{"id":1026,"date":"2026-03-24T03:30:48","date_gmt":"2026-03-24T03:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/feller.easiwin.cn\/?post_type=product&#038;p=1026"},"modified":"2026-03-30T01:13:42","modified_gmt":"2026-03-30T01:13:42","slug":"8-hydraulic-transmission-oil-construction-machinery-grade","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/product\/8-hydraulic-transmission-oil-construction-machinery-grade\/","title":{"rendered":"Huile de transmission hydraulique 8# \u2014 Grade pour engins de construction"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"product-overview\">Aper\u00e7u du produit<\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019huile de transmission hydraulique ROCKEFELLER 8# est un <strong>fluide multifonctionnel sp\u00e9cialis\u00e9<\/strong> con\u00e7u pour les exigences uniques des <strong>syst\u00e8mes hydrauliques et de transmission de puissance combin\u00e9s<\/strong> pr\u00e9sents dans les \u00e9quipements de construction et agricoles hors route. Contrairement aux huiles hydrauliques d\u00e9di\u00e9es (qui ne servent que les circuits hydrauliques) ou aux huiles pour engrenages d\u00e9di\u00e9es (qui ne servent que les trains d\u2019engrenages), le 8# est con\u00e7u pour assurer simultan\u00e9ment plusieurs fonctions au sein d\u2019un seul syst\u00e8me de fluide interconnect\u00e9\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Fonction de fluide hydraulique\u00a0:<\/strong> Transmission de puissance via les pompes, moteurs, vannes et cylindres hydrauliques pour les syst\u00e8mes de direction, de commande des outils et de freinage<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fonction de fluide pour convertisseur de couple\u00a0:<\/strong> Transmission de puissance via le convertisseur de couple hydrodynamique reliant le moteur \u00e0 la transmission<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fonction de fluide pour transmission powershift\u00a0:<\/strong> Lubrification et refroidissement des paquets d\u2019embrayages, trains d\u2019engrenages plan\u00e9taires et roulements au sein de la transmission powershift<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fonction de fluide pour freins humides\u00a0:<\/strong> Lubrification et refroidissement des freins \u00e0 disques humides (freins refroidis \u00e0 l\u2019huile) utilis\u00e9s dans de nombreuses machines hors route<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fonction de lubrifiant pour ponts motrices (dans certains syst\u00e8mes)\u00a0:<\/strong> Lubrification des engrenages r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires dans les ensembles d\u2019essieux et de moyeux partageant l\u2019huile avec la transmission<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>La <strong>\u00ab\u00a08#\u00a0\u00bb<\/strong> d\u00e9signe la sp\u00e9cification de viscosit\u00e9 \u2014 plus pr\u00e9cis\u00e9ment <strong>l\u2019huile de transmission hydraulique n\u00b0 8<\/strong> telle que d\u00e9finie par la norme nationale chinoise <strong>GB\/T 6364<\/strong>, qui sp\u00e9cifie une viscosit\u00e9 cin\u00e9matique d\u2019environ 56\u201372 cSt \u00e0 40 \u00b0C. Ce grade de viscosit\u00e9 est optimis\u00e9 pour les exigences combin\u00e9es de transmission de puissance hydraulique et de lubrification des engrenages\/embrayages m\u00e9caniques dans les \u00e9quipements de construction moyens et lourds.<\/p>\n\n\n\n<p>Le d\u00e9fi majeur dans la formulation d\u2019une huile de transmission hydraulique r\u00e9side dans <strong>l\u2019\u00e9quilibre des exigences de friction oppos\u00e9es\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Friction des embrayages\u00a0:<\/strong> Les embrayages de transmission powershift et les freins humides exigent que l\u2019huile pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques de friction sp\u00e9cifiques \u2014 friction statique \u00e9lev\u00e9e pour un engagement positif, friction dynamique contr\u00f4l\u00e9e pour des transitions fluides, et friction constante dans le temps (sans \u00ab\u00a0affaiblissement\u00a0\u00bb lors d\u2019op\u00e9rations prolong\u00e9es). Si les caract\u00e9ristiques de friction de l\u2019huile sont inadapt\u00e9es, les embrayages patinent (entra\u00eenant perte de puissance et surchauffe), l\u2019engagement est brutal (provoquant des charges de choc et un inconfort pour l\u2019op\u00e9rateur), ou les freins perdent en efficacit\u00e9 (cr\u00e9ant un risque pour la s\u00e9curit\u00e9).