systèmes de contrôle qualité stricts, garantissant une formulation stable, des performances de lubrification fiables et des résultats cohérents dans diverses conditions d’exploitation.
Performance & Durabilité Renforcées
Les huiles de base avancées et les technologies d'additifs offrent une excellente protection contre l'usure, une stabilité thermique remarquable et des intervalles de service prolongés pour les applications industrielles et automobiles exigeantes.
Support intégral et efficacité
Feller propose des solutions de lubrification intégrées incluant la sélection de produits, des conseils techniques et un soutien logistique, aidant les clients à optimiser leur efficacité et à réduire les coûts d'exploitation.
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Aperçu du produit
Le liquide de refroidissement du moteur — communément appelé antigel — est l'un des fluides les plus critiques mais souvent négligés dans tout moteur refroidi par eau. Ses responsabilités vont bien au-delà de simplement empêcher le système de refroidissement de geler en hiver :
- Transfert de chaleur : Le liquide de refroidissement est le principal vecteur qui évacue la chaleur résiduelle du bloc moteur et de la culasse vers le radiateur, où elle est dissipée dans l'atmosphère. Un moteur à combustion interne convertit environ un tiers de l'énergie de son carburant en travail mécanique utile — un autre tiers est évacué sous forme de chaleur d'échappement, et le tiers restant doit être éliminé par le système de refroidissement. Sans un liquide de refroidissement efficace, le moteur surchaufferait et s'autodétruirait en quelques minutes.
- Protection contre le gel : L'eau se dilate d'environ 9 % lorsqu'elle gèle. Si de l'eau pure était utilisée comme liquide de refroidissement et que les températures descendaient en dessous de 0 °C, la glace en expansion fissurerait le bloc moteur, la culasse, le radiateur, le cœur du chauffage et le carter de la pompe à eau — provoquant des dommages catastrophiques et irréparables. L'antigel abaisse le point de congélation du mélange pour prévenir cela.
- Protection contre l'ébullition : Les moteurs modernes fonctionnent à des températures de liquide de refroidissement de 90–110 °C en conditions normales, et peuvent atteindre des températures localisées nettement plus élevées sous forte charge, remorquage ou conditions ambiantes chaudes. L'eau pure bout à 100 °C au niveau de la mer — trop proche des températures de fonctionnement normales. L'antigel élève le point d'ébullition du mélange, offrant une marge de sécurité contre l'ébullition qui entraînerait une perte soudaine de refroidissement et une surchauffe du moteur.
- Protection contre la corrosion : Le système de refroidissement contient plusieurs métaux différents — blocs moteurs en fonte ou en aluminium, culasses en aluminium, radiateurs en cuivre ou en aluminium, arbres d'impeller de pompe à eau en acier, raccords en laiton, soudures et divers matériaux de joints. En présence d'eau à température élevée, ces métaux dissemblables créent des cellules galvaniques qui accélèrent la corrosion. Le système d'inhibiteurs anticorrosion du liquide doit protéger simultanément tous ces métaux.
- Protection contre la cavitation : L'impeller de la pompe à eau, les chemises de cylindre (dans les moteurs diesel) et d'autres surfaces exposées à des variations rapides de pression peuvent subir une érosion par cavitation — où des bulles de vapeur qui s'effondrent érodent la surface métallique. Le liquide de refroidissement doit contenir des inhibiteurs protégeant contre ce type spécifique de dommage.
- Compatibilité avec les joints et garnitures : Le liquide de refroidissement doit être compatible avec les divers tuyaux en caoutchouc, joints toriques, garnitures et composants plastiques du système de refroidissement, sans provoquer de gonflement, de durcissement, de fendillement ou de dégradation.
L'antigel ROCKEFELLER répond à toutes ces exigences grâce à sa formulation à technologie organique à longue durée d'action (OAT) — la chimie de liquide de refroidissement la plus avancée disponible aujourd'hui.
