{"id":1002,"date":"2026-03-24T02:57:34","date_gmt":"2026-03-24T02:57:34","guid":{"rendered":"https:\/\/feller.easiwin.cn\/?post_type=product&#038;p=1002"},"modified":"2026-03-24T02:57:35","modified_gmt":"2026-03-24T02:57:35","slug":"k9-performance-tier-cj-4-advanced-total-synthesis-diesel-engine-oil","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/product\/k9-performance-tier-cj-4-advanced-total-synthesis-diesel-engine-oil\/","title":{"rendered":"Niveau de performance K9 \u2014 Huile moteur diesel CJ-4 \u00e0 synth\u00e8se totale avanc\u00e9e"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"product-overview\">Aper\u00e7u du produit<\/h2>\n\n\n\n<p>Le niveau de performance K9 CJ-4 repr\u00e9sente le <strong>huile moteur diesel enti\u00e8rement synth\u00e9tique de qualit\u00e9 premium<\/strong> de la gamme diesel ROCKEFELLER, positionn\u00e9e imm\u00e9diatement en dessous du niveau ultra-premium K10 (CK-4). Construit sur une <strong>base d\u2019huile enti\u00e8rement synth\u00e9tique<\/strong> avec une <strong>chimie d\u2019additifs \u00e0 faible teneur en soufre et en phosphore<\/strong>, le K9 offre l\u2019ensemble complet des performances requis par les moteurs diesel turbocharg\u00e9s modernes \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes avanc\u00e9s de post-traitement des gaz d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>API CJ-4<\/strong> a \u00e9t\u00e9 introduite en 2006 et a \u00e9tabli l\u2019exigence critique de r\u00e9duction du contenu SAPS (cendres sulfat\u00e9es, phosphore et soufre) dans les huiles moteur diesel \u2014 une n\u00e9cessit\u00e9 motiv\u00e9e par l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des filtres \u00e0 particules diesel (DPF) et d\u2019autres dispositifs de post-traitement en r\u00e9ponse \u00e0 des r\u00e9glementations sur les \u00e9missions de plus en plus strictes. La sp\u00e9cification CJ-4 impose des limites strictes sur les cendres sulfat\u00e9es (\u2264 1,0 %), le phosphore (\u2264 0,12 %) et le soufre (\u2264 0,4 %), garantissant que l\u2019huile ne compromet ni la fonction ni la long\u00e9vit\u00e9 de ces syst\u00e8mes de contr\u00f4le des \u00e9missions co\u00fbteux et critiques.<\/p>\n\n\n\n<p>Une caract\u00e9ristique d\u00e9terminante du K9 est sa <strong>perte par \u00e9vaporation ultra-faible<\/strong> \u2014 une mesure de la tendance de l\u2019huile \u00e0 se vaporiser \u00e0 haute temp\u00e9rature. Une faible perte par \u00e9vaporation signifie moins d\u2019huile consomm\u00e9e par le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement, ce qui entra\u00eene :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>R\u00e9duction de la consommation d\u2019huile entre les appoints<\/li>\n\n\n\n<li>Moins de particules d\u00e9riv\u00e9es de l\u2019huile entrant dans le DPF<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9missions plus faibles de compos\u00e9s organiques volatils<\/li>\n\n\n\n<li>Meilleure dur\u00e9e de vie \u00e0 l\u2019oxydation \u00e0 long terme (les fractions l\u00e9g\u00e8res et volatiles qui s\u2019\u00e9vaporent en premier sont celles qui s\u2019oxydent sinon et forment des d\u00e9p\u00f4ts)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La <strong>forte capacit\u00e9 de confinement des suies<\/strong> du K9 est une autre caract\u00e9ristique remarquable, g\u00e9rant efficacement les charges \u00e9lev\u00e9es de suies g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les moteurs diesel modernes \u00e9quip\u00e9s de EGR. En maintenant les particules de suie dispers\u00e9es et en emp\u00eachant leur agglom\u00e9ration, le K9 \u00e9vite la cascade de probl\u00e8mes caus\u00e9s par des suies non contr\u00f4l\u00e9es : \u00e9paississement de l\u2019huile, usure abrasive, colmatage du filtre \u00e0 huile et obstruction des passages d\u2019huile.