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lubrification des engrenages et roulements\u00a0:<\/strong> Les dents d\u2019engrenages et surfaces de roulements exigent que l\u2019huile minimise la friction pour r\u00e9duire les pertes de puissance et la g\u00e9n\u00e9ration de chaleur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Performance hydraulique\u00a0:<\/strong> Les composants du syst\u00e8me hydraulique exigent que l\u2019huile pr\u00e9sente une viscosit\u00e9 appropri\u00e9e, une faible compressibilit\u00e9, une bonne s\u00e9paration d\u2019air et une stabilit\u00e9 chimique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le 8# est formul\u00e9 avec un package d\u2019additifs minutieusement \u00e9quilibr\u00e9 qui assure des performances optimales face \u00e0 toutes ces exigences concurrentes \u2014 un exploit de formulation n\u00e9cessitant une expertise approfondie en tribologie, chimie des fluides et ing\u00e9nierie des \u00e9quipements.<\/p>\n\n\n\n<p>Le 8# est fabriqu\u00e9 selon les normes internationales de qualit\u00e9 avec une <strong>dur\u00e9e de conservation de cinq ans<\/strong> et est disponible en seaux de 18 litres et en f\u00fbts de 208 litres.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"key-functional-features-and-performance-benefits\">Principales caract\u00e9ristiques fonctionnelles et avantages en performance<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"oxidation-and-thermal-stability\">Stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation et stabilit\u00e9 thermique<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellente stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation et stabilit\u00e9 thermique \u2014 Les produits huileux ne se d\u00e9gradent pas facilement dans des conditions de fonctionnement s\u00e9v\u00e8res :<\/strong><br>Les syst\u00e8mes de transmission hydraulique des \u00e9quipements de construction fonctionnent dans des conditions thermiques extr\u00eames :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>G\u00e9n\u00e9ration de chaleur par le convertisseur de couple :<\/strong> Les convertisseurs de couple hydrodynamiques g\u00e9n\u00e8rent d'\u00e9normes quantit\u00e9s de chaleur pendant les phases de blocage et de fonctionnement en r\u00e9gime convertisseur \u2014 en particulier lors des op\u00e9rations \u00e0 basse vitesse et forte charge comme le poussage au bulldozer, le chargement \u00e0 la pelle et le d\u00e9capage \u00e0 la niveleuse. Les temp\u00e9ratures d'huile dans le convertisseur de couple peuvent d\u00e9passer 120\u2013150 \u00b0C.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>G\u00e9n\u00e9ration de chaleur par l'embrayage :<\/strong> Chaque changement de vitesse en transmission powershift implique l'engagement et le d\u00e9sengagement du paquet d'embrayage, g\u00e9n\u00e9rant de la chaleur par friction. Dans les applications \u00e0 cycle intensif (chargement de camions par la pelle, passages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s \u00e0 la niveleuse), les paquets d'embrayage peuvent s'activer des centaines de fois par heure.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>G\u00e9n\u00e9ration de chaleur par les freins humides :<\/strong> Les freins refroidis \u00e0 l'huile sur les pelles-pelleteuses, les camions bennes articul\u00e9s et les niveleuses g\u00e9n\u00e8rent une chaleur importante lors des descentes, des approches de charge et des arr\u00eats d'urgence.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>G\u00e9n\u00e9ration de chaleur par le syst\u00e8me hydraulique :<\/strong> Les chutes de pression aux vannes, l'\u00e9coulement dans des passages restrictifs et les fuites internes de la pompe convertissent toute l'\u00e9nergie hydraulique en chaleur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation et thermique du 8# garantit que l'huile conserve son int\u00e9grit\u00e9 chimique dans ces conditions de hautes temp\u00e9ratures prolong\u00e9es, \u00e9vitant :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>D\u00e9p\u00f4ts de vernis et de laque<\/strong> sur les disques d'embrayage (qui alt\u00e8rent les caract\u00e9ristiques de friction et provoquent des changements de vitesse irr\u00e9guliers), les spools de vannes (qui causent du grippage et une r\u00e9ponse lente), et les passages du refroidisseur (qui r\u00e9duisent l'efficacit\u00e9 du transfert de chaleur)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Formation de boues<\/strong> qui obstrue les \u00e9l\u00e9ments filtrants, les passages d'huile et les tubes du refroidisseur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Augmentation de la viscosit\u00e9<\/strong> due \u00e0 la polym\u00e9risation par oxydation (qui accro\u00eet les pertes parasites et r\u00e9duit la r\u00e9activit\u00e9 du syst\u00e8me