Huile pour moteurs à gaz naturel GNC/GNL — Synthèse totale avancée
L'huile pour moteurs à gaz naturel GNC/GNL ROCKEFELLER avec technologie de synthèse totale avancée offre d'excellentes performances anti-oxydation et anti-nitration pour prévenir la détérioration à haute température, une stabilité exceptionnelle à haute température avec une résistance supérieure à l'oxydation, à la corrosion et à l'usure dans des conditions sévères, un contrôle efficace des boues pour éviter la contamination du carter par les oxydes d'azote, et de bonnes caractéristiques viscosité-température avec faible volatilité et point d'écoulement pour une opération moteur sûre à long terme. Spécifiquement formulée pour la chimie de combustion unique et les températures de fonctionnement plus élevées des moteurs à gaz naturel, elle constitue la solution de lubrification dédiée aux autocars de grand tourisme et aux camions moyen et lourd-duty alimentés au GNC (gaz naturel comprimé) et GNL (gaz naturel liquéfié), particulièrement adaptée aux applications de transport longue distance.
Qualité Constante
Tous les produits sont fabriqués sous des systèmes de contrôle qualité stricts, garantissant une formulation stable, des performances de lubrification fiables et des résultats cohérents dans diverses conditions d’exploitation.
Performance & Durabilité Renforcées
Les huiles de base avancées et les technologies d'additifs offrent une excellente protection contre l'usure, une stabilité thermique remarquable et des intervalles de service prolongés pour les applications industrielles et automobiles exigeantes.
Support intégral et efficacité
Feller propose des solutions de lubrification intégrées incluant la sélection de produits, des conseils techniques et un soutien logistique, aidant les clients à optimiser leur efficacité et à réduire les coûts d'exploitation.
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Aperçu du produit
L'huile moteur pour gaz naturel CNG/LNG ROCKEFELLER représente une formulation de lubrifiant conçue spécifiquement pour la flotte en rapide croissance de véhicules commerciaux à gaz naturel dans le monde entier. Alors que les pays mettent en œuvre des réglementations sur les émissions plus strictes et cherchent à réduire leur dépendance au carburant diesel, Gaz naturel comprimé (GNC) et Gaz naturel liquéfié (GNL) sont apparus comme des carburants alternatifs majeurs pour le transport commercial lourd — en particulier pour le camionnage longue distance, les services d'autocars interurbains, les autobus de transport urbain et les opérations de camions portuaires/terminaux.
Les moteurs à gaz naturel présentent des défis de lubrification fondamentalement différents par rapport aux moteurs diesel, et les huiles moteur diesel standard sont inadaptées pour le service des moteurs à gaz naturel. Les différences clés qui nécessitent une formulation d'huile moteur dédiée au gaz naturel incluent :
Pourquoi les moteurs à gaz naturel ont besoin d'une huile spécialisée
1. Températures de combustion plus élevées :
Le gaz naturel (méthane, CH₄) présente un rapport stœchiométrique air-carburant plus élevé que le diesel, et les moteurs à gaz naturel à allumage par étincelle fonctionnent à des températures maximales de combustion plus élevées que les moteurs diesel à allumage par compression. Ces températures plus élevées exercent un stress thermique plus sévère sur l'huile moteur, accélérant l'oxydation et la dégradation thermique.
