{"id":1006,"date":"2026-03-24T02:59:07","date_gmt":"2026-03-24T02:59:07","guid":{"rendered":"https:\/\/feller.easiwin.cn\/?post_type=product&#038;p=1006"},"modified":"2026-03-24T02:59:08","modified_gmt":"2026-03-24T02:59:08","slug":"k8-performance-tier-ci-4-advanced-total-synthesis-diesel-engine-oil","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/product\/k8-performance-tier-ci-4-advanced-total-synthesis-diesel-engine-oil\/","title":{"rendered":"Cat\u00e9gorie Performance K8 \u2014 Huile moteur diesel CI-4 synth\u00e8se totale avanc\u00e9e"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"product-overview\">Aper\u00e7u du produit<\/h2>\n\n\n\n<p>Le niveau de performance K8 CI-4 est le <strong>cheval de bataille haute performance<\/strong> du portefeuille d\u2019huiles moteur diesel ROCKEFELLER \u2014 le niveau de produits qui dessert le segment le plus vaste, le plus exigeant et le plus critique sur le plan op\u00e9rationnel de la flotte mondiale de moteurs diesel commerciaux. Formul\u00e9 avec <strong>huile de base synth\u00e9tique de haute qualit\u00e9<\/strong> et une <strong>formule d\u2019additifs internationalement avanc\u00e9e<\/strong>, le K8 est <strong>sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les moteurs diesel turbocompress\u00e9s super lourds<\/strong> \u2014 les moteurs qui propulsent l\u2019infrastructure mondiale de fret, de construction, d\u2019exploitation mini\u00e8re, d\u2019agriculture et de production d\u2019\u00e9nergie de l\u2019\u00e9conomie globale.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>API CI-4<\/strong> a \u00e9t\u00e9 introduit en 2002 (suivi de CI-4 PLUS en 2004) pour r\u00e9pondre aux d\u00e9fis de lubrification pos\u00e9s par l\u2019introduction de <strong>Recirculation des gaz d\u2019\u00e9chappement (EGR)<\/strong> syst\u00e8mes sur les moteurs diesel. La technologie EGR, impos\u00e9e pour r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx), cr\u00e9e des conditions nettement plus exigeantes pour l\u2019huile moteur :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Charge en suie plus \u00e9lev\u00e9e :<\/strong> L\u2019EGR augmente la quantit\u00e9 de suie entrant dans l\u2019huile de 50 \u00e0 200 % par rapport aux moteurs sans EGR<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Temp\u00e9ratures de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9es :<\/strong> Les gaz d\u2019\u00e9chappement recircul\u00e9s augmentent les temp\u00e9ratures de combustion et d\u2019huile<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Environnement plus acide :<\/strong> L\u2019EGR introduit des sous-produits de combustion acides suppl\u00e9mentaires dans l\u2019huile<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stress oxydatif accru :<\/strong> La combinaison de temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es et de gaz plus r\u00e9actifs acc\u00e9l\u00e8re l\u2019oxydation de l\u2019huile<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le K8 est con\u00e7u pour exceller dans toutes ces conditions aggrav\u00e9es, offrant une protection fiable pour les moteurs \u00e9quip\u00e9s d\u2019EGR tout en maintenant les intervalles de vidange prolong\u00e9s, une pression d\u2019huile stable et des performances de moteur propre sur lesquelles comptent les op\u00e9rateurs commerciaux.<\/p>\n\n\n\n<p>Le K8 est fabriqu\u00e9 avec une <strong>dur\u00e9e de conservation de cinq ans<\/strong> et est disponible en bidons de 4 litres et en seaux de 18 litres.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"key-functional-features-and-performance-benefits\">Principales caract\u00e9ristiques fonctionnelles et avantages en performance<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellente r\u00e9sistance du film d\u2019huile \u00e0 haute temp\u00e9rature \u2014 Am\u00e9lioration de la puissance moteur :<\/strong><br>Le K8 offre une r\u00e9sistance exceptionnelle du film d\u2019huile \u00e0 haute temp\u00e9rature \u2014 la capacit\u00e9 de l\u2019huile \u00e0 maintenir un film lubrifiant continu et porteur de charge entre les surfaces en mouvement, m\u00eame aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les moteurs diesel turbocompress\u00e9s modernes sous forte charge. Cette r\u00e9sistance du film \u00e0 haute temp\u00e9rature est cruciale car elle assure :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Protection des paliers :<\/strong> Les paliers principaux et de bielles des moteurs diesel lourds subissent des charges et temp\u00e9ratures extr\u00eames. Un film d\u2019huile solide emp\u00eache le contact des surfaces de paliers, r\u00e9duisant l\u2019usure et pr\u00e9venant les d\u00e9faillances catastrophiques.