Resumen del Producto

La gama ROCKEFELLER de Fluidos de Transmisión Automática (ATF) representa una cartera completa de fluidos sintéticos específicos para transmisiones diseñados para satisfacer los requisitos cada vez más especializados y divergentes de las transmisiones automáticas modernas. No se trata de un solo producto con amplias pretensiones — es una familia de seis formulaciones distintas, cada una calibrada con precisión para una arquitectura de transmisión específica, porque las transmisiones automáticas modernas no son intercambiables en sus requisitos de fluido.

¿Por qué seis productos? La evolución de las transmisiones automáticas

La historia del desarrollo de las transmisiones automáticas explica por qué ROCKEFELLER ofrece seis productos ATF dedicados en lugar de un “universal” fluido:

La era temprana — Un fluido para todos:
Durante décadas, las transmisiones automáticas eran dispositivos relativamente simples — típicamente conjuntos de engranajes planetarios de 3 o 4 velocidades con convertidores de par hidráulicos, controlados por cuerpos de válvulas hidráulicas. Una sola especificación ATF (como Dexron III o Mercon) podía servir a prácticamente todas las transmisiones automáticas del mercado. Esta era ha terminado.

La era moderna — Especialización de transmisiones:
A partir de principios de los 2000 y acelerando rápidamente a través de los 2010 y 2020, la tecnología de transmisiones automáticas se ha diversificado en arquitecturas fundamentalmente diferentes, cada una requiriendo una formulación de fluido única:

• Automáticas planetarias convencionales evolucionaron de diseños de 4 velocidades a 5, 6, 8, 9 y ahora 10 velocidades. Cada relación de engranaje adicional demandaba un control de cambio más preciso, holguras más ajustadas y características de fricción diferentes del fluido. Un fluido optimizado para una transmisión de 6 velocidades puede causar problemas de calidad de cambio en una unidad de 8 o 10 velocidades.
• Transmisiones de Variación Continua (CVT) utilizan un mecanismo de transmisión de potencia fundamentalmente diferente — una banda empujadora de acero o cadena que corre entre dos conjuntos de poleas de diámetro variable — que requiere características de fricción completamente diferentes a cualquier transmisión basada en engranajes. El fluido CVT debe proporcionar alta fricción metal-metal entre la banda/cadena y las superficies de las poleas (para prevenir el deslizamiento de la banda), mientras que el ATF convencional está diseñado para proporcionar fricción controlada en paquetes de embragues (un requisito tribológico completamente diferente).
• Transmisiones de Doble Embrague (DCT) combinan elementos de transmisiones manuales y automáticas —utilizan dos ejes de entrada concéntricos, cada uno con su propio embrague (húmedo o seco), que sirven a los conjuntos de marchas impares y pares respectivamente. Las DCT húmedas requieren un fluido capaz de gestionar el acoplamiento del embrague (como un ATF) mientras lubrica las mallas de engranajes helicoidales/rectos y sincronizadores (como un fluido de transmisión manual). Este doble requisito es único de las DCT.

La consecuencia para los propietarios de vehículos y proveedores de servicios es clara: usar el fluido de transmisión incorrecto puede causar problemas inmediatos en la calidad de los cambios, desgaste acelerado, sobrecalentamiento y, en última instancia, fallos catastróficos en la transmisión. El costo de reemplazar una transmisión (3.000–8.000 $ o más en la mayoría de los vehículos) eclipsa la modesta diferencia de precio entre un fluido específico para la transmisión y un producto “universal” inadecuado.

La gama ATF ROCKEFELLER elimina este riesgo al ofrecer el fluido correcto para cada tipo principal de transmisión —etiquetado claramente, fácil de identificar y formulado según los requisitos específicos de cada arquitectura de transmisión.

Tecnología de Aceite Base: Síntesis Total

Todos los seis productos de la gama ATF se basan en tecnología de aceite base de Síntesis Total —aceites base totalmente sintéticos que ofrecen ventajas inherentes sobre las formulaciones ATF minerales convencionales y semisintéticas:

• Superior resistencia a la oxidación: Los aceites base sintéticos resisten la descomposición térmica y oxidativa a las altas temperaturas de funcionamiento (100–150 °C o más) habituales en las transmisiones modernas, especialmente en vehículos con estrategias agresivas de bloqueo del convertidor de par que transfieren más calor al fluido.
• Excelente estabilidad viscotémica (alto VI): Los aceites base sintéticos mantienen una viscosidad más consistente en todo el rango de temperaturas de operación, asegurando una presión de control hidráulico adecuada y un espesor de película lubricante apropiado desde el arranque en frío hasta la operación sostenida a altas temperaturas.
• Mejor fluidez a bajas temperaturas: Los aceites base sintéticos fluyen con mayor libertad a bajas temperaturas, proporcionando una respuesta más rápida de la transmisión durante arranques en frío y reduciendo la aspereza en los cambios que notan los conductores en climas fríos.
• Menor volatilidad: Menor pérdida de aceite por evaporación a altas temperaturas, manteniendo el volumen y las propiedades del fluido durante intervalos de servicio prolongados.
• Mayor vida útil del fluido: La combinación de la estabilidad inherente del aceite base y la tecnología avanzada de aditivos permite los intervalos de drenaje extendidos (60.000–100.000+ km) especificados por los fabricantes de vehículos modernos.

Todos los seis productos se presentan en latas de 1 litro con el distintivo diseño ROCKEFELLER, y también están disponibles en formatos más grandes para uso en talleres.

Los Seis Productos ATF —Descripciones Individuales

5AT — Fluido para Transmisión Automática de Cinco Velocidades

Arquitectura de la Transmisión:
La transmisión automática de 5 velocidades fue el diseño de transición entre la era de las 4 velocidades más antiguas y la era moderna de 6+ velocidades. Añadió una relación de marcha adicional en comparación con las unidades de 4 velocidades, típicamente incluyendo una quinta marcha en sobremarcha para mejorar el consumo de combustible en carretera. Las automáticas de 5 velocidades utilizan conjuntos de engranajes planetarios convencionales con convertidores de par hidráulicos y solenoides de cambio controlados electrónicamente.

