Aperçu du produit

Le niveau de performance K9 CJ-4 représente le huile moteur diesel entièrement synthétique de qualité premium de la gamme diesel ROCKEFELLER, positionnée immédiatement en dessous du niveau ultra-premium K10 (CK-4). Construit sur une base d’huile entièrement synthétique avec une chimie d’additifs à faible teneur en soufre et en phosphore, le K9 offre l’ensemble complet des performances requis par les moteurs diesel turbochargés modernes équipés de systèmes avancés de post-traitement des gaz d’échappement.

API CJ-4 a été introduite en 2006 et a établi l’exigence critique de réduction du contenu SAPS (cendres sulfatées, phosphore et soufre) dans les huiles moteur diesel — une nécessité motivée par l’adoption généralisée des filtres à particules diesel (DPF) et d’autres dispositifs de post-traitement en réponse à des réglementations sur les émissions de plus en plus strictes. La spécification CJ-4 impose des limites strictes sur les cendres sulfatées (≤ 1,0 %), le phosphore (≤ 0,12 %) et le soufre (≤ 0,4 %), garantissant que l’huile ne compromet ni la fonction ni la longévité de ces systèmes de contrôle des émissions coûteux et critiques.

Une caractéristique déterminante du K9 est sa perte par évaporation ultra-faible — une mesure de la tendance de l’huile à se vaporiser à haute température. Une faible perte par évaporation signifie moins d’huile consommée par le système d’échappement, ce qui entraîne :

• Réduction de la consommation d’huile entre les appoints
• Moins de particules dérivées de l’huile entrant dans le DPF
• Émissions plus faibles de composés organiques volatils
• Meilleure durée de vie à l’oxydation à long terme (les fractions légères et volatiles qui s’évaporent en premier sont celles qui s’oxydent sinon et forment des dépôts)

La forte capacité de confinement des suies du K9 est une autre caractéristique remarquable, gérant efficacement les charges élevées de suies générées par les moteurs diesel modernes équipés de EGR. En maintenant les particules de suie dispersées et en empêchant leur agglomération, le K9 évite la cascade de problèmes causés par des suies non contrôlées : épaississement de l’huile, usure abrasive, colmatage du filtre à huile et obstruction des passages d’huile.

Le K9 est fabriqué selon des normes internationales avec une durée de conservation de cinq ans et est disponible en bidons de 4 litres et en seaux de 18 litres.

Principales caractéristiques fonctionnelles et avantages en performance

★ Huile de base entièrement synthétique — Perte par évaporation ultra-faible, meilleure durée de vie à l’oxydation, protection moteur efficace à long terme :
L’huile de base entièrement synthétique du K9 offre une fondation moléculaire supérieure qui résiste significativement mieux à l’évaporation à haute température que les huiles de base minérales ou semi-synthétiques conventionnelles. La volatilité Noack du K9 est nettement inférieure aux exigences minimales de spécification, ce qui signifie que l’huile conserve son volume, sa viscosité et ses propriétés protectrices sur des intervalles de vidange prolongés. La résistance inhérente de l’huile de base synthétique à la dégradation oxydative permet au K9 de maintenir un TBN (nombre de base total) élevé plus longtemps, de préserver ses performances de dispersivité et de détergence, et d’éviter la formation de sous-produits d’oxydation nocifs (acides, boues, vernis, laques) qui dégradent la propreté du moteur et accélèrent l’usure des composants.

★ Formule à faible teneur en soufre et en phosphore — Aucun impact sur les dispositifs de post-traitement moteur (DPF) :
La chimie d’additifs du K9 est spécifiquement conçue avec des niveaux contrôlés et faibles de soufre, de phosphore et de cendres sulfatées, assurant une compatibilité totale avec les filtres à particules diesel (DPF) et les autres dispositifs de post-traitement. Les DPF capturent les particules de suie du flux d’échappement et se régénèrent périodiquement (en brûlant les suies accumulées) à haute température. Cependant, les cendres métalliques issues des additifs d’huile — en particulier les composés à base de calcium, de magnésium et de zinc — ne peuvent pas être brûlées lors de la régénération et s’accumulent de manière permanente dans le DPF. Un excès d’accumulation de cendres réduit la capacité de stockage de suie du DPF, augmente la contre-pression d’échappement, déclenche des régénérations plus fréquentes (ce qui gaspille du carburant) et peut finalement nécessiter un nettoyage ou un remplacement coûteux du DPF (3 000 à 10 000 $ et plus par unité). La formulation low-SAPS du K9 ralentit considérablement le rythme d’accumulation de cendres dans le DPF, prolongeant sa durée de vie et réduisant les coûts d’entretien de la flotte.