Conditionnements standards
1,5 kg
4 kg
9 kg
18 kg
1,5 kg
4 kg
Technologie à acides organiques (OAT) — La chimie derrière les performances à longue durée d'action
L'évolution de la chimie des liquides de refroidissement
La technologie des inhibiteurs anticorrosion des liquides de refroidissement a évolué en trois générations distinctes :
Première génération — Technologie à additifs inorganiques (IAT) :
Les liquides de refroidissement verts traditionnels utilisaient des inhibiteurs anticorrosion inorganiques incluant :
- Silicates : Pour la protection de l'aluminium
- Phosphates : Pour la protection de la fonte et de l'acier
- Borates : Pour le tamponnage du pH et la protection des métaux ferreux
- Nitrites : Pour la protection contre la cavitation (principalement dans les applications diesel)
- Nitrates : Pour la passivation des métaux ferreux
Ces inhibiteurs inorganiques agissent en formant une couche protectrice épaisse et isolante sur toutes les surfaces métalliques du système de refroidissement. Bien qu'efficaces contre la corrosion, cette approche présente des inconvénients majeurs :
- La couche protectrice réduit l'efficacité du transfert de chaleur (le film épais de silicate/phosphate agit comme un isolant thermique sur les surfaces d'échange de chaleur)
- Les inhibiteurs inorganiques sont consommés rapidement lors de leur dépôt sur les surfaces, nécessitant un remplacement du liquide tous les 2–3 ans ou 40 000–60 000 km
- Les silicates peuvent former des gels abrasifs qui endommagent les joints de la pompe à eau
- Les phosphates peuvent se combiner avec les minéraux de l'eau dure pour former des dépôts de tartre
- Les nitrites posent un problème de santé et environnemental — ils peuvent former des nitrosamines cancérigènes
Deuxième génération — Technologie hybride à acides organiques (HOAT) :
Les liquides de refroidissement hybrides combinent certains inhibiteurs d'acides organiques avec des niveaux réduits d'inhibiteurs inorganiques (généralement des silicates). Cela offre une durée de service améliorée par rapport aux IAT (généralement 5 ans / 150 000 km) tout en maintenant une protection rapide de l'aluminium. Cependant, les liquides HOAT conservent encore certains inconvénients de la chimie inorganique — efficacité de transfert de chaleur réduite, potentiel de formation de gels et durée de service ultime limitée.
Troisième génération — Technologie à acides organiques (OAT) :
L'antigel ROCKEFELLER utilise une chimie OAT complète — la formulation de liquide de refroidissement la plus avancée disponible. Les liquides OAT utilisent des sels d'acides organiques (carboxylates) comme inhibiteurs de corrosion principaux. Ces inhibiteurs organiques agissent par un mécanisme fondamentalement différent :
- Protection ciblée : Au lieu de recouvrir toutes les surfaces d'une couche épaisse, les inhibiteurs d'acides organiques sont attirés spécifiquement vers les sites où la corrosion commence. Ils s'adsorbent sur les sites de corrosion actifs, formant un film protecteur ultra-fin à l'échelle moléculaire exactement là où il est nécessaire.
- Impact minimal sur le transfert de chaleur : Comme le film protecteur ne fait que quelques molécules d'épaisseur (par rapport à la couche isolante épaisse formée par les silicates et les phosphates), il n'a pratiquement aucun impact sur l'efficacité du transfert de chaleur. Cela signifie que le système de refroidissement du moteur fonctionne à un rendement optimal.
- Faible taux d'épuisement : Comme les inhibiteurs d'acides organiques ne sont consommés qu'aux sites de corrosion actifs (plutôt que de se déposer en continu sur toutes les surfaces), ils s'épuisent beaucoup plus lentement. Cela permet des intervalles d'entretien de 5 ans et plus ou 250 000 km et plus — nettement plus longs que pour les liquides IAT ou HOAT.
- Pas de formation de gels : Sans silicates, il n'y a aucun risque de formation de gels abrasifs endommageant les joints de la pompe à eau.
- Pas de formation de tartre : Sans phosphates, il n'y a aucun risque de dépôts de tartre minéral sur les surfaces d'échange de chaleur.
- Sans nitrites : La formulation OAT ROCKEFELLER ne contient aucun nitrite, éliminant ainsi les préoccupations sanitaires et environnementales associées aux liquides contenant des nitrites.
Inhibiteurs de corrosion de type organique européen
L'antigel ROCKEFELLER utilise inhibiteurs de corrosion organiques importés d'Europe — plus précisément, des packages d'inhibiteurs à base de carboxylates de haute pureté provenant de producteurs européens de produits chimiques spécialisés. La technologie des liquides de refroidissement européens est leader mondial car :
- Les véhicules européens (notamment les marques allemandes, françaises et suédoises) ont été les premiers à adopter les liquides OAT en remplissage d'usine à la fin des années 1990 et au début des années 2000
- Les constructeurs automobiles européens ont les spécifications les plus exigeantes du secteur pour les liquides de refroidissement (VW TL 774-D/F/G, Mercedes-Benz 325.3/325.5/325.6, BMW GS 94000, Volvo, PSA, etc.)
- Les entreprises chimiques européennes (BASF, Arteco/Chevron Oronite et autres) ont des décennies d'expérience dans la production et l'optimisation des packages d'inhibiteurs OAT
- Les réglementations environnementales européennes favorisent le développement de formulations sans nitrites, sans phosphates et sans amines
En utilisant ces inhibiteurs organiques européens importés, l'antigel ROCKEFELLER atteint des performances de protection contre la corrosion comparables à celles des liquides de remplissage d'usine utilisés par les constructeurs automobiles européens premium.