Requisitos del Fluido:
Las automáticas de 5 velocidades generalmente requieren ATF con modificación moderada de fricción —más sofisticado que la era Dexron III/Mercon más antigua, pero menos exigente que los diseños modernos de 6+ velocidades. Los algoritmos de control de cambios son menos complejos, los diseños de paquetes de embragues son más robustos y los requisitos de gestión térmica son menos extremos que en las transmisiones de generaciones posteriores.

Transmisiones y Vehículos Compatibles:

Transmisión	Fabricante	Aplicaciones Comunes
5R55S/5R55W/5R55N	Ford (basadas en Mazda)	Ford Explorer, Ranger, Mustang; Lincoln LS; Mazda B-Series
A750E/A750F	Aisin (Toyota)	Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra; Lexus GX470, IS250
A960E/A960F	Aisin (Toyota)	Lexus IS serie (2ª gen.), Toyota Crown
5HP19/5HP24/5HP30	ZF	BMW Serie 3/5/7, Audi A4/A6/A8, VW Phaeton/Touareg, Jaguar, Range Rover
W5A580/W5A330	Mercedes-Benz (NAG1)	Mercedes-Benz clases C/E/S/CL/SL; Chrysler 300C, Dodge Charger/Magnum; Jeep Grand Cherokee
RE5R05A	Jatco	Nissan Pathfinder, Frontier, Xterra, 350Z; Infiniti G35, FX35, QX56
5L40-E/5L50-E	GM/BMW	BMW Serie 3/5/X3/X5; Cadillac CTS/STS; Holden Commodore
AW55-50/AW55-51	Aisin Warner	Volvo S60/S80/V70/XC70/XC90; Saab 9-3/9-5; Opel/Vauxhall Vectra
09A/09B (JF506E)	Jatco/VW	VW Golf IV/V, Bora, Sharan; Audi A3; Seat; Škoda
Varios 5AT chinos	Shengrui, BAIC, etc.	Varios vehículos domésticos chinos equipados con automática de 5 velocidades

Contexto de Mercado:
Aunque las automáticas de 5 velocidades ya no se instalan en vehículos nuevos en la mayoría de los mercados, siguen siendo abundantes en la flota de vehículos usados —millones de vehículos de los años de producción 2000–2015 aún están en servicio activo en todo el mundo. El fluido 5AT atiende esta sustancial y continua necesidad de mantenimiento en el mercado de repuestos.

6AT — Fluido para Transmisión Automática de Seis Velocidades

Arquitectura de la Transmisión:
La transmisión automática de 6 velocidades representó el estándar principal para vehículos de pasajeros desde aproximadamente 2005–2018, y sigue en producción generalizada para muchos modelos de vehículos en la actualidad. La adición de una sexta relación de cambio (en comparación con las de 5 velocidades) proporcionó una mejor economía de combustible mediante una mayor amplitud en las relaciones de cambio, RPM más bajos en crucero y puntos de operación del motor más eficientes. Las automáticas de 6 velocidades incorporan un control electrónico más sofisticado, más elementos de embrague y objetivos de calidad de cambio más estrictos que los diseños anteriores.

Requisitos del Fluido:
Las automáticas de 6 velocidades demandan características de fricción más precisas que las unidades de 5 velocidades porque:

• Se involucran más elementos de embrague en cada evento de cambio
• Las velocidades de cambio son más rápidas (tiempos de cambio más cortos para una mejor experiencia de conducción)
• El bloqueo del convertidor de par se aplica de forma más agresiva y temprana (mayor carga térmica en el fluido)
• Las tolerancias del cuerpo de válvulas de control son más ajustadas, lo que requiere una viscosidad del fluido más consistente

Transmisiones y Vehículos Compatibles:

Transmisión	Fabricante	Aplicaciones Comunes
6T30/6T40/6T45/6T50/6T70/6T75	GM (Hydra-Matic)	Chevrolet Cruze, Malibu, Equinox, Traverse, Impala; Buick Regal, LaCrosse, Encore, Envision, Enclave; Cadillac ATS, SRX; GMC Terrain, Acadia; Opel/Vauxhall Astra, Insignia
6F35/6F50/6F55	Ford	Ford Fusion, Edge, Explorer, Escape, Taurus; Lincoln MKX, MKZ, MKT
6R60/6R75/6R80/6R140	Ford	Ford F-150, Expedition, Mustang GT; Lincoln Navigator
6HP19/6HP21/6HP26/6HP28/6HP32	ZF	BMW Serie 1/3/5/6/7/X1/X3/X5/X6; Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7; Jaguar XF/XJ/F-Type; Bentley; Rolls-Royce; Range Rover; Maserati
A960E/A761E/AB60E/AC60E	Aisin (Toyota)	Toyota Camry, Highlander, Land Cruiser, Hilux; Lexus IS/ES/GS/LS/RX/LX
U660E/U760E	Aisin (Toyota)	Toyota Camry, RAV4, Highlander, Sienna, Venza; Lexus ES/RX
722.6 (NAG1)/722.9 (7G-Tronic)	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz clases C/E/S/CLS/SL/GL/ML/R (Nota: 722.9 es técnicamente de 7 velocidades, pero atendida por formulaciones similares)
JF613E/JF614E	Jatco	Nissan Murano, Maxima, Altima; Mitsubishi Outlander; Renault Koleos
A6GF1/A6MF1/A6MF2/A6LF1/A6LF2	Hyundai/Kia (Hyundai Transys)	Hyundai Sonata, Tucson, Santa Fe, Palisade; Kia Optima/K5, Sportage, Sorento, Telluride
TF-80SC/TF-81SC	Aisin Warner	Volvo S60/S80/V60/V70/XC60/XC70/XC90; Ford Mondeo/S-Max (Europa); Peugeot/Citroën; Opel/Vauxhall
09G/09K/09M	Aisin/VW	VW Golf, Passat, Tiguan; Audi A3/Q3; Seat Leon; Škoda Octavia
6DCT250 (Powershift)	Getrag/Ford	Ford Focus, Fiesta, EcoSport (embrague doble húmedo, a veces clasificado como DCT de 6 velocidades)
Varios 6AT chinos	Shengrui (6AT), Aisin (bajo licencia), Hyundai Transys (empresas conjuntas)	Geely, BYD, Chery, Great Wall/Haval, Changan, BAIC, GAC, Dongfeng, SAIC/Roewe/MG, Zotye, JAC, Lifan (varios modelos con transmisión automática de 6 velocidades)

