{"id":1034,"date":"2026-03-24T03:46:45","date_gmt":"2026-03-24T03:46:45","guid":{"rendered":"https:\/\/feller.easiwin.cn\/?post_type=product&#038;p=1034"},"modified":"2026-03-30T01:16:54","modified_gmt":"2026-03-30T01:16:54","slug":"automatic-transmission-fluid-atf-range-total-synthesis","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/product\/automatic-transmission-fluid-atf-range-total-synthesis\/","title":{"rendered":"Fluides pour transmissions automatiques (ATF) \u2014 Synth\u00e8se totale"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"product-overview\">Aper\u00e7u du produit<\/h2>\n\n\n\n<p>La gamme ROCKEFELLER de fluides pour transmission automatique (ATF) repr\u00e9sente un <strong>portefeuille complet de fluides synth\u00e9tiques sp\u00e9cifiques aux transmissions<\/strong> con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux exigences de plus en plus sp\u00e9cialis\u00e9es et divergentes des transmissions automatiques modernes. Ce n\u2019est pas un produit unique aux pr\u00e9tentions larges \u2014 c\u2019est une famille de six formulations distinctes, chacune pr\u00e9cis\u00e9ment calibr\u00e9e pour une architecture de transmission sp\u00e9cifique, car <strong>les transmissions automatiques modernes ne sont pas interchangeables en termes d\u2019exigences fluides.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"why-six-products-the-evolution-of-automatic-transmissions\">Pourquoi six produits ? L\u2019\u00e9volution des transmissions automatiques<\/h3>\n\n\n\n<p>L\u2019histoire du d\u00e9veloppement des transmissions automatiques explique pourquoi ROCKEFELLER propose six produits ATF d\u00e9di\u00e9s plut\u00f4t qu\u2019un seul fluide \u00ab universel \u00bb :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>L\u2019\u00e8re ancienne \u2014 Un fluide pour tous :<\/strong><br>Pendant des d\u00e9cennies, les transmissions automatiques \u00e9taient des dispositifs relativement simples \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement des trains \u00e9picyclo\u00efdaux \u00e0 3 ou 4 vitesses avec convertisseurs de couple hydrauliques, contr\u00f4l\u00e9s par des corps de soupapes hydrauliques. Une seule sp\u00e9cification ATF (telle que Dexron III ou Mercon) pouvait servir virtuellement toutes les transmissions automatiques du march\u00e9. Cette \u00e8re est r\u00e9volue.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>L\u2019\u00e8re moderne \u2014 Sp\u00e9cialisation des transmissions :<\/strong><br>\u00c0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 et en s\u2019acc\u00e9l\u00e9rant rapidement au cours des ann\u00e9es 2010 et 2020, la technologie des transmissions automatiques s\u2019est diversifi\u00e9e en architectures fondamentalement diff\u00e9rentes, chacune n\u00e9cessitant une formulation fluide unique :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Automatiques \u00e9picyclo\u00efdales conventionnelles<\/strong> \u00e9volu\u00e9es des conceptions \u00e0 4 vitesses vers 5, 6, 8, 9 vitesses, et d\u00e9sormais 10 vitesses. Chaque rapport suppl\u00e9mentaire exigeait un contr\u00f4le de passage de vitesse plus pr\u00e9cis, des jeux plus serr\u00e9s et des caract\u00e9ristiques de friction diff\u00e9rentes du fluide. Un fluide optimis\u00e9 pour une transmission \u00e0 6 vitesses peut causer des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 de passage dans une unit\u00e9 \u00e0 8 ou 10 vitesses.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transmissions \u00e0 variation continue (CVT)<\/strong> utilisent un m\u00e9canisme de transmission de puissance fondamentalement diff\u00e9rent \u2014 une courroie ou cha\u00eene d\u2019acier pouss\u00e9e entre deux ensembles de poulies \u00e0 diam\u00e8tre variable \u2014 qui n\u00e9cessite des caract\u00e9ristiques de friction compl\u00e8tement diff\u00e9rentes de toute transmission \u00e0 engrenages. Le fluide CVT doit fournir une friction m\u00e9tal-m\u00e9tal \u00e9lev\u00e9e entre la courroie\/cha\u00eene et les surfaces des poulies (pour \u00e9viter le patinage de la courroie), tandis que l\u2019ATF conventionnel est con\u00e7u pour offrir une friction contr\u00f4l\u00e9e dans les paquets d\u2019embrayages (une exigence tribologique compl\u00e8tement diff\u00e9rente).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transmissions \u00e0 double embrayage (DCT)<\/strong> combinent des \u00e9l\u00e9ments de transmissions manuelles et automatiques \u2014 elles utilisent deux arbres d\u2019entr\u00e9e concentriques, chacun avec son propre embrayage (humide ou sec), desservant respectivement les rapports impairs et pairs. Les DCT humides n\u00e9cessitent un fluide capable de g\u00e9rer l\u2019engr\u00e8nement des embrayages (comme un ATF) tout en lubrifiant les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux\/droits et les synchroniseurs (comme un fluide de transmission manuelle). Cette exigence double est unique aux DCT.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>La cons\u00e9quence pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules et les prestataires de services est claire :<\/strong> utiliser le mauvais fluide de transmission peut causer des probl\u00e8mes imm\u00e9diats de qualit\u00e9 de passage, une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, une surchauffe, et ultimement une d\u00e9faillance catastrophique de la transmission. Le co\u00fbt d\u2019un remplacement de transmission (3 000\u20138 000 $ et plus pour la plupart des v\u00e9hicules) \u00e9clipse largement la modeste diff\u00e9rence de prix entre un fluide sp\u00e9cifique \u00e0 la transmission appropri\u00e9 et un produit \u00ab universel \u00bb incorrect.<\/p>\n\n\n\n<p>La gamme ATF ROCKEFELLER \u00e9limine ce risque en fournissant le fluide correct pour chaque type majeur de transmission \u2014 clairement \u00e9tiquet\u00e9, facile \u00e0 identifier, et formul\u00e9 selon les exigences sp\u00e9cifiques de chaque architecture de transmission.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"base-oil-technology-total-synthesis\">Technologie des huiles de base : Synth\u00e8se totale<\/h3>\n\n\n\n<p>Les six produits de la gamme ATF sont construits sur <strong>la technologie d\u2019huiles de base \u00e0 synth\u00e8se totale<\/strong> \u2014 des huiles de base enti\u00e8rement synth\u00e9tiques qui offrent des avantages inh\u00e9rents par rapport aux formulations ATF min\u00e9rales et semi-synth\u00e9tiques conventionnelles :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>R\u00e9sistance sup\u00e9rieure \u00e0 l\u2019oxydation :<\/strong> Les huiles de base synth\u00e9tiques r\u00e9sistent mieux \u00e0 la d\u00e9gradation thermique et oxydative aux hautes temp\u00e9ratures de fonctionnement (100\u2013150 \u00b0C et plus) courantes dans les transmissions modernes, particuli\u00e8rement dans les v\u00e9hicules dot\u00e9s de strat\u00e9gies agressives de verrouillage du convertisseur de couple qui transf\u00e8rent plus de chaleur au fluide<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Excellente stabilit\u00e9 viscosit\u00e9-temp\u00e9rature (VI \u00e9lev\u00e9) :<\/strong> Les huiles de base synth\u00e9tiques maintiennent une viscosit\u00e9 plus constante sur toute la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement, assurant une pression de contr\u00f4le hydraulique et une \u00e9paisseur de film de lubrification appropri\u00e9es depuis le d\u00e9marrage \u00e0 froid jusqu\u2019\u00e0 un fonctionnement prolong\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Meilleure fluidit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature :<\/strong> Les huiles de base synth\u00e9tiques coulent plus librement \u00e0 basses temp\u00e9ratures, offrant une r\u00e9ponse de transmission plus rapide lors des d\u00e9marrages \u00e0 froid et r\u00e9duisant la rudesse des passages remarqu\u00e9e par les conducteurs par temps froid<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Faible volatilit\u00e9 :<\/strong> Moins de perte d\u2019huile par \u00e9vaporation \u00e0 hautes temp\u00e9ratures, maintenant le volume et les propri\u00e9t\u00e9s du fluide sur des intervalles de service prolong\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dur\u00e9e de vie du fluide plus longue :<\/strong> La combinaison de la stabilit\u00e9 inh\u00e9rente des huiles de base et de la technologie avanc\u00e9e d\u2019additifs permet les intervalles de vidange prolong\u00e9s (60 000\u2013100 000 km et plus) sp\u00e9cifi\u00e9s par les constructeurs de v\u00e9hicules modernes<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les six produits sont conditionn\u00e9s en <strong>bo\u00eetes de 1 litre<\/strong> au design distinctif ROCKEFELLER, et sont \u00e9galement disponibles en plus grands formats pour un usage en atelier.