2. Nitration — Le défi unique des moteurs à gaz naturel :
La nitration est la réaction chimique entre les oxydes d'azote (NOx) des gaz de combustion et l'huile moteur, formant des composés nitro-organiques qui augmentent dramatiquement la viscosité de l'huile, créent des dépôts et dégradent ses propriétés lubrifiantes. Bien que la nitration se produise dans une certaine mesure dans tous les moteurs à combustion interne, elle est beaucoup plus sévère dans les moteurs à gaz naturel en raison de :
- Températures de combustion plus élevées générant plus de NOx
- Mélanges air-carburant plus pauvres utilisés dans de nombreux moteurs à gaz naturel produisant des concentrations de NOx plus élevées
- Exposition de l'huile à ces gaz chauds par le blow-by aux segments de piston
Si l'huile moteur manque de chimie anti-nitration adéquate, la nitration peut entraîner :
- Épaississement rapide de l'huile (augmentation de viscosité de 50-200 % ou plus en 500-1 000 heures)
- Formation importante de dépôts sur les pistons, soupapes et surfaces de la chambre de combustion
- Usure accélérée des roulements et segments due aux propriétés dégradées de l'huile
- Intervalles de vidange raccourcis (parfois moins de 5 000 km avec des huiles inappropriées)
3. Pas de suie, mais des dépôts différents :
Contrairement aux moteurs diesel qui produisent de grandes quantités de suie (particules de carbone), les moteurs à gaz naturel brûlent très proprement avec des émissions particulaires minimales. Cependant, ils génèrent différents types de dépôts — principalement des dépôts de soupapes à base de cendres issus des additifs métalliques de l'huile, et du vernis/laque provenant de l'oxydation et des produits de nitration de l'huile. Ces dépôts peuvent provoquer une récession des soupapes (notamment les soupapes d'échappement), un grippage des soupapes, un encrassement des bougies et des dommages par pré-allumage.
4. Lubrifiabilité naturelle inférieure du carburant gazeux :
Le carburant diesel possède des propriétés lubrifiantes inhérentes qui protègent partiellement la zone supérieure du cylindre (segments de piston, chemise de cylindre). Le gaz naturel n'a pratiquement aucune propriété lubrifiante, ce qui oblige l'huile moteur à assurer toute la lubrification de la zone supérieure du cylindre — augmentant ainsi les exigences en matière de capacité anti-usure de l'huile.
5. Exigences différentes en additifs :
Les packages d'additifs des huiles diesel standard — notamment les additifs anti-usure ZDDP (zinc dialkyldithiophosphate) et les détergents métalliques (sulfonate de calcium, sulfonate de magnésium) — ne sont pas optimisés pour les conditions des moteurs à gaz naturel. Les cendres excessives des additifs métalliques provoquent une récession des soupapes et un encrassement des bougies, tandis que le ZDDP peut se décomposer aux températures plus élevées des moteurs à gaz naturel, déposant du zinc et du phosphore sur les convertisseurs catalytiques et en réduisant l'efficacité.
L'huile moteur pour gaz naturel CNG/LNG ROCKEFELLER est formulée avec un système d'additifs faible en cendres et à haute stabilité spécialement conçu pour relever tous ces défis spécifiques au gaz naturel tout en offrant les intervalles de vidange étendus et la protection fiable exigés par les opérateurs de flottes commerciales.
L'huile CNG/LNG est fabriquée avec une durée de conservation de cinq ans et est disponible en bidons de 4 litres et en seaux de 18 litres.
Principales caractéristiques fonctionnelles et avantages en performance
Performance anti-oxydation et anti-nitration
★ Bonnes performances anti-oxydation et anti-nitration — Empêche le moteur de fonctionner à haute température avec une huile détériorée :
L’huile CNG/LNG intègre un système double anti-oxydation et anti-nitration, qui constitue la base de sa formulation — la caractéristique qui la distingue de toutes les huiles pour moteurs diesel et la rend adaptée au service des moteurs à gaz naturel.
Système anti-oxydation :
Le package principal d’antioxydants utilise une combinaison d’antioxydants phénoliques stériquement gênés et aminiques, spécifiquement sélectionnés pour leur efficacité aux températures plus élevées rencontrées dans les moteurs à gaz naturel. Ces antioxydants :
- Interrompent la réaction en chaîne des radicaux libres de l’oxydation au niveau moléculaire (action antioxydante primaire)
- Décomposent les intermédiaires peroxydiques qui propageaient autrement l’oxydation (action antioxydante secondaire)
- Conservent leur efficacité à des températures soutenues de 150–200 °C et plus
- Offrent une protection durable tout au long des intervalles de vidange prolongés
Système anti-nitration :
La chimie anti-nitration est unique aux huiles pour moteurs à gaz naturel et utilise des additifs spécialisés qui :
- Réagissent avec le dioxyde d’azote (NO₂) et d’autres espèces réactives azotées avant qu’elles n’attaquent les molécules d’huile de base
- Forment des produits de réaction stables et non nocifs qui n’augmentent pas la viscosité de l’huile ni ne forment de dépôts
- Conservent leur efficacité sur des intervalles de vidange prolongés, prévenant l’apparition soudaine de nitration qui peut survenir lorsque les additifs anti-nitration sont épuisés
- Agissent en synergie avec le système anti-oxydation, car l’oxydation et la nitration sont des mécanismes de dégradation interconnectés — contrôler l’un aide à contrôler l’autre
Le système combiné anti-oxydation et anti-nitration empêche l’huile de se détériorer pendant le fonctionnement du moteur à haute température, évitant la mauvaise lubrification, l’augmentation de l’usure et les intervalles de vidange raccourcis résultant de la dégradation par oxydation et nitration.