Contexto de Mercado:
La transmisión automática de 6 velocidades es la segmento de mercado de ATF de mayor volumen — representa la base instalada individual más grande de transmisiones automáticas actualmente en servicio en todo el mundo. Desde autos económicos hasta sedanes de lujo, desde crossovers compactos hasta SUV de tamaño completo, la transmisión automática de 6 velocidades es la que equipa a la mayoría de la flota vehicular global. El fluido 6AT es, por consiguiente, la SKU de mayor volumen en la línea de productos ATF de ROCKEFELLER.

8AT — Fluido para Transmisión Automática de 8 Velocidades

Arquitectura de la Transmisión:
La transmisión automática de 8 velocidades representa el estado del arte actual para las transmisiones automáticas planetarias convencionales. La adición de dos relaciones de cambio más en comparación con los diseños de 6 velocidades proporciona:

• Mayor amplitud general de la relación de cambio: La diferencia entre la marcha más baja (para una aceleración máxima al arrancar) y la marcha más alta (para unas RPM mínimas en carretera) es mayor, lo que permite un mejor rendimiento desde el inicio y una mejor economía de combustible en carretera
• Menores pasos de relación entre marchas: Cada cambio de marcha implica un menor cambio de RPM, haciendo que los cambios sean más suaves, casi imperceptibles, y manteniendo el motor más cerca de su punto óptimo de eficiencia
• Bloqueo más agresivo del convertidor de par: El embrague de bloqueo se activa antes y a velocidades más bajas, reduciendo las pérdidas hidrodinámicas que consumen combustible

La transmisión automática de 8 velocidades es la opción premium de transmisión para vehículos de lujo, autos de rendimiento y SUV de alta gama de BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Chrysler/Jeep/Ram, y cada vez más de fabricantes convencionales.

Requisitos del Fluido:
Las automáticas de 8 velocidades representan un avance significativo en los requisitos de fluido en comparación con las unidades de 6 velocidades:

• Mayor control de fricción de precisión: Con más elementos de embrague y eventos de cambio más rápidos, el fluido debe proporcionar características de fricción extremadamente precisas y repetibles — cualquier variación causa una degradación perceptible en la calidad de los cambios
• Mayor carga térmica: Estrategias de bloqueo más agresivas y mayor densidad de potencia (más marchas en un paquete de tamaño similar) generan más calor, requiriendo una estabilidad térmica superior del fluido
• Control hidráulico más estricto: La unidad de control mecatrónica (controlador electrónico-hidráulico integrado) utiliza válvulas solenoides más pequeñas y canales de control más finos, requiriendo una viscosidad consistente del fluido y excelente filtrabilidad
• Intervalos de drenaje extendidos: Muchas transmisiones de 8 velocidades están especificadas como “llenado de por vida” por el fabricante (sin cambio de fluido programado), requiriendo que el fluido mantenga sus propiedades por más de 150.000 km — esta demanda se satisface con la tecnología de aceite base de Síntesis Total

Transmisiones y Vehículos Compatibles:

Transmisión	Fabricante	Aplicaciones Comunes
8HP45/8HP50/8HP70/8HP75/8HP76/8HP90/8HP95	ZF	BMW 1/2/3/4/5/6/7/8/X1/X2/X3/X4/X5/X6/X7/Z4/M Series; Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7/Q8; Jaguar XE/XF/F-Pace/E-Pace; Land Rover Discovery/Velar/Defender; Maserati Ghibli/Levante/Quattroporte; Alfa Romeo Giulia/Stelvio; Chrysler 300; Dodge Charger/Challenger/Durango; Jeep Grand Cherokee/Wrangler; Ram 1500; Rolls-Royce; Bentley; Aston Martin
845RE/850RE	ZF (variante Chrysler)	Productos Chrysler, Dodge, Jeep, Ram
A8TR1	Hyundai Transys	Hyundai Genesis/G70/G80/G90; Kia Stinger, K9/K900
8G-DCT (DCT de 8 velocidades, Mercedes)	Mercedes (Nota: tipo DCT, pero de 8 velocidades)	Clase A/B/CLA/GLA de Mercedes-Benz (Nota: puede superponerse con DCTF)
Aisin de 8 velocidades	Aisin (Toyota/Lexus)	Toyota Crown, Land Cruiser 300; Lexus LC/LS
GM 8L45/8L90	GM (Hydra-Matic)	Chevrolet Corvette C7/C8, Camaro, Silverado/Colorado; GMC Sierra/Canyon; Cadillac CT4/CT5/CT6/Escalade
10R80	Empresa conjunta Ford/GM (10 velocidades, a veces agrupada con 8+ velocidades)	Ford F-150, Mustang, Expedition; Lincoln Navigator
Varios 8AT chinos	Shengrui 8AT, Great Wall 8AT	Geely Xingyue/Borui; Great Wall/WEY; Varios vehículos chinos de alta gama

Contexto de Mercado:
La transmisión automática de 8 velocidades está expandiendo rápidamente su cuota de mercado a medida que los vehículos de lujo y alta gama envejecen e ingresan en el ciclo de servicio de posventa. Mientras estos vehículos (producidos principalmente desde 2012 en adelante) alcanzan el rango de edad de 5 a 10 años, en el que son atendidos cada vez más por talleres independientes en lugar de redes de concesionarios autorizados, la demanda de fluido 8AT de posventa de calidad crece de manera sustancial. El fluido 8AT ofrece precios premium y márgenes sólidos que reflejan su naturaleza especializada y de alto rendimiento.