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"the-six-atf-products-individual-descriptions\">Les six produits ATF \u2014 Descriptions individuelles<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5at-five-speed-automatic-transmission-fluid\">5AT \u2014 Fluide pour transmission automatique \u00e0 cinq vitesses<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Architecture de transmission :<\/strong><br>La transmission automatique \u00e0 5 vitesses \u00e9tait le design de transition entre l\u2019\u00e8re ancienne \u00e0 4 vitesses et l\u2019\u00e8re moderne \u00e0 6 vitesses et plus. Elle ajoutait un rapport suppl\u00e9mentaire par rapport aux unit\u00e9s \u00e0 4 vitesses, incluant g\u00e9n\u00e9ralement une cinqui\u00e8me vitesse en surmultiplication pour une meilleure \u00e9conomie de carburant sur autoroute. Les automatiques \u00e0 5 vitesses utilisent des trains \u00e9picyclo\u00efdaux conventionnels avec convertisseurs de couple hydrauliques et sol\u00e9no\u00efdes de passage de vitesse contr\u00f4l\u00e9s \u00e9lectroniquement.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Exigences fluides :<\/strong><br>Les automatiques \u00e0 5 vitesses n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement un ATF avec une modification de friction mod\u00e9r\u00e9e \u2014 plus sophistiqu\u00e9e que l\u2019\u00e8re Dexron III\/Mercon ancienne, mais moins exigeante que les designs modernes \u00e0 6 vitesses et plus. Les algorithmes de contr\u00f4le de passage sont moins complexes, les designs de paquets d\u2019embrayages sont plus robustes, et les exigences de gestion thermique sont moins extr\u00eames que dans les transmissions de g\u00e9n\u00e9ration ult\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Transmissions et v\u00e9hicules compatibles :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Transmission<\/th><th>Constructeur<\/th><th>Applications courantes<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>5R55S\/5R55W\/5R55N<\/strong><\/td><td>Ford (bas\u00e9 Mazda)<\/td><td>Ford Explorer, Ranger, Mustang ; Lincoln LS ; Mazda B-Series<\/td><\/tr><tr><td><strong>A750E\/A750F<\/strong><\/td><td>Aisin (Toyota)<\/td><td>Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra ; Lexus GX470, IS250<\/td><\/tr><tr><td><strong>A960E\/A960F<\/strong><\/td><td>Aisin (Toyota)<\/td><td>Lexus IS (2e g\u00e9n\u00e9ration), Toyota Crown<\/td><\/tr><tr><td><strong>5HP19\/5HP24\/5HP30<\/strong><\/td><td>ZF<\/td><td>BMW s\u00e9ries 3\/5\/7, Audi A4\/A6\/A8, VW Phaeton\/Touareg, Jaguar, Range Rover<\/td><\/tr><tr><td><strong>W5A580\/W5A330<\/strong><\/td><td>Mercedes-Benz (NAG1)<\/td><td>Mercedes-Benz classes C\/E\/S\/CL\/SL ; Chrysler 300C, Dodge Charger\/Magnum ; Jeep Grand Cherokee<\/td><\/tr><tr><td><strong>RE5R05A<\/strong><\/td><td>Jatco<\/td><td>Nissan Pathfinder, Frontier, Xterra, 350Z ; Infiniti G35, FX35, QX56<\/td><\/tr><tr><td><strong>5L40-E\/5L50-E<\/strong><\/td><td>GM\/BMW<\/td><td>BMW s\u00e9ries 3\/5\/X3\/X5 ; Cadillac CTS\/STS ; Holden Commodore<\/td><\/tr><tr><td><strong>AW55-50\/AW55-51<\/strong><\/td><td>Aisin Warner<\/td><td>Volvo S60\/S80\/V70\/XC70\/XC90 ; Saab 9-3\/9-5 ; Opel\/Vauxhall Vectra<\/td><\/tr><tr><td><strong>09A\/09B (JF506E)<\/strong><\/td><td>Jatco\/VW<\/td><td>VW Golf IV\/V, Bora, Sharan ; Audi A3 ; Seat ; \u0160koda<\/td><\/tr><tr><td><strong>Diverses bo\u00eetes automatiques chinoises \u00e0 5 vitesses<\/strong><\/td><td>Shengrui, BAIC, etc.<\/td><td>Divers v\u00e9hicules domestiques chinois \u00e9quip\u00e9s d'une bo\u00eete automatique \u00e0 5 vitesses<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Contexte du march\u00e9 :<\/strong><br>Bien que les bo\u00eetes automatiques \u00e0 5 vitesses ne soient plus install\u00e9es sur les nouveaux v\u00e9hicules dans la plupart des march\u00e9s, elles demeurent abondantes dans le <strong>parc automobile d'occasion<\/strong> \u2014 des millions de v\u00e9hicules des ann\u00e9es de production 2000-2015 sont encore en service actif dans le monde entier. Le fluide 5AT r\u00e9pond \u00e0 cette importante et continue exigence de maintenance en apr\u00e8s-vente.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6at-six-speed-automatic-transmission-fluid\">6AT \u2014 Fluide pour bo\u00eete automatique \u00e0 6 vitesses<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Architecture de transmission :<\/strong><br>La bo\u00eete automatique \u00e0 6 vitesses a repr\u00e9sent\u00e9 la norme principale pour les v\u00e9hicules de tourisme d'environ 2005 \u00e0 2018, et reste largement produite pour de nombreux mod\u00e8les aujourd'hui. L'ajout d'un sixi\u00e8me rapport (par rapport \u00e0 5 vitesses) a permis d'am\u00e9liorer la consommation de carburant gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9cart de rapports plus large, un r\u00e9gime de croisi\u00e8re plus bas et des points de fonctionnement moteur plus efficaces. Les bo\u00eetes automatiques \u00e0 6 vitesses int\u00e8grent un contr\u00f4le \u00e9lectronique plus sophistiqu\u00e9, davantage d'\u00e9l\u00e9ments d'embrayage et des objectifs de qualit\u00e9 de passage de vitesse plus stricts que les conceptions ant\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Exigences fluides :<\/strong><br>Les bo\u00eetes automatiques \u00e0 6 vitesses exigent des caract\u00e9ristiques de friction plus pr\u00e9cises que les unit\u00e9s \u00e0 5 vitesses car :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Plus d'\u00e9l\u00e9ments d'embrayage sont impliqu\u00e9s \u00e0 chaque \u00e9v\u00e9nement de passage de vitesse<\/li>\n\n\n\n<li>Les vitesses de passage sont plus rapides (temps de passage plus courts pour une meilleure exp\u00e9rience de conduite)<\/li>\n\n\n\n<li>Le verrouillage du convertisseur de couple est appliqu\u00e9 plus agressivement et plus t\u00f4t (charge thermique plus \u00e9lev\u00e9e sur le fluide)<\/li>\n\n\n\n<li>Les tol\u00e9rances du corps de soupapes de commande sont plus serr\u00e9es, n\u00e9cessitant une viscosit\u00e9 de fluide plus constante<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Transmissions et v\u00e9hicules compatibles :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Transmission<\/th><th>Constructeur<\/th><th>Applications courantes<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>6T30\/6T40\/6T45\/6T50\/6T70\/6T75<\/strong><\/td><td>GM (Hydra-Matic)<\/td><td>Chevrolet Cruze, Malibu, Equinox, Traverse, Impala ; Buick Regal, LaCrosse, Encore, Envision, Enclave ; Cadillac ATS, SRX ; GMC Terrain, Acadia ; Opel\/Vauxhall Astra, Insignia<\/td><\/tr><tr><td><strong>6F35\/6F50\/6F55<\/strong><\/td><td>Ford<\/td><td>Ford Fusion, Edge, Explorer, Escape, Taurus ; Lincoln MKX, MKZ, MKT<\/td><\/tr><tr><td><strong>6R60\/6R75\/6R80\/6R140<\/strong><\/td><td>Ford<\/td><td>Ford F-150, Expedition, Mustang GT ; Lincoln Navigator<\/td><\/tr><tr><td><strong>6HP19\/6HP21\/6HP26\/6HP28\/6HP32<\/strong><\/td><td>ZF<\/td><td>BMW s\u00e9ries 1\/3\/5\/6\/7\/X1\/X3\/X5\/X6 ; Audi A4\/A5\/A6\/A7\/A8\/Q5\/Q7 ; Jaguar XF\/XJ\/F-Type ; Bentley ; Rolls-Royce ; Range Rover ; Maserati<\/td><\/tr><tr><td><strong>A960E\/A761E\/AB60E\/AC60E<\/strong><\/td><td>Aisin (Toyota)<\/td><td>Toyota Camry, Highlander, Land Cruiser, Hilux ; Lexus IS\/ES\/GS\/LS\/RX\/LX<\/td><\/tr><tr><td><strong>U660E\/U760E<\/strong><\/td><td>Aisin (Toyota)<\/td><td>Toyota Camry, RAV4, Highlander, Sienna, Venza ; Lexus ES\/RX<\/td><\/tr><tr><td><strong>722.6 (NAG1)\/722.9 (7G-Tronic)<\/strong><\/td><td>Mercedes-Benz<\/td><td>Classes C\/E\/S\/CLS\/SL\/GL\/ML\/R Mercedes-Benz (Note : 722.9 est techniquement une bo\u00eete \u00e0 7 vitesses mais desservie par des formulations similaires)<\/td><\/tr><tr><td><strong>JF613E\/JF614E<\/strong><\/td><td>Jatco<\/td><td>Nissan Murano, Maxima, Altima ; Mitsubishi Outlander ; Renault Koleos<\/td><\/tr><tr><td><strong>A6GF1\/A6MF1\/A6MF2\/A6LF1\/A6LF2<\/strong><\/td><td>Hyundai\/Kia (Hyundai Transys)<\/td><td>Hyundai Sonata, Tucson, Santa Fe, Palisade ; Kia Optima\/K5, Sportage, Sorento, Telluride<\/td><\/tr><tr><td><strong>TF-80SC\/TF-81SC<\/strong><\/td><td>Aisin Warner<\/td><td>Volvo S60\/S80\/V60\/V70\/XC60\/XC70\/XC90 ; Ford Mondeo\/S-Max (Europe) ; Peugeot\/Citro\u00ebn ; Opel\/Vauxhall<\/td><\/tr><tr><td><strong>09G\/09K\/09M<\/strong><\/td><td>Aisin\/VW<\/td><td>VW Golf, Passat, Tiguan ; Audi A3\/Q3 ; Seat Leon ; \u0160koda Octavia<\/td><\/tr><tr><td><strong>6DCT250 (Powershift)<\/strong><\/td><td>Getrag\/Ford<\/td><td>Ford Focus, Fiesta, EcoSport (double embrayage humide, parfois class\u00e9 comme DCT 6 vitesses)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Divers 6AT chinois<\/strong><\/td><td>Shengrui (6AT), Aisin (sous licence), Hyundai Transys (joint-ventures)<\/td><td>Geely, BYD, Chery, Great Wall\/Haval, Changan, BAIC, GAC, Dongfeng, SAIC\/Roewe\/MG, Zotye, JAC, Lifan (divers mod\u00e8les avec bo\u00eete automatique 6 vitesses)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Contexte du march\u00e9 :<\/strong><br>La bo\u00eete automatique 6 vitesses est la <strong>segment de march\u00e9 ATF le plus volumineux<\/strong> \u2014 elle repr\u00e9sente la base install\u00e9e unique la plus importante de bo\u00eetes automatiques actuellement en service dans le monde. Des voitures \u00e9conomiques aux berlines de luxe, des crossovers compacts aux SUV pleine grandeur, la bo\u00eete automatique 6 vitesses est la transmission qui \u00e9quipe la majorit\u00e9 du parc automobile mondial. Le fluide 6AT est par cons\u00e9quent le <strong>SKU le plus volumineux<\/strong> de la gamme de produits ATF ROCKEFELLER.