Performances à haute température
★ Bonne discrétion acoustique à haute température, stabilité à l’oxydation, résistance à la corrosion et à l’abrasion — Maintient un bon effet lubrifiant dans des environnements de travail difficiles :
Les moteurs à gaz naturel utilisés dans les applications de transport longue distance fonctionnent dans des conditions de haute température et forte charge soutenues — souvent pendant 10–14 heures par jour, couvrant 600–1 000 km et plus. Dans ces conditions, l’huile CNG/LNG offre :
Discrétion acoustique à haute température :
L’huile maintient une viscosité et une épaisseur de film stables à températures élevées, empêchant le contact métal-métal qui génère le bruit accru du moteur associé à l’affaiblissement de l’huile. Un moteur silencieux indique une lubrification appropriée, et l’huile CNG/LNG garantit que les moteurs restent silencieux tout au long des périodes de fonctionnement prolongées.
Stabilité à l’oxydation dans des conditions difficiles :
Au-delà du système anti-oxydation principal, la sélection de l’huile de base de l’huile CNG/LNG est cruciale — l’huile de base synthétique totale avancée présente une résistance inhérente à l’oxydation supérieure à celle des huiles minérales conventionnelles, offrant une base plus stable sur laquelle le système d’additifs bâtit sa protection.
Résistance à la corrosion :
Le package d’additifs anticorrosion protège les composants en alliage de cuivre (roulements, chemises, tubes de refroidisseur, rondelles de butée) contre l’attaque corrosive des sous-produits acides d’oxydation et de nitration, ainsi que contre les composés soufrés présents dans certains approvisionnements en gaz naturel (particulièrement sur les marchés où les normes de traitement du gaz sont moins strictes).
Résistance à l’abrasion :
Le système anti-usure offre une protection ciblée pour la zone supérieure du cylindre (segments de piston et chemise de cylindre), qui ne reçoit aucune lubrification supplémentaire du carburant (contrairement à un moteur diesel). Cette protection anti-usure renforcée est essentielle pour prévenir l’usure accélérée des segments et de la chemise qui se produit lorsque les moteurs à gaz naturel fonctionnent avec des huiles diesel standard.
Contrôle des boues et gestion des NOx
★ Bonnes performances anti-oxydation et contrôle des boues — Empêche les oxydes d’azote d’entrer dans le carter pour former des boues :
Les gaz de combustion qui passent à travers les segments de piston (fuites) dans les moteurs à gaz naturel transportent de fortes concentrations d’oxydes d’azote (NOx), de vapeur d’eau et d’hydrocarbures partiellement combustibles. Lorsque ces gaz entrent dans le carter et entrent en contact avec l’huile, ils peuvent causer :
- Nitration de l’huile (prise en charge par le système anti-nitration)
- Formation de boues — dépôts épais et sombres qui s’accumulent dans le carter d’huile, le couvercle de soupapes et les passages d’huile, restreignant l’écoulement d’huile et piégeant les débris d’usure
- Formation de vernis et de laque — dépôts minces et durs qui enrobent les gorges de segments de piston (causant le grippage des segments), les alésages de poussoirs hydrauliques (causant l’effondrement des poussoirs et le bruit de la chaîne de distribution), et les composants de la pompe à huile (causant un écoulement d’huile restreint)
Le système de contrôle des boues de l’huile CNG/LNG utilise des dispersants puissants qui :
- Maintiennent les sous-produits d’oxydation et de nitration en suspension, les empêchant de se déposer et de s’agglomérer en boues
- Assurent la propreté des passages et galeries d’huile, garantissant un écoulement d’huile non restreint vers tous les composants du moteur
- Maintiennent les gorges de segments de piston propres, assurant un mouvement libre des segments et un contrôle approprié de la compression/huile
- Empêchent la formation de dépôts dans le système de ventilation du carter, maintenant une gestion appropriée de la pression du carter
Caractéristiques viscosité-température et volatilité