Quatre fonctions essentielles
Refroidissement
La fonction principale de tout liquide de refroidissement moteur est de transférer la chaleur du moteur vers le radiateur. L'antigel ROCKEFELLER excelle dans cette fonction grâce à :
Avantage de la chimie OAT :
Comme décrit ci-dessus, le système d'inhibiteurs OAT crée un film protecteur ultra-fin qui n'entrave pas le transfert de chaleur. Par rapport aux liquides IAT avec leurs dépôts épais de silicates/phosphates, le liquide OAT ROCKEFELLER permet au système de refroidissement de fonctionner avec une efficacité thermique supérieure — ce qui signifie :
- Le moteur atteint plus rapidement sa température de fonctionnement optimale (réduisant les émissions à froid et la consommation de carburant)
- La chaleur est évacuée plus efficacement en conditions de forte charge (réduisant le risque de surchauffe lors du remorquage, des montées ou de la conduite à vitesse soutenue)
- Le circuit de refroidissement du turbocompresseur (sur les moteurs turbocompressés) fonctionne plus efficacement, protégeant le carter central du turbo contre les dommages thermiques
- Le refroidisseur EGR (sur les moteurs diesel) conserve plus longtemps son efficacité
Technologie avancée de protection contre la corrosion par piqûres :
La corrosion par piqûres est particulièrement nocive pour les performances du système de refroidissement parce que :
- Les piqûres sur les surfaces d'échange de chaleur (tubes du radiateur, parois de la chemise d'eau de la culasse) créent des « points chauds » localisés où le transfert de chaleur est altéré
- À mesure que la corrosion par piqûres progresse, la surface effective d'échange de chaleur diminue
- Les débris de piqûres (produits de corrosion) circulent dans le système, se déposant sur d'autres surfaces et réduisant encore le transfert de chaleur
La technologie avancée de protection contre la corrosion par piqûres de l'Antigel ROCKEFELLER empêche cette dégradation, maintenant l'efficacité du transfert de chaleur du système de refroidissement pendant toute la durée de vie du liquide de refroidissement.
Antigel
L'Antigel ROCKEFELLER est disponible en trois grades de point de congélation pour s'adapter à différents besoins climatiques :
| Grade | Point de congélation | Climat recommandé |
|---|---|---|
| -25°C | -25°C | Climats hivernaux doux à modérés (Sud de la Chine, Sud de l'Europe, hauts plateaux d'Asie du Sud-Est, Moyen-Orient, Sud des États-Unis, la plupart de l'Australie) |
| -35°C | -35°C | Climats hivernaux froids (Nord de la Chine, Europe centrale et septentrionale, centre des États-Unis et du Canada, Corée, Japon) |
| -45°C | -45°C | Climats extrêmement froids (Nord-Est de la Chine/Heilongjiang/Mongolie intérieure, Scandinavie, Russie, Nord du Canada/Alaska) |
Comprendre la protection du point de congélation :
La spécification du point de congélation représente la température à laquelle les cristaux de glace commencent à se former dans le mélange de liquide de refroidissement. Il est important de noter que le liquide de refroidissement ne gèle pas complètement à cette température — il devient plutôt un mélange épais et pâteux capable d'accommoder une certaine expansion. Cela signifie :
- Le liquide de refroidissement protège contre les dommages par éclatement (fissuration du bloc moteur, du radiateur, etc.) à des températures légèrement inférieures au point de congélation indiqué
- Cependant, au point de congélation ou à proximité, la capacité du liquide de refroidissement à circuler et à transférer la chaleur est gravement compromise
- Meilleure pratique : Sélectionnez un grade de point de congélation au moins 10 °C inférieur à la température ambiante minimale attendue dans votre zone d'exploitation
Comment l'antigel abaisse le point de congélation :
L'agent antigel principal du liquide de refroidissement ROCKEFELLER est le glycol éthylénique (EG) — un composé organique incolore, inodore et soluble dans l'eau, de formule HOCH₂CH₂OH. Mélangé à l'eau, le glycol éthylénique perturbe le réseau de liaisons hydrogène que les molécules d'eau utilisent pour former des cristaux de glace. Plus la proportion de glycol dans le mélange est élevée, plus le point de congélation est bas :
| Concentration en glycol éthylénique | Point de congélation approximatif |
|---|---|
| 33 % (en volume) | -17°C |
| 40% | -25°C |
| 44% | -30°C |
| 50% | -37°C |
| 55% | -45°C |
| 60% | -52°C |
| 68% | -65°C (point de congélation minimum) |
Au-delà de 68 % de concentration en glycol éthylénique, le point de congélation augmente à nouveau. 100 % de glycol éthylénique gèle à seulement -13 °C. Ce comportement contre-intuitif signifie que plus concentré n'est pas toujours mieux — les trois grades proposés par ROCKEFELLER représentent des ratios glycol/eau soigneusement optimisés pour leurs plages de température respectives.