★ Excellente capacité anti-usure — Amélioration de la protection de lubrification des segments de piston Chemise de cylindre et soupape d’admission/échappement-Arbre à cames, durée de vie moteur plus longue :
Le K9 offre une protection anti-usure ciblée aux deux interfaces d’usure les plus critiques dans un moteur diesel :

• Segments de piston vers chemise de cylindre : Cette interface subit des conditions extrêmes — hautes températures, hautes pressions, approvisionnement limité en huile et gaz de combustion corrosifs. Le K9 forme un film tribologique protecteur robuste à la fois sur la face du segment et sur la surface de la chemise, réduisant les taux d’usure et maintenant l’étanchéité serrée nécessaire pour une compression optimale, une puissance maximale et un contrôle de la consommation d’huile.
• Soupape d’admission/échappement vers arbre à cames : L’interface came/ suiveur subit certaines des pressions de contact les plus élevées du moteur, avec des conditions de lubrification limite prévalant lors de chaque action de soupape. Le système anti-usure du K9 fournit une protection exceptionnelle à cette interface, prévenant les piqûres sur les cames, les rayures sur les suiveurs et les bruits de la distribution résultant d’une lubrification inadéquate.

L’effet combiné de cette protection ciblée se traduit par un moteur mesurablement plus durable avec des intervalles prolongés entre révisions — un facteur économique critique pour les opérateurs de flottes commerciales.

★ Forte capacité de confinement des suies — Résolution efficace des problèmes d’abrasion, d’épaississement de l’huile moteur et d’obstruction :
Les moteurs diesel modernes équipés de EGR recirculent délibérément une partie des gaz d’échappement dans la chambre de combustion pour réduire les émissions de NOx. Bien que efficace pour le contrôle des émissions, l’EGR augmente significativement la quantité de suies entrant dans l’huile moteur. Le système dispersant avancé du K9 offre une forte capacité de confinement des suies qui gère efficacement les charges élevées de suies en :

• Prévenant l’abrasion liée aux suies : Les particules individuelles de suie sont maintenues séparées et enrobées de molécules dispersantes, les empêchant de former des agrégats abrasifs plus grands qui accéléreraient l’usure des chemises de cylindre, segments de piston, paliers et composants de la distribution.
• Contrôlant l’épaississement de l’huile : L’augmentation de viscosité induite par les suies est l’un des principaux facteurs limitant les vidanges pour les huiles moteur diesel. Le K9 maintient son grade de viscosité même à des concentrations de suie de 3-4 % et plus (en poids), assurant un écoulement constant de l’huile, une pression d’huile adéquate et une protection fiable des composants.
• Prévenant l’obstruction des passages d’huile : En maintenant les suies dispersées sous forme de particules submicroniques, le K9 empêche la formation d’agglomérats de suies plus grands qui peuvent obstruer prématurément les filtres à huile, restreindre l’écoulement dans les passages du refroidisseur d’huile et bloquer les galeries d’huile de petit diamètre alimentant les composants critiques.

★ Excellentes caractéristiques viscosité-température et stabilité au cisaillement — Contrôle efficace des variations de viscosité et stabilité de la pression d’huile :
Le K9 démontre un comportement exceptionnel en viscosité-température (indice de viscosité élevé — VI), maintenant une viscosité appropriée sur toute la plage de températures de fonctionnement, des démarrages à froid matinaux aux croisières prolongées à haute température sur autoroute. Les améliorateurs d’indice de viscosité (VII) utilisés dans le K9 sont sélectionnés pour une stabilité maximale au cisaillement, garantissant que les forces mécaniques intenses au sein du moteur diesel — en particulier dans les systèmes d’injection de carburant, les trains d’engrenages et l’interface segment/chemise — ne réduisent pas de manière permanente la viscosité de l’huile. Cela se traduit par une pression d’huile remarquablement stable tout au long de l’intervalle de vidange, indépendamment des conditions de fonctionnement ou du kilométrage/heures accumulés.

Spécifications techniques

Paramètre	K9 CJ-4
Classification API	CJ-4
Catégorie de performance	K9 (Premium)
Type de base huileuse	Entièrement synthétique
Niveau SAPS	Faible teneur en soufre et phosphore (conforme CJ-4)
Perte par évaporation	Ultra-faible (Noack)
Compatibilité post-traitement	EGR + DPF + DOC + SCR + TWC
Conformité aux émissions	Euro IV
Confinement des suies	Puissant
Stabilité au cisaillement	Excellente
Système anti-usure	Protection ciblée segments/chemise + soupapes/cames
Compatibilité descendante	CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 et antérieurs
Conditionnements disponibles	Boîte de 4 L, seau de 18 L, fût de 208 L
Durée de conservation	5 ans

Domaines d'application et véhicules/équipements compatibles

Véhicules de luxe pour passagers à grande vitesse et véhicules commerciaux (Euro IV)