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8at-eight-speed-automatic-transmission-fluid\">8AT \u2014 Fluide pour bo\u00eete automatique 8 vitesses<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Architecture de transmission :<\/strong><br>La bo\u00eete automatique 8 vitesses repr\u00e9sente l\u2019\u00e9tat de l\u2019art actuel des bo\u00eetes automatiques plan\u00e9taires conventionnelles. L\u2019ajout de deux rapports suppl\u00e9mentaires par rapport aux conceptions 6 vitesses offre :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00c9cart de rapports global plus large :<\/strong> La diff\u00e9rence entre le rapport le plus court (pour une acc\u00e9l\u00e9ration maximale au d\u00e9marrage) et le rapport le plus long (pour un r\u00e9gime minimal en croisi\u00e8re autorouti\u00e8re) est plus importante, permettant \u00e0 la fois de meilleures performances au d\u00e9marrage et une meilleure \u00e9conomie de carburant sur autoroute<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9tapes de rapports plus petites entre les vitesses :<\/strong> Chaque passage de vitesse implique un changement de r\u00e9gime plus faible, rendant les passages plus fluides, presque imperceptibles, et maintenant le moteur plus proche de son point de rendement optimal<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Verrouillage plus pr\u00e9coce du convertisseur de couple :<\/strong> L\u2019embrayage de verrouillage s\u2019engage plus t\u00f4t et \u00e0 des vitesses plus basses, r\u00e9duisant les pertes hydrodynamiques qui consomment du carburant<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La bo\u00eete automatique 8 vitesses est le <strong>choix premium en transmission<\/strong> pour les v\u00e9hicules de luxe, les voitures de sport et les SUV haut de gamme de BMW, Mercedes-Benz, Audi, Lexus, Chrysler\/Jeep\/Ram, et de plus en plus des constructeurs g\u00e9n\u00e9ralistes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Exigences fluides :<\/strong><br>Les bo\u00eetes automatiques 8 vitesses repr\u00e9sentent un <strong>bond significatif en exigences fluides<\/strong> par rapport aux unit\u00e9s 6 vitesses :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Contr\u00f4le de friction de pr\u00e9cision accrue :<\/strong> Avec plus d\u2019\u00e9l\u00e9ments d\u2019embrayage et des passages plus rapides, le fluide doit offrir des caract\u00e9ristiques de friction extr\u00eamement pr\u00e9cises et reproductibles \u2014 toute variation entra\u00eene une d\u00e9gradation perceptible de la qualit\u00e9 des passages<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Charge thermique plus \u00e9lev\u00e9e :<\/strong> Des strat\u00e9gies de verrouillage plus agressives et une densit\u00e9 de puissance plus forte (plus de rapports dans un emballage de taille similaire) g\u00e9n\u00e8rent plus de chaleur, n\u00e9cessitant une excellente stabilit\u00e9 thermique du fluide<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contr\u00f4le hydraulique plus strict :<\/strong> L\u2019unit\u00e9 de commande m\u00e9chatronique (contr\u00f4leur \u00e9lectronique-hydraulique int\u00e9gr\u00e9) utilise des \u00e9lectrovannes plus petites et des canaux de contr\u00f4le plus fins, exigeant une viscosit\u00e9 fluide constante et une excellente filtrabilit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Intervalles de vidange prolong\u00e9s :<\/strong> De nombreuses bo\u00eetes 8 vitesses sont sp\u00e9cifi\u00e9es \u00ab remplissage \u00e0 vie \u00bb par le constructeur (sans vidange programm\u00e9e), n\u00e9cessitant que le fluide conserve ses propri\u00e9t\u00e9s au-del\u00e0 de 150 000 km \u2014 cette exigence est satisfaite par la technologie d\u2019huile de base de synth\u00e8se totale<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Transmissions et v\u00e9hicules compatibles :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Transmission<\/th><th>Constructeur<\/th><th>Applications courantes<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>8HP45\/8HP50\/8HP70\/8HP75\/8HP76\/8HP90\/8HP95<\/strong><\/td><td>ZF<\/td><td>BMW s\u00e9ries 1\/2\/3\/4\/5\/6\/7\/8\/X1\/X2\/X3\/X4\/X5\/X6\/X7\/Z4\/M ; Audi A4\/A5\/A6\/A7\/A8\/Q5\/Q7\/Q8 ; Jaguar XE\/XF\/F-Pace\/E-Pace ; Land Rover Discovery\/Velar\/Defender ; Maserati Ghibli\/Levante\/Quattroporte ; Alfa Romeo Giulia\/Stelvio ; Chrysler 300 ; Dodge Charger\/Challenger\/Durango ; Jeep Grand Cherokee\/Wrangler ; Ram 1500 ; Rolls-Royce ; Bentley ; Aston Martin<\/td><\/tr><tr><td><strong>845RE\/850RE<\/strong><\/td><td>ZF (variante Chrysler)<\/td><td>Produits Chrysler, Dodge, Jeep, Ram<\/td><\/tr><tr><td><strong>A8TR1<\/strong><\/td><td>Hyundai Transys<\/td><td>Hyundai Genesis\/G70\/G80\/G90 ; Kia Stinger, K9\/K900<\/td><\/tr><tr><td><strong>8G-DCT (DCT \u00e0 8 vitesses, Mercedes)<\/strong><\/td><td>Mercedes (Remarque : type DCT, mais 8 vitesses)<\/td><td>Classe Mercedes-Benz A\/B\/CLA\/GLA (Remarque : peut chevaucher avec DCTF)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Aisin 8 vitesses<\/strong><\/td><td>Aisin (Toyota\/Lexus)<\/td><td>Toyota Crown, Land Cruiser 300 ; Lexus LC\/LS<\/td><\/tr><tr><td><strong>GM 8L45\/8L90<\/strong><\/td><td>GM (Hydra-Matic)<\/td><td>Chevrolet Corvette C7\/C8, Camaro, Silverado\/Colorado ; GMC Sierra\/Canyon ; Cadillac CT4\/CT5\/CT6\/Escalade<\/td><\/tr><tr><td><strong>10R80<\/strong><\/td><td>Coentreprise Ford\/GM (10 vitesses, parfois regroup\u00e9e avec 8+ vitesses)<\/td><td>Ford F-150, Mustang, Expedition ; Lincoln Navigator<\/td><\/tr><tr><td><strong>Diverses 8AT chinoises<\/strong><\/td><td>8AT Shengrui, 8AT Great Wall<\/td><td>Geely Xingyue\/Borui ; Great Wall\/WEY ; Divers v\u00e9hicules chinois haut de gamme<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Contexte du march\u00e9 :<\/strong><br>La bo\u00eete automatique \u00e0 8 vitesses gagne rapidement des parts de march\u00e9 alors que les v\u00e9hicules de luxe et premium atteignent l\u2019\u00e2ge du cycle de service apr\u00e8s-vente. Tandis que ces v\u00e9hicules (produits principalement \u00e0 partir de 2012) entrent dans la tranche d\u2019\u00e2ge de 5 \u00e0 10 ans, o\u00f9 ils sont de plus en plus entretenus par des ateliers ind\u00e9pendants plut\u00f4t que par les r\u00e9seaux de concessionnaires agr\u00e9\u00e9s, la demande de fluide 8AT apr\u00e8s-vente de qualit\u00e9 cro\u00eet de mani\u00e8re substantielle. Le fluide 8AT offre des tarifs premium et des marges \u00e9lev\u00e9es, refl\u00e9tant sa nature sp\u00e9cialis\u00e9e et haute performance.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"10at-ten-speed-automatic-transmission-fluid\">10AT \u2014 Fluide pour bo\u00eete automatique \u00e0 10 vitesses<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Architecture de transmission :<\/strong><br>La bo\u00eete automatique \u00e0 10 vitesses repr\u00e9sente <strong>la pointe<\/strong> de la conception des bo\u00eetes automatiques plan\u00e9taires conventionnelles. D\u00e9velopp\u00e9e conjointement par Ford et General Motors, et d\u00e9sormais propos\u00e9e par d\u2019autres fabricants, la bo\u00eete automatique \u00e0 10 vitesses offre :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00c9cart de rapports maximum :<\/strong> La plage la plus large possible entre premi\u00e8re et dixi\u00e8me vitesses, alliant des performances de lancement dynamiques \u00e0 un r\u00e9gime de croisi\u00e8re ultra-bas<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pas de rapports le plus fin :<\/strong> La variation de r\u00e9gime la plus faible entre vitesses adjacentes, rendant les passages de vitesse quasi imperceptibles et maintenant le moteur \u00e0 son pic d\u2019efficacit\u00e9 dans toutes les conditions de conduite<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Efficacit\u00e9 maximale :<\/strong> La combinaison d\u2019un large \u00e9cart de rapports, de pas fins et d\u2019un verrouillage agressif du convertisseur de couple offre l\u2019\u00e9conomie de carburant la meilleure possible pour une bo\u00eete automatique conventionnelle<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La bo\u00eete automatique \u00e0 10 vitesses est d\u00e9ploy\u00e9e dans les applications les plus exigeantes : pick-up de grande taille (o\u00f9 elle doit g\u00e9rer un couple massif tout en optimisant la consommation), voitures de performance (o\u00f9 elle doit assurer une acc\u00e9l\u00e9ration maximale et un roulage confortable), et grands SUV (o\u00f9 elle doit \u00e9quilibrer capacit\u00e9 de remorquage et efficacit\u00e9 autorouti\u00e8re).