Anti-ébullition
L'Antigel ROCKEFELLER offre des points d'ébullition significativement plus élevés par rapport à l'eau pure :
| Grade | Point de congélation | Point d'ébullition | Avantage du point d'ébullition par rapport à l'eau |
|---|---|---|---|
| -25°C | -25°C | 128°C | +28°C au-dessus des 100°C de l'eau |
| -35°C | -35°C | 132°C | +32°C au-dessus des 100°C de l'eau |
| -45°C | -45°C | 136 °C | +36 °C au-dessus des 100 °C de l’eau |
Pourquoi un point d’ébullition élevé est important :
Les moteurs modernes fonctionnent à des températures de plus en plus élevées pour des raisons d’efficacité. De plus, le système de refroidissement opère sous pression (généralement 0,9–1,4 bar / 13–20 PSI du bouchon de radiateur), ce qui élève encore le point d’ébullition. La combinaison de l’élévation inhérente du point d’ébullition du glycol éthylénique et de la pression du système procure un point d’ébullition total d’environ :
| Grade | Point d’ébullition (atmosphérique) | Point d’ébullition (sous pression système de 1,1 bar) |
|---|---|---|
| -25°C | 128°C | ~143 °C |
| -35°C | 132°C | ~148 °C |
| -45°C | 136 °C | ~152 °C |
Cela offre une marge de sécurité substantielle contre l’ébullition excessive, même dans les conditions les plus exigeantes (remorquage de charges lourdes en montée de montagne par des températures ambiantes supérieures à 40 °C). Si le liquide de refroidissement bout, des poches de vapeur se forment dans les passages de refroidissement, provoquant un surchauffage localisé qui peut :
- Déformer la culasse
- Faire sauter le joint de culasse
- Fendre le bloc moteur
- Endommager le thermostat et la pompe à eau
- Provoquer une panne moteur soudaine et catastrophique
Le point d’ébullition élevé du ROCKEFELLER Antifreeze assure une protection essentielle contre ces modes de défaillance.
Note sur le point d’ébullition et la concentration :
Le point d’ébullition augmente avec une concentration plus élevée en glycol éthylénique (contrairement au point de congélation, qui présente un minimum à ~68 % de concentration). C’est pourquoi le grade -45 °C (qui a la concentration en glycol la plus élevée) possède également le point d’ébullition le plus haut (136 °C).
Antiseptique
« Antiseptique » dans le contexte du liquide de refroidissement moteur désigne la prévention de la corrosion — en maintenant le système de refroidissement « en bonne santé » en prévenant la dégradation des composants métalliques et non métalliques.
Protection multicomposants contre la corrosion :
Le liquide de refroidissement ROCKEFELLER OAT protège tous les métaux et alliages présents dans les systèmes de refroidissement modernes :
| Métal/Alliage | Emplacement dans le système de refroidissement | Risque de corrosion | Mécanisme de protection OAT |
|---|---|---|---|
| Aluminium moulé | Culasse, bloc moteur (moteurs modernes), carter de pompe à eau, carter de thermostat | Corrosion par piqûres, corrosion galvanique, corrosion par érosion | Adsorption de carboxylates sur les sites de corrosion actifs ; tamponnage du pH pour prévenir l’attaque acide |
| Fonte | Bloc moteur (moteurs anciens), chemises de cylindre (diesel) | Rouille, érosion par cavitation (chemises de cylindre) | Inhibition par carboxylates ; maintien du pH au-dessus du seuil de rouille (~9,0) |
| Cuivre | Tubes de radiateur (véhicules anciens), tubes du calorifugeur | Dissolution (le cuivre verdit et contamine le liquide de refroidissement) | La chélation par carboxylates empêche la dissolution du cuivre |
| Laiton | Réservoirs de radiateur (véhicules anciens), raccords, composants de thermostat | Désincification, corrosion sous contrainte | Formation de film de carboxylate sur les surfaces de laiton |
| Soudure (plomb-étain) | Joints tube-collecteur du radiateur (radiateurs cuivre/laiton anciens) | Dissolution, création de débris conducteurs | Protection par carboxylate des joints de soudure |
| Acier | Arbre de pompe à eau, fixations, bouchons de cheminée du bloc moteur, colliers de durite | Rouille | Inhibition par carboxylates ; Tamponnage du pH |
| Alliages d’aluminium (divers) | Tubes de radiateur (véhicules modernes), refroidisseurs d’air de suralimentation, refroidisseurs d’huile | Piqûres, corrosion intergranulaire, érosion-corrosion | Adsorption ciblée des carboxylates aux sites d’initiation des piqûres |
Protection avancée contre la corrosion par piqûres :