hydraulique)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Formation d'acides<\/strong> qui corrodent les composants en alliage cuivreux, attaquent les mat\u00e9riaux d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et d\u00e9gradent les surfaces de friction des embrayages<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"emulsification-resistance-and-seal-compatibility\">R\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9mulsification et compatibilit\u00e9 des joints<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Bonne r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9mulsification, r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9cumage et compatibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 :<\/strong><br>Les \u00e9quipements de construction \u00e9voluent dans des environnements o\u00f9 la contamination par l'eau est quasi in\u00e9vitable \u2014 pluie, condensation, lavage \u00e0 haute pression et passage dans l'eau introduisent tous de l'humidit\u00e9 dans le syst\u00e8me d'huile. La <strong>r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9mulsification (d\u00e9mulsibilit\u00e9)<\/strong> du 8# garantit que l'eau se s\u00e9pare rapidement de l'huile plut\u00f4t que de former une \u00e9mulsion stable. Les \u00e9mulsions eau-dans-huile sont extr\u00eamement dommageables car elles :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Acc\u00e9l\u00e8rent l'oxydation et la corrosion<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9duisent la capacit\u00e9 de charge de l'huile<\/li>\n\n\n\n<li>Provoquent cavitation et \u00e9rosion dans les pompes et moteurs<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00e9gradent les caract\u00e9ristiques de friction des embrayages<\/li>\n\n\n\n<li>Favorisent la croissance microbiologique (bact\u00e9ries et champignons) qui d\u00e9grade davantage l'huile<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La <strong>r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9cumage<\/strong> emp\u00eache la formation d'une mousse stable dans le r\u00e9servoir et dans le syst\u00e8me, pr\u00e9servant l'int\u00e9grit\u00e9 et la pr\u00e9cision du syst\u00e8me comme d\u00e9crit dans la section sur l'huile hydraulique 46# ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n<p>La <strong>compatibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux de joints<\/strong> garantit que le 8# n'endommage pas les divers joints \u00e9lastom\u00e8res du syst\u00e8me hydraulique\/transmission interconnect\u00e9 \u2014 qui peuvent inclure diff\u00e9rents mat\u00e9riaux de joints dans diff\u00e9rents sous-syst\u00e8mes (par ex., NBR dans les v\u00e9rins hydrauliques, FKM dans les joints des pistons d'embrayage de transmission, polyur\u00e9thane dans les actionneurs de freins). Le 8# est compatible avec tous les mat\u00e9riaux de joints courants, pr\u00e9servant l'int\u00e9grit\u00e9 des joints et pr\u00e9venant les fuites qui causent une perte de pression syst\u00e8me, une contamination environnementale et des risques pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"clutch-and-transmission-performance\">Performance des embrayages et de la transmission<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Assurer un temps de couplage d'embrayage court, des changements de vitesse rapides et un fonctionnement fluide de la transmission hydraulique :<\/strong><br>C'est la <strong>caract\u00e9ristique de performance d\u00e9terminante<\/strong> du 8# \u2014 la capacit\u00e9 \u00e0 fournir des caract\u00e9ristiques de friction optimales pour les embrayages de transmission powershift et les freins humides tout en servant simultan\u00e9ment d'huile hydraulique efficace et de lubrifiant pour engrenages.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Temps de couplage d'embrayage court :<\/strong><br>Lorsque l'op\u00e9rateur s\u00e9lectionne une nouvelle vitesse, le syst\u00e8me de commande de la transmission engage le paquet d'embrayage appropri\u00e9 en appliquant une pression hydraulique pour forcer les disques de friction et les plaques s\u00e9paratrices \u00e0 se serrer. Le temps \u00e9coul\u00e9 du contact initial des plaques d'embrayage \u00e0 l'engagement complet (temps de couplage) doit \u00eatre court \u2014 typiquement 0,3\u20130,8 seconde \u2014 pour assurer des changements de vitesse r\u00e9actifs et positifs. Si le coefficient de friction de l'huile est trop faible, les plaques d'embrayage glissent trop longtemps avant de se verrouiller, provoquant des changements de vitesse lents, une perte de puissance, une g\u00e9n\u00e9ration excessive de chaleur et une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des embrayages. Le 8# est formul\u00e9 pour fournir le coefficient de friction \u00e9lev\u00e9 requis pour un engagement rapide et positif des embrayages.