10AT: Fluido para transmisión automática de diez velocidades

Arquitectura de la Transmisión:
La transmisión automática de 10 velocidades representa la vanguardia del diseño de transmisiones automáticas planetarias convencionales. Desarrollada conjuntamente por Ford y General Motors, y ahora ofrecida también por otros fabricantes, la transmisión automática de 10 velocidades proporciona:

• Máxima amplitud de relación: El rango más amplio posible entre la primera y la décima marcha, que combina un rendimiento de lanzamiento agresivo con unas revoluciones por minuto ultrabajas en crucero
• Relaciones más finas: El cambio de RPM más pequeño entre marchas adyacentes, lo que hace que los cambios sean prácticamente imperceptibles y mantiene el motor en su pico de eficiencia en todas las condiciones de conducción
• Máxima eficiencia: La combinación de una amplia amplitud de relación, pasos de relación finos y un bloqueo agresivo del convertidor de par ofrece la mejor economía de combustible posible en una transmisión automática convencional

La transmisión automática de 10 velocidades se utiliza en las aplicaciones más exigentes: camionetas pickup de tamaño completo (donde debe manejar un par masivo mientras optimiza la economía de combustible), automóviles de alto rendimiento (donde debe ofrecer tanto la máxima aceleración como un crucero confortable) y SUV grandes (donde debe equilibrar la capacidad de remolque con la eficiencia en carretera).

Requisitos del Fluido:
Las transmisiones automáticas de 10 velocidades tienen los requisitos de fluido más exigentes de cualquier transmisión automática convencional:

• Control de fricción ultrpreciso: Con 10 marchas hacia adelante y una ejecución de cambios extremadamente rápida, la consistencia de la fricción debe estar en el nivel más alto
• Estabilidad térmica extrema: Estas transmisiones manejan cargas de par enormes (hasta más de 700 Nm en aplicaciones de camiones) y generan un calor significativo
• Estabilidad al cizallamiento excepcional: El fluido debe mantener su grado de viscosidad a pesar de las altas fuerzas de cizallamiento mecánico dentro de la transmisión; la degradación de la viscosidad provoca la pérdida de presión de control hidráulico y el deterioro de la calidad de los cambios
• Rendimiento excepcional a baja temperatura: Debe proporcionar una respuesta de cambio inmediata y precisa incluso en condiciones de frío, particularmente para aplicaciones de camionetas pickup en climas del norte

Transmisiones y Vehículos Compatibles:

Transmisión	Fabricante	Aplicaciones Comunes
10R80	Ford	Ford F-150, Mustang (2018+), Expedition; Lincoln Navigator
10R140	Ford	Ford Super Duty F-250/F-350/F-450 (2020+)
10L80/10L90	GM	Chevrolet Silverado 1500/2500/3500, Camaro ZL1/SS; GMC Sierra; Cadillac Escalade, CT5-V Blackwing
Direct Shift-10AT	Toyota/Aisin	Lexus LC500; Toyota Land Cruiser 300
10 velocidades (Honda)	Honda	Honda Odyssey (2024+), algunas variantes de Accord/Civic

Contexto de Mercado:
La transmisión automática de 10 velocidades es el tipo de transmisión más nuevo en el mercado y su base instalada está creciendo rápidamente a medida que los modelos Ford F-150 (el vehículo más vendido en Norteamérica durante más de 40 años) y GM Silverado/Sierra equipados con transmisiones de 10 velocidades ingresan en el ciclo de servicio de posventa. Aunque el volumen actual es menor que el de los segmentos 6AT y 8AT, el crecimiento es rápido y el producto ocupa la posición de mayor margen en el rango de ATF convencional.

CVT: Fluido para transmisión de variación continua

Arquitectura de la Transmisión:
La transmisión de variación continua (CVT) es fundamentalmente diferente de todas las transmisiones basadas en engranajes. En lugar de cambiar entre relaciones de marcha discretas, una CVT proporciona un rango infinito y fluido de relaciones de marcha efectivas entre sus ajustes más bajo y más alto. Esto se logra mediante un sistema mecánico compuesto por:

• Dos poleas de diámetro variable: Una polea de entrada (primaria/de accionamiento) conectada al motor y una polea de salida (secundaria/impulsada) conectada a las ruedas
• Una correa push de acero o cadena: Que transcurre entre las dos poleas, transmitiendo el par a través del contacto por fricción entre los elementos de la correa/cadena y las caras cónicas pulidas de las poleas
• Sistema de control hidráulico: Que varía el diámetro efectivo de cada polea al mover las mitades de la polea más cerca o más lejos, lo que cambia la relación de marcha efectiva

La capacidad del CVT para mantener el motor en su régimen de RPM más eficiente independientemente de la velocidad del vehículo proporciona una excelente economía de combustible, razón por la cual las CVT son el tipo de transmisión predominante en los automóviles de pasajeros de marcas japonesas (Nissan, Toyota, Honda, Subaru, Mitsubishi) y están siendo adoptadas progresivamente por fabricantes chinos.

Por qué el fluido CVT es completamente diferente del ATF:
Los requisitos tribológicos de una CVT son opuestos a los de una automática convencional en un aspecto crítico:

• ATF convencional: Debe proporcionar fricción controlada y moderada en los paquetes de embragues (discos de fricción contra placas separadoras) — demasiada fricción causa cambios bruscos, muy poca provoca deslizamiento
• Fluido CVT: Debe proporcionar alta fricción metal-metal entre la banda/cadena de acero y las caras de las poleas de acero endurecido — si la fricción es insuficiente, la banda se desliza sobre las poleas, lo que provoca una pérdida inmediata de la transmisión de potencia, daño rápido en la banda/poleas y fallo catastrófico de la transmisión

Este requisito de fricción opuesto significa que usar ATF convencional en una CVT provocará deslizamiento de la banda y destrucción de la transmisión, y usar fluido CVT en una automática convencional causará mal funcionamiento del paquete de embragues. No existe un intercambio seguro entre estos tipos de fluidos.

