El aceite de transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica ROCKEFELLER 8# es un fluido multifuncional especializado<\/strong> dise\u00f1ado para las exigencias \u00fanicas de sistemas combinados hidr\u00e1ulicos y de transmisi\u00f3n de potencia<\/strong> presentes en equipos de construcci\u00f3n fuera de carretera y agr\u00edcolas. A diferencia de los aceites hidr\u00e1ulicos dedicados (que solo sirven a circuitos hidr\u00e1ulicos) o los aceites de engranajes dedicados (que solo sirven a trenes de engranajes), el 8# est\u00e1 dise\u00f1ado para realizar m\u00faltiples funciones simult\u00e1neamente dentro de un \u00fanico sistema de fluido interconectado:<\/p>\n\n\n\n La \u00ab8#\u00bb<\/strong> designaci\u00f3n corresponde a la especificaci\u00f3n de viscosidad, espec\u00edficamente aceite de transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica n\u00fam. 8<\/strong> seg\u00fan lo definido por la norma nacional china GB\/T 6364<\/strong>, que establece una viscosidad cinem\u00e1tica de aproximadamente 56\u201372 cSt a 40 \u00b0C. Este grado de viscosidad est\u00e1 optimizado para las exigencias combinadas de transmisi\u00f3n de potencia hidr\u00e1ulica y lubricaci\u00f3n de engranajes\/embragues mec\u00e1nicos en equipos de construcci\u00f3n medianos y pesados.<\/p>\n\n\n\n El desaf\u00edo cr\u00edtico en la formulaci\u00f3n de un aceite de transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica es equilibrar requisitos de fricci\u00f3n opuestos:<\/strong><\/p>\n\n\n\n El 8# est\u00e1 formulado con un paquete de aditivos cuidadosamente equilibrado que ofrece un rendimiento \u00f3ptimo en todas estas exigencias competitivas: un logro de formulaci\u00f3n que requiere un profundo conocimiento en tribolog\u00eda, qu\u00edmica de fluidos e ingenier\u00eda de equipos.<\/p>\n\n\n\n El 8# se fabrica conforme a normas internacionales de calidad con un vida \u00fatil de cinco a\u00f1os<\/strong> y est\u00e1 disponible en cubos de 18 litros y tambores de 208 litros.<\/p>\n\n\n\n \u2605 Excelente estabilidad a la oxidaci\u00f3n y t\u00e9rmica: los productos oleosos no se deterioran f\u00e1cilmente en condiciones operativas severas:<\/strong> La estabilidad a la oxidaci\u00f3n y t\u00e9rmica del 8# asegura que el aceite mantenga su integridad qu\u00edmica bajo estas condiciones de alta temperatura sostenidas, previniendo:<\/p>\n\n\n\n \u2605 Buena resistencia a la emulsificaci\u00f3n, resistencia a la espuma y compatibilidad de materiales de sellado:<\/strong> La resistencia a la espuma<\/strong> previene la formaci\u00f3n de espuma estable en el dep\u00f3sito y dentro del sistema, manteniendo la integridad y precisi\u00f3n del sistema como se describe en la secci\u00f3n de aceite hidr\u00e1ulico 46# anterior.<\/p>\n\n\n\n La compatibilidad con materiales de sellado<\/strong> asegura que el 8# no da\u00f1e los diversos sellos elastom\u00e9ricos en todo el sistema hidr\u00e1ulico\/transmisi\u00f3n interconectado \u2014que puede incluir diferentes materiales de sellado en subsistemas distintos (p. ej., NBR en cilindros hidr\u00e1ulicos, FKM en sellos de pistones de embrague de transmisi\u00f3n, poliuretano en actuadores de frenos). El 8# es compatible con todos los materiales de sellado comunes, manteniendo la integridad de los sellos y previniendo fugas que causan p\u00e9rdida de presi\u00f3n del sistema, contaminaci\u00f3n ambiental y riesgos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n \u2605 Garantiza tiempos cortos de acoplamiento del embrague, cambios de marcha r\u00e1pidos y operaci\u00f3n suave de la transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica:<\/strong> Tiempo corto de acoplamiento del embrague:<\/strong> Cambios de marcha r\u00e1pidos:<\/strong> Operaci\u00f3n suave de la transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica:<\/strong> \u2605 Reducir p\u00e9rdidas de transmisi\u00f3n e impacto de variaci\u00f3n de velocidad:<\/strong> \u2605 Excelente resistencia a la abrasi\u00f3n, resistencia a la herrumbre y resistencia a la corrosi\u00f3n:<\/strong> La protecci\u00f3n integral contra herrumbre y corrosi\u00f3n salvaguarda todos los metales del sistema \u2014incluidas las aleaciones de cobre com\u00fanmente usadas en las caras de placas de embrague, arandelas de empuje y bujes\u2014 contra la corrosi\u00f3n inducida por humedad y el ataque \u00e1cido.