• Mercedes-Benz : Autocars Actros, Arocs, Atego, Econic, Tourismo ; utilitaires Sprinter et Vito ; Classe E, Classe S, GLE, GLS à motorisation diesel
• MAN : Gamme de camions TGX, TGS, TGM, TGL ; plateformes d’autocars et d’autobus Lion’s Coach et Lion’s City
• Volvo : Séries de camions FH, FM, FE, FL ; plateformes d’autobus et d’autocars Volvo 9900, 9700, 8900 ; véhicules de tourisme diesel XC60, XC90, V60, V90
• Scania : Séries de camions R, S, G, P, L ; plateformes d’autobus Touring et Interlink
• Isuzu : Gamme de camions Giga, Forward, Elf ; plateformes d’autobus Erga et Erga Mio ; SUV diesel D-Max et MU-X
• DAF : Séries XF, CF, LF
• IVECO : Stralis, Eurocargo, Daily

Flottes de camions commerciaux lourds

• Constructeurs chinois de camions (équipés Euro IV et supérieur) : FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk HOWO, SHACMAN, Foton Auman — tous les modèles équipés de systèmes de post-traitement DPF et SCR conformes aux normes d’émissions National IV/V/VI
• Camions japonais et coréens : Hino, Mitsubishi Fuso, UD Trucks, Hyundai
• Flottes commerciales générales : Logistique longue distance, distribution régionale, transport réfrigéré, opérations de citernes et transport en vrac

Applications hors route et industrielles

• Équipements de construction : Caterpillar, Komatsu, Volvo CE, Hitachi, Kobelco, SANY, XCMG, Zoomlion — équipements conformes aux normes d’émissions Tier 3/4
• Production d’électricité : Cummins, Caterpillar, Perkins, Volvo Penta, Yuchai, Weichai — groupes électrogènes Tier 3/4
• Marine : Moteurs diesel marins moyenne et haute vitesse conformes aux normes d’émissions IMO Tier II

Clients cibles et solutions B2B

Exploitants de flottes premium d’autocars et d’autobus : Opérateurs d’autocars interurbains, compagnies d’autocars touristiques de luxe, services de navettes aéroportuaires et autorités de transport public premium exploitant des véhicules Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, Yutong et King Long nécessitent des lubrifiants de qualité CJ-4 qui protègent leurs importants investissements en systèmes de post-traitement tout en offrant les intervalles de vidange prolongés essentiels pour maximiser la disponibilité des véhicules et les heures d’exploitation génératrices de revenus.

Distributeurs nationaux pour les marchés premium de diesel : Les distributeurs desservant des marchés où les normes d’émissions Euro IV sont obligatoires ou en phase d’introduction (China National VI, India BS-VI, ASEAN Euro 4/5, Moyen-Orient, Amérique latine) ont besoin d’un produit premium CJ-4 servant d’offre phare pour le diesel. Le K9 remplit ce rôle avec des performances de niveau international à un prix compétitif.

Ateliers alignés OEM et centres de service agréés : Centres de service indépendants et agréés spécialisés dans les véhicules commerciaux européens et japonais (Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Isuzu, Hino) peuvent adopter le K9 comme produit principal de service-fill diesel, particulièrement sur les marchés où les lubrifiants de marque OEM présentent des primes de prix significatives.

Mines et industrie lourde : Les opérations minières et installations industrielles exploitant des équipements modernes conformes aux normes d’émissions Tier 3/4 nécessitent des lubrifiants CJ-4. La forte capacité de contrôle des suies et la formulation faible en SAPS du K9 offrent la double protection requise pour ces applications exigeantes.

Pourquoi choisir K9 CJ-4 pour votre entreprise ?

1. Huile de base entièrement synthétique — stabilité thermique supérieure, résistance à l’oxydation et performances à basse température
2. Faible perte par évaporation — minimise la consommation d’huile et les émissions d’échappement
3. Formule faible en soufre et phosphore — protège les DPF et tous les systèmes de post-traitement contre l’accumulation de cendres et l’empoisonnement des catalyseurs
4. Forte capacité de contrôle des suies — gère les fortes charges de suies issues du fonctionnement EGR sans épaississement de l’huile ni usure des composants
5. Protection anti-usure ciblée — spécialement conçue pour les interfaces critiques segment de piston/cylindre et soupapes/arbres à cames
6. Excellente stabilité au cisaillement — maintient la pression d’huile et le grade de viscosité tout au long des intervalles de vidange prolongés
7. Certifié API CJ-4 — rétrocompatible avec CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 et toutes les catégories antérieures
8. Conformité aux émissions Euro IV — soutient la conformité réglementaire pour les véhicules équipés de systèmes de post-traitement modernes
9. Qualité de niveau OEM — satisfait ou dépasse les exigences de Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania et autres constructeurs OEM haut de gamme
10. Tarification premium compétitive — offre des performances CJ-4 de niveau international à un prix soutenant des marges de distribution élevées