Además, el fluido CVT debe:

• Proporcionar un excelente rendimiento anti-temblores para el embrague de bloqueo
• Mantener una viscosidad estable para un control preciso de la relación hidráulica
• Proteger las superficies de contacto de la banda/cadena del desgaste por fatiga (micro-picado)
• Controlar el tipo único de residuos de desgaste generados por el contacto banda/polea

Transmisiones y Vehículos Compatibles:

Transmisión	Fabricante	Aplicaciones Comunes
Jatco CVT7/CVT8/CVT-X	Jatco (Nissan)	Nissan Sentra/Sylphy, Altima/Teana, Rogue/X-Trail, Kicks, Qashqai, Note, Juke, Pathfinder, Murano, Maxima; Infiniti QX50/QX55/QX60; Mitsubishi Outlander, Eclipse Cross; Suzuki (algunos modelos); Renault Captur, Kadjar (algunos mercados)
Toyota Direct Shift CVT/CVTi-S	Aisin/Toyota	Toyota Corolla, RAV4, C-HR, Yaris Cross, Camry (algunos mercados), Vios/Yaris; Lexus UX, NX (algunas variantes)
Honda CVT	Honda	Honda Civic, Accord, CR-V, HR-V, Fit/Jazz, City, Vezel; Acura ILX, TLX (algunas variantes)
Subaru Lineartronic CVT	Subaru (Fuji Heavy)	Subaru Impreza, Crosstrek/XV, Forester, Outback, Legacy, Ascent, WRX (variante CVT)
Mitsubishi INVECS-III CVT	Jatco/Mitsubishi	Mitsubishi Lancer, ASX/Outlander Sport, Eclipse Cross
Chery CVT	Wanliyang/Chery	Chery Tiggo 7/8/Arrizo 5/Arrizo 8
Geely CVT	Punch Powertrain/Geely	Geely Emgrand, Coolray/Bingyue, varios modelos de Geely
Great Wall CVT	Great Wall	Haval H2/H4/H6 (variantes CVT), Great Wall Voleex/C30
BAIC CVT	Punch Powertrain/BAIC	BAIC X25/X35/X55/EU5
Changan CVT	Changan/Punch	Changan CS35/CS55/CS75 (algunas variantes), Eado
GAC CVT	GAC/Aisin	GAC Trumpchi GS3/GS4/GA4 (variantes con CVT)
Dongfeng CVT	Dongfeng/Getrag	Dongfeng Fengshen AX7/A60 (variantes con CVT)

Contexto de Mercado:
Las CVT tienen la segunda mayor base instalada (después de las automáticas convencionales de pasos) en el mercado global de transmisiones para automóviles de pasajeros, impulsada por su adopción casi universal por las marcas japonesas y el uso creciente de los fabricantes chinos. El fluido CVT es el SKU de segundo mayor volumen en la gama ROCKEFELLER ATF, con una demanda particularmente fuerte en los mercados asiático y sudamericano, donde los vehículos de marcas japonesas dominan la flota de automóviles de pasajeros.

DCTF — Fluido para transmisión de doble embrague

Arquitectura de la Transmisión:
La transmisión de doble embrague (DCT), también conocida como transmisión de embrague gemelo o de doble embrague, es una transmisión manual automatizada sofisticada que utiliza dos embragues separados para los conjuntos de marchas impares y pares:

• Embrague 1 (exterior): Acciona las marchas 1, 3, 5 y 7 (y a veces la reversa)
• Embrague 2 (interior): Acciona las marchas 2, 4, 6 y (en algunos diseños) 8

Esta disposición de doble embrague permite cambios de marcha sin interrupciones y con potencia —mientras un embrague está conectado y transmite potencia, el otro embrague preselecciona la siguiente marcha en su eje. Cuando ocurre un cambio, un embrague se abre y el otro se cierra simultáneamente, transfiriendo la potencia con interrupción prácticamente nula. Esto combina la eficiencia de una transmisión manual (conexión mecánica directa, sin pérdidas en el convertidor de par hidrodinámico) con la comodidad de una automática.

Las DCT se dividen en dos tipos:

• DCT con embragues húmedos: Los paquetes de embragues están inmersos en aceite (DCTF), que proporciona enfriamiento y lubricación. Se emplean en aplicaciones de mayor par motor y requieren un DCTF especializado.
• DCT con embragues secos: Los paquetes de embragues operan sin aceite, similar a un embrague de transmisión manual. Estas unidades utilizan un aceite de engranajes separado para los componentes internos de la caja y no requieren DCTF para los embragues. (El DCTF ROCKEFELLER está diseñado para DCT con embragues húmedos.)

Por qué el DCTF es único:
El fluido para embragues húmedos en DCT debe cumplir un doble rol que ningún otro tipo de fluido de transmisión puede satisfacer:

1. Gestión de la fricción del embrague: Al igual que un ATF, el DCTF debe controlar el acoplamiento y desacoplamiento de paquetes de embragues húmedos —pero los embragues DCT funcionan de manera distinta a los paquetes de embragues AT convencionales (experimentan un deslizamiento más prolongado durante el acoplamiento modulado, y las características de fricción deben ser extremadamente consistentes para evitar vibraciones, traqueteos y problemas de arrastre)
2. Lubricación de engranajes: Al igual que un aceite de engranajes para transmisión manual, el DCTF debe lubricar mallas de engranajes helicoidales y rectos, conjuntos sincronizadores (en algunos diseños), rodamientos y horquillas de cambio —lo que exige propiedades anti-desgaste y EP (presión extrema) ausentes en el ATF convencional

Transmisiones y Vehículos Compatibles:

Transmisión	Fabricante	Aplicaciones Comunes
DQ200 (0AM/0CW) — Seco	BorgWarner/VW	VW Golf, Polo, Passat, Tiguan; Audi A1/A3/Q2; Seat; Škoda (Nota: Embrague seco — DCTF solo para componentes internos de la caja)
DQ250 (02E) — Húmedo	BorgWarner/VW	VW Golf GTI/R, Passat, Tiguan, Touran; Audi A3/TT/Q3; Seat; Škoda (aplicaciones de mayor par)
DQ381 (0GC) — Húmedo	VW/Audi	VW Golf 8 GTI/R, Tiguan; Audi A3/Q3 (mercado chino y global)
DQ500 (0BH/0BT) — Húmedo	BorgWarner/VW	VW Transporter T5/T6, Tiguan (alto par); Audi Q3/TT (variantes de alto par)
DQ400e — Húmedo (híbrido)	VW	VW Golf GTE, Passat GTE; Audi A3 e-tron (arquitectura híbrida P2)
7DCT300/7DCT450	Getrag (Magna)	BMW Serie 2/3/4/5, X1/X2 (7DCT); Clase A/B/CLA/GLA de Mercedes-Benz; Ford Focus/Fiesta (Powershift — algunas variantes); Renault Megane RS; Volvo S60/V60/XC40 (modelos anteriores)
PDK (7DT/8DT)	Porsche/ZF	Porsche 911, 718 Cayman/Boxster, Panamera, Macan, Cayenne
S-Tronic (DL382/DL501)	VW/Audi	Audi A4/A5/A6/A7/A8/Q5/Q7/Q8 (plataforma longitudinal)
7DCT — Geely/Volvo	Geely (propia)	Geely Boyue/Bo Yue Pro, Xingyue, Preface, Icon; Volvo XC40 (mercado chino); Lynk & Co 01/02/03/05/06
7DCT — Great Wall	Great Wall (propia)	Haval H6/H9/F5/F7, Jolion; WEY VV5/VV6/VV7; Tank 300/500; Great Wall Poer
7DCT — Changan	Changan (de fabricación propia)	Changan CS55 Plus, CS75 Plus, UNI-T, UNI-K, UNI-V
7DCT — BYD	BYD (de fabricación propia)	BYD Song Plus DM-i, Han DM, Tang DM, Qin Plus DM-i (Nota: los híbridos DM-i de BYD utilizan una transmisión de tipo DCT especializada)
7DCT — GAC/GIC	Transmisión GAC	GAC Trumpchi GS4/GS8/GA6/M8
7DCT — SAIC	SAIC (de fabricación propia)	MG ZS/HS/5, Roewe RX5/i5/i6
7DCT — Dongfeng	Empresa conjunta Dongfeng/Getrag	Dongfeng Fengshen AX7, Aeolus Yixuan
6DCT — Hyundai/Kia	Hyundai Transys	Hyundai Veloster/i30 N DCT, Kona, Tucson (algunos); Kia Ceed/Forte DCT, Seltos, Sportage (algunos)
GETRAG 6/7DCT — Varios chinos	Getrag (Magna) empresas conjuntas en China	Varios vehículos chinos que utilizan DCT con licencia Getrag

Contexto de Mercado:
Los DCT han experimentado un crecimiento explosivo, particularmente en el mercado chino donde prácticamente todos los principales fabricantes de automóviles chinos han desarrollado o adquirido un DCT de 7 velocidades para sus populares modelos crossover y sedán. El mercado chino de DCT es el más grande del mundo y continúa expandiéndose rápidamente. El DCTF es un producto de alto margen y alto crecimiento que aborda esta base instalada en rápida expansión. Los vehículos del Grupo VW solos (que utilizan transmisiones DQ200/DQ250/DQ381/DQ500 en las marcas VW, Audi, Seat y Škoda) representan una enorme oportunidad de mercado para DCTF.

Características funcionales compartidas — Todos los seis productos

Estabilidad a la oxidación y compatibilidad con materiales elásticos

★ Excelente estabilidad a la oxidación y buena compatibilidad con materiales elásticos — Mantener la calidad estable del aceite a largo plazo y extender la vida útil de la transmisión:
Todos los seis productos ATF comparten la avanzada plataforma de aceite base de síntesis total y el sistema de aditivos antioxidantes que proporciona:

Estabilidad a la oxidación:
Las transmisiones automáticas modernas se especifican cada vez más como «llenado de por vida» o «llenado extendido» por los fabricantes de vehículos —lo que significa que el fluido no está programado para un reemplazo regular durante la vida útil esperada del vehículo—. Esto requiere que el fluido mantenga sus propiedades químicas y físicas durante 150.000–300.000+ km. La resistencia inherente a la oxidación del aceite base de síntesis total, combinada con el sistema antioxidante multinivel, permite esta vida útil extendida al prevenir:

• Aumento de viscosidad por polimerización oxidativa (que provoca cambios lentos y reduce la eficiencia)
• Formación de ácidos (que corroe metales y degrada sellos)
• Formación de depósitos (que obstruye válvulas, conductos y elementos filtrantes)
• Acumulación de lodos (que restringe el flujo de aceite y contamina el sistema)

Compatibilidad con materiales elásticos:
Las transmisiones automáticas contienen numerosos sellos elastomericos, O-rings, juntas y sellos labiales fabricados con materiales que incluyen:

• FKM (Viton): El más común en transmisiones modernas para aplicaciones de alta temperatura
• HNBR (nitrilo hidrogenado): Utilizado para una mayor resistencia al calor
• NBR (Nitrilo): Utilizado en transmisiones antiguas y aplicaciones de baja temperatura
• Policrilato: Utilizado en aplicaciones específicas de sellos
• PTFE (Teflón): Utilizado para sellos de eje y arandelas de empuje
• Silicona: Utilizada en algunas aplicaciones de juntas y juntas tóricas

Los productos ATF están formulados para una excelente compatibilidad con todos estos materiales, lo que significa que los fluidos no provocan hinchazón, contracción, endurecimiento, agrietamiento o degradación excesivos. Esta compatibilidad con los sellos extiende directamente la vida útil de la transmisión mediante:

• Prevención de fugas externas (junta de la bandeja, sellos de eje, conexiones de las líneas del enfriador)
• Prevención de fugas internas (sellos servo, sellos de acumulador, sellos de pistón) que provocan pérdida de presión de aplicación del embrague y deterioro de la calidad de cambio
• Mantenimiento de la integridad de la barrera del fluido de transmisión, manteniendo los contaminantes fuera y el fluido limpio dentro

Rendimiento Anticorrosión

★ Excelente Rendimiento Anticorrosión — Proporcionando Protección contra Óxido y Corrosión para la Transmisión y Protección Especial para Accesorios Soldados:
Las transmisiones automáticas modernas se fabrican con una variedad de metales y aleaciones, muchas de las cuales son susceptibles a la corrosión:

• Aleación de aluminio: Cárter, cuerpo de válvulas, cárter de bomba, componentes de pistón — susceptibles a corrosión galvánica y picaduras
• Acero: Ejes, engranajes, cojinetes, placas de embrague, muelles — susceptibles a óxido y corrosión por tensiones
• Aleación de cobre (bronce, latón): Casquillos, arandelas de empuje, placas separadoras — susceptibles a ataque ácido y deszincificación
• Hierro fundido: Algunos cárteres de transmisiones antiguas y componentes de bomba — susceptibles a óxido
• Conjuntos soldados: Muchos cárteres de transmisiones modernas utilizan componentes de aluminio soldados; algunos carcasas de convertidores de par son de acero soldado. La zona afectada por el calor (HAZ) alrededor de las soldaduras es particularmente susceptible a la corrosión porque el proceso de soldadura altera la microestructura del metal y genera tensiones residuales.

Los productos ATF contienen un sistema inhibidor de corrosión multi-metal que:

• Forma películas protectoras en superficies de aluminio, previniendo la corrosión por picaduras que daña los alojamientos del cuerpo de válvulas y provoca atascos en las válvulas de carrete
• Pasiva las superficies de aleación de cobre, previniendo la disolución del cobre que oscurece el fluido y contamina el sistema
• Protege las superficies de acero del óxido causado por contaminación con humedad (condensación por ciclos de temperatura)
• Proporciona protección especial para áreas soldadas, donde la metalurgia alterada de la zona de soldadura y HAZ hace que estas áreas sean más vulnerables al ataque corrosivo

Rendimiento de Fluidez a Baja Temperatura

★ Excelente Rendimiento de Fluidez a Baja Temperatura — Fácil Arranque y Mantenimiento de la Viscosidad Ideal a Altas Temperaturas:
Los productos ATF proporcionan excelente fluidez a baja temperatura, que es crítica para:

Calidad de Cambio en Arranque en Frío:
Cuando un vehículo arranca en clima frío (-10 °C a -30 °C y menos), el fluido de transmisión es viscoso y de flujo lento. Esto provoca:

• Alta presión de línea (porque la bomba debe trabajar más para mover el aceite viscoso a través de pasajes estrechos), resultando en cambios bruscos y abruptos
• Respuesta lenta de válvulas (porque el aceite viscoso se mueve lentamente a través de los pasajes del cuerpo de válvulas de control), resultando en cambios retardados o fallidos
• Lubricación inadecuada (porque el aceite viscoso no llega rápidamente a todas las superficies críticas), acelerando el desgaste durante el período de calentamiento
• Vibración en el convertidor de par (porque el embrague de bloqueo no puede operar correctamente con aceite viscoso), causando vibraciones y ruidos

El aceite base de síntesis total proporciona excelentes características de flujo a bajas temperaturas, reduciendo significativamente estos problemas de arranque en frío:

• Los cambios son más suaves y controlados en segundos después del arranque
• El embrague de bloqueo puede engranar antes, mejorando la eficiencia de combustible durante el calentamiento
• Todas las superficies internas reciben lubricación más rápido, reduciendo el desgaste en arranque en frío
• El conductor experimenta una calidad de cambio normal mucho antes que con fluidos convencionales

Retención de Viscosidad a Alta Temperatura:
A altas temperaturas de operación (100–150 °C+), el fluido debe mantener suficiente viscosidad para:

• Proporcionar presión de control hidráulico adecuada para un engrane preciso del embrague
• Mantener el espesor de la película lubricante en dientes de engranajes, cojinetes y otras superficies cargadas
• Apoya el cojinete hidrodinámico en el convertidor de par
• Previene fugas internas excesivas a través de holguras desgastadas

El alto índice de viscosidad del aceite base de Síntesis Total asegura que el fluido mantenga su viscosidad protectora a temperaturas elevadas mientras fluye libremente a bajas temperaturas —una combinación que los productos ATF minerales convencionales no pueden igualar.

Especificaciones Técnicas — Resumen de la Gama

Parámetro	5AT	6AT	8AT	10AT	CVT	DCTF
Tipo de transmisión	Planetaria de 5 velocidades	Planetaria de 6 velocidades	Planetaria de 8 velocidades	Planetaria de 10 velocidades	Variable continua	Doble embrague (húmedo)
Aceite base	Sintético total	Sintético total	Sintético total	Sintético total	Sintético total	Sintético total
Perfil de fricción	Optimizado para embrague	Optimizado para embrague	Embrague de precisión	Embrague de ultra precisión	Alta fricción para correa/cadena	Doble modo (embrague + engranaje)
Estabilidad frente a la oxidación	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente
Compatibilidad con sellos	Completo	Completo	Completo	Completo	Completo	Completo
Anticorrosión	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente
Fluidez a bajas temperaturas	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente
Estabilidad al cizallamiento	Bueno	Bueno	Alta	Muy alta	Alta	Alta
Antishudder	Bueno	Bueno	Excelente	Excelente	Excelente	Excelente
Mercado principal	Flota antigua	Flota convencional	Flota premium/lujo	Rendimiento/camiones	Coches japoneses/chinos	Coches europeos/chinos
Empaque	Envase de 1 L	Envase de 1 L	Envase de 1 L	Envase de 1 L	Envase de 1 L	Envase de 1 L
Vida útil en estantería	5 años	5 años	5 años	5 años	5 años	5 años