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Exigences fluides :<\/strong><br>Les bo\u00eetes automatiques \u00e0 10 vitesses pr\u00e9sentent <strong>les exigences les plus s\u00e9v\u00e8res en mati\u00e8re de fluide<\/strong> parmi toutes les bo\u00eetes automatiques conventionnelles :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Contr\u00f4le des frottements ultra-pr\u00e9cis :<\/strong> Avec 10 vitesses avant et une ex\u00e9cution de passage extr\u00eamement rapide, la consistance des frottements doit \u00eatre au niveau le plus \u00e9lev\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stabilit\u00e9 thermique extr\u00eame :<\/strong> Ces bo\u00eetes g\u00e8rent des charges de couple \u00e9normes (jusqu\u2019\u00e0 plus de 700 Nm dans les applications utilitaires) et g\u00e9n\u00e8rent une chaleur importante<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stabilit\u00e9 au cisaillement exceptionnelle :<\/strong> Le fluide doit conserver son grade de viscosit\u00e9 malgr\u00e9 les fortes forces de cisaillement m\u00e9canique au sein de la bo\u00eete \u2014 une d\u00e9gradation de la viscosit\u00e9 entra\u00eene une perte de pression hydraulique de contr\u00f4le et une d\u00e9t\u00e9rioration de la qualit\u00e9 des passages<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Performances exceptionnelles \u00e0 basse temp\u00e9rature :<\/strong> Doit assurer une r\u00e9ponse imm\u00e9diate et pr\u00e9cise des passages m\u00eame par temps froid, particuli\u00e8rement pour les applications pick-up dans les climats nordiques<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Transmissions et v\u00e9hicules compatibles :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Transmission<\/th><th>Constructeur<\/th><th>Applications courantes<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>10R80<\/strong><\/td><td>Ford<\/td><td>Ford F-150, Mustang (2018+), Expedition ; Lincoln Navigator<\/td><\/tr><tr><td><strong>10R140<\/strong><\/td><td>Ford<\/td><td>Ford Super Duty F-250\/F-350\/F-450 (2020+)<\/td><\/tr><tr><td><strong>10L80\/10L90<\/strong><\/td><td>GM<\/td><td>Chevrolet Silverado 1500\/2500\/3500, Camaro ZL1\/SS ; GMC Sierra ; Cadillac Escalade, CT5-V Blackwing<\/td><\/tr><tr><td><strong>Direct Shift-10AT<\/strong><\/td><td>Toyota\/Aisin<\/td><td>Lexus LC500 ; Toyota Land Cruiser 300<\/td><\/tr><tr><td><strong>10 vitesses (Honda)<\/strong><\/td><td>Honda<\/td><td>Honda Odyssey (2024+), certaines variantes Accord\/Civic<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Contexte du march\u00e9 :<\/strong><br>La bo\u00eete automatique \u00e0 10 vitesses est le type de transmission le plus r\u00e9cent sur le march\u00e9 et son parc install\u00e9 cro\u00eet rapidement alors que les Ford F-150 (v\u00e9hicule le plus vendu en Am\u00e9rique du Nord depuis plus de 40 ans) et les mod\u00e8les GM Silverado\/Sierra \u00e9quip\u00e9s de bo\u00eetes \u00e0 10 vitesses entrent dans le cycle de maintenance apr\u00e8s-vente. Bien que le volume actuel soit inf\u00e9rieur \u00e0 celui des segments 6AT et 8AT, la croissance est rapide et le produit occupe la position \u00e0 la marge la plus \u00e9lev\u00e9e dans la gamme d\u2019ATF conventionnels.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"cvt-continuously-variable-transmission-fluid\">CVT \u2014 Fluide pour transmission \u00e0 variation continue<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Architecture de transmission :<\/strong><br>La transmission \u00e0 variation continue (CVT) est <strong>fondamentalement diff\u00e9rente<\/strong> de toutes les transmissions \u00e0 engrenages. Au lieu de passer entre des rapports discrets, une CVT offre une <strong>gamme infinie et fluide de rapports efficaces<\/strong> entre ses r\u00e9glages les plus bas et les plus hauts. Cela est obtenu gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me m\u00e9canique compos\u00e9 de :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Deux poulies \u00e0 diam\u00e8tre variable :<\/strong> Une poulie d\u2019entr\u00e9e (primaire\/moteur) reli\u00e9e au moteur et une poulie de sortie (secondaire\/conduite) reli\u00e9e aux roues<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Une courroie ou cha\u00eene en acier pouss\u00e9e :<\/strong> Qui circule entre les deux poulies, transmettant le couple par friction entre les \u00e9l\u00e9ments de la courroie\/cha\u00eene et les faces coniques polies des poulies<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Syst\u00e8me de commande hydraulique :<\/strong> Qui modifie le diam\u00e8tre effectif de chaque poulie en rapprochant ou en \u00e9loignant les moiti\u00e9s de poulie, ce qui change le rapport de vitesse effectif<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La capacit\u00e9 de la CVT \u00e0 maintenir le moteur \u00e0 son r\u00e9gime optimal de rendement, ind\u00e9pendamment de la vitesse du v\u00e9hicule, offre une excellente \u00e9conomie de carburant, ce qui explique pourquoi les CVT dominent les transmissions pour les v\u00e9hicules de tourisme des marques japonaises (Nissan, Toyota, Honda, Subaru, Mitsubishi) et sont de plus en plus adopt\u00e9es par les fabricants chinois.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi le fluide CVT est totalement diff\u00e9rent de l\u2019ATF :<\/strong><br>Les exigences tribologiques d\u2019une CVT sont <strong>oppos\u00e9es<\/strong> \u00e0 celles d\u2019une automatique conventionnelle sur un point critique :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>ATF conventionnel :<\/strong> Doit fournir une friction contr\u00f4l\u00e9e et mod\u00e9r\u00e9e dans les packs d\u2019embrayage (disques de friction contre plaques s\u00e9paratrices) \u2014 trop de friction provoque des passages brusques, trop peu entra\u00eene un patinage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fluide CVT :<\/strong> Doit fournir une <strong>friction m\u00e9tal-m\u00e9tal \u00e9lev\u00e9e<\/strong> entre la courroie\/cha\u00eene en acier et les faces de poulie en acier tremp\u00e9 \u2014 si la friction est insuffisante, la courroie patine sur les poulies, entra\u00eenant une perte imm\u00e9diate de la transmission de puissance, une usure rapide de la courroie\/poulies et une d\u00e9faillance catastrophique de la transmission<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cette exigence de friction oppos\u00e9e signifie que <strong>l\u2019utilisation d\u2019un ATF conventionnel dans une CVT provoque un patinage de la courroie et la destruction de la transmission<\/strong>, et que <strong>l\u2019utilisation d\u2019un fluide CVT dans une automatique conventionnelle provoque un dysfonctionnement des packs d\u2019embrayage<\/strong>. Aucun \u00e9change s\u00fbr n\u2019est possible entre ces types de fluides.