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Changements de vitesse rapides :<\/strong><br>Dans une transmission powershift, les changements de vitesse impliquent la lib\u00e9ration simultan\u00e9e d'un paquet d'embrayage et l'engagement d'un autre (ou, dans certains designs, l'engagement de paquets d'embrayage suppl\u00e9mentaires pour les vitesses sup\u00e9rieures). L'huile doit fournir des caract\u00e9ristiques de friction coh\u00e9rentes et pr\u00e9visibles pour tous les paquets d'embrayage afin d'assurer des transitions fluides et rapides sans choc d'engagement brutal ni interruption momentan\u00e9e de puissance. La chimie modificateur de friction du 8# est calibr\u00e9e pour offrir cette coh\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fonctionnement fluide de la transmission hydraulique :<\/strong><br>Le convertisseur de couple est un accouplement hydrodynamique qui transmet le couple moteur \u00e0 la transmission par dynamique des fluides plut\u00f4t que par contact m\u00e9canique. L'huile dans le convertisseur de couple circule \u00e0 haute vitesse entre la roue \u00e0 aubes (connect\u00e9e au moteur), la turbine (connect\u00e9e \u00e0 l'arbre d'entr\u00e9e de la transmission) et le stator (\u00e9l\u00e9ment de r\u00e9action fixe). Les caract\u00e9ristiques viscosit\u00e9-temp\u00e9rature et la r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9cumage du 8# assurent un fonctionnement fluide et efficace du convertisseur de couple sur toute la plage de fonctionnement \u2014 du blocage (multiplication maximale de couple, g\u00e9n\u00e9ration maximale de chaleur) au couplage (verrouillage, entra\u00eenement direct) jusqu'au surr\u00e9gime (ralentissement).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"efficiency-and-durability\">Efficacit\u00e9 et durabilit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 R\u00e9duire les pertes de transmission et les chocs de variation de vitesse :<\/strong><br>Chaque composant du chemin de transmission de puissance \u2014 du convertisseur de couple \u00e0 travers la transmission, la bo\u00eete de transfert et les trains finaux jusqu'aux roues ou chenilles \u2014 absorbe une partie de la puissance du moteur sous forme de pertes par friction, barbotage et tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique. La formulation \u00e9quilibr\u00e9e du 8# minimise ces pertes parasites tout en maintenant les niveaux de friction requis pour la performance des embrayages et freins. Cela signifie :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Plus de puissance du moteur atteint le sol, am\u00e9liorant la productivit\u00e9 de la machine<\/li>\n\n\n\n<li>Moins de chaleur est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e au sein du syst\u00e8me de transmission, all\u00e9geant la charge du syst\u00e8me de refroidissement<\/li>\n\n\n\n<li>La machine fonctionne plus efficacement, consommant moins de carburant par unit\u00e9 de travail accomplie<\/li>\n\n\n\n<li>Les transitions de rapports de vitesse sont plus fluides, r\u00e9duisant les chocs m\u00e9caniques (impacts de vitesse variable) qui sollicitent les composants de la transmission, les \u00e9l\u00e9ments structurels et le confort de l'op\u00e9rateur<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellente r\u00e9sistance \u00e0 l'abrasion, \u00e0 la rouille et \u00e0 la corrosion\u00a0:<\/strong><br>Le syst\u00e8me d'additifs anti-usure du 8# prot\u00e8ge toutes les surfaces critiques d'usure au sein du syst\u00e8me hydraulique\/transmission interconnect\u00e9\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Dentures de pignons\u00a0:<\/strong> Les trains d'engrenages plan\u00e9taires de la transmission, du bo\u00eetier de transfert et des r\u00e9ducteurs finaux subissent des pressions de contact \u00e9lev\u00e9es et des vitesses de glissement importantes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Roulements\u00a0:<\/strong> Roulements \u00e0 rouleaux coniques, \u00e0 aiguilles et \u00e0 chemise dans toute la transmission et la cha\u00eene cin\u00e9matique<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Disques d'embrayage\u00a0:<\/strong> Les disques de friction et de s\u00e9paration doivent conserver leurs caract\u00e9ristiques de surface sur des milliers de cycles d'engagement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Disques de frein\u00a0:<\/strong> Les disques de friction et de s\u00e9paration de frein humide doivent r\u00e9sister \u00e0 