<\/p>\n\n\n\n<p>Le K9 est fabriqu\u00e9 selon des normes internationales avec une <strong>dur\u00e9e de conservation de cinq ans<\/strong> et est disponible en bidons de 4 litres et en seaux de 18 litres.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"key-functional-features-and-performance-benefits\">Principales caract\u00e9ristiques fonctionnelles et avantages en performance<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Huile de base enti\u00e8rement synth\u00e9tique \u2014 Perte par \u00e9vaporation ultra-faible, meilleure dur\u00e9e de vie \u00e0 l\u2019oxydation, protection moteur efficace \u00e0 long terme :<\/strong><br>L\u2019huile de base enti\u00e8rement synth\u00e9tique du K9 offre une fondation mol\u00e9culaire sup\u00e9rieure qui r\u00e9siste significativement mieux \u00e0 l\u2019\u00e9vaporation \u00e0 haute temp\u00e9rature que les huiles de base min\u00e9rales ou semi-synth\u00e9tiques conventionnelles. La volatilit\u00e9 Noack du K9 est nettement inf\u00e9rieure aux exigences minimales de sp\u00e9cification, ce qui signifie que l\u2019huile conserve son volume, sa viscosit\u00e9 et ses propri\u00e9t\u00e9s protectrices sur des intervalles de vidange prolong\u00e9s. La r\u00e9sistance inh\u00e9rente de l\u2019huile de base synth\u00e9tique \u00e0 la d\u00e9gradation oxydative permet au K9 de maintenir un TBN (nombre de base total) \u00e9lev\u00e9 plus longtemps, de pr\u00e9server ses performances de dispersivit\u00e9 et de d\u00e9tergence, et d\u2019\u00e9viter la formation de sous-produits d\u2019oxydation nocifs (acides, boues, vernis, laques) qui d\u00e9gradent la propret\u00e9 du moteur et acc\u00e9l\u00e8rent l\u2019usure des composants.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Formule \u00e0 faible teneur en soufre et en phosphore \u2014 Aucun impact sur les dispositifs de post-traitement moteur (DPF) :<\/strong><br>La chimie d\u2019additifs du K9 est sp\u00e9cifiquement con\u00e7ue avec des niveaux contr\u00f4l\u00e9s et faibles de soufre, de phosphore et de cendres sulfat\u00e9es, assurant une compatibilit\u00e9 totale avec les filtres \u00e0 particules diesel (DPF) et les autres dispositifs de post-traitement. Les DPF capturent les particules de suie du flux d\u2019\u00e9chappement et se r\u00e9g\u00e9n\u00e8rent p\u00e9riodiquement (en br\u00fblant les suies accumul\u00e9es) \u00e0 haute temp\u00e9rature. Cependant, les cendres m\u00e9talliques issues des additifs d\u2019huile \u2014 en particulier les compos\u00e9s \u00e0 base de calcium, de magn\u00e9sium et de zinc \u2014 ne peuvent pas \u00eatre br\u00fbl\u00e9es lors de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et s\u2019accumulent de mani\u00e8re permanente dans le DPF. Un exc\u00e8s d\u2019accumulation de cendres r\u00e9duit la capacit\u00e9 de stockage de suie du DPF, augmente la contre-pression d\u2019\u00e9chappement, d\u00e9clenche des r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations plus fr\u00e9quentes (ce qui gaspille du carburant) et peut finalement n\u00e9cessiter un nettoyage ou un remplacement co\u00fbteux du DPF (3 000 \u00e0 10 000 $ et plus par unit\u00e9). La formulation low-SAPS du K9 ralentit consid\u00e9rablement le rythme d\u2019accumulation de cendres dans le DPF, prolongeant sa dur\u00e9e de vie et r\u00e9duisant les co\u00fbts d\u2019entretien de la flotte.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellente capacit\u00e9 anti-usure \u2014 Am\u00e9lioration de la protection de lubrification des segments de piston Chemise de cylindre et soupape d\u2019admission\/\u00e9chappement-Arbre \u00e0 cames, dur\u00e9e de vie moteur plus longue :<\/strong><br>Le K9 offre une protection anti-usure cibl\u00e9e aux deux interfaces d\u2019usure les plus critiques dans un moteur diesel :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Segments de piston vers chemise de cylindre :<\/strong> Cette interface subit des conditions extr\u00eames \u2014 hautes temp\u00e9ratures, hautes pressions, approvisionnement limit\u00e9 en huile et gaz de combustion corrosifs. Le K9 forme un film tribologique protecteur robuste \u00e0 la fois sur la face du segment et sur la surface de la chemise, r\u00e9duisant les taux d\u2019usure et maintenant l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 serr\u00e9e n\u00e9cessaire pour une compression optimale, une puissance maximale et un contr\u00f4le de la consommation d\u2019huile.