★ Bonnes caractéristiques viscosité-température, résistance anti-mousse, faible volatilité et point d’écoulement — Exploitation sûre à long terme des équipements moteur :
L’huile CNG/LNG maintient une viscosité constante sur toute la plage de températures de fonctionnement, du démarrage à froid du matin à l’exploitation autoroutière à haute température soutenue. Les caractéristiques clés incluent :
Stabilité viscosité-température (indice de viscosité élevé) :
Le VI élevé de l’huile garantit qu’elle est suffisamment fluide pour s’écouler librement lors des démarrages à froid (protégeant contre la majorité de l’usure du moteur qui se produit pendant le rodage) tout en restant suffisamment épaisse pour maintenir l’épaisseur du film protecteur aux températures de fonctionnement (empêchant les défaillances de roulements et l’usure des segments/chemises pendant l’exploitation sous forte charge).
Résistance anti-mousse :
La formation de mousse dans l’huile de moteur à gaz naturel peut être exacerbée par les températures de fonctionnement plus élevées et la composition différente des gaz de fuite par rapport aux moteurs diesel. Les additifs anti-mousse empêchent l’accumulation de mousse qui pourrait causer une famine en huile, réduire l’efficacité de la pompe et compromettre l’intégrité de la lubrification.
Faible volatilité :
L'huile de base à synthèse totale avancée présente une faible volatilité intrinsèque (faible perte par évaporation Noack), ce qui signifie que moins d'huile est perdue par évaporation à hautes températures. Cela se traduit par :
- Une consommation d'huile réduite entre les appoints
- Moins de vapeurs d'huile entrant dans le système d'échappement et pouvant encrasser les convertisseurs catalytiques
- Un meilleur maintien du volume et du niveau d'huile dans le carter
- Une contribution réduite aux émissions d'échappement
Point de trouble bas :
Le faible point de trouble de l'huile garantit des performances fiables au démarrage à froid dans des conditions ambiantes froides, ce qui est particulièrement important pour les camions alimentés au GNL susceptibles d'opérer en conditions hivernales où le système de carburant (stockage cryogénique de GNL et regazéification) fonctionne normalement, mais où l'huile moteur doit encore s'écouler pour protéger le moteur lors du calage à froid.
Absence d'impuretés mécaniques et d'humidité :
L'huile CNG/GNL est fabriquée selon des normes de propreté strictes, garantissant qu'elle est exempte de contamination particulaire, d'humidité et d'autres impuretés susceptibles d'initier l'usure, la corrosion ou la dégradation chimique dans le moteur.
Spécifications techniques
| Paramètre | Huile moteur pour gaz naturel CNG/GNL |
|---|---|
| Type d'huile | Huile pour moteur à gaz naturel |
| Technologie de l'huile de base | Synthèse totale avancée |
| Compatibilité carburant | GNC (gaz naturel comprimé), GNL (gaz naturel liquéfié) |
| Anti-oxydation | Bonne (optimisée pour hautes températures) |
| Anti-nitrosation | Bonne (chimie spécifique au GN) |
| Contrôle des boues | Bon (gestion des NOx) |
| Stabilité à haute température | Excellente |
| Teneur en cendres | Contrôlée (cendres basses/moyennes) |
| Résistance à l'abrasion | Bonne (renforcée dans la chambre de combustion supérieure) |
| Résistance à la corrosion | Bonne (multi-métaux) |
| Stabilité viscosité-température | Bonne (VI élevé) |
| Volatilité | Faible (Noack) |
| Point de trouble | Bas |
| Anti-mousse | Bonne |
| Compatibilité catalyseur | Oui |
| Conditionnements disponibles | Boîte de 4 L, seau de 18 L, fût de 208 L |
| Durée de conservation | 5 ans |
Domaines d'application et véhicules/équipements compatibles
Camions lourds au GNL (application principale — plus grand marché)
Les camions lourds alimentés au GNL représentent le segment à la croissance la plus rapide du marché des véhicules au gaz naturel en Chine et sur d'autres grands marchés. Le GNL offre la densité énergétique requise pour les opérations longue distance (autonomie typique de 800–1 500+ km par remplissage), en faisant une alternative viable au diesel pour le transport routier longue distance.