La corrosion par piqûres est la forme de corrosion la plus dangereuse dans les systèmes de refroidissement parce que :
- Elle pénètre profondément dans la surface métallique sur une zone localisée (plutôt que de se propager largement)
- Elle peut perforer les composants à paroi mince (tubes de radiateur, tubes du vase d’expansion) provoquant des fuites
- Elle est difficile à détecter visuellement jusqu’à ce que la perforation se produise
- Elle s’accélère avec le temps (la piqûre agit comme une pile de concentration de plus en plus corrosive)
L’antigel ROCKEFELLER technologie avancée de protection contre la corrosion par piqûres cible spécifiquement l’initiation des piqûres en :
- Détectant le changement de potentiel électrochimique aux sites d’initiation des piqûres
- Adsorbant rapidement des molécules d’inhibiteur acide organique sur le site actif
- Formant un film protecteur stable et ultra-fin qui stoppe la croissance de la piqûre
- Maintenant cette protection même lorsque le liquide de refroidissement vieillit sur des intervalles de service prolongés
Protection des composants non métalliques :
En plus de la protection des métaux, le liquide de refroidissement est compatible avec tous les composants non métalliques courants des systèmes de refroidissement :
- Caoutchouc EPDM : Tuyaux de radiateur, tuyaux de chauffage, tuyaux de dérivation
- Caoutchouc silicone : Certaines applications de tuyaux à haute température
- Nylon/polyamide : Réservoirs d’extrémité de radiateur, boîtiers de thermostat, réservoirs de liquide de refroidissement
- Matériaux de joints : Joints de culasse (MLS et composites), joints de pompe à eau, joints de thermostat
- Mastics : Silicone RTV, mastics anaérobies utilisés dans l’assemblage des systèmes de refroidissement
Trois grades — Guide de sélection
Grade -25 °C (Point de congélation -25 °C / Point d’ébullition 128 °C)
Idéal pour : Régions aux hivers doux à modérés où les températures descendent rarement en dessous de -15 °C.
Régions typiques :
- Chine : Provinces du sud et du centre — Guangdong, Guangxi, Fujian, Zhejiang, Jiangsu, Shanghai, Hubei, Hunan, Sichuan, Yunnan, Guizhou, Hainan
- Asie du Sud-Est : Zones montagneuses du Vietnam, de Thaïlande, de Myanmar (l’Asie du Sud-Est de plaine a rarement besoin d’antigel, mais bénéficie de la protection contre la corrosion et contre l’ébullition)
- Moyen-Orient : Irak, Iran (zones intérieures avec gel occasionnel en hiver), Turquie (zones côtières)
- Europe : Europe du Sud — Espagne, Portugal, sud de la France, Italie, Grèce
- Amériques : Sud des États-Unis, Mexique, Amérique centrale, la plupart de l’Amérique du Sud
- Afrique : Afrique du Nord, Afrique australe (zones montagneuses)
- Océanie : La plus grande partie de l’Australie, Nouvelle-Zélande (Île du Nord)
Avantages du grade -25°C :
- Une concentration moindre en glycol éthylénique entraîne un coût réduit
- Légèrement meilleures propriétés de transfert de chaleur (plus d’eau dans le mélange ; l’eau possède une capacité calorifique spécifique et une conductivité thermique supérieures à celles du glycol éthylénique)
- Protection antigel adéquate pour la grande majorité du parc automobile mondial
Grade -35°C (Point de congélation -35°C / Point d’ébullition 132°C)
Idéal pour : Régions aux hivers froids où les températures descendent régulièrement en dessous de -15°C mais rarement en dessous de -25°C. C’est le grade le plus populaire dans le monde.
Régions typiques :
- Chine : Provinces du Nord — Pékin, Tianjin, Hebei, Shandong, Shanxi, Shaanxi, Henan, Anhui, Gansu, Liaoning, Jilin (sud)
- Europe : Europe centrale et du Nord — Allemagne, France (intérieure), Royaume-Uni, Pologne, République tchèque, Autriche, Suisse, Benelux, Scandinavie (sud), pays baltes
- Amériques : États-Unis du Nord (la plupart des régions), Canada du Sud, Patagonie
- Asie : Corée, Japon (la plupart des régions), Mongolie (sud), républiques d’Asie centrale
- Moyen-Orient : Turquie (intérieure/orientale), Iran (nord-ouest)
Pourquoi le -35°C est le plus populaire :
Ce grade offre un bon équilibre entre protection antigel, élévation du point d’ébullition, coût et efficacité de transfert de chaleur. Il répond aux exigences climatiques de la majorité des zones tempérées du monde, où opère la plupart des véhicules.
Grade -45°C (Point de congélation -45°C / Point d’ébullition 136°C)
Idéal pour : Régions aux hivers extrêmement froids où les températures peuvent descendre en dessous de -25°C.