<\/p>\n\n\n\n Los cargadores de ruedas son los mayores consumidores individuales de aceite de transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica<\/strong> en la flota de equipos de construcci\u00f3n porque utilizan un sistema hidr\u00e1ulico\/transmisi\u00f3n combinado que se repone y rellena con m\u00e1s frecuencia que los sistemas dedicados debido al ciclo de trabajo extremadamente exigente (lanzadera de alta velocidad entre la pila y el cami\u00f3n, cambios de direcci\u00f3n repetidos, cambios de marcha frecuentes, carga hidr\u00e1ulica continua).<\/p>\n\n\n\n Muchos tractores agr\u00edcolas utilizan un solo fluido para el eje trasero, la transmisi\u00f3n, los frenos h\u00famedos, el embrague del toma de fuerza (PTO) y el sistema hidr\u00e1ulico. Aunque el 8# est\u00e1 principalmente orientado a equipos de construcci\u00f3n, tambi\u00e9n puede servir para estas aplicaciones agr\u00edcolas UTTO (Universal Tractor Transmission Oil):<\/p>\n\n\n\n\n
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Caracter\u00edsticas funcionales clave y beneficios de rendimiento<\/h2>\n\n\n\n
Estabilidad a la oxidaci\u00f3n y t\u00e9rmica<\/h3>\n\n\n\n
Los sistemas de transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica en equipos de construcci\u00f3n operan en condiciones t\u00e9rmicas extremas:<\/p>\n\n\n\n\n
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Resistencia a la emulsificaci\u00f3n y compatibilidad con sellos<\/h3>\n\n\n\n
El equipo de construcci\u00f3n opera en entornos donde la contaminaci\u00f3n por agua es casi inevitable \u2014lluvia, condensaci\u00f3n, lavado a presi\u00f3n y cruce de agua introducen humedad en el sistema de aceite. La resistencia a la emulsificaci\u00f3n (demulsibilidad)<\/strong> del 8# asegura que el agua se separe r\u00e1pidamente del aceite en lugar de formar una emulsi\u00f3n estable. Las emulsiones agua-en-aceite son extremadamente da\u00f1inas porque:<\/p>\n\n\n\n\n
Rendimiento del embrague y la transmisi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n
Esta es la caracter\u00edstica de rendimiento definitoria<\/strong> del 8# \u2014la capacidad de proporcionar caracter\u00edsticas de fricci\u00f3n \u00f3ptimas para embragues de transmisi\u00f3n powershift y frenos h\u00famedos, al mismo tiempo que act\u00faa como un fluido hidr\u00e1ulico y lubricante de engranajes efectivo.<\/p>\n\n\n\n
Cuando el operador selecciona una nueva marcha, el sistema de control de la transmisi\u00f3n activa el paquete de embrague correspondiente aplicando presi\u00f3n hidr\u00e1ulica para forzar los discos de fricci\u00f3n y las placas separadoras juntos. El tiempo desde el contacto inicial de las placas de embrague hasta el acoplamiento completo (tiempo de acoplamiento) debe ser corto \u2014t\u00edpicamente 0,3\u20130,8 segundos\u2014 para proporcionar cambios de marcha receptivos y positivos. Si el coeficiente de fricci\u00f3n del aceite es demasiado bajo, las placas de embrague patinan demasiado tiempo antes de bloquearse, causando cambios de marcha lentos, p\u00e9rdida de potencia, generaci\u00f3n excesiva de calor y desgaste acelerado del embrague. El 8# est\u00e1 formulado para proporcionar el alto coeficiente de fricci\u00f3n requerido para un acoplamiento r\u00e1pido y positivo del embrague.<\/p>\n\n\n\n
En una transmisi\u00f3n powershift, los cambios de marcha implican la liberaci\u00f3n simult\u00e1nea de un paquete de embragues y el acoplamiento de otro (o en algunos dise\u00f1os, el acoplamiento de paquetes de embragues adicionales para marchas superiores). El aceite debe proporcionar caracter\u00edsticas de fricci\u00f3n consistentes y predecibles en todos los paquetes de embragues para garantizar transiciones suaves y r\u00e1pidas sin choques de acoplamiento bruscos ni interrupciones moment\u00e1neas de potencia. La qu\u00edmica modificadora de fricci\u00f3n del 8# est\u00e1 calibrada para ofrecer esta consistencia.<\/p>\n\n\n\n