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, le fluide CVT doit :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Offrir d\u2019excellentes performances anti-vibrations pour l\u2019embrayage de verrouillage<\/li>\n\n\n\n<li>Maintenir une viscosit\u00e9 stable pour un contr\u00f4le hydraulique pr\u00e9cis des rapports<\/li>\n\n\n\n<li>Prot\u00e9ger les surfaces de contact de la courroie\/cha\u00eene contre l\u2019usure par fatigue (micropitting)<\/li>\n\n\n\n<li>Contr\u00f4ler le type unique de particules d\u2019usure g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le contact courroie\/poulie<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Transmissions et v\u00e9hicules compatibles :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Transmission<\/th><th>Constructeur<\/th><th>Applications courantes<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Jatco CVT7\/CVT8\/CVT-X<\/strong><\/td><td>Jatco (Nissan)<\/td><td>Nissan Sentra\/Sylphy, Altima\/Teana, Rogue\/X-Trail, Kicks, Qashqai, Note, Juke, Pathfinder, Murano, Maxima ; Infiniti QX50\/QX55\/QX60 ; Mitsubishi Outlander, Eclipse Cross ; Suzuki (certains mod\u00e8les) ; Renault Captur, Kadjar (certains march\u00e9s)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Toyota Direct Shift CVT\/CVTi-S<\/strong><\/td><td>Aisin\/Toyota<\/td><td>Toyota Corolla, RAV4, C-HR, Yaris Cross, Camry (certains march\u00e9s), Vios\/Yaris ; Lexus UX, NX (certaines variantes)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Honda CVT<\/strong><\/td><td>Honda<\/td><td>Honda Civic, Accord, CR-V, HR-V, Fit\/Jazz, City, Vezel ; Acura ILX, TLX (certaines variantes)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Subaru Lineartronic CVT<\/strong><\/td><td>Subaru (Fuji Heavy)<\/td><td>Subaru Impreza, Crosstrek\/XV, Forester, Outback, Legacy, Ascent, WRX (variante CVT)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Mitsubishi INVECS-III CVT<\/strong><\/td><td>Jatco\/Mitsubishi<\/td><td>Mitsubishi Lancer, ASX\/Outlander Sport, Eclipse Cross<\/td><\/tr><tr><td><strong>Chery CVT<\/strong><\/td><td>Wanliyang\/Chery<\/td><td>Chery Tiggo 7\/8\/Arrizo 5\/Arrizo 8<\/td><\/tr><tr><td><strong>Geely CVT<\/strong><\/td><td>Punch Powertrain\/Geely<\/td><td>Geely Emgrand, Coolray\/Bingyue, divers mod\u00e8les Geely<\/td><\/tr><tr><td><strong>Great Wall CVT<\/strong><\/td><td>Great Wall<\/td><td>Haval H2\/H4\/H6 (variantes CVT), Great Wall Voleex\/C30<\/td><\/tr><tr><td><strong>BAIC CVT<\/strong><\/td><td>Punch Powertrain\/BAIC<\/td><td>BAIC X25\/X35\/X55\/EU5<\/td><\/tr><tr><td><strong>Changan CVT<\/strong><\/td><td>Changan\/Punch<\/td><td>Changan CS35\/CS55\/CS75 (certaines variantes), Eado<\/td><\/tr><tr><td><strong>GAC CVT<\/strong><\/td><td>GAC\/Aisin<\/td><td>GAC Trumpchi GS3\/GS4\/GA4 (variantes CVT)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Dongfeng CVT<\/strong><\/td><td>Dongfeng\/Getrag<\/td><td>Dongfeng Fengshen AX7\/A60 (variantes CVT)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Contexte du march\u00e9 :<\/strong><br>Les CVT repr\u00e9sentent la <strong>deuxi\u00e8me plus grande base install\u00e9e<\/strong> (apr\u00e8s les automatiques classiques \u00e0 rapports) sur le march\u00e9 mondial des transmissions pour voitures particuli\u00e8res, propuls\u00e9e par leur adoption quasi universelle par les marques japonaises et leur usage croissant chez les constructeurs chinois. Le fluide CVT est le <strong>deuxi\u00e8me SKU en volume<\/strong> de la gamme ATF ROCKEFELLER, avec une demande particuli\u00e8rement soutenue sur les march\u00e9s asiatique et sud-am\u00e9ricain o\u00f9 les v\u00e9hicules des marques japonaises dominent le parc des voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"dctf-dual-clutch-transmission-fluid\">DCTF \u2014 Fluide pour transmission \u00e0 double embrayage<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Architecture de transmission :<\/strong><br>La transmission \u00e0 double embrayage (DCT), \u00e9galement appel\u00e9e transmission \u00e0 embrayage jumeau ou double, est une transmission manuelle automatis\u00e9e sophistiqu\u00e9e qui utilise <strong>deux embrayages distincts pour les trains de vitesses impairs et pairs :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Embrayage 1 (externe) :<\/strong> Engage les vitesses 1, 3, 5 et 7 (et parfois l\u2019arri\u00e8re)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Embrayage 2 (interne) :<\/strong> Engage les vitesses 2, 4, 6 et (dans certains designs) 8<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cette configuration \u00e0 double embrayage permet <strong>des changements de vitesse fluides sans interruption de couple<\/strong> \u2014 pendant qu\u2019un embrayage est engag\u00e9 et transmet la puissance, l\u2019autre embrayage pr\u00e9-s\u00e9lectionne la vitesse suivante sur son arbre. Lors d\u2019un passage de vitesse, un embrayage s\u2019ouvre et l\u2019autre se ferme simultan\u00e9ment, transf\u00e9rant la puissance avec une interruption pratiquement nulle. Cela allie l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019une transmission manuelle (liaison m\u00e9canique directe, sans pertes du convertisseur hydrodynamique) au confort d\u2019une automatique.<\/p>\n\n\n\n<p>Les DCT se d\u00e9clinent en deux types :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>DCT \u00e0 embrayages humides :<\/strong> Les paquets d\u2019embrayages sont immerg\u00e9s dans l\u2019huile (DCTF), qui assure refroidissement et lubrification. Elles sont destin\u00e9es aux applications \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et requi\u00e8rent un DCTF sp\u00e9cialis\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DCT \u00e0 embrayages secs :<\/strong> Les paquets d\u2019embrayages fonctionnent sans huile, comme l\u2019embrayage d\u2019une bo\u00eete manuelle. Ces unit\u00e9s utilisent une huile de bo\u00eete d\u00e9di\u00e9e pour les composants internes et ne n\u00e9cessitent pas de DCTF pour les embrayages. (Le DCTF ROCKEFELLER est con\u00e7u pour les DCT \u00e0 embrayages humides.)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi le DCTF est unique :<\/strong><br>Le fluide pour DCT \u00e0 embrayages humides doit assumer un double r\u00f4le qu\u2019aucun autre fluide de transmission ne peut remplir :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Gestion du frottement des embrayages :<\/strong> Comme un ATF, le DCTF doit contr\u00f4ler l\u2019engagement et le d\u00e9sengagement des paquets d\u2019embrayages humides \u2014 mais les embrayages DCT diff\u00e8rent des paquets AT classiques (ils subissent un glissement prolong\u00e9 lors d\u2019un engagement modul\u00e9, et les caract\u00e9ristiques de frottement doivent \u00eatre extr\u00eamement stables pour \u00e9viter secousses, saccades et probl\u00e8mes de reptation)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lubrification des engrenages :<\/strong> Comme une huile pour bo\u00eete manuelle, le DCTF doit lubrifier les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux et droits, les synchroniseurs (dans certains designs), les roulements et les fourchettes de commande \u2014 ce qui exige des propri\u00e9t\u00e9s anti-usure et EP (pression extr\u00eame) absentes des ATF classiques<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>Transmissions et v\u00e9hicules compatibles :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Transmission<\/th><th>Constructeur<\/th><th>Applications courantes<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>DQ200 (0AM\/0CW) \u2014 Sec<\/strong><\/td><td>BorgWarner\/VW<\/td><td>VW Golf, Polo, Passat, Tiguan ; Audi A1\/A3\/Q2 ; Seat ; \u0160koda (Remarque : embrayage sec \u2014 DCTF pour les internes de la bo\u00eete uniquement)<\/td><\/tr><tr><td><strong>DQ250 (02E) \u2014 Humide<\/strong><\/td><td>BorgWarner\/VW<\/td><td>VW Golf GTI\/R, Passat, Tiguan, Touran ; Audi A3\/TT\/Q3 ; Seat ; \u0160koda (applications \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9)<\/td><\/tr><tr><td><strong>DQ381 (0GC) \u2014 Humide<\/strong><\/td><td>VW\/Audi<\/td><td>VW Golf 8 GTI\/R, Tiguan ; Audi A3\/Q3 (march\u00e9 chinois et mondial)<\/td><\/tr><tr><td><strong>DQ500 (0BH\/0BT) \u2014 Humide<\/strong><\/td><td>BorgWarner\/VW<\/td><td>VW Transporter T5\/T6, Tiguan (couple \u00e9lev\u00e9) ; Audi Q3\/TT (variantes \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9)<\/td><\/tr><tr><td><strong>DQ400e \u2014 Humide (Hybride)<\/strong><\/td><td>VW<\/td><td>VW Golf GTE, Passat GTE ; Audi A3 e-tron (architecture hybride P2)<\/td><\/tr><tr><td><strong>7DCT300\/7DCT450<\/strong><\/td><td>Getrag (Magna)<\/td><td>BMW S\u00e9rie 2\/3\/4\/5, X1\/X2 (7DCT) ; Mercedes-Benz Classes A\/B\/CLA\/GLA ; Ford Focus\/Fiesta (Powershift \u2014 certaines variantes) ; Renault M\u00e9gane RS ; Volvo S60\/V60\/XC40 (mod\u00e8les anciens)<\/td><\/tr><tr><td><strong>PDK (7DT\/8DT)<\/strong><\/td><td>Porsche\/ZF<\/td><td>Porsche 911, 718 Cayman\/Boxster, Panamera, Macan, Cayenne<\/td><\/tr><tr><td><strong>S-Tronic (DL382\/DL501)<\/strong><\/td><td>VW\/Audi<\/td><td>Audi A4\/A5\/A6\/A7\/A8\/Q5\/Q7\/Q8 (plateforme longitudinale)<\/td><\/tr><tr><td><strong>7DCT \u2014 Geely\/Volvo<\/strong><\/td><td>Geely (en interne)<\/td><td>Geely Boyue\/Bo Yue Pro, Xingyue, Preface, Icon ; Volvo XC40 (march\u00e9 chinois) ; Lynk &amp; Co 01\/02\/03\/05\/06<\/td><\/tr><tr><td><strong>7DCT \u2014 Great Wall<\/strong><\/td><td>Great Wall (en interne)<\/td><td>Haval H6\/H9\/F5\/F7, Jolion ; WEY VV5\/VV6\/VV7 ; Tank 300\/500 ; Great Wall Poer<\/td><\/tr><tr><td><strong>7DCT \u2014 Changan<\/strong><\/td><td>Changan (en interne)<\/td><td>Changan CS55 Plus, CS75 