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Soupape d\u2019admission\/\u00e9chappement vers arbre \u00e0 cames :<\/strong> L\u2019interface came\/ suiveur subit certaines des pressions de contact les plus \u00e9lev\u00e9es du moteur, avec des conditions de lubrification limite pr\u00e9valant lors de chaque action de soupape. Le syst\u00e8me anti-usure du K9 fournit une protection exceptionnelle \u00e0 cette interface, pr\u00e9venant les piq\u00fbres sur les cames, les rayures sur les suiveurs et les bruits de la distribution r\u00e9sultant d\u2019une lubrification inad\u00e9quate.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L\u2019effet combin\u00e9 de cette protection cibl\u00e9e se traduit par un moteur mesurablement plus durable avec des intervalles prolong\u00e9s entre r\u00e9visions \u2014 un facteur \u00e9conomique critique pour les op\u00e9rateurs de flottes commerciales.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Forte capacit\u00e9 de confinement des suies \u2014 R\u00e9solution efficace des probl\u00e8mes d\u2019abrasion, d\u2019\u00e9paississement de l\u2019huile moteur et d\u2019obstruction :<\/strong><br>Les moteurs diesel modernes \u00e9quip\u00e9s de EGR recirculent d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment une partie des gaz d\u2019\u00e9chappement dans la chambre de combustion pour r\u00e9duire les \u00e9missions de NOx. Bien que efficace pour le contr\u00f4le des \u00e9missions, l\u2019EGR augmente significativement la quantit\u00e9 de suies entrant dans l\u2019huile moteur. Le syst\u00e8me dispersant avanc\u00e9 du K9 offre une forte capacit\u00e9 de confinement des suies qui g\u00e8re efficacement les charges \u00e9lev\u00e9es de suies en :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pr\u00e9venant l\u2019abrasion li\u00e9e aux suies :<\/strong> Les particules individuelles de suie sont maintenues s\u00e9par\u00e9es et enrob\u00e9es de mol\u00e9cules dispersantes, les emp\u00eachant de former des agr\u00e9gats abrasifs plus grands qui acc\u00e9l\u00e9reraient l\u2019usure des chemises de cylindre, segments de piston, paliers et composants de la distribution.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Contr\u00f4lant l\u2019\u00e9paississement de l\u2019huile :<\/strong> L\u2019augmentation de viscosit\u00e9 induite par les suies est l\u2019un des principaux facteurs limitant les vidanges pour les huiles moteur diesel. Le K9 maintient son grade de viscosit\u00e9 m\u00eame \u00e0 des concentrations de suie de 3-4 % et plus (en poids), assurant un \u00e9coulement constant de l\u2019huile, une pression d\u2019huile ad\u00e9quate et une protection fiable des composants.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pr\u00e9venant l\u2019obstruction des passages d\u2019huile :<\/strong> En maintenant les suies dispers\u00e9es sous forme de particules submicroniques, le K9 emp\u00eache la formation d\u2019agglom\u00e9rats de suies plus grands qui peuvent obstruer pr\u00e9matur\u00e9ment les filtres \u00e0 huile, restreindre l\u2019\u00e9coulement dans les passages du refroidisseur d\u2019huile et bloquer les galeries d\u2019huile de petit diam\u00e8tre alimentant les composants critiques.