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protection du turbocompresseur :<\/strong> Les paliers d\u2019arbre et surfaces de but\u00e9e du turbocompresseur fonctionnent \u00e0 des temp\u00e9ratures d\u00e9passant 200 \u00b0C et des vitesses de rotation allant jusqu\u2019\u00e0 plus de 200 000 tr\/min. Maintenir l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du film d\u2019huile dans ces conditions extr\u00eames est essentiel pour la long\u00e9vit\u00e9 du turbocompresseur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protection des pistons et segments :<\/strong> L\u2019interface segment de piston\/chemise de cylindre fonctionne aux temp\u00e9ratures les plus \u00e9lev\u00e9es du moteur. Une forte pr\u00e9sence du film d\u2019huile \u00e0 cette interface r\u00e9duit la friction, l\u2019usure, le soufflage et la consommation d\u2019huile.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En maintenant des films d\u2019huile robustes \u00e0 toutes les temp\u00e9ratures de fonctionnement, le K8 r\u00e9duit la friction interne et les pertes parasites, permettant \u00e0 une plus grande partie de la puissance du moteur d\u2019atteindre la transmission. Cela se traduit par une puissance moteur mesurablement am\u00e9lior\u00e9e, une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration sous charge et un fonctionnement plus efficace.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Pression d\u2019huile stable et durable \u2014 Maniabilit\u00e9 ais\u00e9e du v\u00e9hicule :<\/strong><br>Une pression d\u2019huile constante et stable est la base d\u2019un fonctionnement fiable des moteurs diesel. Le K8 est formul\u00e9 pour conserver ses caract\u00e9ristiques de viscosit\u00e9 pr\u00e9vues tout au long de l\u2019intervalle de vidange, malgr\u00e9 les effets modificateurs de la viscosit\u00e9 dus \u00e0 l\u2019accumulation de suie, \u00e0 l\u2019oxydation, \u00e0 la dilution par le carburant et au cisaillement m\u00e9canique. Cette pression d\u2019huile stable et durable :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Assure une lubrification constante des paliers dans toutes les conditions de fonctionnement<\/li>\n\n\n\n<li>Maintient le bon fonctionnement hydraulique des injecteurs unitaires \u00e9lectroniques (EUI) et des correcteurs hydrauliques de jeu aux soupapes<\/li>\n\n\n\n<li>Fournit une lubrification constante des paliers d\u2019arbre du turbocompresseur<\/li>\n\n\n\n<li>Offre un comportement moteur pr\u00e9visible qui rend le v\u00e9hicule facile \u00e0 manier \u2014 l\u2019op\u00e9rateur b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une puissance constante, d\u2019une r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et d\u2019une douceur moteur uniformes d\u2019une vidange \u00e0 l\u2019autre<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour les gestionnaires de flottes, une pression d'huile stable signifie \u00e9galement une stabilit\u00e9 dans les tendances des analyses d'huile, facilitant la mise en \u0153uvre de programmes de maintenance conditionnelle et la d\u00e9tection pr\u00e9coce des probl\u00e8mes \u00e9mergents.