Plus, UNI-T, UNI-K, UNI-V<\/td><\/tr><tr><td><strong>7DCT \u2014 BYD<\/strong><\/td><td>BYD (en interne)<\/td><td>BYD Song Plus DM-i, Han DM, Tang DM, Qin Plus DM-i (Note : Les hybrides BYD DM-i utilisent une transmission de type DCT sp\u00e9cialis\u00e9e)<\/td><\/tr><tr><td><strong>7DCT \u2014 GAC\/GIC<\/strong><\/td><td>GAC Transmission<\/td><td>GAC Trumpchi GS4\/GS8\/GA6\/M8<\/td><\/tr><tr><td><strong>7DCT \u2014 SAIC<\/strong><\/td><td>SAIC (en interne)<\/td><td>MG ZS\/HS\/5, Roewe RX5\/i5\/i6<\/td><\/tr><tr><td><strong>7DCT \u2014 Dongfeng<\/strong><\/td><td>Dongfeng\/Getrag JV<\/td><td>Dongfeng Fengshen AX7, Aeolus Yixuan<\/td><\/tr><tr><td><strong>6DCT \u2014 Hyundai\/Kia<\/strong><\/td><td>Hyundai Transys<\/td><td>Hyundai Veloster\/i30 N DCT, Kona, Tucson (certaines) ; Kia Ceed\/Forte DCT, Seltos, Sportage (certaines)<\/td><\/tr><tr><td><strong>GETRAG 6\/7DCT \u2014 Divers chinois<\/strong><\/td><td>Getrag (Magna) JV chinoises<\/td><td>Divers v\u00e9hicules chinois utilisant des DCT sous licence Getrag<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Contexte du march\u00e9 :<\/strong><br>Les DCT ont connu une croissance explosive, particuli\u00e8rement sur le march\u00e9 chinois o\u00f9 virtuellement chaque grand constructeur automobile chinois a d\u00e9velopp\u00e9 ou acquis une DCT \u00e0 7 rapports pour ses populaires crossovers et berlines. Le march\u00e9 chinois des DCT est le <strong>plus grand au monde<\/strong> et continue de s\u2019\u00e9tendre rapidement. Le DCTF est un <strong>produit \u00e0 forte marge et \u00e0 forte croissance<\/strong> qui r\u00e9pond \u00e0 cette base install\u00e9e en rapide expansion. Les v\u00e9hicules du groupe VW seuls (utilisant les transmissions DQ200\/DQ250\/DQ381\/DQ500 sur les marques VW, Audi, Seat et \u0160koda) repr\u00e9sentent une immense opportunit\u00e9 de march\u00e9 pour le DCTF.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"shared-functional-features-all-six-products\">Caract\u00e9ristiques fonctionnelles communes \u2014 Tous les six produits<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"oxidation-stability-and-elastic-material-compatibility\">Stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation et compatibilit\u00e9 avec les mat\u00e9riaux \u00e9lastiques<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellente stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation et bonne compatibilit\u00e9 avec les mat\u00e9riaux \u00e9lastiques \u2014 Maintenir une qualit\u00e9 d'huile stable \u00e0 long terme et prolonger la dur\u00e9e de vie de la transmission :<\/strong><br>Les six produits ATF partagent la plateforme avanc\u00e9e d'huile de base \u00e0 synth\u00e8se totale et le syst\u00e8me d'additifs anti-oxydants qui fournit :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation :<\/strong><br>Les transmissions automatiques modernes sont de plus en plus sp\u00e9cifi\u00e9es comme \u00ab remplissage \u00e0 vie \u00bb ou \u00ab remplissage prolong\u00e9 \u00bb par les constructeurs automobiles \u2014 ce qui signifie que le fluide n'est pas pr\u00e9vu pour un remplacement r\u00e9gulier pendant la dur\u00e9e de vie attendue du v\u00e9hicule. Cela exige que le fluide maintienne ses propri\u00e9t\u00e9s chimiques et physiques pendant 150 000\u2013300 000 + km. La r\u00e9sistance intrins\u00e8que \u00e0 l'oxydation de l'huile de base \u00e0 synth\u00e8se totale, combin\u00e9e au syst\u00e8me d'antioxydants multicouche, permet cette dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e en pr\u00e9venant :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Augmentation de la viscosit\u00e9 due \u00e0 la polym\u00e9risation par oxydation (qui provoque des passages de vitesse lents et une efficacit\u00e9 r\u00e9duite)<\/li>\n\n\n\n<li>Formation d'acides (qui corrodent les m\u00e9taux et d\u00e9gradent les joints)<\/li>\n\n\n\n<li>Formation de d\u00e9p\u00f4ts (qui obstruent les soupapes, passages et \u00e9l\u00e9ments de filtre)<\/li>\n\n\n\n<li>Accumulation de boues (qui restreint l'\u00e9coulement d'huile et contamine le syst\u00e8me)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Compatibilit\u00e9 avec les mat\u00e9riaux \u00e9lastiques :<\/strong><br>Les transmissions automatiques contiennent de nombreux joints \u00e9lastom\u00e8res, joints toriques, joints plats et joints \u00e0 l\u00e8vre fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de mat\u00e9riaux incluant :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>FKM (Viton) :<\/strong> Le plus courant dans les transmissions modernes pour les applications \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HNBR (Nitrile hydrog\u00e9n\u00e9) :<\/strong> Utilis\u00e9 pour une r\u00e9sistance accrue \u00e0 la chaleur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NBR (Nitrile) :<\/strong> Utilis\u00e9 dans les transmissions plus anciennes et les applications \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Polyacrylate :<\/strong> Utilis\u00e9 pour des applications de joints sp\u00e9cifiques<\/li>\n\n\n\n<li><strong>PTFE (T\u00e9flon) :<\/strong> Utilis\u00e9 pour les joints d'arbre et les rondelles de but\u00e9e<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Silicone :<\/strong> Utilis\u00e9 pour certaines applications de joints plats et joints toriques<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les produits ATF sont formul\u00e9s pour une excellente compatibilit\u00e9 avec tous ces mat\u00e9riaux, ce qui signifie que les fluides ne provoquent pas de gonflement excessif, de r\u00e9tr\u00e9cissement, de durcissement, de fissuration ou de d\u00e9gradation. Cette compatibilit\u00e9 des joints prolonge directement la dur\u00e9e de vie de la transmission en :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pr\u00e9venant les fuites externes (joint de carter, joints d'essieu, connexions des lignes de refroidisseur)<\/li>\n\n\n\n<li>Pr\u00e9venant les fuites internes (joints de servomoteur, joints d'accumulateur, joints de piston) qui causent une perte de pression d'application de l'embrayage et une d\u00e9t\u00e9rioration de la qualit\u00e9 des passages<\/li>\n\n\n\n<li>Maintenant l'int\u00e9grit\u00e9 de la barri\u00e8re du fluide de transmission, en emp\u00eachant l'entr\u00e9e des contaminants et en conservant le fluide propre \u00e0 l'int\u00e9rieur<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"anti-corrosion-performance\">Performances anti-corrosion<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellentes performances anti-corrosion \u2014 Fournissant une protection contre la rouille et la corrosion pour la transmission et une protection sp\u00e9ciale pour les accessoires soud\u00e9s :<\/strong><br>Les transmissions automatiques modernes sont fabriqu\u00e9es \u00e0 l'aide d'une vari\u00e9t\u00e9 de m\u00e9taux et d'alliages, dont beaucoup sont sensibles \u00e0 la corrosion :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Alliage d'aluminium :<\/strong> Carter, corps de soupapes, carter de pompe, composants de piston \u2014 sensibles \u00e0 la corrosion galvanique et \u00e0 la piq\u00fbration<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Acier :<\/strong> Arbres, engrenages, roulements, disques d'embrayage, ressorts \u2014 sensibles \u00e0 la rouille et \u00e0 la corrosion sous contrainte<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Alliage de cuivre (bronze, laiton) :<\/strong> Douilles, rondelles de but\u00e9e, plaques s\u00e9paratrices \u2014 sensibles \u00e0 l'attaque acide et \u00e0 la d\u00e9sincification<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fonte :<\/strong> Certains carters de transmissions plus anciennes et composants de pompe \u2014 sensibles \u00e0 la rouille<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Assemblages soud\u00e9s :<\/strong> De nombreux carters de transmissions modernes utilisent des composants en aluminium soud\u00e9s ; certains carters de convertisseurs de couple sont en acier soud\u00e9. La zone affect\u00e9e par la chaleur (ZAC) autour des soudures est particuli\u00e8rement sensible \u00e0 la corrosion car le processus de soudage modifie la microstructure du m\u00e9tal et cr\u00e9e des contraintes r\u00e9siduelles.