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>\u2605 Excellentes caract\u00e9ristiques viscosit\u00e9-temp\u00e9rature et stabilit\u00e9 au cisaillement \u2014 Contr\u00f4le efficace des variations de viscosit\u00e9 et stabilit\u00e9 de la pression d\u2019huile :<\/strong><br>Le K9 d\u00e9montre un comportement exceptionnel en viscosit\u00e9-temp\u00e9rature (indice de viscosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 \u2014 VI), maintenant une viscosit\u00e9 appropri\u00e9e sur toute la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement, des d\u00e9marrages \u00e0 froid matinaux aux croisi\u00e8res prolong\u00e9es \u00e0 haute temp\u00e9rature sur autoroute. Les am\u00e9liorateurs d\u2019indice de viscosit\u00e9 (VII) utilis\u00e9s dans le K9 sont s\u00e9lectionn\u00e9s pour une stabilit\u00e9 maximale au cisaillement, garantissant que les forces m\u00e9caniques intenses au sein du moteur diesel \u2014 en particulier dans les syst\u00e8mes d\u2019injection de carburant, les trains d\u2019engrenages et l\u2019interface segment\/chemise \u2014 ne r\u00e9duisent pas de mani\u00e8re permanente la viscosit\u00e9 de l\u2019huile. Cela se traduit par une pression d\u2019huile remarquablement stable tout au long de l\u2019intervalle de vidange, ind\u00e9pendamment des conditions de fonctionnement ou du kilom\u00e9trage\/heures accumul\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"technical-specifications\">Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Param\u00e8tre<\/th><th>K9 CJ-4<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td><strong>Classification API<\/strong><\/td><td>CJ-4<\/td><\/tr><tr><td><strong>Cat\u00e9gorie de performance<\/strong><\/td><td>K9 (Premium)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Type de base huileuse<\/strong><\/td><td>Enti\u00e8rement synth\u00e9tique<\/td><\/tr><tr><td><strong>Niveau SAPS<\/strong><\/td><td>Faible teneur en soufre et phosphore (conforme CJ-4)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Perte par \u00e9vaporation<\/strong><\/td><td>Ultra-faible (Noack)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 post-traitement<\/strong><\/td><td>EGR + DPF + DOC + SCR + TWC<\/td><\/tr><tr><td><strong>Conformit\u00e9 aux \u00e9missions<\/strong><\/td><td>Euro IV<\/td><\/tr><tr><td><strong>Confinement des suies<\/strong><\/td><td>Puissant<\/td><\/tr><tr><td><strong>Stabilit\u00e9 au cisaillement<\/strong><\/td><td>Excellente<\/td><\/tr><tr><td><strong>Syst\u00e8me anti-usure<\/strong><\/td><td>Protection cibl\u00e9e segments\/chemise + soupapes\/cames<\/td><\/tr><tr><td><strong>Compatibilit\u00e9 descendante<\/strong><\/td><td>CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 et ant\u00e9rieurs<\/td><\/tr><tr><td><strong>Conditionnements disponibles<\/strong><\/td><td>Bo\u00eete de 4\u00a0L, seau de 18\u00a0L, f\u00fbt de 208\u00a0L<\/td><\/tr><tr><td><strong>Dur\u00e9e de conservation<\/strong><\/td><td>5 ans<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"application-areas-and-compatible-vehicles-equipment\">Domaines d'application et v\u00e9hicules\/\u00e9quipements compatibles<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"luxury-high-speed-passenger-and-commercial-vehicles-euro-iv\">V\u00e9hicules de luxe pour passagers \u00e0 grande vitesse et v\u00e9hicules commerciaux (Euro IV)<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mercedes-Benz\u00a0:<\/strong> Autocars Actros, Arocs, Atego, Econic, Tourismo\u00a0; utilitaires Sprinter et Vito\u00a0; Classe E, Classe S, GLE, GLS \u00e0 motorisation diesel<\/li>\n\n\n\n<li><strong>MAN\u00a0:<\/strong> Gamme de camions TGX, TGS, TGM, TGL\u00a0; plateformes d\u2019autocars et d\u2019autobus Lion\u2019s Coach et Lion\u2019s City<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Volvo\u00a0:<\/strong> S\u00e9ries de camions FH, FM, FE, FL\u00a0; plateformes d\u2019autobus et d\u2019autocars Volvo 9900, 9700, 8900\u00a0; v\u00e9hicules de tourisme diesel XC60, XC90, V60, V90<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Scania\u00a0:<\/strong> S\u00e9ries de camions R, S, G, P, L\u00a0; plateformes d\u2019autobus Touring et Interlink<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Isuzu\u00a0:<\/strong> Gamme