Clientes Objetivo y Soluciones B2B

Talleres de reparación automovilística y especialistas en transmisiones

Los talleres independientes de reparación automovilística y los especialistas dedicados en reparación de transmisiones son los principales canales de venta para productos ATF. Estos negocios necesitan:

• Una gama completa: La capacidad de dar servicio a cualquier vehículo que entre por su puerta, ya sea que tenga un automático convencional de 6 velocidades, un CVT o un DCT. La gama ATF de ROCKEFELLER proporciona esta cobertura completa con seis productos claramente diferenciados.
• Identificación clara del producto: El riesgo de usar el fluido de transmisión incorrecto es grave (potencial destrucción de la transmisión). El sistema de etiquetado claro de ROCKEFELLER —cada producto marcado prominentemente con su tipo de transmisión (5AT, 6AT, 8AT, 10AT, CVT, DCTF)— minimiza el riesgo de errores de aplicación cruzada.
• Precios competitivos frente a fluidos OEM: Los fluidos de transmisión de marca OEM de los fabricantes de vehículos suelen llevar primas de precio del 50–200 % sobre alternativas de posventa de calidad. La gama ATF de ROCKEFELLER ofrece calidad equivalente a la OEM a precios competitivos, lo que permite a los talleres brindar a los clientes un servicio de transmisión rentable mientras mantienen márgenes saludables.
• Suministro confiable: Los talleres no pueden permitirse rechazar clientes por falta de stock de ATF. La amplia gama ATF de ROCKEFELLER significa que un solo proveedor puede satisfacer todas sus necesidades de ATF.

Distribuidores y mayoristas de piezas de automóvil

Los distribuidores de piezas que atienden al posventa automovilístico pueden ofrecer la completa gama ATF de ROCKEFELLER como una solución de fluido de transmisión todo en uno a sus clientes talleres:

• Seis SKUs cubren virtualmente todos los vehículos: En lugar de almacenar docenas de productos ATF específicos de OEM diferentes, los distribuidores pueden surtir las seis variantes ATF de ROCKEFELLER y cubrir esencialmente toda la flota de vehículos
• Presentación atractiva en estantería: El diseño coordinado de empaques (latas de 1 L con etiquetado codificado por colores) crea una exhibición de productos impactante
• Márgenes sólidos por categoría: Los fluidos de transmisión son una categoría de precio premium con márgenes por litro más altos que el aceite de motor, y la naturaleza especializada de cada producto respalda la integridad de precios

Operadores de Flotas de Vehículos

Empresas que operan flotas de vehículos —incluidas compañías de alquiler de autos, flotas corporativas, grupos de vehículos gubernamentales y empresas de transporte compartido/taxis— requieren mantenimiento regular de fluidos de transmisión:

• Compañías de alquiler de autos: Deben mantener la calidad de cambio de transmisión para la satisfacción del cliente y el valor de reventa del vehículo
• Flotas corporativas: Los programas de mantenimiento programado incluyen servicio de fluidos de transmisión en los intervalos recomendados
• Flotas de taxis y transporte compartido: Consumo particularmente elevado de fluidos CVT (muchos vehículos de taxi/transporte compartido usan modelos japoneses equipados con CVT), con alto kilometraje anual que requiere servicios más frecuentes

Operaciones de cambio de aceite de servicio rápido

Cadenas de cambio de aceite y operaciones de servicio exprés ofrecen cada vez más servicio de fluidos de transmisión como un servicio adicional de alto valor:

• El intercambio de fluidos de transmisión es un servicio de alto margen (típicamente 150–400 USD por vehículo)
• Llevar el completo rango ATF de ROCKEFELLER permite a estas operaciones atender todos los tipos de vehículos
• El formato de empaque de 1 L es conveniente para el enfoque de llenado preciso utilizado en entornos de servicio rápido

Mercado chino — oportunidad especial

El mercado automotriz chino representa una oportunidad particularmente fuerte para el rango ATF porque:

• China es el mercado automotriz más grande del mundo por volumen
• Los vehículos de marcas chinas (que ahora superan en ventas a las marcas extranjeras en China) usan predominantemente transmisiones DCT y CVT
• La adopción de DCT es extremadamente alta: Geely, Great Wall/Haval/WEY/Tank, Changan, BYD, GAC, SAIC/MG/Roewe y prácticamente todas las demás marcas chinas utilizan DCT como su transmisión automática principal
• La adopción de CVT es significativa a través de alianzas con marcas japonesas y proveedores independientes de CVT (Wanliyang, Punch Powertrain)
• La creciente flota de vehículos de marcas chinas genera una enorme demanda en el mercado de posventa a medida que estos vehículos envejecen

¿Por qué elegir el rango ATF de ROCKEFELLER para su negocio?

1. Cobertura completa — seis productos cubren prácticamente todos los tipos de transmisión automática en la flota vehicular global
2. Formulaciones específicas para transmisiones — cada producto está calibrado con precisión para su arquitectura de transmisión específica, no una mezcla «universal» comprometida
3. Tecnología de síntesis total — los seis productos se basan en aceite base totalmente sintético para un rendimiento y longevidad superiores
4. Identificación clara del producto — etiquetado audaz y sin ambigüedades (5AT/6AT/8AT/10AT/CVT/DCTF) que previene errores peligrosos de aplicación cruzada
5. Excelente estabilidad a la oxidación — mantiene las propiedades del fluido durante intervalos de drenaje extendidos, cumpliendo con requisitos de «llenado de por vida»
6. Compatibilidad total con sellos — previene fugas que dañan las transmisiones y la confianza del cliente
7. Protección integral contra corrosión — con atención especial a las áreas de componentes soldados
8. Rendimiento Excepcional a Baja Temperatura — garantiza cambios suaves en arranques en clima frío
9. Márgenes de Categoría Premium — los fluidos de transmisión alcanzan precios más altos por litro que los aceites de motor
10. Mercado en Crecimiento — la creciente complejidad y diversidad de tipos de transmisión impulsa la demanda de fluidos especializados y correctamente adaptados