Régions typiques :
- Chine : Nord-Est de la Chine — Heilongjiang, Jilin (nord), Mongolie intérieure, Xinjiang (nord)
- Russie : La plupart de la Russie (sauf les régions arctiques extrêmes qui peuvent nécessiter des liquides de refroidissement encore plus spécialisés)
- Scandinavie : Norvège, Suède, Finlande (régions du nord)
- Amériques : Canada du Nord, Alaska
- Asie : Mongolie (centre/nord), Kazakhstan (nord)
Avantages du grade -45°C :
- Protection antigel maximale pour les climats les plus froids extrêmes
- Point d’ébullition le plus élevé (136°C / ~152°C sous pression du système)
- Marge de sécurité maximale pour les véhicules opérant dans des conditions extrêmes
Considérations :
- Une concentration plus élevée en glycol éthylénique entraîne une efficacité de transfert de chaleur légèrement réduite par rapport aux grades plus dilués
- Coût plus élevé par unité de volume
- Peut être sur-spécifié pour les véhicules qui ne connaissent jamais des températures en dessous de -20°C
Conformité aux normes techniques
GB29743-2013 — Liquide de refroidissement pour moteurs de véhicules automobiles
L’antigel ROCKEFELLER est fabriqué en conformité avec GB29743-2013, la norme nationale chinoise obligatoire pour les liquides de refroidissement des moteurs de véhicules automobiles. Cette norme spécifie :
- Exigences physiques et chimiques : Apparence, densité, valeur pH, alcalinité de réserve, teneur en cendres
- Protection antigel : Point de congélation à la concentration spécifiée
- Protection contre l’ébullition : Point d’ébullition à la concentration spécifiée
- Protection contre la corrosion : Essais complets de corrosion sur plusieurs métaux :
- Cuivre
- Soudure
- Laiton
- Acier
- Fonte
- Aluminium
- Durée de l’essai : 336 heures (14 jours) à 88°C avec aération
- Perte/gain de poids maximal admissible pour chaque type de métal
- Caractéristiques d'écumage : Volume maximum de mousse et temps de rupture
- Stabilité du pH : Limites de variation du pH après vieillissement
- Cavitation de la pompe à eau : Résistance à l'érosion de la pompe à eau
- Compatibilité : Compatibilité avec le liquide de refroidissement de référence standard (absence de gélification, de séparation ou de formation de précipités)
- Essais de service simulé : Essais de longue durée simulant les conditions réelles du système de refroidissement
- Limites des substances toxiques : Restrictions sur les substances nocives (conformes aux réglementations environnementales et sanitaires)
La norme GB29743-2013 est alignée sur les normes internationales de liquides de refroidissement, notamment ASTM D3306 (Spécification standard pour les liquides de refroidissement à base de glycol destinés aux automobiles et aux services légers) et ASTM D6210 (Spécification standard pour les liquides de refroidissement à base de glycol entièrement formulés destinés aux moteurs lourds), garantissant que l'antigel ROCKEFELLER respecte les références de performance reconnues mondialement.
Options d'emballage
L'antigel ROCKEFELLER est disponible en quatre formats d'emballage pour répondre aux besoins variés des clients :
| Taille de l'emballage | Format | Cas d'utilisation typique |
|---|---|---|
| 1,5 kg | Boîte métallique | Remplissage individuel ; systèmes de refroidissement de motocycles ; vente au détail en petits volumes |
| 4 kg | Boîte métallique | Vidange de liquide de refroidissement pour un véhicule unique (voiture particulière) ; vente au détail/BRICOLAGE |
| 9 kg | Seau en plastique | Service en atelier ; vidanges multiples ; maintenance de petites flottes |
| 18 kg | Seau en plastique | Atelier à fort volume ; opérations de flottes ; systèmes de refroidissement industriels |
Tous les emballages arborent la marque ROCKEFELLER avec le schéma de couleurs vertes qui distingue la gamme d'antigels des huiles moteur (rouge/marron) et des fluides de transmission (vert/rouge).