de camions Giga, Forward, Elf\u00a0; plateformes d\u2019autobus Erga et Erga Mio\u00a0; SUV diesel D-Max et MU-X<\/li>\n\n\n\n<li><strong>DAF\u00a0:<\/strong> S\u00e9ries XF, CF, LF<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IVECO\u00a0:<\/strong> Stralis, Eurocargo, Daily<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"heavy-duty-commercial-truck-fleets\">Flottes de camions commerciaux lourds<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Constructeurs chinois de camions (\u00e9quip\u00e9s Euro IV et sup\u00e9rieur)\u00a0:<\/strong> FAW Jiefang, Dongfeng, Sinotruk HOWO, SHACMAN, Foton Auman \u2014 tous les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de post-traitement DPF et SCR conformes aux normes d\u2019\u00e9missions National IV\/V\/VI<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Camions japonais et cor\u00e9ens\u00a0:<\/strong> Hino, Mitsubishi Fuso, UD Trucks, Hyundai<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Flottes commerciales g\u00e9n\u00e9rales\u00a0:<\/strong> Logistique longue distance, distribution r\u00e9gionale, transport r\u00e9frig\u00e9r\u00e9, op\u00e9rations de citernes et transport en vrac<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"off-highway-and-industrial-applications\">Applications hors route et industrielles<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00c9quipements de construction\u00a0:<\/strong> Caterpillar, Komatsu, Volvo CE, Hitachi, Kobelco, SANY, XCMG, Zoomlion \u2014 \u00e9quipements conformes aux normes d\u2019\u00e9missions Tier 3\/4<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u00a0:<\/strong> Cummins, Caterpillar, Perkins, Volvo Penta, Yuchai, Weichai \u2014 groupes \u00e9lectrog\u00e8nes Tier 3\/4<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Marine\u00a0:<\/strong> Moteurs diesel marins moyenne et haute vitesse conformes aux normes d\u2019\u00e9missions IMO Tier II<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"target-customers-and-b2b-solutions\">Clients cibles et solutions B2B<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Exploitants de flottes premium d\u2019autocars et d\u2019autobus\u00a0:<\/strong> Op\u00e9rateurs d\u2019autocars interurbains, compagnies d\u2019autocars touristiques de luxe, services de navettes a\u00e9roportuaires et autorit\u00e9s de transport public premium exploitant des v\u00e9hicules Mercedes-Benz, Volvo, Scania, MAN, Yutong et King Long n\u00e9cessitent des lubrifiants de qualit\u00e9 CJ-4 qui prot\u00e8gent leurs importants investissements en syst\u00e8mes de post-traitement tout en offrant les intervalles de vidange prolong\u00e9s essentiels pour maximiser la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules et les heures d\u2019exploitation g\u00e9n\u00e9ratrices de revenus.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Distributeurs nationaux pour les march\u00e9s premium de diesel\u00a0:<\/strong> Les distributeurs desservant des march\u00e9s o\u00f9 les normes d\u2019\u00e9missions Euro IV sont obligatoires ou en phase d\u2019introduction (China National VI, India BS-VI, ASEAN Euro 4\/5, Moyen-Orient, Am\u00e9rique latine) ont besoin d\u2019un produit premium CJ-4 servant d\u2019offre phare pour le diesel. Le K9 remplit ce r\u00f4le avec des performances de niveau international \u00e0 un prix comp\u00e9titif.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ateliers align\u00e9s OEM et centres de service agr\u00e9\u00e9s\u00a0:<\/strong> Centres de service ind\u00e9pendants et agr\u00e9\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9s dans les v\u00e9hicules commerciaux europ\u00e9ens et japonais (Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Isuzu, Hino) peuvent adopter le K9 comme produit principal de service-fill diesel, particuli\u00e8rement sur les march\u00e9s o\u00f9 les lubrifiants de marque OEM pr\u00e9sentent des primes de prix significatives.