l'usure tout en maintenant des performances de freinage constantes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Composants de pompe et de moteur hydrauliques\u00a0:<\/strong> Piston, plateaux de soupapes, engrenages, palettes et autres surfaces de pr\u00e9cision dans le circuit hydraulique<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chariots et al\u00e9sages de soupapes\u00a0:<\/strong> Soupapes de commande directionnelle, de pression et de d\u00e9bit dans tout le syst\u00e8me<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La protection compl\u00e8te contre la rouille et la corrosion prot\u00e8ge tous les m\u00e9taux du syst\u00e8me \u2014 y compris les alliages de cuivre couramment utilis\u00e9s dans les parements de disques d'embrayage, les rondelles d'appui et les bagues \u2014 contre la corrosion induite par l'humidit\u00e9 et les attaques acides.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"technical-specifications\">Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Param\u00e8tre<\/th><th>Huile hydraulique de transmission 8#<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Type de produit<\/strong><\/td><td>Huile de transmission hydraulique (multifonctionnelle)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Norme chinoise<\/strong><\/td><td>GB\/T 6364 (No. 8)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Focus d\u2019application<\/strong><\/td><td>Engins de construction<\/td><\/tr><tr><td><strong>Kinematic Viscosity @ 40\u00b0C<\/strong><\/td><td>~56\u201372 cSt<\/td><\/tr><tr><td><strong>Stabilit\u00e9 \u00e0 l'oxydation<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>Stabilit\u00e9 thermique<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>R\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9mulsification<\/strong><\/td><td>Bonne<\/td><\/tr><tr><td><strong>R\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9cumage<\/strong><\/td><td>Bonne<\/td><\/tr><tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 joints<\/strong><\/td><td>\u00c9lastom\u00e8res multiples<\/td><\/tr><tr><td><strong>Performance de friction d'embrayage<\/strong><\/td><td>Optimis\u00e9e (temps de couplage court)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Qualit\u00e9 du passage de vitesse<\/strong><\/td><td>Rapide et fluide<\/td><\/tr><tr><td><strong>Anti-usure<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>Protection antirouille\/anticorrosion<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 cuivre<\/strong><\/td><td>Oui<\/td><\/tr><tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 convertisseur de couple<\/strong><\/td><td>Oui<\/td><\/tr><tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 frein humide<\/strong><\/td><td>Oui<\/td><\/tr><tr><td><strong>Conditionnements disponibles<\/strong><\/td><td>Seau de 18 L, F\u00fbt de 208 L<\/td><\/tr><tr><td><strong>Dur\u00e9e de conservation<\/strong><\/td><td>5 ans<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"application-areas-and-compatible-vehicles-equipment\">Domaines d'application et v\u00e9hicules\/\u00e9quipements compatibles<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"wheel-loaders-primary-application-highest-volume\">Chargeuses sur pneus (application principale \u2014 plus grand volume)<\/h3>\n\n\n\n<p>Les chargeuses sur pneus sont les <strong>plus gros consommateurs d'huile de transmission hydraulique<\/strong> dans la flotte d'\u00e9quipements de construction, car elles utilisent un syst\u00e8me hydraulique\/transmission combin\u00e9 qui est rempli et remis \u00e0 niveau plus fr\u00e9quemment que les syst\u00e8mes d\u00e9di\u00e9s en raison du cycle de travail extr\u00eamement exigeant (navette \u00e0 grande vitesse entre la pile et le camion, changements de direction r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, passages de vitesse fr\u00e9quents, chargement hydraulique continu).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Caterpillar :<\/strong> S\u00e9ries 906\/908\/910\/914\/918\/920\/924\/926\/930\/938\/950\/962\/966\/972\/980\/986\/988\/990\/992\/994 \u2014 utilisant Cat TDTO (huile de transmission\/cha\u00eene cin\u00e9matique) ou \u00e9quivalent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Komatsu :<\/strong> WA100\/WA200\/WA250\/WA320\/WA380\/WA430\/WA470\/WA500\/WA600\/WA700\/WA800\/WA900\/WA1200 \u2014 utilisant Komatsu KDTF ou \u00e9quivalent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Volvo CE :<\/strong> L30\/L35\/L45\/L50\/L60\/L70\/L90\/L110\/L120\/L150\/L180\/L220\/L260\/L350 \u2014 utilisant huile de transmission Volvo ou \u00e9quivalent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hitachi :<\/strong> S\u00e9rie ZW (ZW100\/ZW140\/ZW180\/ZW220\/ZW250\/ZW310\/ZW370)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Doosan :<\/strong> DL200\/DL250\/DL300\/DL350\/DL420\/DL450\/DL550<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hyundai :<\/strong> S\u00e9rie HL (HL740\/HL757\/HL760\/HL770\/HL780)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>John Deere\u00a0:<\/strong> S\u00e9ries 344\/444\/524\/544\/624\/644\/724\/744\/844\/944 K\/L<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Case :<\/strong> S\u00e9ries 21\/121\/221\/321\/521\/621\/721\/821\/921\/1021\/1121\/1221 \u2014 utilisant Case MAT 3540 ou \u00e9quivalent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Liebherr :<\/strong> L506\/L508\/L514\/L524\/L538\/L546\/L550\/L556\/L566\/L576\/L580\/L586<\/li>\n\n\n\n<li><strong>JCB :<\/strong> S\u00e9ries 403\/410\/417\/427\/432\/437\/457<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SDLG\u00a0:<\/strong> LG918\/LG933\/LG936\/LG938\/LG946\/LG948\/LG953\/LG956\/LG958\/LG968\/LG978<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Liugong :<\/strong> CLG816\/CLG820\/CLG825\/CLG835\/CLG842\/CLG848\/CLG856\/CLG862\/CLG870\/CLG877\/CLG886\/CLG890\/CLG8128<\/li>\n\n\n\n<li><strong>XCMG :<\/strong> LW156\/LW180\/LW300\/LW400\/LW500\/LW600\/LW700\/LW800\/LW900\/LW1200<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lonking :<\/strong> CDM816\/CDM833\/CDM835\/CDM855\/CDM856\/CDM858\/CDM860<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Shantui\u00a0:<\/strong> SL20W\/SL30W\/SL50W\/SL60W<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chenggong\u00a0:<\/strong> CG932\/CG942\/CG948\/CG956\/CG958\/CG966\/CG990<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"bulldozers-torque-converter-and-powershift-transmission\">Bulldozers \u2014 Convertisseur de couple et transmission powershift<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Caterpillar :<\/strong> D3\/D4\/D5\/D6\/D7\/D8\/D9\/D10\/D11 \u2014 en utilisant Cat TDTO ou \u00e9quivalent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Komatsu :<\/strong> D21\/D31\/D37\/D39\/D51\/D61\/D65\/D85\/D155\/D275\/D375\/D475 \u2014 en utilisant KDTF ou \u00e9quivalent<\/li>\n\n\n\n<li><strong>John Deere\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie 450\/550\/650\/700\/750\/850<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Shantui\u00a0:<\/strong> SD08\/SD13\/SD16\/SD22\/SD23\/SD32\/SD42<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HBXG (Xuangong)\u00a0:<\/strong> TY160\/TY220\/TY320<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Liugong :<\/strong> B160\/B161<\/li>\n\n\n\n<li><strong>XCMG :<\/strong> TY160\/TY230\/TY320<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Yishan (Yishan)\u00a0:<\/strong> TY160\/TY220<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"motor-graders\">Niveleuses<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Caterpillar :<\/strong> 12M\/14M\/16M\/18M\/24M \u2014 en utilisant Cat TDTO<\/li>\n\n\n\n<li><strong>John Deere\u00a0:<\/strong> 622\/670\/672\/770\/772\/870\/872 \u2014 en utilisant JDM J20C\/J20D<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Komatsu :<\/strong> GD355\/GD555\/GD655\/GD675\/GD825<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Volvo CE :<\/strong> G900\/G930\/G940\/G946\/G960\/G970\/G976\/G990<\/li>\n\n\n\n<li><strong>XCMG :<\/strong> GR135\/GR165\/GR180\/GR215\/GR260\/GR300<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Liugong :<\/strong> CLG414\/CLG418\/CLG425<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SANY :<\/strong> STG170\/STG190\/STG210<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Shantui\u00a0:<\/strong> SG16\/SG18\/SG21<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"articulated-dump-trucks\">Camions bennes articul\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Volvo\u00a0:<\/strong> A25\/A30\/A35\/A40\/A45\/A60 \u2014 en utilisant l'huile de transmission Volvo<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Caterpillar :<\/strong> 725\/730\/735\/740\/745 \u2014 en utilisant Cat TDTO<\/li>\n\n\n\n<li><strong>John Deere\u00a0:<\/strong> 250D\/300D\/370E\/410E\/460E<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bell\u00a0:<\/strong> B25\/B30\/B35\/B40\/B45\/B50\/B60<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Doosan\/Moxy\u00a0:<\/strong> DA30\/DA40\/DA45<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Terex\u00a0:<\/strong> TA250\/TA300\/TA400<\/li>\n\n\n\n<li><strong>XCMG :<\/strong> XDA30\/XDA40\/XDA60<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"backhoe-loaders\">Chargeuses-pelleteuses<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Caterpillar :<\/strong> 416\/420\/426\/428\/430\/432\/434\/444<\/li>\n\n\n\n<li><strong>JCB :<\/strong> S\u00e9rie 3CX\/4CX\/5CX<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Case :<\/strong> S\u00e9rie 580\/590<\/li>\n\n\n\n<li><strong>John Deere\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie 310\/410\/710<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Komatsu :<\/strong> S\u00e9rie WB91\/WB93\/WB97<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Volvo\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie BL60\/BL70\/BL71<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Liugong :<\/strong> CLG766\/CLG776\/CLG777<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"agricultural-tractors-combined-hydraulic-transmission-systems-utto-applications\">Tracteurs agricoles \u2014 Syst\u00e8mes hydrauliques\/transmissions combin\u00e9s (Applications UTTO)<\/h3>\n\n\n\n<p>De nombreux tracteurs agricoles utilisent un seul fluide pour le pont arri\u00e8re, la transmission, les freins mouill\u00e9s, l\u2019embrayage de prise de puissance (PTO) et le syst\u00e8me hydraulique. Bien que le 8# soit principalement destin\u00e9 aux \u00e9quipements de construction, il peut \u00e9galement convenir \u00e0 ces applications UTTO (Universal Tractor Transmission Oil) agricoles\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>John Deere\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie 5\/6\/7\/8\/9 \u2014 en utilisant JDM J20C\/J20D<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Case IH\u00a0:<\/strong> Maxxum, Puma, Magnum, Optum, Steiger \u2014 utilisant MS 1209\/MS 1210 (Hy-Tran)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>New Holland\u00a0:<\/strong> T4\/T5\/T6\/T7\/T8\/T9 \u2014 utilisant MAT 3540 (identique \u00e0 Case)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>AGCO\/Massey Ferguson\u00a0:<\/strong> MF4700\/MF5700\/MF6700\/MF7700\/MF8700 \u2014 utilisant Permatran III<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kubota\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie M, s\u00e9rie L \u2014 utilisant Kubota Super UDT\/UDT2<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lovol\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie P (P2504, etc.)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>YTO\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie LX<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dongfanghong\u00a0:<\/strong> Divers mod\u00e8les de tracteurs<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"quarrying-and-aggregate-equipment\">\u00c9quipements d\u2019exploitation de carri\u00e8res et de granulats<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Chargeuses sur pneus de carri\u00e8re<\/strong> utilis\u00e9es dans les applications de chargement de granulats<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Installations mobiles de criblage et de concassage<\/strong> \u00e0 entra\u00eenements hydrauliques et transmissions powershift<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Syst\u00e8mes d\u2019entra\u00eenement de convoyeurs<\/strong> utilisant un fluide de transmission hydraulique<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"target-customers-and-b2b-solutions\">Clients cibles et solutions B2B<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Concessionnaires d\u2019\u00e9quipements de construction \u2014 Consommable le plus volumineux\u00a0:<\/strong><br>L\u2019huile de transmission hydraulique 8# est <strong>le consommable le plus volumineux<\/strong> vendu par les concessionnaires d\u2019\u00e9quipements de construction desservant le march\u00e9 des chargeuses sur pneus. Une seule chargeuse sur pneus consomme 50\u2013200 litres par remplissage du syst\u00e8me de transmission\/hydraulique, avec des intervalles de changement de 1\u00a0000\u20132\u00a0000\u00a0heures. Les concessionnaires desservant des flottes de plus de 100 chargeuses sur pneus peuvent consommer annuellement 50\u00a0000\u2013100\u00a0000+ litres de ce seul produit.