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellente capacit\u00e9 de neutralisation des acides et capacit\u00e9 anti-oxydante \u2014 Prolongez les intervalles de vidange et \u00e9conomisez des co\u00fbts :<\/strong><br>Le K8 dispose d'une r\u00e9serve \u00e9lev\u00e9e de Nombre Total de Base (TBN) qui neutralise efficacement les sous-produits acides de combustion g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors de la combustion du diesel \u2014 en particulier les acides sulfurique et nitrique. Cette capacit\u00e9 de neutralisation des acides est cruciale car :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pr\u00e9vention de la corrosion :<\/strong> Les acides non neutralis\u00e9s attaquent les surfaces de paliers, les chemises de cylindres et autres composants pr\u00e9cis du moteur, provoquant une usure corrosive qui peut entra\u00eener des dommages rapides et co\u00fbteux au moteur.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Intervalles de vidange prolong\u00e9s :<\/strong> Le taux d'\u00e9puisement du TBN est l'un des principaux facteurs d\u00e9terminant le moment d'une vidange d'huile. Le TBN initial \u00e9lev\u00e9 du K8 et sa chimie de neutralisation efficace permettent des intervalles de vidange significativement plus longs \u2014 r\u00e9duisant les co\u00fbts d'achat d'huile, les co\u00fbts de main-d'\u0153uvre, les temps d'arr\u00eat des v\u00e9hicules et les volumes d'huile usag\u00e9e \u00e0 \u00e9liminer.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Le syst\u00e8me anti-oxydant avanc\u00e9 du K8 agit en synergie avec la r\u00e9serve de TBN, emp\u00eachant l'huile elle-m\u00eame de se d\u00e9grader et de former des sous-produits d'oxydation nocifs (acides, boues, vernis, r\u00e9sidus carbon\u00e9s) qui acc\u00e9l\u00e9reraient autrement l'usure et raccourciraient les intervalles de vidange.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour les exploitants de flottes commerciales, la capacit\u00e9 de vidange prolong\u00e9e du K8 offre des \u00e9conomies de co\u00fbts substantielles :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Intervalle de vidange typique pour huile min\u00e9rale : 10 000\u201315 000 km<\/li>\n\n\n\n<li>Intervalle de vidange K8 CI-4 synth\u00e9tique : 30 000\u201350 000+ km (selon les conditions d'exploitation et la qualit\u00e9 du carburant)<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9duction des vidanges annuelles : 50-70 %<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9conomies associ\u00e9es en co\u00fbts d'huile, de filtres, de main-d'\u0153uvre et de temps d'arr\u00eat des v\u00e9hicules<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Contr\u00f4le efficace de la corrosion, de l'usure, des boues d'huile moteur et des d\u00e9p\u00f4ts \u00e0 haute temp\u00e9rature :<\/strong><br>Le package d'additifs complet du K8 offre une protection multifacette contre les quatre principales formes de d\u00e9gradation du moteur :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Contr\u00f4le de la corrosion :<\/strong> Les additifs anti-corrosion forment des films protecteurs sur les surfaces de paliers en cuivre, plomb et \u00e9tain, ainsi que sur les composants ferreux, pr\u00e9venant les attaques acides et la corrosion \u00e9lectrochimique.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contr\u00f4le de l'usure :<\/strong> Les additifs anti-usure avanc\u00e9s forment des tribofilms sacrificiels sur les surfaces \u00e0 haute pression de contact, r\u00e9duisant le contact m\u00e9tal-m\u00e9tal et prolongeant la dur\u00e9e de vie des composants.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contr\u00f4le des boues :<\/strong> De puissants dispersants maintiennent la suie, les produits d'oxydation et autres contaminants en suspension dans l'huile, pr\u00e9venant la formation de boues qui peuvent obstruer les passages d'huile et priver les composants de lubrification.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contr\u00f4le des d\u00e9p\u00f4ts \u00e0 haute temp\u00e9rature :<\/strong> Des additifs d\u00e9tergents robustes maintiennent les sommets de pistons, les gorges de segments et les surfaces sous couronne propres des d\u00e9p\u00f4ts de carbone et de vernis qui s'accumulent lors d'op\u00e9rations \u00e0 haute temp\u00e9rature et forte charge. Des pistons propres assurent un fonctionnement correct des segments, une compression optimale et un transfert de chaleur efficace.