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les produits ATF contiennent un syst\u00e8me d'inhibiteurs de corrosion multi-m\u00e9taux qui :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Forme des films protecteurs sur les surfaces en aluminium, pr\u00e9venant la corrosion par piq\u00fbration qui endommage les al\u00e9sages du corps de soupapes et provoque le grippage des soupapes \u00e0 spool<\/li>\n\n\n\n<li>Passivante les surfaces en alliage de cuivre, pr\u00e9venant la dissolution du cuivre qui assombrit le fluide et contamine le syst\u00e8me<\/li>\n\n\n\n<li>Prot\u00e8ge les surfaces en acier contre la rouille caus\u00e9e par la contamination par l'humidit\u00e9 (condensation due aux cycles de temp\u00e9rature)<\/li>\n\n\n\n<li>Fournit <strong>une protection sp\u00e9ciale pour les zones soud\u00e9es<\/strong>, o\u00f9 la m\u00e9tallurgie modifi\u00e9e de la zone de soudure et de la ZAC rend ces zones plus vuln\u00e9rables \u00e0 l'attaque corrosive<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"low-temperature-flow-performance\">Performances d'\u00e9coulement \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellentes performances d'\u00e9coulement \u00e0 basse temp\u00e9rature \u2014 Facile \u00e0 d\u00e9marrer et maintenir une viscosit\u00e9 id\u00e9ale \u00e0 hautes temp\u00e9ratures :<\/strong><br>Les produits ATF offrent une excellente fluidit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature, qui est critique pour :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Qualit\u00e9 des passages de vitesse \u00e0 froid au d\u00e9marrage\u00a0:<\/strong><br>Lorsque un v\u00e9hicule est d\u00e9marr\u00e9 par temps froid (-10\u00b0C \u00e0 -30\u00b0C et au-del\u00e0), le fluide de transmission est \u00e9pais et coule lentement. Cela provoque\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>une pression \u00e9lev\u00e9e dans la ligne (car la pompe doit travailler plus dur pour d\u00e9placer l'huile \u00e9paisse \u00e0 travers de petits passages), entra\u00eenant des passages rudes et brusques<\/li>\n\n\n\n<li>une r\u00e9ponse lente des soupapes (car l'huile \u00e9paisse circule lentement dans les passages du corps de soupapes de commande), entra\u00eenant des passages retard\u00e9s ou manqu\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li>une lubrification insuffisante (car l'huile \u00e9paisse n'atteint pas rapidement toutes les surfaces critiques), acc\u00e9l\u00e9rant l'usure pendant la p\u00e9riode de rodage<\/li>\n\n\n\n<li>des vibrations du convertisseur de couple (car l'embrayage de verrouillage ne peut pas fonctionner correctement avec une huile \u00e9paisse), provoquant des vibrations et des bruits<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L'huile de base \u00e0 synth\u00e8se totale offre d'excellentes caract\u00e9ristiques d'\u00e9coulement \u00e0 basses temp\u00e9ratures, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement ces probl\u00e8mes au d\u00e9marrage \u00e0 froid\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les passages sont plus fluides et mieux contr\u00f4l\u00e9s en quelques secondes apr\u00e8s le d\u00e9marrage<\/li>\n\n\n\n<li>L'embrayage de verrouillage peut s'engager plus t\u00f4t, am\u00e9liorant l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pendant le rodage<\/li>\n\n\n\n<li>Toutes les surfaces internes re\u00e7oivent une lubrification plus rapide, r\u00e9duisant l'usure au d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/li>\n\n\n\n<li>Le conducteur per\u00e7oit une qualit\u00e9 de passage normale beaucoup plus rapidement qu'avec des fluides conventionnels<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Conservation de la viscosit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature\u00a0:<\/strong><br>\u00c0 des temp\u00e9ratures de fonctionnement \u00e9lev\u00e9es (100\u2013150\u00b0C et plus), le fluide doit conserver une viscosit\u00e9 suffisante pour\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fournir une pression de commande hydraulique ad\u00e9quate pour un engagement pr\u00e9cis des embrayages<\/li>\n\n\n\n<li>Maintenir l'\u00e9paisseur du film lubrifiant sur les dents des engrenages, les roulements et les autres surfaces sous charge<\/li>\n\n\n\n<li>Soutenir le roulement hydrodynamique dans le convertisseur de couple<\/li>\n\n\n\n<li>Emp\u00eacher les fuites internes excessives au-del\u00e0 des jeux us\u00e9s<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L'indice de viscosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de l'huile de base \u00e0 synth\u00e8se totale garantit que le fluide conserve sa viscosit\u00e9 protectrice \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es tout en coulant librement \u00e0 basses temp\u00e9ratures \u2014 une combinaison que les produits ATF min\u00e9raux conventionnels ne peuvent \u00e9galer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"technical-specifications-range-overview\">Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Aper\u00e7u de la gamme<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Param\u00e8tre<\/th><th>5AT<\/th><th>6AT<\/th><th>8AT<\/th><th>10AT<\/th><th>CVT<\/th><th>DCTF<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Type de transmission<\/strong><\/td><td>Plan\u00e9taire 5 vitesses<\/td><td>Plan\u00e9taire 6 vitesses<\/td><td>Plan\u00e9taire 8 vitesses<\/td><td>Plan\u00e9taire 10 vitesses<\/td><td>\u00c0 variation continue<\/td><td>Double embrayage (humide)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Huile de base<\/strong><\/td><td>Synth\u00e8se totale<\/td><td>Synth\u00e8se totale<\/td><td>Synth\u00e8se totale<\/td><td>Synth\u00e8se totale<\/td><td>Synth\u00e8se totale<\/td><td>Synth\u00e8se totale<\/td><\/tr><tr><td><strong>Profil de friction<\/strong><\/td><td>Optimis\u00e9 embrayage<\/td><td>Optimis\u00e9 embrayage<\/td><td>Embrayage de pr\u00e9cision<\/td><td>Embrayage ultra-pr\u00e9cis<\/td><td>Haute friction courroie\/cha\u00eene<\/td><td>Double mode (embrayage + engrenage)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 joints<\/strong><\/td><td>Complet<\/td><td>Complet<\/td><td>Complet<\/td><td>Complet<\/td><td>Complet<\/td><td>Complet<\/td><\/tr><tr><td><strong>Anti-Corrosion<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>\u00c9coulement basse temp\u00e9rature<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>Stabilit\u00e9 au cisaillement<\/strong><\/td><td>Bonne<\/td><td>Bonne<\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><td>Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><\/tr><tr><td><strong>Anti-vibrations<\/strong><\/td><td>Bonne<\/td><td>Bonne<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>March\u00e9 principal<\/strong><\/td><td>Parc ancien<\/td><td>Parc courant<\/td><td>Flotte premium\/luxe<\/td><td>Performance\/camions<\/td><td>Voitures japonaises\/chinoises<\/td><td>Voitures europ\u00e9ennes\/chinoises<\/td><\/tr><tr><td><strong>Emballage<\/strong><\/td><td>Bidon de 1 L<\/td><td>Bidon de 1 L<\/td><td>Bidon de 1 L<\/td><td>Bidon de 1 L<\/td><td>Bidon de 1 L<\/td><td>Bidon de 1 L<\/td><\/tr><tr><td><strong>Dur\u00e9e de conservation<\/strong><\/td><td>5 ans<\/td><td>5 ans<\/td><td>5 ans<\/td><td>5 ans<\/td><td>5 ans<\/td><td>5 ans<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"target-customers-and-b2b-solutions\">Clients cibles et solutions B2B<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"automotive-repair-workshops-and-transmission-specialists\">Ateliers de r\u00e9paration automobile et sp\u00e9cialistes des transmissions<\/h3>\n\n\n\n<p>Les ateliers de r\u00e9paration automobile ind\u00e9pendants et les sp\u00e9cialistes d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la r\u00e9paration des transmissions sont les <strong>principaux canaux de vente<\/strong> pour les produits ATF. Ces entreprises ont besoin de :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Une gamme compl\u00e8te :<\/strong> La capacit\u00e9 \u00e0 entretenir tout v\u00e9hicule entrant dans leur atelier, qu\u2019il soit \u00e9quip\u00e9 d\u2019une bo\u00eete automatique conventionnelle \u00e0 6 vitesses, d\u2019une CVT ou d\u2019une DCT. La gamme ROCKEFELLER ATF offre cette couverture compl\u00e8te gr\u00e2ce \u00e0 six produits clairement diff\u00e9renci\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Identification claire des produits :<\/strong> Le risque d\u2019utiliser le mauvais fluide de transmission est grave (risque de destruction de la transmission). Le syst\u00e8me d\u2019\u00e9tiquetage clair de ROCKEFELLER \u2014 chaque produit marqu\u00e9 en gras avec son type de transmission (5AT, 6AT, 8AT, 10AT, CVT, DCTF) \u2014 minimise le risque d\u2019erreurs d\u2019application crois\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Prix comp\u00e9titifs par rapport aux fluides OEM :<\/strong> Les fluides de transmission de marque OEM des constructeurs automobiles affichent g\u00e9n\u00e9ralement une prime de prix de 50 \u00e0 200 % par rapport aux alternatives de qualit\u00e9 du march\u00e9 de rechange. La gamme ROCKEFELLER ATF offre une qualit\u00e9 \u00e9quivalente \u00e0 l\u2019OEM \u00e0 un tarif comp\u00e9titif, permettant aux ateliers de proposer \u00e0 leurs clients un service de transmission \u00e9conomique tout en pr\u00e9servant des marges saines.