Camions lourds au GNL chinois (Marché dominant) :
La Chine possède la plus grande flotte mondiale de camions lourds au GNL, avec les principaux fabricants suivants :
- FAW Jiefang : J7 LNG, J6P LNG, J6L LNG — équipés des moteurs à gaz naturel Xichai CA6SL et CA6SM
- Dongfeng : Tianlong KL LNG, Tianlong VL LNG — équipés des moteurs Cummins ISL/ISZ et Yuchai YC6K/YC6MK NG
- Sinotruk (CNHTC) : HOWO A7 LNG, HOWO T7H LNG, HOWO T5G LNG, Huanghe LNG — équipés des moteurs NG de la série MC/MT de Sinotruk et des moteurs NG de la série WP de Weichai
- SHACMAN (Shaanxi Auto) : X6000 LNG, X3000 LNG, F3000 LNG — équipés des moteurs Weichai WP12NG/WP13NG
- Foton Auman : EST LNG, GTL LNG — équipés des moteurs Cummins ISL NG et Weichai WP NG
- Beiben : V3 LNG, NG80 LNG — équipés des moteurs Weichai WP NG
- CAMC (Hualing) : Hanma H7 LNG — équipé des moteurs à gaz naturel Hanma
- JAC : Gallop LNG — équipé des moteurs NG Weichai/Cummins
- Dayun : N8 LNG — équipé des moteurs Weichai WP NG
- Chenglong (Liuzhou) : H7 LNG — équipé des moteurs NG Yuchai YC6K
- Hongyan (SAIC-IVECO) : Genlyon LNG, Jie Shi LNG — équipés des moteurs Cursor NG
Fabricants de moteurs à gaz naturel (Principaux équipementiers) :
Les principaux fabricants de moteurs à gaz naturel équipés de lubrifiants CNG/GNL incluent :
- Weichai : Séries WP7NG, WP10NG, WP12NG, WP13NG — la marque dominante de moteurs à gaz naturel pour les camions lourds chinois
- Cummins : ISL G, ISX12 G, B6.7N, L9N — largement utilisés dans le monde et dans les applications des équipementiers chinois
- Yuchai : Séries YC6K NG, YC6MK NG, YC6L NG — principal fabricant chinois de moteurs à gaz naturel
- Xichai (FAW) : Séries CA6SL NG, CA6SM NG — division moteurs à gaz naturel du groupe FAW
- CNHTC (Sinotruk) : Série MC/MT NG — gamme de moteurs à gaz naturel propre à Sinotruk
- Hanma : Gamme de moteurs à gaz naturel pour les camions CAMC
Autobus urbains au GNC
Les autobus urbains au GNC représentent l’une des plus grandes et des plus établies applications de véhicules à gaz naturel dans le monde. Les autobus au GNC sont largement déployés dans les systèmes de transport urbain en Chine, en Inde, en Asie du Sud-Est, en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Europe.