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Protection efficace des EGR \u2014 Respect des exigences d'\u00e9missions Euro IV pour la lubrification des moteurs diesel :<\/strong><br>Le K8 est sp\u00e9cialement formul\u00e9 pour prot\u00e9ger les syst\u00e8mes de Recirculation des Gaz d'\u00c9chappement (EGR) \u2014 la principale technologie de r\u00e9duction des NOx utilis\u00e9e dans les moteurs diesel Euro IV et de nombreux Euro V. Les syst\u00e8mes EGR recirculent une partie des gaz d'\u00e9chappement vers le collecteur d'admission, r\u00e9duisant les temp\u00e9ratures de combustion maximales et la formation de NOx. Cependant, le fonctionnement EGR pose des d\u00e9fis significatifs pour l'huile moteur :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Encrassement du refroidisseur EGR :<\/strong> Les vapeurs d'huile et la suie peuvent se d\u00e9poser dans les passages du refroidisseur EGR, r\u00e9duisant l'efficacit\u00e9 du transfert de chaleur et finissant par obstruer le refroidisseur<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00e9p\u00f4ts sur la vanne EGR :<\/strong> Les d\u00e9p\u00f4ts de carbone et de vernis sur la vanne EGR peuvent causer un grippage, entra\u00eenant des d\u00e9bits EGR incorrects et un non-respect des normes d'\u00e9missions<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Augmentation de la contamination de l'huile :<\/strong> L'EGR introduit des gaz acides suppl\u00e9mentaires et de la suie dans l'huile<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La formulation du K8 est optimis\u00e9e pour minimiser l'encrassement du syst\u00e8me EGR tout en maintenant la capacit\u00e9 de l'huile \u00e0 neutraliser la charge acide accrue et \u00e0 disperser la suie suppl\u00e9mentaire g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le fonctionnement EGR. Cela garantit que le syst\u00e8me EGR continue de fonctionner efficacement tout au long de sa dur\u00e9e de vie, maintenant la conformit\u00e9 aux \u00e9missions et \u00e9vitant les r\u00e9parations co\u00fbteuses associ\u00e9es aux pannes de syst\u00e8me EGR (1 000\u20135 000+ $ par r\u00e9paration).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"technical-specifications\">Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Param\u00e8tre<\/th><th>K8 CI-4<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Classification API<\/strong><\/td><td>CI-4 \/ CI-4 PLUS<\/td><\/tr><tr><td><strong>Cat\u00e9gorie de performance<\/strong><\/td><td>K8 (Haute performance)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Type de base huileuse<\/strong><\/td><td>Synth\u00e9tique de haute qualit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td><strong>R\u00e9sistance du film d'huile \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>Stabilit\u00e9 de la pression d'huile<\/strong><\/td><td>Longue dur\u00e9e<\/td><\/tr><tr><td><strong>Neutralisation des acides (TBN)<\/strong><\/td><td>\u00c9lev\u00e9<\/td><\/tr><tr><td><strong>Anti-oxydation<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>Protection EGR<\/strong><\/td><td>Oui<\/td><\/tr><tr><td><strong>Conformit\u00e9 aux \u00e9missions<\/strong><\/td><td>Euro IV<\/td><\/tr><tr><td><strong>Dispersion de la suie<\/strong><\/td><td>Avanc\u00e9<\/td><\/tr><tr><td><strong>Contr\u00f4le des d\u00e9p\u00f4ts<\/strong><\/td><td>Excellent (Piston + Boues)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Protection contre la corrosion<\/strong><\/td><td>Complet<\/td><\/tr><tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 descendante<\/strong><\/td><td>CH-4, CG-4, CF-4, CF, CE et ant\u00e9rieurs<\/td><\/tr><tr><td><strong>Conditionnements disponibles<\/strong><\/td><td>Bo\u00eete de 4\u00a0L, seau de 18\u00a0L, f\u00fbt de 208\u00a0L<\/td><\/tr><tr><td><strong>Dur\u00e9e de conservation<\/strong><\/td><td>5 ans<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"application-areas-and-compatible-vehicles-equipment\">Domaines d'application et v\u00e9hicules\/\u00e9quipements compatibles<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"super-heavy-duty-turbocharged-diesel-engines-primary-application\">Moteurs diesel turbocompress\u00e9s super lourds (Application principale)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Camions