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Approvisionnement fiable :<\/strong> Les ateliers ne peuvent se permettre de refuser des clients faute de stock ATF. La large gamme ATF de ROCKEFELLER permet \u00e0 un seul fournisseur de couvrir l\u2019ensemble de leurs besoins en ATF.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"auto-parts-distributors-and-wholesalers\">Distributeurs et grossistes de pi\u00e8ces automobiles<\/h3>\n\n\n\n<p>Les distributeurs de pi\u00e8ces desservant le march\u00e9 de rechange automobile peuvent proposer la gamme compl\u00e8te ROCKEFELLER ATF comme une <strong>solution unique pour les fluides de transmission<\/strong> \u00e0 leurs clients ateliers :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Six r\u00e9f\u00e9rences couvrent virtuellement tous les v\u00e9hicules :<\/strong> Plut\u00f4t que de stocker des dizaines de produits ATF sp\u00e9cifiques OEM diff\u00e9rents, les distributeurs peuvent se contenter des six variantes ATF ROCKEFELLER pour couvrir l\u2019essentiel du parc automobile<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pr\u00e9sentation attractive en rayon :<\/strong> Le design d\u2019emballage coordonn\u00e9 (bidons de 1 L assortis avec \u00e9tiquetage cod\u00e9 par couleur) cr\u00e9e une pr\u00e9sentation produit percutante<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marges solides par cat\u00e9gorie :<\/strong> Les fluides de transmission constituent une cat\u00e9gorie \u00e0 prix premium avec des marges par litre sup\u00e9rieures \u00e0 celles de l\u2019huile moteur, et la nature sp\u00e9cialis\u00e9e de chaque produit soutient l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des prix<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"vehicle-fleet-operators\">Gestionnaires de flottes de v\u00e9hicules<\/h3>\n\n\n\n<p>Les entreprises g\u00e9rant des flottes de v\u00e9hicules \u2014 y compris les soci\u00e9t\u00e9s de location automobile, les flottes d\u2019entreprise, les parcs gouvernementaux et les compagnies de VTC\/taxi \u2014 exigent un entretien r\u00e9gulier des fluides de transmission :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Soci\u00e9t\u00e9s de location automobile :<\/strong> Doivent maintenir la qualit\u00e9 des passages de vitesse pour la satisfaction des clients et la valeur de revente des v\u00e9hicules<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Flottes d\u2019entreprise :<\/strong> Les programmes d\u2019entretien programm\u00e9 incluent le service des fluides de transmission aux intervalles recommand\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Flottes de taxi et de VTC :<\/strong> Consommation particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e de fluide CVT (beaucoup de v\u00e9hicules taxi\/VTC utilisent des mod\u00e8les japonais \u00e9quip\u00e9s de CVT), avec un kilom\u00e9trage annuel \u00e9lev\u00e9 n\u00e9cessitant un service plus fr\u00e9quent<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"quick-service-oil-change-operations\">Op\u00e9rations de vidange express<\/h3>\n\n\n\n<p>Les cha\u00eenes de vidange et les op\u00e9rations de service express proposent de plus en plus le service de fluide de transmission comme un <strong>service additionnel \u00e0 forte valeur<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u2019\u00e9change de fluide de transmission est un service \u00e0 haute marge (g\u00e9n\u00e9ralement 150\u2013400 $ par v\u00e9hicule)<\/li>\n\n\n\n<li>Disposer de la gamme compl\u00e8te ROCKEFELLER ATF permet \u00e0 ces op\u00e9rations de servir tous les types de v\u00e9hicules<\/li>\n\n\n\n<li>Le format d\u2019emballage de 1 L est pratique pour l\u2019approche de remplissage pr\u00e9cis utilis\u00e9e dans les environnements de service express<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"chinese-market-special-opportunity\">March\u00e9 chinois \u2014 Opportunit\u00e9 sp\u00e9ciale<\/h3>\n\n\n\n<p>Le march\u00e9 automobile chinois repr\u00e9sente une <strong>opportunit\u00e9 particuli\u00e8rement forte<\/strong> pour la gamme ATF en raison de :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La Chine est le plus grand march\u00e9 automobile mondial en volume<\/li>\n\n\n\n<li>Les v\u00e9hicules de marque chinoise (qui surpassent d\u00e9sormais les marques \u00e9trang\u00e8res en Chine) utilisent massivement les transmissions DCT et CVT<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019adoption des DCT est extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e : Geely, Great Wall\/Haval\/WEY\/Tank, Changan, BYD, GAC, SAIC\/MG\/Roewe, et virtuellement toutes les autres marques chinoises privil\u00e9gient les DCT comme transmission automatique principale<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019adoption des CVT est significative gr\u00e2ce aux partenariats avec des marques japonaises et aux fournisseurs ind\u00e9pendants de CVT (Wanliyang, Punch Powertrain)<\/li>\n\n\n\n<li>La flotte croissante de v\u00e9hicules de marque chinoise g\u00e9n\u00e8re une demande \u00e9norme sur le march\u00e9 de rechange \u00e0 mesure que ces v\u00e9hicules vieillissent<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"why-choose-the-rockefeller-atf-range-for-your-business\">Pourquoi choisir la gamme ROCKEFELLER ATF pour votre entreprise ?<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Couverture compl\u00e8te<\/strong> \u2014 six produits couvrent virtuellement tous les types de transmissions automatiques de la flotte mondiale de v\u00e9hicules<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Formulations sp\u00e9cifiques aux transmissions<\/strong> \u2014 chaque produit est pr\u00e9cis\u00e9ment calibr\u00e9 pour son architecture de transmission sp\u00e9cifique, et non un m\u00e9lange \u00ab universel \u00bb compromis<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Technologie de synth\u00e8se totale<\/strong> \u2014 les six produits sont bas\u00e9s sur une huile de base enti\u00e8rement synth\u00e9tique pour des performances et une long\u00e9vit\u00e9 sup\u00e9rieures<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Identification claire des produits<\/strong> \u2014 \u00e9tiquetage audacieux et sans ambigu\u00eft\u00e9 (5AT\/6AT\/8AT\/10AT\/CVT\/DCTF) qui pr\u00e9vient les erreurs dangereuses de mauvaise application<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Excellente stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation<\/strong> \u2014 maintient les propri\u00e9t\u00e9s du fluide sur des intervalles de vidange prolong\u00e9s, en soutenant les exigences de \u00ab remplissage \u00e0 vie \u00bb<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compatibilit\u00e9 totale avec les joints<\/strong> \u2014 pr\u00e9vient les fuites qui endommagent les transmissions et la confiance des clients<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protection compl\u00e8te contre la corrosion<\/strong> \u2014 avec une attention particuli\u00e8re aux zones de composants soud\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Performances exceptionnelles \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/strong> \u2014 assure une qualit\u00e9 de passage de vitesse fluide au d\u00e9marrage par temps froid<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marges de la cat\u00e9gorie premium<\/strong> \u2014 les fluides de transmission se vendent \u00e0 un prix au litre plus \u00e9lev\u00e9 que les huiles moteur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>March\u00e9 en croissance<\/strong> \u2014 la complexit\u00e9 et la diversit\u00e9 croissantes des types de transmissions stimulent une demande accrue pour des fluides sp\u00e9cialis\u00e9s et parfaitement adapt\u00e9s<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"featured_media":1035,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":true,"_gspb_post_css":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"product-category":[],"class_list":["post-1034","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"taxonomy_info":[],"featured_image_src_large":["https:\/\/felleroil.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/5AT.jpg",800,800,false],"author_info":[],"comment_info":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1034","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1034"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product-category?post=1034"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}