Champ d'application
Adapté à tous les systèmes de refroidissement de moteurs refroidis par eau, y compris :
Véhicules particuliers
- Toutes les voitures particulières essence et diesel, SUV, monospaces et crossovers
- Moteurs atmosphériques et turbocompressés (les moteurs turbocompressés bénéficient particulièrement de la protection à point d'ébullition élevé, le circuit de refroidissement du turbocompresseur étant soumis à des températures extrêmes)
- Véhicules hybrides (le moteur à combustion interne nécessite toujours un liquide de refroidissement ; de plus, de nombreux hybrides utilisent un circuit de refroidissement séparé pour la gestion thermique de la batterie — l'antigel ROCKEFELLER convient au refroidissement du moteur, mais vérifiez les spécifications du constructeur pour les circuits de refroidissement de batterie, qui peuvent exiger un liquide de refroidissement spécialisé à faible conductivité)
Véhicules commerciaux
- Véhicules utilitaires légers (fourgonnettes, pick-up)
- Camions moyens et lourds (la formulation OAT sans nitrites convient aux moteurs diesel lourds, bien que certaines applications lourdes puissent nécessiter une protection supplémentaire contre la cavitation — consultez la spécification du liquide de refroidissement du constructeur)
- Autocars et bus
Équipements de construction et agricoles
- Pelles, chargeuses, bulldozers, grues
- Tracteurs, moissonneuses-batteuses, récolteuses
- Moteurs stationnaires et groupes électrogènes
Moteurs marins (circuit refroidi à l'eau douce)
- Moteurs in-bord avec circuits de refroidissement à eau douce (fermés)
- Non adapté aux circuits de refroidissement à eau brute (eau de mer)
Directives d'entretien et de service
Remplissage initial
Lors du remplissage d'un nouveau système de refroidissement ou d'un système vide :
- Vérifiez que le système de refroidissement est propre et exempt de résidus d'antigel ancien, de rouille et de tartre
- Si le système a précédemment été rempli avec de l'antigel IAT (vert traditionnel) ou HOAT, rincez-le abondamment à l'eau claire avant de le remplir avec l'antigel ROCKEFELLER OAT afin d'éviter toute incompatibilité
- Remplissez le système avec le grade approprié de ROCKEFELLER Antifreeze — le produit est pré-mélangé et prêt à l'emploi (aucune dilution requise)
- Purgez tout l'air du système conformément à la procédure du constructeur du véhicule
- Faites tourner le moteur à la température de fonctionnement, avec le chauffage réglé au maximum, afin de faire circuler le liquide de refroidissement dans l'ensemble du système
- Complétez le niveau du bocal de liquide de refroidissement une fois le système refroidi
Intervalle d'entretien
Grâce à la formulation OAT longue durée :
- Intervalle d'entretien recommandé : Tous les 4 à 5 ans ou 150 000 à 200 000 km, selon ce qui survient en premier
- Vérification annuelle : Contrôlez annuellement le niveau et l'état du liquide de refroidissement ; complétez au besoin avec le même grade et le même type
- Test du point de congélation : Avant chaque saison hivernale, testez le point de congélation du liquide de refroidissement à l'aide d'un réfractomètre ou d'un hydromètre afin de vérifier le niveau de protection
Mélange de liquides de refroidissement
- NE mélangez PAS avec des antigels IAT (vert traditionnel) — le mélange d'antigels OAT et IAT peut provoquer la précipitation des inhibiteurs à acide organique, formant des dépôts gélatineux qui obstruent les passages du radiateur et réduisent la protection anticorrosion
- NE mélangez PAS avec des antigels HOAT (hybrides) sauf si la compatibilité a été vérifiée — bien que certains mélanges OAT/HOAT soient compatibles, d'autres peuvent causer des problèmes
- Mélange entre grades de ROCKEFELLER Antifreeze (p. ex., grades -25 °C et -45 °C) est acceptable — les deux utilisent le même système d'inhibiteurs OAT, et le mélange produit simplement un point de congélation intermédiaire
- Complément avec de l'eau distillée en cas d'urgence (pour remplacer le liquide perdu par une petite fuite ou par évaporation) est acceptable en petites quantités, mais dilue le point de congélation et la protection anticorrosion — restaurez la concentration correcte dès que possible
Clients cibles et solutions B2B
Ateliers de réparation automobile
- L'entretien des systèmes de refroidissement (vidange, rinçage et remplissage) est un service courant et rentable pour les ateliers
- Les trois grades de point de congélation permettent aux ateliers de proposer le produit adapté à leur climat régional
- Les formats bidon de 9 kg et 18 kg offrent un approvisionnement en vrac économique pour les ateliers effectuant plusieurs services de liquide de refroidissement par semaine
Détaillants et distributeurs de pièces automobiles
- Les formats bidon de 1,5 kg et 4 kg conviennent au client de détail/DIY qui entretient lui-même son liquide de refroidissement
- Les trois grades offrent une gamme de produits claire et facile à comprendre pour l'exposition en magasin
- Les pics de demande saisonniers (avant l'hiver) génèrent un fort écoulement des stocks
Gestionnaires de flottes de véhicules
- L'entretien des liquides de refroidissement des flottes est généralement effectué de manière programmée (annuelle ou bisannuelle)
- La formulation OAT longue durée prolonge les intervalles d'entretien, réduisant les coûts de maintenance des flottes
- Le format bidon de 18 kg est idéal pour les dépôts d'entretien de flottes
Entreprises de construction et d'équipements lourds
- Les équipements de construction fonctionnent dans des environnements difficiles, avec des températures extrêmes et des charges élevées sur les systèmes de refroidissement
- Le grade -45 °C offre une protection maximale pour les équipements opérant sur des chantiers de construction en climat froid
- Les formats de 9 kg et 18 kg répondent aux besoins élevés en liquide de refroidissement des grandes flottes d'équipements
Nos services
De la formulation des lubrifiants à l'assistance technique pour l'application, Feller garantit une qualité de produit stable, un approvisionnement efficace et un service professionnel pour chaque client. Notre système de services intégrés aide les clients à améliorer les performances de leurs équipements, à réduire les coûts d'exploitation et à assurer une gestion fiable de la lubrification.