Fabricants chinois d’autobus au GNC :
- Yutong : ZK6105BEVG, ZK6120CHEVNPG, ZK6850BEVG et variantes bi-carburant diesel-GN/pur GNC — le plus grand fabricant chinois d’autobus avec la plus grande flotte mondiale d’autobus CNG/GNL
- King Long (Jinlong) : Autobus urbains et autocars touristiques de la série XMQ au GNC
- Golden Dragon (Xiamen) : Autobus urbains de la série XML au GNC
- Zhongtong : Autobus au GNC de la série LCK
- Ankai : Autobus de la série HFF à GNV
- Foton AUV : Autobus urbains de la série BJ à GNV
- Higer : Autocars et autobus urbains de la série KLQ à GNV
- BYD : Variantes GNV là où elles sont proposées
- Zhongtong, Nanjing Jinlong, Young Man (Youngman), Shudu, AsiaStar, Sunlong, Wuzhoulong — autres fabricants d’autobus GNV
Fabricants internationaux d’autobus GNV :
- Cummins Westport/CLARCOR : Moteurs ISL G et B6.7N alimentant des autobus GNV de New Flyer, NOVA Bus, Gillig, Alexander Dennis, Tata Marcopolo, Ashok Leyland
- IVECO : Stralis NP, Daily NP — véhicules commerciaux à GNV et GNL
- Volvo : FH GNL, FM GNL
- Scania : Moteurs à gaz OC09/OC13 pour autobus et camions
- Mercedes-Benz (Daimler) : Autobus urbain Citaro NGT à GNV
- MAN : Autobus urbain Lion’s City G à GNV
Autocars interurbains GNV/GNL
Les opérateurs d’autocars longue distance ont adopté le GNL comme alternative économique au diesel, particulièrement sur les lignes à fort trafic où les économies sur le carburant justifient le prix premium des autocars à GNL.
- Yutong : ZK6122BEVG GNL, ZK6128 GNL et autres modèles d’autocars longue distance à GNL
- King Long : Autocars touristiques de la série XMQ à GNL
- Golden Dragon : Autocars de la série XML à GNL
- Zhongtong : Autocars de la série LCK à GNL
- Higer : Autocars de la série KLQ à GNL
Camions moyens GNL/GNV
- Foton Aumark : Camions moyens à GNV/GNL pour livraisons urbaines
- JAC Junling/Shuailing : Camions de distribution moyens à GNV
- Dongfeng Duolika/Captain : Camions moyens à GNV
- Isuzu : Variantes GNV là où elles sont proposées
- Hino : Camions moyens à GNV (marchés asiatiques)
Véhicules utilitaires légers à GNV
- Camionnettes et utilitaires à GNV : Versions converties et d’origine des principaux véhicules utilitaires légers à GNV
- Flottes de taxis à GNV : Déploiement majeur de taxis GNV en Chine, en Inde, en Thaïlande, au Bangladesh, en Iran, en Argentine, au Brésil et sur d’autres marchés
Moteurs à gaz naturel stationnaires
- Production d’électricité : Cummins, Caterpillar, Waukesha, Jenbacher (INNIO), MWM, Yuchai, Weichai — groupes électrogènes à gaz naturel pour production d’énergie principale, cogénération (CHP), production de biogaz et applications au gaz de décharge
- Compression de gaz : Moteurs de stations de compression de gaz naturel
- Moteurs à gaz industriels : Applications de chauffage de procédé, de séchage et d'entraînement mécanique
Le marché des camions lourds au gaz naturel — Facteurs de croissance
Le marché des camions lourds GNL/GNC connaît une croissance rapide, stimulée par plusieurs facteurs puissants :
1. Économies sur les coûts de carburant :
Le gaz naturel (en particulier le GNL) est nettement moins cher par unité d'énergie que le diesel sur la plupart des marchés. Pour un camion lourd de longue distance parcourant plus de 150 000 km par an, les économies de carburant réalisées en passant du diesel au GNL peuvent atteindre 15 000–30 000 $ par an — ce qui rembourse souvent la surprime du véhicule GNL en 1 à 2 ans.
2. Réglementations sur les émissions :
Les moteurs à gaz naturel produisent beaucoup moins de particules (PM), d’oxyde d’azote (NOx) et d’oxyde de soufre (SOx) que les moteurs diesel. De nombreuses villes et régions accordent des incitations réglementaires aux véhicules au gaz naturel, notamment :
- Exemptions des restrictions sur les véhicules diesel en zones urbaines
- Réductions des péages routiers et des frais d’immatriculation
- Certifications de véhicules verts et accès prioritaire aux itinéraires
- Horaires d’exploitation prolongés dans les zones restreintes
3. Mandats de réduction du carbone :
Le gaz naturel émet environ 20–25 % de CO₂ en moins par unité d’énergie que le diesel, aidant les opérateurs de flottes à atteindre leurs objectifs de réduction du carbone. Avec le bio-méthane (gaz naturel renouvelable), la réduction du carbone peut approcher 80–90 %.