lourds autoroutiers :<\/strong> Toutes les principales plateformes OEM \u2014 FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk HOWO, SHACMAN, Foton Auman, Beiben, CAMC, JAC (chinois) ; Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, DAF, IVECO, Renault (europ\u00e9ens) ; Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International, Mack (am\u00e9ricains) ; Isuzu, Hino, Mitsubishi Fuso, UD Trucks (japonais) ; Hyundai, Tata-Daewoo (cor\u00e9en\/indien)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Camions \u00e0 moyenne charge :<\/strong> Isuzu Forward\/FTR\/FVR, Hino Ranger, Mitsubishi Fuso Fighter, Dongfeng Tianjin, FAW J6L, SHACMAN F2000\/F3000 \u00e0 moyenne charge, Foton Aumark, JAC Junling<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9hicules commerciaux diesel l\u00e9gers\u00a0:<\/strong> Toyota Hilux, HiAce\u00a0; Nissan Navara, NV350\u00a0; Mitsubishi L200\/Triton\u00a0; Ford Ranger, Transit\u00a0; Mercedes-Benz Sprinter\u00a0; VW Crafter\u00a0; camions l\u00e9gers Isuzu D-Max, NLR\/NMR\/NPR<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"bus-and-coach-operations\">Op\u00e9rations d\u2019autobus et d\u2019autocars<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Autocars interurbains et de tourisme\u00a0:<\/strong> Yutong, King Long, Golden Dragon, Zhongtong, Ankai, Foton AUV, Higer \u2014 toutes les plateformes d\u2019autocars diesel<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Autobus de transport urbain\u00a0:<\/strong> Flottes d\u2019autobus urbains fonctionnant en environnement urbain avec des cycles de d\u00e9marrages et arr\u00eats fr\u00e9quents<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Autobus scolaires et \u00e0 usages sp\u00e9ciaux\u00a0:<\/strong> Transport scolaire, navettes pour employ\u00e9s, transports m\u00e9dicaux, v\u00e9hicules de transport de personnel militaire<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"construction-and-mining-equipment\">\u00c9quipements de construction et de mines<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pelles hydrauliques\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie Caterpillar 320\/330\/345\/390\u00a0; s\u00e9rie Komatsu PC200\/PC300\/PC400\/PC800\u00a0; s\u00e9rie Volvo EC220\/EC300\/EC480\u00a0; s\u00e9rie Hitachi ZX200\/ZX350\/ZX470\u00a0; SANY SY215\/SY365\/SY485\u00a0; XCMG XE215\/XE370\/XE490\u00a0; Doosan DX225\/DX340\/DX520\u00a0; Kobelco SK200\/SK350\/SK500\u00a0; Liugong 920\/936\/970\u00a0; Lonking CDM6225\/CDM6365<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Chargeuses sur pneus :<\/strong> Caterpillar 950\/966\/980\u00a0; Komatsu WA380\/WA470\/WA500\u00a0; Volvo L120\/L150\/L220\u00a0; SDLG LG956\/LG958\u00a0; Liugong CLG856\/CLG862\/CLG886\u00a0; XCMG LW500\/LW600\/LW800\u00a0; Lonking CDM856\/CDM858<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bull-dozer :<\/strong> Caterpillar D6\/D7\/D8\/D9\u00a0; Komatsu D65\/D85\/D155\u00a0; Shantui SD16\/SD22\/SD32<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Grues\u00a0:<\/strong> Grues mobiles (Liebherr, Tadano, XCMG, Zoomlion, SANY)\u00a0; grues \u00e0 tour\u00a0; grues sur chenilles<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9quipements de construction routi\u00e8re\u00a0:<\/strong> Finisseuses \u00e0 enrob\u00e9, compacteurs de routes, niveleuses, fraiseuses (BOMAG, Wirtgen, Caterpillar, XCMG, SANY)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"agricultural-machinery\">Mat\u00e9riel agricole<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Tracteurs \u00e0 haute puissance (100+ ch)\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie John Deere 6R\/7R\/8R\/9R\u00a0; Case IH Magnum, Puma\u00a0; New Holland T7\/T8\/T9\u00a0; AGCO\/Massey Ferguson MF7700\/MF8700\u00a0; Kubota M7\u00a0; Lovol P2504\u00a0; s\u00e9rie YTO LX<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Moissonneuses-batteuses\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie John Deere S700\u00a0; Case IH Axial-Flow\u00a0; New Holland CR\u00a0; Lovol GE80\/GF60\u00a0; Zoomlion AF88\u00a0; s\u00e9rie CFLD GK<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pulv\u00e9risateurs