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entreprises mini\u00e8res et de carri\u00e8res\u00a0:<\/strong><br>Les flottes de chargeuses sur pneus dans les mines et carri\u00e8res op\u00e8rent dans des conditions extr\u00eamement exigeantes \u2014 temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es, charges de poussi\u00e8re importantes, cycles de charge maximaux et fonctionnement 24\u00a0h\/24, 7\u00a0j\/7. Ces op\u00e9rations consomment l\u2019huile de transmission hydraulique \u00e0 un rythme acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 et exigent un produit qui maintient ses performances dans des conditions s\u00e9v\u00e8res prolong\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entreprises de construction routi\u00e8re et de terrassement\u00a0:<\/strong><br>Les entreprises exploitant des flottes de niveleuses, de bulldozers, de camions bennes articul\u00e9s et de chargeuses sur pneus pour la construction routi\u00e8re, l\u2019am\u00e9nagement de sites et les projets de terrassement ont besoin de la 8# pour l\u2019entretien programm\u00e9 et les appoints des syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Concessionnaires de mat\u00e9riel agricole et coop\u00e9ratives agricoles\u00a0:<\/strong><br>Sur les march\u00e9s o\u00f9 les tracteurs agricoles utilisent des syst\u00e8mes hydrauliques\/transmissions combin\u00e9s, la 8# peut servir de recommandation principale pour l\u2019entretien des essieux arri\u00e8re, transmissions, freins mouill\u00e9s et syst\u00e8mes hydrauliques.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Distributeurs de lubrifiants en vrac\u00a0:<\/strong><br>Les distributeurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans la vente de lubrifiants en vrac aux entreprises de construction, mines et concessionnaires d\u2019\u00e9quipements peuvent inclure la 8# comme produit de base dans leur gamme de fluides pour engins de construction, aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019huile hydraulique 46# et de l\u2019huile pour engrenages GL-5.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"why-choose-8-hydraulic-transmission-oil-for-your-business\">Pourquoi choisir l\u2019huile de transmission hydraulique 8# pour votre entreprise\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Performances multifonctionnelles<\/strong> \u2014 un seul fluide r\u00e9pond aux exigences hydrauliques, du convertisseur de couple, de la transmission, des freins mouill\u00e9s et des arbres de sortie finaux<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frottement optimis\u00e9 des embrayages<\/strong> \u2014 assure des temps d\u2019embrayage courts, des changements de vitesse rapides et un fonctionnement fluide des transmissions powershift<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Excellente stabilit\u00e9 \u00e0 l\u2019oxydation et thermique<\/strong> \u2014 r\u00e9siste \u00e0 la d\u00e9gradation dans les conditions thermiques s\u00e9v\u00e8res du convertisseur de couple et des embrayages<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bonne r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019\u00e9mulsification<\/strong> \u2014 s\u00e9pare rapidement les contaminations d\u2019eau, pr\u00e9servant la propret\u00e9 et les performances du syst\u00e8me<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protection compl\u00e8te contre l\u2019usure<\/strong> \u2014 prot\u00e8ge engrenages, roulements, disques d\u2019embrayage, disques de frein et composants hydrauliques<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9duction des pertes de transmission<\/strong> \u2014 minimise la consommation de puissance parasite pour une meilleure efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et productivit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compatibilit\u00e9 totale avec les joints<\/strong> \u2014 pr\u00e9vient les fuites au travers des divers mat\u00e9riaux de joints utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes hydrauliques\/transmissions int\u00e9gr\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Consommable le plus volumineux pour chargeuses sur pneus<\/strong> \u2014 le produit g\u00e9n\u00e9rant les revenus r\u00e9currents les plus \u00e9lev\u00e9s sur le march\u00e9 des chargeuses sur pneus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Formulation compatible OEM<\/strong> \u2014 adapt\u00e9e comme alternative aux fluides de transmission de marque OEM \u00e0 un prix comp\u00e9titif<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Disponible en vrac<\/strong> \u2014 Seaux de 18 L et f\u00fbts de 208 L pour une livraison efficace sur les chantiers de construction et les d\u00e9p\u00f4ts d'\u00e9quipements<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"featured_media":1027,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":true,"_gspb_post_css":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"product-category":[7],"class_list":["post-1026","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","product-category-lubrication-oil"],"acf":[],"taxonomy_info":{"product-category":[{"value":7,"label":"Lubrication 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