4. Développement des infrastructures :
Les infrastructures de ravitaillement en GNL se sont rapidement étendues, notamment en Chine (plus de 5 000 stations GNL), en Amérique du Nord, en Europe et en Asie du Sud-Est. Cette expansion rend le GNL un choix de carburant pratique pour un nombre croissant d’itinéraires et d’opérations.
5. Disponibilité des véhicules :
Tous les grands constructeurs chinois de camions proposent désormais des variantes GNL de leurs plateformes de camions lourds, avec des puissances moteur atteignant plus de 530 ch — équivalentes aux performances diesel pour la plupart des applications.
Clients cibles et solutions B2B
Opérateurs de flottes de camions lourds GNL — Le marché cible principal :
Les entreprises exploitant des flottes de camions lourds GNL constituent les clients cibles principaux pour l’huile CNG/GNL. Celles-ci incluent :
- Grandes entreprises de logistique : Flottes GNL dédiées aux trajets longue distance (généralement plus de 800 km aller simple)
- Transporteurs de vrac : Transporteurs de charbon, d’acier, de ciment et d’autres marchandises lourdes convertis au GNL pour des économies de carburant
- Logistique express : Grandes entreprises de livraison express (JD Logistics, SF Express, YTO Express, etc.) dotées de composants de flotte GNL
- Transport de carburant : Flottes de camions-citernes GNL
- Transporteurs sous contrat : Entreprises fournissant des services de transport dédiés aux fabricants et distributeurs
Opérateurs de flottes d’autocars GNC :
Les autorités de transport urbain et les compagnies d’autocars interurbains exploitant des flottes d’autocars à GNC nécessitent de grands volumes d’huile pour moteurs à gaz naturel pour l’entretien régulier. Une seule autorité de transport gérant plus de 500 autocars GNC peut consommer 50 000–100 000 litres d’huile pour moteurs à gaz naturel par an.
Distributeurs et centres de service pour moteurs à gaz naturel :
Les distributeurs et centres de service agréés pour Weichai, Cummins, Yuchai et autres fabricants de moteurs à gaz naturel sont des partenaires B2B clés — ils peuvent recommander et fournir l’huile CNG/GNL aux utilisateurs finaux pendant les périodes de garantie et post-garantie des moteurs.
Réseaux de stations-service :
Les stations de ravitaillement GNL et GNC vendent souvent de l’huile moteur et proposent des services d’entretien de base. Ces stations peuvent stocker l’huile CNG/GNL pour la vendre aux opérateurs de flottes et aux propriétaires individuels de camions.
Concessionnaires de camions lourds :
Les concessionnaires agréés pour FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk, SHACMAN, Foton et autres fabricants de camions vendant des modèles GNL peuvent inclure l’huile CNG/GNL dans leur inventaire de pièces de service et la recommander lors des services sous garantie et des inspections pré-livraison (PDI).
Pourquoi choisir l’huile pour moteurs à gaz naturel CNG/GNL pour votre entreprise ?