automoteurs\u00a0:<\/strong> S\u00e9rie John Deere 4\u00a0; Case IH Patriot\u00a0; AGCO RoGator\/TerraGator<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"power-generation\">Production d'\u00e9nergie<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Groupes \u00e9lectrog\u00e8nes de production principale et de secours\u00a0:<\/strong> Cummins (moteurs des s\u00e9ries B\/C\/L\/QSK\/QST\/KTA)\u00a0; Caterpillar (C4.4\/C7.1\/C9.3\/C13\/C15\/C18\/C32)\u00a0; Perkins (s\u00e9ries 400\/1100\/1200\/1500\/2500\/4000)\u00a0; Volvo Penta (s\u00e9ries TAD\/TWD)\u00a0; MTU (s\u00e9ries 1600\/2000\/4000)\u00a0; Yuchai (YC4D\/YC6A\/YC6B\/YC6C\/YC6K\/YC6L\/YC6MK)\u00a0; Weichai (WP4\/WP6\/WP7\/WP10\/WP12\/WP13)\u00a0; Doosan (s\u00e9ries DP\/DPU)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Secteurs d\u2019application\u00a0:<\/strong> Alimentation de secours pour tours de t\u00e9l\u00e9communications, centres de donn\u00e9es, h\u00f4pitaux, usines industrielles, chantiers de construction, sites miniers, g\u00e9n\u00e9rateurs militaires de campagne, alimentation pour secours en cas de catastrophe<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"marine-applications\">Applications marines<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Moteurs de navires de p\u00eache\u00a0:<\/strong> Moteurs diesel marins Yuchai, Weichai et Cummins alimentant les flottes de p\u00eache commerciale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navires de voies d\u2019eau int\u00e9rieures\u00a0:<\/strong> P\u00e9niches de transport fluvial, ferrys et navires de fret<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Navires de soutien c\u00f4tier et offshore\u00a0:<\/strong> Bateaux de ravitaillement, navires pour \u00e9quipages et embarcations utilitaires<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"target-customers-and-b2b-solutions\">Clients cibles et solutions B2B<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Op\u00e9rateurs de grandes flottes commerciales\u00a0:<\/strong> Le K8 CI-4 est le <strong>leader en volume<\/strong> de la gamme diesel ROCKEFELLER, con\u00e7u pour les entreprises nationales de transport routier, les fournisseurs de logistique, les soci\u00e9t\u00e9s de construction, les exploitants miniers et les entreprises agricoles g\u00e9rant de grandes flottes de v\u00e9hicules et d\u2019\u00e9quipements diesel lourds. Le K8 offre la combinaison critique de performance, de protection, de capacit\u00e9 d\u2019intervalle prolong\u00e9 et d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9conomique exig\u00e9e par les grandes op\u00e9rations de flottes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Distributeurs nationaux et r\u00e9gionaux\u00a0:<\/strong> Le K8 est le <strong>produit phare<\/strong> pour la distribution d\u2019huiles diesel ROCKEFELLER \u2014 le SKU g\u00e9n\u00e9rant le plus grand volume, les commandes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es les plus r\u00e9guli\u00e8res et la couverture de march\u00e9 la plus large. La sp\u00e9cification API CI-4 reste dominante sur la majorit\u00e9 des march\u00e9s mondiaux d\u2019huiles diesel, faisant du K8 le produit autour duquel les distributeurs peuvent b\u00e2tir l\u2019ensemble de leur activit\u00e9 de lubrifiants diesel.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Soci\u00e9t\u00e9s de construction et de mines\u00a0:<\/strong> Les entreprises g\u00e9rant des flottes d\u2019\u00e9quipements lourds de construction et de mines (Caterpillar, Komatsu, Volvo CE, SANY, XCMG, etc.) exigent des lubrifiants de grade CI-4 capables de r\u00e9sister aux conditions extr\u00eames des environnements de construction et de mines \u2014 charges \u00e9lev\u00e9es de poussi\u00e8re, temp\u00e9ratures extr\u00eames, heures de fonctionnement prolong\u00e9es et charges lourdes. Le contr\u00f4le excellent des d\u00e9p\u00f4ts, la dispersibilit\u00e9 des suies et la r\u00e9serve \u00e9lev\u00e9e de TBN du K8 en font le choix id\u00e9al pour ces applications.