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mines et industrie lourde\u00a0:<\/strong> Les op\u00e9rations mini\u00e8res et installations industrielles exploitant des \u00e9quipements modernes conformes aux normes d\u2019\u00e9missions Tier 3\/4 n\u00e9cessitent des lubrifiants CJ-4. La forte capacit\u00e9 de contr\u00f4le des suies et la formulation faible en SAPS du K9 offrent la double protection requise pour ces applications exigeantes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"why-choose-k9-cj-4-for-your-business\">Pourquoi choisir K9 CJ-4 pour votre entreprise\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Huile de base enti\u00e8rement synth\u00e9tique<\/strong> \u2014 stabilit\u00e9 thermique sup\u00e9rieure, r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019oxydation et performances \u00e0 basse temp\u00e9rature<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Faible perte par \u00e9vaporation<\/strong> \u2014 minimise la consommation d\u2019huile et les \u00e9missions d\u2019\u00e9chappement<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Formule faible en soufre et phosphore<\/strong> \u2014 prot\u00e8ge les DPF et tous les syst\u00e8mes de post-traitement contre l\u2019accumulation de cendres et l\u2019empoisonnement des catalyseurs<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Forte capacit\u00e9 de contr\u00f4le des suies<\/strong> \u2014 g\u00e8re les fortes charges de suies issues du fonctionnement EGR sans \u00e9paississement de l\u2019huile ni usure des composants<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Protection anti-usure cibl\u00e9e<\/strong> \u2014 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les interfaces critiques segment de piston\/cylindre et soupapes\/arbres \u00e0 cames<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Excellente stabilit\u00e9 au cisaillement<\/strong> \u2014 maintient la pression d\u2019huile et le grade de viscosit\u00e9 tout au long des intervalles de vidange prolong\u00e9s<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Certifi\u00e9 API CJ-4<\/strong> \u2014 r\u00e9trocompatible avec CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 et toutes les cat\u00e9gories ant\u00e9rieures<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conformit\u00e9 aux \u00e9missions Euro IV<\/strong> \u2014 soutient la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire pour les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de post-traitement modernes<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Qualit\u00e9 de niveau OEM<\/strong> \u2014 satisfait ou d\u00e9passe les exigences de Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania et autres constructeurs OEM haut de gamme<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tarification premium comp\u00e9titive<\/strong> \u2014 offre des performances CJ-4 de niveau international \u00e0 un prix soutenant des marges de distribution \u00e9lev\u00e9es<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"featured_media":1003,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":true,"_gspb_post_css":"","_kad_blocks_custom_css":"","_kad_blocks_head_custom_js":"","_kad_blocks_body_custom_js":"","_kad_blocks_footer_custom_js":"","_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":""},"product-category":[5],"class_list":["post-1002","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","product-category-diesel-engine-oil"],"acf":[],"taxonomy_info":{"product-category":[{"value":5,"label":"Diesel Engine Oil"}]},"featured_image_src_large":["https:\/\/felleroil.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/CJ-4.jpg",800,800,false],"author_info":[],"comment_info":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/felleroil.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product-category?post=1002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}