Approvisionnement en Produits
Approvisionnement fiable en lubrifiants de haute qualité pour les applications automobiles et industrielles.
Support technique
Conseils professionnels sur le choix des lubrifiants et la gestion de la lubrification des équipements.
Solutions Personnalisées
Formulations et conditionnements de lubrifiants personnalisés adaptés à différents marchés et besoins.
Application Intégrée
Solutions globales de lubrification développées pour diverses industries et équipements.
Assurance qualité
Contrôle qualité strict tout au long de la production pour garantir des performances stables des lubrifiants.
Service Après-Vente
Soutien technique réactif aidant les clients à maintenir un fonctionnement fiable des équipements.
Pourquoi nous choisir
Feller propose des solutions de lubrifiants haute performance soutenues par une fabrication avancée, un contrôle qualité strict et des services techniques professionnels. Notre expertise aide les clients à améliorer la fiabilité des équipements, à prolonger leur durée de vie et à assurer des opérations efficaces dans les applications industrielles et automobiles.
Fabrication Avancée
Des installations de mélange modernes et des systèmes automatisés garantissent une formulation précise et une qualité de produit stable.
Équipe Expérimentée
Des ingénieurs et techniciens professionnels fournissent une expertise en développement et application de lubrifiants.
Assurance qualité
Des tests stricts et une gestion qualité assurent que les produits respectent les normes internationales.
Innovation & R&D
Une recherche continue améliore les performances, l'efficacité et la compatibilité environnementale des lubrifiants.
Évolutivité
Une capacité de production flexible soutient les petites commandes comme les approvisionnements en gros volumes.
Normes Mondiales
Les processus de fabrication respectent les normes internationales pour un approvisionnement mondial fiable.
Questions fréquemment posées
Catégorie de produits
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Produit Associé
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Huiles industrielles — Gamme complète de lubrifiants industriels
La gamme d'huiles industrielles ROCKEFELLER propose un portefeuille complet de lubrifiants spécialisés pour les machines industrielles, équipements de fabrication, génération d'énergie et applications de procédé. Elle englobe plus de 18 catégories de produits distinctes couvrant les systèmes hydrauliques, transmissions par engrenages, compresseurs, turbines, transformateurs, systèmes de transfert de chaleur, travail des métaux et prévention de la corrosion — offrant des solutions de lubrification de l'usine au sol pour pratiquement toutes les applications industrielles. Chaque produit est formulé selon les normes nationales chinoises pertinentes (GB) et les spécifications internationales de performance, assurant une lubrification fiable et de haute qualité qui protège les actifs industriels précieux et maximise la disponibilité des équipements.
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Huile pour moteurs à gaz naturel GNC/GNL — Synthèse totale avancée
L'huile pour moteurs à gaz naturel GNC/GNL ROCKEFELLER avec technologie de synthèse totale avancée offre d'excellentes performances anti-oxydation et anti-nitration pour prévenir la détérioration à haute température, une stabilité exceptionnelle à haute température avec une résistance supérieure à l'oxydation, à la corrosion et à l'usure dans des conditions sévères, un contrôle efficace des boues pour éviter la contamination du carter par les oxydes d'azote, et de bonnes caractéristiques viscosité-température avec faible volatilité et point d'écoulement pour une opération moteur sûre à long terme. Spécifiquement formulée pour la chimie de combustion unique et les températures de fonctionnement plus élevées des moteurs à gaz naturel, elle constitue la solution de lubrification dédiée aux autocars de grand tourisme et aux camions moyen et lourd-duty alimentés au GNC (gaz naturel comprimé) et GNL (gaz naturel liquéfié), particulièrement adaptée aux applications de transport longue distance.
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Huile de transmission hydraulique 8# — Grade pour engins de construction
L'huile de transmission hydraulique ROCKEFELLER 8# offre une excellente stabilité à l'oxydation et une stabilité thermique pour des performances fiables dans des conditions de fonctionnement difficiles, une bonne résistance à l'émulsification avec résistance à l'écumage et compatibilité avec les matériaux d'étanchéité, des temps de couplage d'embrayage courts avec des changements de vitesse rapides et une opération fluide de la transmission hydraulique, une réduction des pertes de transmission et des chocs de variation de vitesse, ainsi qu'une excellente résistance à l'usure avec protection contre la rouille et la corrosion. Conçue pour les industries hors route telles que l'agriculture, la construction et les carrières, elle est le fluide spécialisé qui dessert les systèmes combinés hydrauliques et de transmission de puissance présents sur les chargeuses sur pneus, les bulldozers, les niveleuses et autres équipements lourds nécessitant un seul fluide pour les fonctions hydrauliques et de transmission.