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entretien des flottes gouvernementales et militaires\u00a0:<\/strong> Les flottes de v\u00e9hicules gouvernementaux, la logistique militaire et les services publics des travaux peuvent standardiser sur le K8 pour toutes les applications CI-4, simplifiant les achats et garantissant une qualit\u00e9 constante sur des types d\u2019\u00e9quipements vari\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Concessionnaires de mat\u00e9riel agricole et coop\u00e9ratives agricoles\u00a0:<\/strong> Les concessionnaires de mat\u00e9riel agricole et les coop\u00e9ratives agricoles peuvent proposer le K8 comme leur recommandation premium d\u2019huile diesel pour les tracteurs \u00e0 haute puissance, les moissonneuses-batteuses et les autres \u00e9quipements agricoles o\u00f9 la qualit\u00e9 CI-4 est sp\u00e9cifi\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entreprises de services de g\u00e9n\u00e9ration d'\u00e9nergie :<\/strong> Les soci\u00e9t\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9es dans l'entretien des g\u00e9n\u00e9rateurs, la location de g\u00e9n\u00e9rateurs et les solutions d'alimentation de secours peuvent adopter le K8 comme standard pour tous les moteurs de g\u00e9n\u00e9rateurs conformes \u00e0 la sp\u00e9cification CI-4.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"why-choose-k8-ci-4-for-your-business\">Pourquoi choisir K8 CI-4 pour votre entreprise ?<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Huile de base synth\u00e9tique de haute qualit\u00e9<\/strong> \u2014 offre une excellente stabilit\u00e9 thermique, une r\u00e9sistance sup\u00e9rieure \u00e0 l'oxydation et une capacit\u00e9 d'intervalle de vidange prolong\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Excellente r\u00e9sistance du film d'huile \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/strong> \u2014 prot\u00e8ge les roulements, turbocompresseurs et segments de piston dans des conditions de charge maximale<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pression d'huile stable et durable<\/strong> \u2014 garantit des performances moteur constantes et inspire confiance aux op\u00e9rateurs tout au long de l'intervalle de vidange<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9serve TBN \u00e9lev\u00e9e<\/strong> \u2014 neutralise les acides issus de la combustion et du soufre du carburant, pr\u00e9venant l'usure corrosive<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Syst\u00e8me antioxydant avanc\u00e9<\/strong> \u2014 prolonge la dur\u00e9e de vie de l'huile et maintient la propret\u00e9 tout au long des intervalles de vidange \u00e9tendus<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contr\u00f4le complet des d\u00e9p\u00f4ts et des boues<\/strong> \u2014 maintient les moteurs propres pour une efficacit\u00e9 maximale et un entretien minimal<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protection du syst\u00e8me EGR<\/strong> \u2014 pr\u00e9vient l'encrassement du refroidisseur EGR et le grippage des soupapes, assurant le respect des normes d'\u00e9missions<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Certifi\u00e9 API CI-4\/CI-4 PLUS<\/strong> \u2014 r\u00e9trocompatible avec CH-4, CG-4, CF-4, CF et toutes les cat\u00e9gories diesel ant\u00e9rieures<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Applicabilit\u00e9 au march\u00e9 le plus large<\/strong> \u2014 CI-4 est la sp\u00e9cification d'huile diesel lourde la plus utilis\u00e9e au monde<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Optimis\u00e9 pour la distribution en volume<\/strong> \u2014 tarification comp\u00e9titive avec une structure de marges solide dans les r\u00e9seaux de distribution multi-niveaux<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"featured_media":1007,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":true,"_gspb_post_css":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"product-category":[5],"class_list":["post-1006","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","product-category-diesel-engine-oil"],"acf":[],"taxonomy_info":{"product-category":[{"value":5,"label":"Diesel Engine 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