- Spécifiquement conçue pour les moteurs à gaz naturel — répond aux défis uniques de nitration, d’oxydation et de dépôts que les huiles diesel standards ne peuvent pas gérer
- Chimie anti-nitration avancée — prévient la dégradation rapide de l’huile et l’augmentation de viscosité qui détruisent les moteurs à gaz naturel fonctionnant avec des huiles inadaptées
- Stabilité à haute température — maintient la protection sous les températures élevées de combustion et d’huile caractéristiques des moteurs à gaz naturel
- Contrôle efficace des boues — gère les gaz de refoulement contaminés par les NOx qui causent la formation de boues et de vernis
- Formulation à faible teneur en cendres — réduit les dépôts sur les soupapes, l’encrassement des bougies et la dégradation des catalyseurs
- Protection renforcée des parties supérieures du cylindre — compense l'absence totale de pouvoir lubrifiant naturel du gaz naturel comme carburant
- Huile de base à synthèse totale avancée — résistance intrinsèquement supérieure à l'oxydation, faible volatilité et capacité d'intervalle de vidange prolongé
- Compatible avec toutes les principales marques de moteurs NG — Weichai, Cummins, Yuchai, Xichai, et autres
- Opportunité de marché en croissance — la flotte de camions lourds au GNL se développe à des taux annuels à deux chiffres sur les marchés clés
- Segment de tarification premium — les huiles pour moteurs à gaz naturel commandent des prix au litre supérieurs à ceux des huiles diesel standard, offrant des marges améliorées aux distributeurs et détaillants
Gamme d'huiles industrielles et commerciales — Résumé complet des produits
| Produit | Type | Application principale | Caractéristique clé | Position sur le marché |
|---|---|---|---|---|
| G8 GL-5 | Huile pour engrenages | Réducteurs de rotation/déplacement d'excavatrices, ponts de camions lourds | Pression extrême + stabilité thermique | Lubrifiant pour engrenages premium |
| 46# AW | Huile hydraulique | Systèmes hydrauliques d'excavatrices, chargeuses, grues | Protection anti-usure des pompes + stabilité à l'oxydation | Fluide hydraulique standard pour la construction |
| 8# HTO | Huile hydraulique de transmission | Systèmes powershift/hydrauliques de chargeuses sur pneus, bulldozers, niveleuses | Optimisation du frottement d'embrayage + capacité multifonctionnelle | Fluide de transmission spécialisé |
| GNC/GNL | Huile pour moteur à gaz naturel | Camions lourds GNL, autobus/autocars GNC | Anti-nitration + stabilité à haute température | Lubrifiant dédié pour moteurs NG |
Nos services
De la formulation des lubrifiants à l'assistance technique pour l'application, Feller garantit une qualité de produit stable, un approvisionnement efficace et un service professionnel pour chaque client. Notre système de services intégrés aide les clients à améliorer les performances de leurs équipements, à réduire les coûts d'exploitation et à assurer une gestion fiable de la lubrification.
Approvisionnement en Produits
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Support technique
Conseils professionnels sur le choix des lubrifiants et la gestion de la lubrification des équipements.
Solutions Personnalisées
Formulations et conditionnements de lubrifiants personnalisés adaptés à différents marchés et besoins.
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Innovation & R&D
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Évolutivité
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Antigel — Liquide de refroidissement moteur organique à action prolongée
L'antigel ROCKEFELLER est un liquide de refroidissement moteur organique à action prolongée qui intègre des inhibiteurs de corrosion organiques importés d'Europe, répondant aux exigences de formulation de la technologie d'additifs sans nitrites. Il protège efficacement les pièces métalliques du système de refroidissement du moteur contre la corrosion, utilise une technologie avancée de protection contre la corrosion par piqûres pour une meilleure efficacité de conduction thermique, et offre une excellente stabilité au stockage et en service pour prolonger la durée de vie et réduire la fréquence des remplacements. Disponible en trois niveaux de protection contre le gel (-25 °C, -35 °C et -45 °C) avec des points d'ébullition correspondants élevés (128 °C, 132 °C et 136 °C), ce liquide convient à tous les systèmes de refroidissement des moteurs refroidis par eau. Fabriqué selon la norme nationale chinoise GB 29743-2013, il est conditionné en formats de 1,5 kg, 4 kg, 9 kg et 18 kg.
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Huile de transmission hydraulique 8# — Grade pour engins de construction
L'huile de transmission hydraulique ROCKEFELLER 8# offre une excellente stabilité à l'oxydation et une stabilité thermique pour des performances fiables dans des conditions de fonctionnement difficiles, une bonne résistance à l'émulsification avec résistance à l'écumage et compatibilité avec les matériaux d'étanchéité, des temps de couplage d'embrayage courts avec des changements de vitesse rapides et une opération fluide de la transmission hydraulique, une réduction des pertes de transmission et des chocs de variation de vitesse, ainsi qu'une excellente résistance à l'usure avec protection contre la rouille et la corrosion. Conçue pour les industries hors route telles que l'agriculture, la construction et les carrières, elle est le fluide spécialisé qui dessert les systèmes combinés hydrauliques et de transmission de puissance présents sur les chargeuses sur pneus, les bulldozers, les niveleuses et autres équipements lourds nécessitant un seul fluide pour les fonctions hydrauliques et de transmission.