El convertidor de par es un acoplamiento hidrodin\u00e1mico que transmite el par motor a la transmisi\u00f3n mediante din\u00e1micas de fluido en lugar de contacto mec\u00e1nico. El aceite dentro del convertidor de par circula a altas velocidades entre la rueda de bomba (conectada al motor), la turbina (conectada al eje de entrada de la transmisi\u00f3n) y el estator (un elemento de reacci\u00f3n fijo). Las caracter\u00edsticas viscosidad-temperatura del 8# y la resistencia a la formaci\u00f3n de espuma aseguran una operaci\u00f3n suave y eficiente del convertidor de par en todo el rango operativo \u2014desde el estancamiento (multiplicaci\u00f3n m\u00e1xima de par, generaci\u00f3n m\u00e1xima de calor) hasta el acoplamiento (bloqueo, tracci\u00f3n directa) y el sobrepaso (desaceleraci\u00f3n en vac\u00edo).<\/p>\n\n\n\nEficiencia y durabilidad<\/h3>\n\n\n\n
Todos los componentes en la cadena de transmisi\u00f3n de potencia \u2014desde el convertidor de par a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n, caja de transferencia y reductores finales hasta las ruedas o orugas\u2014 absorben parte de la potencia del motor en forma de p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n, agitaci\u00f3n y arrastre aerodin\u00e1mico. La formulaci\u00f3n equilibrada del 8# minimiza estas p\u00e9rdidas parasitarias mientras mantiene los niveles de fricci\u00f3n requeridos para el rendimiento de embragues y frenos. Esto significa:<\/p>\n\n\n\n\n
El sistema de aditivos antidesgaste del 8# protege todas las superficies cr\u00edticas de desgaste dentro del sistema hidr\u00e1ulico\/transmisi\u00f3n interconectado:<\/p>\n\n\n\n\n
Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th> Aceite hidr\u00e1ulico para transmisi\u00f3n 8#<\/th><\/tr><\/thead> Tipo de producto<\/strong><\/td> Aceite hidr\u00e1ulico para transmisi\u00f3n (Multi-funcional)<\/td><\/tr> Norma china<\/strong><\/td> GB\/T 6364 (No. 8)<\/td><\/tr> Enfoque de aplicaci\u00f3n<\/strong><\/td> Maquinaria de construcci\u00f3n<\/td><\/tr> Kinematic Viscosity @ 40\u00b0C<\/strong><\/td> ~56\u201372 cSt<\/td><\/tr> Estabilidad frente a la oxidaci\u00f3n<\/strong><\/td> Excelente<\/td><\/tr> Estabilidad t\u00e9rmica<\/strong><\/td> Excelente<\/td><\/tr> Resistencia a la emulsificaci\u00f3n<\/strong><\/td> Bueno<\/td><\/tr> Resistencia a la espuma<\/strong><\/td> Bueno<\/td><\/tr> Compatibilidad con sellos<\/strong><\/td> M\u00faltiples elast\u00f3meros<\/td><\/tr> Rendimiento de fricci\u00f3n de embrague<\/strong><\/td> Optimizado (Tiempo de acoplamiento corto)<\/td><\/tr> Calidad de cambio de marchas<\/strong><\/td> R\u00e1pido, suave<\/td><\/tr> Antidesgaste<\/strong><\/td> Excelente<\/td><\/tr> Protecci\u00f3n contra herrumbre\/corrosi\u00f3n<\/strong><\/td> Excelente<\/td><\/tr> Compatibilidad con cobre<\/strong><\/td> S\u00ed<\/td><\/tr> Compatibilidad con convertidor de par<\/strong><\/td> S\u00ed<\/td><\/tr> Compatibilidad con frenos h\u00famedos<\/strong><\/td> S\u00ed<\/td><\/tr> Envases disponibles<\/strong><\/td> Cubo de 18 L, tambor de 208 L<\/td><\/tr> Vida \u00fatil en estanter\u00eda<\/strong><\/td> 5 a\u00f1os<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n \u00c1reas de aplicaci\u00f3n y veh\u00edculos\/equipos compatibles<\/h2>\n\n\n\n
Cargadores frontales (Aplicaci\u00f3n principal \u2014 Mayor volumen)<\/h3>\n\n\n\n
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Buld\u00f3zeres \u2014 Convertidor de par y transmisi\u00f3n de cambio de potencia<\/h3>\n\n\n\n
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Motoniveladoras<\/h3>\n\n\n\n
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Volquetes articulados<\/h3>\n\n\n\n
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Retroexcavadoras con cargador frontal<\/h3>\n\n\n\n
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Tractores agr\u00edcolas \u2014 Sistemas hidr\u00e1ulicos\/transmisi\u00f3n combinados (Aplicaciones UTTO)<\/h3>\n\n\n\n
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